Zmz 514 reparación de bricolaje

Detalles: ZMZ 514 Reparación de bricolaje de un maestro real para el sitio my.housecope.com.

El motor diésel ZMZ 514 se produce en la planta de motores de Zavolzhsky y es el único motor diésel representativo de toda la línea de motores de este tipo. Inicialmente, la unidad de potencia estaba destinada a camiones fabricados por el grupo de empresas GAZ, pero UAZ compra la mayor parte de los motores para instalarlos en sus automóviles.

A diferencia de las contrapartes de gasolina, el diesel ha recibido características técnicas mejoradas, lo que se ha vuelto popular entre la gente. Por lo tanto, la unidad de potencia de la planta de Zavolzhsky recibió uno de los mejores sistemas de combustible producidos por BOSCH. También se instaló una correa de poli V con un tensor automático para poner en funcionamiento la bomba de inyección, la bomba y el generador. Se instaló en el motor un sistema mejorado de suministro de combustible Common Rail.

Considere un diesel ZMZ 514 y sus características técnicas:

La parte principal está instalada en vehículos fabricados por la Planta de Automóviles de Ulyanovsk, a saber: UAZ Patriot (Diesel), Hunter, Pickup y Cargo.

El mantenimiento del motor de combustión interna número 514 se realiza de forma típica, como para todos los vehículos diésel domésticos. El intervalo de servicio es de 12.000 km, pero la mayoría de expertos y automovilistas coinciden en que para preservar y aumentar el recurso es necesario reducir esta cifra a 10.000 km.

Durante el mantenimiento, se cambian los consumibles y el aceite. El primer punto incluye filtros para purificación de aceite grueso y fino, así como filtros de combustible. Dependiendo de las condiciones de funcionamiento, también se recomienda revisar el filtro de aire, que puede obstruirse después de 15-20 km.

Video (haga clic para reproducir).

Al realizar el mantenimiento, especialmente si se hace a mano, vale la pena prestar especial atención al estado de los inyectores, bujías incandescentes, así como al estado de la bomba de combustible de alta presión.

La reparación prematura de este último puede provocar daños más graves en el par de émbolos, lo que implicará una inversión adicional.

Reparar un motor diesel de la serie 514 es bastante difícil en casa. Por lo tanto, puede realizar reparaciones menores, pero se recomienda reparar las averías más grandes en un servicio de automóvil.

En casa, puede reparar la bomba de combustible, reemplazar las bujías incandescentes, cambiar la junta de la tapa de la válvula.

El principal problema al que se enfrentan los automovilistas a menudo es el disparo de una unidad de potencia diesel. En este caso, a menudo el problema puede estar oculto en boquillas obstruidas o un mal funcionamiento de la bomba de combustible de alta presión. Ambas partes requieren un equipo especial para su reparación y, por lo tanto, vale la pena ponerse en contacto con un servicio de automóviles para reparar el mal funcionamiento.

La limpieza y el diagnóstico de los inyectores se llevan a cabo en un soporte especial, que le permitirá identificar claramente el elemento defectuoso. En cuanto a la bomba de inyección, también requiere conocimientos y habilidades especiales que no todos los automovilistas poseen.

A menudo, fallan los elementos del sistema de refrigeración, que son bastante fáciles de cambiar en casa. Estos incluyen el termostato y la bomba de agua. Por lo tanto, debido a las piezas de repuesto de baja calidad, el termostato a menudo puede calzarse, lo que conduce al sobrecalentamiento del motor o al funcionamiento constante del ventilador eléctrico. En cuanto a la bomba de agua, se rompe cuando la formación se forma en los cojinetes.

La segunda opción es la formación de una fuga debajo del eje, que es fácil de determinar por su cuenta. Cambiar el elemento es bastante simple, debe desmontar la correa de transmisión y destornillar algunos pernos de fijación.

El motor diésel ZMZ 514 ha ganado una gran popularidad en los vehículos producidos por la planta de automóviles de Ulyanovsk. La simplicidad del diseño, que es típico de todos los motores producidos por la planta de motores Zavolzhsky, hace que sea bastante simple y fácil reparar el motor usted mismo. La unidad de potencia se revisa cada 12.000 km.

La tarea principal de esta publicación es proporcionar al sistema "desarrollador-fabricante-usuario de todos los formularios" información técnica, que permita a todos los interesados obtener respuestas completas a todas las preguntas relacionadas con garantizar el rendimiento del motor diésel ZMZ-514.10 y su modificaciones en diferentes etapas de operación.
En la actualidad, se está realizando un intenso trabajo de diseño y tecnología para desarrollar modificaciones de los motores diesel de JSC Zavolzhsky Motor Plant, para elevar los requisitos de las normas ambientales. Desde el 1 de enero de 2008, la planta produce motores de solo clase ecológica 3 *.
Para obtener información actualizada, le recomendamos que visite el sitio web.
Edición oficial.
Corresponde al diseño y documentación tecnológica al 12 de agosto de 2008.
Para obtener la información más reciente, póngase en contacto con los distribuidores de JSC "ZMZ".

El libro presenta brevemente las características de diseño del motor diesel ZMZ-51432 instalado en vehículos UAZ de clase ambiental 4 (Euro 4). El libro contiene los principales datos técnicos y características del motor y sus unidades, se dan recomendaciones para su mantenimiento y reparación.
Se describen los dispositivos utilizados para reparar y verificar el rendimiento de unidades individuales. Se indican las posibles averías del motor, sus causas y soluciones.
Debido a la mejora constante del diseño de los vehículos UAZ y los motores diésel ZMZ, las piezas individuales y los conjuntos de su motor pueden diferir de los que se indican en este libro.
El libro está dirigido a especialistas de estaciones de servicio, empresas de reparación de automóviles y transporte motorizado, y también puede ser útil para los propietarios de vehículos UAZ, estudiantes y personas que estudian el diseño de motores diesel.
El libro sobre la disposición, operación, mantenimiento y reparación de motores diesel del modelo ZMZ-51432 para vehículos UAZ de clase ecