Reparación de Zu 3000 DIY

¡Buen día, queridos miembros del foro!

¡Le pregunto si alguien tiene experiencia en la reparación de un cargador de este modelo!

Cargador de coche ZU-3000 ASTRO.

En general, se produjo una situación trivial cuando se cargó la batería. Al principio pensé que el diodo protector FR607 fallaría. Pero resultó ser extrañamente útil. En la foto, se indica con una flecha roja.

Encontré un diagrama de este dispositivo en un solo lugar.

Tras una inspección visual de las pistas de la placa, encontré que una de ellas se quemó.

Además, debajo del ventilador (enfriador), encontré una placa hecha de metal marrón claro. No puedo entender si es un fusible o algo así como una derivación de corriente. En consecuencia, tiene rastros de un acantilado.

En consecuencia, acorté esta placa, la limpié, la irradié y la volví a soldar. En consecuencia, el cargador se encendió.

Al medir el voltaje de salida con un multímetro en diferentes modos: "Manual" y "Automático" según la luz de fondo de la escala de los LED, el voltaje corresponde a la realidad.

Al medir la misma corriente de carga en diferentes modos, respectivamente "4A" y "6A" valor de corriente cero.

Traté de cargar la batería, ¡sin efecto!
Sección: Reparación

Una vez llegué a mis manos un cargador "ASTRO" ZU-3000. La carga no se encendió, no había señales en absoluto vida trabajo.

Encontré el mal funcionamiento bastante rápido, pero estaba interesado en los circuitos de este milagro y decidí profundizar en el dispositivo.

Como resultado, resultó recrear el diagrama esquemático del cargador ASTRO ZU-3000. El diagrama no indica las denominaciones de algunos elementos (marcados como N / A). Se trata principalmente de condensadores SMD. Más diagrama (haga clic para ampliar).

No se sorprenda de que el diagrama carece de un dibujo detallado de la parte de control. Al final resultó que, está hecho sobre la base del microcontrolador Attiny26-16SU - esto es, se podría decir, un "mosk" del dispositivo. También en el tablero de control hay un estabilizador integral 78L05B en un “interesante” paquete plano de 8 pines, que alimenta el microcontrolador y todo su flejado con un voltaje estabilizado de 5V.

Además, hay una resistencia de recorte en la placa, cuyo propósito no pude entender, sino que es necesario para ajustar el voltaje de salida. Entonces No te aconsejo que lo tuerzas sin necesidad especial.

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La parte de potencia del cargador está ensamblada en un microcircuito controlador TOP225YN PWM. Este microcircuito tiene solo 3 pines. S - esta es la fuente, D - valores. Los nombres son similares a las designaciones del transistor de efecto de campo, lo que no es sorprendente, porque la parte de potencia del microcircuito se implementa en un transistor MOSFET. Conclusión C ¿Es el pin de control (control).

Si observa un circuito típico para encender microcircuitos TOP221-227 (serie TOPSwitch-Ⅱ) de la hoja de datos patentada, queda claro que difiere poco del circuito de la unidad de potencia para cargar el ASTRO ZU-3000.

Repasemos los elementos más interesantes del circuito.

Se instala una resistencia NTC con marcado en el circuito primario de 220V 13S100L (10 ohmios, 4 A). Este es un termistor (termistor) que reduce su resistencia cuando se calienta. Su propósito es reducir la corriente de entrada cuando el dispositivo está encendido.

Tan pronto como el interruptor de palanca SA1 cierra el circuito, los condensadores electrolíticos C3 y C4 comienzan a cargarse rápidamente. Esto puede provocar una avería de los elementos del puente de diodos VD1-VD4 (S1M). En el momento del encendido, la resistencia NTC está “fría”: la sobretensión aún no ha tenido tiempo de calentarla, pero después de unos segundos se calienta por la corriente que pasa y su resistencia disminuye.En este caso, los condensadores C3, C4 ya están cargados y el circuito está funcionando en modo normal.

El diagrama también muestra el diodo VD5 - 1.5KE200A... De hecho, este es un diodo difícil, pero un supresor (también conocido como diodo protector). Protege el MOSFET dentro del chip. TOP225YN de peligrosas subidas de tensión que pueden "dejar inconsciente" al trabajador de campo.

Como protección contra inversión de polaridad - conexión incorrecta de las pinzas a los terminales de la batería - un diodo VD10 (FR607) y fusible FU2. Si confunde la polaridad de la conexión, entonces la corriente de la batería pasará por el diodo VD10, que en este caso se encenderá en la dirección de avance. Debido a la corriente de irrupción, el fusible FU2 debería fundirse y el circuito se romperá. En este caso, si después de eso vuelve a conectar la batería, el LED HL1 se encenderá, lo que indica que el fusible FU2 se ha fundido.

En algunos casos, cuando se invierte la polaridad, el diodo FR607 "se abre paso", ya que él mismo está diseñado para una corriente continua de 6A (I_AV), y como resultado de la inversión de polaridad, una corriente de 10A puede fluir a través de él.

Se utiliza un optoacoplador en el circuito de control. 4N35... Se incluye en el circuito de retroalimentación de la fuente de alimentación conmutada, que controla el funcionamiento del circuito. Para estabilizar la tensión de salida, se utiliza un diodo Zener VD11 (BZX15) la tensión de salida se estabiliza. Pero como se trata de un cargador y no de una fuente de alimentación, el circuito de control del microcontrolador, que se mencionó anteriormente, también se introduce en el circuito. El circuito de control está conectado al diodo Zener VD11. Por lo tanto, el circuito de control puede cambiar el modo de funcionamiento del microcircuito TOP225YN a través del optoacoplador DA2. También se puede encontrar un transistor SMD en la PCB del circuito de control. Solo está conectado al diodo zener VD11.

Para que el microcontrolador "mida" la corriente en el circuito de salida, se utiliza el sensor de corriente R8. Es una placa de aleación de alta resistencia.

La resistencia de esta placa es de aproximadamente 0,03-0,1 ohmios y la potencia es de aproximadamente 2 W. No es raro que esta placa del sensor se queme con un enfriamiento deficiente y el cargador deje de funcionar.

Para la refrigeración forzada de los elementos activos del circuito, se utiliza un ventilador FAN (12V 0.14A). Dado que el voltaje de salida del cargador puede alcanzar los 16V, un circuito de resistencias R4, R5 se conecta en serie con el ventilador. Extinguen el exceso de estrés.

Prestaré especial atención al diodo Schottky dual VD9 (MBR20100CT). Fue por él que la carga se puso en marcha. Según el propietario, una carga sobreestimada se conectó accidentalmente a la salida del cargador. Aparentemente debido a esto, una corriente superior a la nominal pasó por el circuito, por lo que el diodo VD9 simplemente fue "eliminado". Al verificar el diodo, resultó que uno de los diodos en el ensamblaje estaba roto.

¿Qué puede reemplazar al diodo dual MBR20100CT? Lo reemplacé por uno original (MBR20200CT también es adecuado), pero si no tiene el diodo correcto a mano, puede intentar reemplazarlo con F12C10, F12C15 o F12C20. Estos y otros diodos duales similares se encuentran en los rectificadores de salida de las fuentes de alimentación de las computadoras.

Es cierto que vale la pena considerar que la corriente directa máxima (I_F) de dicho diodo es de 12 amperios (6 A por diodo), y el MBR20100CT tiene una capacidad nominal de 20 A (10 A por diodo). Pero, en teoría, la corriente de carga máxima para ASTRO ZU-3000 es 6A, por lo que puede intentar reemplazarlo con F12C20. También vale la pena señalar que el voltaje inverso para el diodo MBR20100CT es 100V.

Para los rectificadores de media onda, es mejor elegir un diodo con un voltaje inverso 3 veces mayor que el voltaje de salida. Por lo tanto, si el cargador produce una salida máxima de 16 V, entonces el diodo debe seleccionarse con un voltaje inverso de 48 V o más. Como puede ver, se instala un diodo en el circuito con un margen significativo para el voltaje inverso (V_RRM).

Como sabe, los diodos Schottky son muy sensibles al exceso de voltaje inverso, por lo tanto, vale la pena elegir un reemplazo para un diodo defectuoso con cuidado y es mejor que el nuevo diodo tenga un "margen" en términos de parámetros del diodo como el voltaje inverso (V_RRM) y corriente continua (I_F).

El diodo rectificador MBR20100CT y el controlador TOP225YN PWM están remachados al radiador. Esto puede dificultar la sustitución de estos elementos durante las reparaciones. Por lo tanto, puede perforar la cabeza del remache con un taladro para metal de un diámetro adecuado. Hice esto con un destornillador en modo taladro.Al instalar piezas nuevas, es mejor lubricar los lugares de contacto térmico con pasta conductora de calor KTP-8 y usar pernos en lugar de remaches.

Descarga el manual de funcionamiento “Cargador de impulsos ASTRO ZU-3000, 3001, 3002, 3003, 3004, 3005”.

"Manual de funcionamiento Contenido Introducción Especificaciones Conexiones y controles externos Uso del cargador Recomendaciones para. "

cargador ZU-3000

Manual

Conexiones y controles externos

Aplicación de cargador

Recomendaciones para cargar baterías de plomo-ácido

Notas de seguridad

Cargador automático de pulsos "ZU-3000" (en adelante ZU-3000), completado

de acuerdo con la tecnología moderna basada en el estabilizador PWM integrado TOPSwitch fabricado por Power Integrations Inc.

ZU-3000 está diseñado para cargar y restaurar baterías de almacenamiento de plomo-ácido automotrices con una capacidad de 40-75A / h con voltaje automático y estabilización de corriente en diferentes etapas del proceso de carga y transición automática al modo de recarga y almacenamiento de energía de la batería con baja corriente cuando alcanza un cierto voltaje.

1. Rango de voltaje de suministro: 90-260 V

2. Voltaje estabilizado de salida en la etapa inicial de carga: 16 V

3. Limitación de la corriente de carga: 4A y 6A con retroalimentación óptica.

4. Elección del modo de funcionamiento manual o automático del cargador.

5. Protección contra cortocircuito en la salida y conexión incorrecta (inversión de polaridad) de los terminales de la batería con reinicio automático incorporado y circuitos limitadores de corriente ciclo a ciclo.

6. Refrigeración forzada de los elementos del circuito y sistema de protección térmica incorporado.

8. Indicación LED de modos de funcionamiento.

Conexiones y controles externos

Panel frontal:

1. Conmutador de modo de funcionamiento MANUAL / AUTOMÁTICO.

2. Interruptor limitador de corriente de carga.

3. Indicador LED de voltaje.

4. Luz indicadora de limitación de corriente de carga verde.

5. La luz indicadora para limitar el voltaje de carga es roja.

9. Fusible 10A (se adjunta un repuesto en caso de falla del instalado).

En el panel trasero del dispositivo hay un cable para conectarse a una corriente alterna de 220V y un interruptor de encendido.

Aplicación de cargador

1. Conecte las pinzas a los terminales de la batería Atención.

Abrazadera roja (+) - al terminal positivo;

Clip negro (-) - al terminal negativo.

2. Dependiendo de la capacidad de la batería, seleccione el valor de la limitación de corriente de carga (interruptor 2):

1A - posición intermedia (si está disponible, depende de la configuración);

3. Seleccione el modo de carga de la batería "Manual" o "Automático" (interruptor 1).

4. Encienda la fuente de alimentación del cargador (en el panel trasero).

5. Una vez finalizada la carga de la batería, apague el ZU-3000.

6. Desconecte las abrazaderas de los terminales de la batería.

La resistencia eléctrica interna de la batería descargada es de más de 2,88 ohmios. Por lo tanto, la corriente de salida del dispositivo en la etapa inicial de carga es inferior a 4 A. En este momento, el canal de estabilización de voltaje está funcionando y el voltaje en los terminales se mantiene en 16 V. El brillo del indicador LED rojo ( 5) indica que el cargador está funcionando en este modo. A medida que se carga la batería, aumenta el voltaje en los terminales y disminuye la resistencia interna. Habiendo alcanzado un valor inferior a 2,88 Ohm, la corriente de carga aumentará y llegará a 4 o 6 A (según el modo seleccionado).

El indicador LED rojo (5) se apaga, el verde (4) se enciende y la batería se carga a la tensión nominal y densidad del electrolito. Además, la batería se carga con corriente constante.

Carga automática de la batería

Cuando el voltaje en los terminales de la batería alcanza los 14 V, el dispositivo establece automáticamente la corriente de carga en 1-2 A. En este modo, la batería se carga hasta que se alcanza el voltaje nominal y la densidad del electrolito.El tiempo de carga depende del grado de descarga de la batería.

El modo de carga "automático" es más largo, pero el más favorable, lo que aumenta significativamente la duración de la batería.

Recomendaciones para cargar baterías de plomo-ácido

Electrolito Una solución de ácido sulfúrico en agua destilada se utiliza como electrolito para baterías de automóvil. Para diferentes condiciones climáticas y de temperatura en las que la batería va a estar en funcionamiento, se utiliza electrolito de diferente densidad. Para determinar el grado de carga en cualquier momento, la densidad estándar del electrolito se toma como 1,27 g / cm3, es decir, la densidad adquirida después de una primera carga completa.

Puesta en servicio de baterías de almacenamiento cargadas en seco (nuevas) La puesta en servicio de la batería de almacenamiento debe comenzar con el llenado de las baterías, que se recomienda de la siguiente manera.

El electrolito preparado de acuerdo con los requisitos se puede verter en baterías siempre que su temperatura no sea superior a 25oС en zonas climáticas frías y templadas y no superior a 30oС en zonas cálidas y húmedas. No se recomienda llenar las baterías con electrolito con una temperatura inferior a 15oС.

El llenado debe realizarse hasta que el espejo de electrolito toque el borde inferior del cuello o 10,15 mm por encima del escudo de seguridad.

El nivel de electrolito por encima de la protección se puede medir con un tubo de vidrio.

Como regla general, no antes de 20 minutos y no más tarde de dos horas después del vertido, es necesario medir la densidad del electrolito. Si la densidad del electrolito en la batería es menor que la densidad del lleno en más de 0.03 g / cm3, dicha batería debe cargarse antes de ser instalada en el automóvil.

Si la batería se almacenó durante no más de un año y el proceso de preparación para la puesta en servicio se llevó a cabo a una temperatura de al menos 15oС, se puede instalar en un automóvil sin verificar la densidad del electrolito después de 20 minutos de impregnación. Una batería puesta en servicio debe corregirse después de unos días.

Carga Una batería que se descargue más del 25% en invierno y más del 50% en verano debe retirarse del vehículo y cargarse.

La batería se carga cuando se le aplica un potencial que excede su voltaje. La corriente de carga de la batería es proporcional a la diferencia entre el voltaje aplicado y el voltaje de circuito abierto.

El valor de la corriente de carga se selecciona aproximadamente 0,1 de la capacidad nominal de la batería. El tiempo de carga normal para una buena batería es de 8 a 10 horas.

La batería se carga hasta que se produce abundante desprendimiento de gas (ebullición) en todos los bancos, y el voltaje y la densidad del electrolito serán constantes durante dos horas seguidas. Esta es una señal del final de la carga. Luego debes igualar la densidad del electrolito en las secciones y continuar cargando por otros 30 minutos para una mejor mezcla.

Durante la carga de la batería, la temperatura del electrolito debe comprobarse periódicamente para asegurarse de que no supere los 45oC en climas fríos y templados y por encima de los 50oC en climas cálidos y cálidos húmedos.

Notas de seguridad Dado que el hidrógeno se genera al cargar baterías ácidas, cargue la batería en un área bien ventilada sin fumar ni usar llamas abiertas. La mezcla explosiva resultante es fuego y explosiva.

Para evitar descargas eléctricas y daños al cargador, no lo utilice en habitaciones con mucha humedad, evite caídas, golpes, objetos extraños, líquidos. No desconecte ni conecte las pinzas cocodrilo durante la carga, ya que el hidrógeno desprendido, combinándose con el oxígeno en el aire, forma una mezcla explosiva que puede explotar por una chispa entre la pinza y el terminal de la batería.

Para evitar la falla de los elementos de protección, cada reinicio del dispositivo debe realizarse con un intervalo de al menos 1 minuto.

Para asegurar la disipación de calor de los elementos del circuito durante el funcionamiento, el dispositivo debe ubicarse en lugares excluyendo las aberturas de ventilación superpuestas.

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¿Está roto su televisor, radio, teléfono móvil o hervidor? ¿Y quieres crear un nuevo tema sobre esto en este foro?

En primer lugar, piense en esto: imagine que su padre / hijo / hermano tiene un dolor de apendicitis y sabe por los síntomas que es solo apendicitis, pero no hay experiencia de cortarlo, así como la herramienta. Y enciende su computadora, accede a Internet en un sitio médico con la pregunta: "Ayuda para eliminar la apendicitis". ¿Entiendes lo absurdo de toda la situación? Incluso si te responden, vale la pena considerar factores como la diabetes del paciente, las alergias a la anestesia y otros matices médicos. Creo que nadie hace esto en la vida real y se arriesgará a confiar en la vida de sus seres queridos con los consejos de Internet.

Lo mismo ocurre con la reparación de equipos de radio, aunque por supuesto estos son todos los beneficios materiales de la civilización moderna y en caso de reparaciones fallidas, siempre se puede comprar un nuevo televisor LCD, teléfono celular, iPad o computadora. Y para la reparación de dicho equipo, al menos es necesario contar con el equipo adecuado de medición (osciloscopio, multímetro, generador, etc.) y de soldadura (secador de pelo, pinzas SMD-calientes, etc.), un diagrama esquemático, sin mencionar los conocimientos necesarios y la experiencia en reparaciones.

Consideremos la situación si usted es un radioaficionado principiante / avanzado que suelda todo tipo de artilugios electrónicos y tiene algunas de las herramientas necesarias. Crea un hilo apropiado en el foro de reparación con una breve descripción de los "síntomas del paciente", es decir. por ejemplo, “El televisor Samsung LE40R81B no se enciende”. ¿Y qué? Sí, puede haber muchas razones para no encender, desde fallas en el sistema de energía, problemas con el procesador o firmware parpadeante en la memoria EEPROM.
Los usuarios más avanzados pueden encontrar el elemento ennegrecido en el tablero y adjuntar una foto a la publicación. Sin embargo, tenga en cuenta que reemplaza este elemento de radio por el mismo; no es un hecho que su equipo funcione. Como regla general, algo provocó la combustión de este elemento y podría "arrastrar" un par de otros elementos junto con él, sin mencionar el hecho de que es bastante difícil para un no profesional encontrar un m / s quemado. . Además, en los equipos modernos, los elementos de radio SMD se utilizan casi universalmente, soldando con un soldador ESPN-40 o un soldador chino de 60 vatios se corre el riesgo de sobrecalentar la placa, pelar las pistas, etc. La restauración posterior será muy, muy problemática.

El propósito de este post no es ningún RP de talleres de reparación, pero quiero transmitirles que a veces la autoreparación puede resultar más cara que llevarla a un taller profesional. Aunque, por supuesto, este es tu dinero y lo que es mejor o más arriesgado depende de ti.

Sin embargo, si decide que puede reparar de forma independiente el equipo de radio, al crear una publicación, asegúrese de indicar el nombre completo del dispositivo, la modificación, el año de fabricación, el país de origen y otra información detallada. Si hay un diagrama, adjúntelo a la publicación o proporcione un enlace a la fuente. Anote cuánto tiempo se han manifestado los síntomas, si hubo sobretensiones en la red de voltaje de suministro, si hubo una reparación antes de eso, qué se hizo, qué se verificó, medidas de voltaje, oscilogramas, etc. De una foto de una placa base, por regla general, tiene poco sentido, de una foto de una placa base tomada con un teléfono móvil no tiene ningún sentido. Los telépatas viven en otros foros.
Antes de crear una publicación, asegúrese de utilizar la búsqueda en el foro y en Internet. Lea los temas relevantes en las subsecciones, tal vez su problema sea típico y ya se haya discutido. Asegúrese de leer el artículo Estrategia de reparación.

El formato de su publicación debe ser el siguiente:

Los temas con el título “Ayude a arreglar el televisor Sony” con el contenido “roto” y un par de fotos borrosas de la contraportada desenroscada, tomadas con el 7º iPhone, de noche, con una resolución de 8000x6000 píxeles se borran inmediatamente. Cuanta más información sobre el desglose ponga en una publicación, más posibilidades tendrá de obtener una respuesta competente. Comprenda que el foro es un sistema de asistencia mutua gratuita para la resolución de problemas y si se niega a escribir su publicación y no sigue los consejos anteriores, entonces las respuestas serán apropiadas, si alguien quiere responder. También tenga en cuenta que nadie debe responder instantáneamente o dentro de un día, por ejemplo, no es necesario escribir después de 2 horas "Que nadie puede ayudar", etc. En este caso, el tema se eliminará inmediatamente.
Debe hacer todo lo posible para encontrar una avería por su cuenta antes de quedarse atascado y decidir ir al foro. Si describe todo el proceso para encontrar un desglose en su tema, entonces la posibilidad de obtener ayuda de un especialista altamente calificado será muy grande.

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Mensaje hrak »21 de noviembre de 2012, 14:13

Si el mal funcionamiento del cargador consiste en la quema constante del fusible de la red (como en la foto número 2), lo más probable es que los interruptores de impulso, los transistores que están atornillados en los radiadores, estén rotos. Aunque, tal vez la razón esté en la resistencia "cero" de los diodos rectificadores de la red (foto # 4, diodos SMD, pequeños "rectángulos" negros en la parte superior de la placa).

Quiero advertirle de inmediato que este tema no es un manual de reparación completo. Hay ocasiones en las que un ingeniero de radio experimentado se sienta día y noche en busca de una avería. Sin embargo, traté de enumerar las principales direcciones de diagnóstico.
Saludos, tu hrak

Instrucciones de uso del cargador ZU-3000.

1. Conecte las pinzas a los terminales de la batería.

Abrazadera roja (+) - al terminal positivo;

Clip negro (-) - al terminal negativo.

2. Dependiendo de la capacidad de la batería, seleccione el valor de la limitación de la corriente de carga

1A - posición intermedia (si está disponible, depende de la configuración);

3. Seleccione el modo de carga de la batería "Manual" o "Automático" (interruptor 1).

4. Encienda la fuente de alimentación del cargador (en el panel trasero).

5. Una vez finalizada la carga de la batería, apague el ZU-3000.

6. Desconecte las abrazaderas de los terminales de la batería.

Cargar la batería en modo manual

La resistencia eléctrica interna de la batería descargada es de más de 2,88 ohmios. Por lo tanto, la corriente de salida del dispositivo en la etapa inicial de carga es inferior a 4 A. En este momento, el canal de estabilización de voltaje está funcionando y el voltaje en los terminales se mantiene en 16 V. El brillo del indicador LED rojo ( 5) indica que el cargador está funcionando en este modo. A medida que se carga la batería, aumenta el voltaje en los terminales y disminuye la resistencia interna. Habiendo alcanzado un valor inferior a 2,88 Ohm, la corriente de carga aumentará y llegará a 4 o 6 A (según el modo seleccionado).

El indicador LED rojo (5) se apaga, el verde (4) se enciende y la batería se carga a la tensión nominal y densidad del electrolito. Además, la batería se carga con corriente constante.

Carga automática de la batería

Cuando el voltaje en los terminales de la batería alcanza los 14 V, el dispositivo establece automáticamente la corriente de carga en 1-2 A.En este modo, la batería se carga hasta que se alcanza el voltaje nominal y la densidad del electrolito. El tiempo de carga depende del grado de descarga de la batería. El modo de carga "automático" es más largo, pero el más favorable, lo que aumenta significativamente la duración de la batería.

Cargador simple y fácil de usar que no requiere la instalación de ningún modo de funcionamiento. Basta con conectarlo a la batería y esperar la indicación de carga al 100%.

El algoritmo de operación de la memoria le permite cumplir con todas las reglas necesarias para cargar su batería:

Conecte el cargador a la batería, sin incluir la energía del cargador.

Determine el estado de carga de la batería consultando la sección “Determinación del grado de

Si necesita cargar, encienda el cargador (interruptor de palanca hacia arriba).

Durante el proceso de carga, los indicadores de "carga de batería" secuencialmente

se enciende cuando se carga la batería. Si el indicador de "estado de carga" parpadea, significa que no hay corriente de carga de la batería. Es necesario comprobar la correcta conexión del cargador a la batería y la integridad del fusible.

Durante la carga, el cargador mantiene constante la corriente de carga hasta que el voltaje de carga alcanza los 14,5 V y luego disminuye la corriente a medida que se carga la batería.

Una vez completado el proceso de carga de la batería, el indicador "100%" se enciende, apague el cargador. Desconecte las pinzas del cargador de la batería.

La corriente de carga máxima en este modelo de cargador es de 5 amperios.

Se recomienda cargar baterías sin mantenimiento en modo automático.

Conecte el cargador a la batería, sin incluir la energía del cargador. Determine el estado de carga de la batería consultando la sección "Determinación del estado de carga de la batería".

Si necesita cargar, encienda el cargador (interruptor de palanca hacia arriba) y configure el modo deseado. Si los indicadores de "estado de carga" parpadean, significa que no hay corriente de carga de la batería. Es necesario comprobar la correcta conexión del cargador a la batería y la integridad del fusible.

Una vez completado el proceso de carga de la batería, el indicador "100%" se enciende, apague el cargador. Desconecte las pinzas del cargador de la batería.

Pulsando el botón "Modo de funcionamiento", configure el modo "A" (el indicador "A" está encendido).

El cargador mantiene constante la corriente de carga configurada hasta un voltaje de carga de 14,5 V y luego comienza a disminuir la corriente a medida que se carga la batería. El voltaje de carga en este modo no supera los 14,5 V. Recomendamos utilizar este modo si hay tiempo suficiente para cargar completamente la batería (dependiendo de la capacidad y el estado de la batería, 12-24 horas) y almacenarla con recarga a baja corriente.

El modo "A" es el modo más óptimo de carga de la batería, lo que permite aumentar su vida útil.

En el modo "P", el cargador mantiene constante la corriente de carga establecida hasta que el voltaje de carga alcanza los 16,0 V, luego el voltaje permanece constante y la corriente de carga disminuye. El modo "P" le permite cargar la batería en menos tiempo que en el modo "Automático". El tiempo de carga de la batería es de 4 a 12 horas (según la capacidad y el estado de la batería).

La corriente de carga máxima en este modelo de cargador es de 5 amperios.

Se recomienda cargar baterías sin mantenimiento en modo automático.

Conecte el cargador a la batería, sin incluir la energía del cargador. Determine el estado de carga de la batería consultando la sección "Determinación del estado de carga de la batería". Si necesita cargar, encienda el cargador (interruptor de palanca hacia arriba) y configure el modo deseado.

Cuando el dispositivo está encendido, los indicadores del modo de funcionamiento seleccionado, la corriente de carga y el estado de carga de la batería deben encenderse. Si "CHARGE" parpadea en el indicador digital, significa que no hay corriente de carga de la batería.

Es necesario comprobar la correcta conexión del cargador a la batería y la integridad del fusible. Después de unos segundos de funcionamiento del cargador, en lugar del valor del estado de carga, se mostrará el valor del voltaje de carga de la batería. Una vez finalizado el proceso de carga de la batería, el brillo del indicador digital "CARGA", apaga el cargador. Desconecte las pinzas del cargador de la batería.

Pulsando el botón "Modo de funcionamiento", configure el modo "A" (el indicador "A" está encendido). El cargador mantiene constante la corriente de carga configurada hasta un voltaje de carga de 14,5 V y luego comienza a disminuir la corriente a medida que se carga la batería.El voltaje de carga en este modo no supera los 14,5 V.

Recomendamos utilizar este modo si hay tiempo suficiente para cargar completamente la batería (dependiendo de la capacidad y el estado de la batería, 12-24 horas) y almacenarla con recarga a baja corriente. El modo "A" es el modo más óptimo de carga de la batería, lo que permite aumentar su vida útil.

En el modo "P", el cargador mantiene constante la corriente de carga establecida hasta que el voltaje de carga alcanza los 16,0 V, luego el voltaje permanece constante y la corriente de carga disminuye.

El modo "P" le permite cargar la batería en menos tiempo que en el modo "Automático". El tiempo de carga de la batería es de 4 a 12 horas (según la capacidad y el estado de la batería).

La corriente de carga se selecciona mediante el botón “Corriente de carga”: 4 o 6 Amperios, dependiendo de la capacidad de la batería (el indicador correspondiente está encendido). La corriente de carga en amperios no debe ser más de 1/10 de la capacidad de la batería.

Se recomienda cargar baterías sin mantenimiento en Modo-1.

Conecte el cargador a la batería, sin incluir la energía del cargador. Determine el estado de carga de la batería consultando la sección "Determinación del estado de carga de la batería".

Si necesita cargar, encienda el cargador (interruptor de palanca hacia arriba) y configure el modo deseado. Al final del proceso de carga de la batería, apague el cargador. Desconecte las pinzas del cargador de la batería.

Modo de batería U (medida de voltaje)

El valor del voltaje de la batería se mide con el cargador apagado, colocando el mango en la posición "U batería". En este caso, el indicador muestra inicialmente - U, y luego el valor del voltaje medido.

Rango de ajuste de corriente de carga 5.0-12.0A. La corriente de carga en amperios no debe ser más de 1/10 de la capacidad de la batería. Por ejemplo: para una batería con una capacidad de 90 A / H, se recomienda configurar la corriente de carga en 9,0 A. Precisión de instalación corriente de carga +/- 0.5A. Al configurar la corriente de carga con la perilla,

el valor se muestra en un indicador digital. 2 segundos después de configurar la corriente de carga, el cargador cambia al modo de indicación de voltaje de carga (el voltaje depende del modo seleccionado). Para verificar el valor de la corriente de carga, gire ligeramente la perilla; el indicador mostrará su valor establecido.

Girando el botón "Selección de modo" en la zona de modo "1", configure la corriente de carga de la batería requerida. El cargador mantiene constante la corriente de carga configurada hasta un voltaje de carga de 14,5 V y luego comienza a disminuir la corriente a medida que se carga la batería. El valor del voltaje de carga en voltios se muestra en un indicador digital. El voltaje de carga en este modo no supera los 14,5 V. Se recomienda utilizar este modo si hay tiempo suficiente para cargar completamente la batería (dependiendo de la capacidad y estado de la batería, el tiempo de carga es de 10-20 horas) y su almacenamiento con recarga a baja corriente.

El modo "1" es el modo más óptimo de carga de la batería, lo que permite aumentar su vida útil.

Modo "2" Al girar la perilla de "Selección de modo" en la zona de modo "2", configure la corriente de carga de la batería requerida. El cargador mantiene constante la corriente de carga establecida hasta que el voltaje de carga alcanza los 16.0V (el voltaje máximo permitido en la batería), luego el voltaje permanece constante y la corriente de carga disminuye. El valor del voltaje de carga en voltios se muestra en el digital indicador.

El modo "2" le permite cargar la batería en menos tiempo que en el modo "1".

El tiempo de carga de la batería es de 4 a 12 horas (según la capacidad y el estado de la batería).

Recomendaciones para cargar baterías de plomo-ácido

Como electrolito para baterías de automóviles, se utiliza una solución de ácido sulfúrico en agua destilada. Para diferentes condiciones climáticas y de temperatura en las que la batería va a estar en funcionamiento, se utiliza electrolito de diferente densidad. Para determinar el grado de carga en cualquier momento, la densidad estándar del electrolito se toma como 1,27 g / cm3, es decir, la densidad adquirida después de una primera carga completa.

Puesta en servicio de baterías de almacenamiento cargadas en seco (nuevas).

La puesta en funcionamiento de la batería debe comenzar con el llenado de las baterías, lo que se recomienda de la siguiente manera:

El electrolito preparado de acuerdo con los requisitos se puede verter en baterías siempre que su temperatura no sea superior a 25oС en zonas climáticas frías y templadas y no superior a 30oС en zonas cálidas y húmedas. No se recomienda llenar las baterías con electrolito con una temperatura inferior a 15oС.

El llenado debe realizarse hasta que el espejo de electrolito toque el borde inferior del cuello o 10,15 mm por encima del escudo de seguridad. El nivel de electrolito por encima de la protección se puede medir con un tubo de vidrio.

Como regla general, no antes de 20 minutos y no más tarde de dos horas después del vertido, es necesario medir la densidad del electrolito. Si la densidad del electrolito en la batería es menor que la densidad del lleno en más de 0.03 g / cm3, dicha batería debe cargarse antes de ser instalada en el automóvil.

Si la batería se almacenó durante no más de un año y el proceso de preparación para la puesta en servicio se llevó a cabo a una temperatura de al menos 15oС, se puede instalar en un automóvil sin verificar la densidad del electrolito después de 20 minutos de impregnación. Una batería puesta en servicio debe corregirse después de unos días.

Una batería que esté descargada más del 25% en invierno y más del 50% en verano debe retirarse

coches y poner a cargo. La batería se carga cuando se le aplica un potencial que excede su voltaje. La corriente de carga de la batería es proporcional a la diferencia entre el voltaje aplicado y el voltaje de circuito abierto.

El valor de la corriente de carga se selecciona aproximadamente 0,1 de la capacidad nominal de la batería.

baterías. El tiempo de carga normal para una buena batería es de 8 a 10 horas. La batería se carga hasta que se produce abundante desprendimiento de gas (ebullición) en todos los bancos, y el voltaje y la densidad del electrolito serán constantes durante dos horas seguidas. Esta es una señal del final de la carga. Luego debes igualar la densidad del electrolito en las secciones y continuar cargando por otros 30 minutos para una mejor mezcla.

Durante la carga de la batería, la temperatura del electrolito debe comprobarse periódicamente para asegurarse de que no supere los 45oC en climas fríos y templados y por encima de los 50oC en climas cálidos y cálidos húmedos.

Notas de seguridad

Dado que el hidrógeno se genera al cargar baterías ácidas, cargue la batería en un área bien ventilada sin fumar ni usar llamas abiertas. La mezcla explosiva resultante es fuego y explosiva. Para evitar descargas eléctricas y daños al cargador, no lo utilice en habitaciones con mucha humedad, evite caídas, golpes, objetos extraños, líquidos. No desconecte ni conecte las pinzas cocodrilo durante la carga, ya que el hidrógeno desprendido, combinándose con el oxígeno en el aire, forma una mezcla explosiva que puede explotar por una chispa entre la pinza y el terminal de la batería.

Para evitar la falla de los elementos de protección, cada reinicio del dispositivo debe realizarse con un intervalo de al menos 1 minuto.

Para asegurar la disipación de calor de los elementos del circuito durante el funcionamiento, el dispositivo debe ubicarse en lugares excluyendo las aberturas de ventilación superpuestas.

Reemplace el fusible de 10 A solo cuando el dispositivo esté desconectado de la batería y de la red de CA.

La reparación de ZU-3000 está permitida solo por personal calificado.

Compré este artilugio, escribieron las instrucciones allí: un montón de teoría, estaba escrito qué interruptores encender y cómo conectar los terminales.
En realidad, no puedo entender cómo puedo determinar el final del proceso de carga por las bombillas en la cara y cómo entender las lecturas de estas bombillas en general.
Anule la suscripción en detalle para aquellos que cobraron con este dispositivo en particular. Sobre la densidad del electrolito y la descripción del proceso de carga en teoría y sobre los procesos que tienen lugar en el interior, leo mucho en las instrucciones, pero no está claro qué hacer))
Tengo miedo de la sobrecarga y la explosión de la batería)) Estoy sentado y protegiendo, pero ¿por qué guardianes? No lo sé. Las instrucciones parecen no decir nada sobre el final de la carga y el comportamiento del dispositivo con una carga completa .. hay, en general, sobre el dispositivo en sí, solo el procedimiento de conexión y desconexión .. el resto es material ..

P.S> Por el momento, se ha arrastrado hasta la luz roja 14.5 arriba, debajo la roja (U) está tenuemente iluminada y la verde (I) es brillante.
Comenzó hace unas horas desde el 13 en la parte superior, en la parte inferior parecía que el rojo (U) ardía intensamente al principio y el verde (I) tenuemente.

P.P.S> Los interruptores están en modo "automático", "6A"

Hay atascos, pero tengo miedo de asfixiarme con los productos de la excreción)) Es decir, es dañino respirar hidrógeno ..

Y el dispositivo es automático, y según tengo entendido, ahora se carga con una corriente de 1A ..

La pregunta es cómo entender cuándo estará completamente cargada. Con esta corriente. Quiero entender por las bombillas))

Parece que la batería, a la que traté desvergonzadamente (siempre muy mal cargada, al principio tenía un generador muerto, y luego estuve tirado en el auto durante casi un mes también)).

Entonces, dado el grado de "muerte" de la batería y la fuerza de la corriente de carga en el modo automático (1A - una especie de carga "terapéutica"), me parece que este negocio durará entre 15 y 20 horas.

Una cosa no está clara: cómo mostrará el dispositivo el final de la carga, cómo puedo determinar este final de la carga a una corriente tan baja.

Así que estoy buscando un compañero de "felicidad" que haya comprado este intrincado dispositivo en particular ...

¿Tapas de envío? 8- () Después de la compra, no saqué nada, nunca desatornillé los tapones ¿Y cómo puedo determinar si existen estos tapones? ¿Y es suficiente desenroscar el tapón para controlar el proceso? ))

La temperatura de la batería en sí sigue siendo agradable al tacto, nada cálida.

Si se aprieta intensamente y con mucha frecuencia en los lados (la batería), escuchará el sonido del aire entrando y saliendo de algún lugar (ff-ff) y pequeñas ráfagas de electrolito que se agitan por el temblor. Parece descrito lúcidamente))

Será más difícil para mí describirlo 🙂 todo depende del fabricante. algunos los tenían, otros no. había un enchufe tan inteligente dentro del enchufe para que el electrolito no se derramara durante un golpe. aunque cabe destacar que la batería iba con separador de sobres, e incluso patinó durante medio año en coche sin ningún problema. al parecer aún quedaban unas ranuras por las que los gases escapaban hacia el separador, pero al cargar, lo tomó y tronó.
Amenaza en pocas palabras, el corcho debe tener un agujero visible ya sea hacia el exterior (que ahora es casi una rareza) o desde el costado en la parte superior.
Pero personalmente, habría desenroscado los enchufes de todos modos :))) la operación onnaya se ha quedado demasiado en el cerebro.

ya juzgar por la descripción, parece que la batería tiene intercambio de gases con la atmósfera.

No encuentro ningún agujero en absoluto, pero cuando lo presiono, el sonido "ff-ff" definitivamente está ahí ... Parece que si hay tapones, entonces debería decirse en una hoja de papel a la batería.

Por cierto, alrededor de la batería, con un ligero olfateo, hay un olor similar al olor a ozono después de una tormenta)) Hay un olor tan agradable en general. Pero es tan débil. ¿Se supone que el hidrógeno huele así? Es decir, esto es todo? ))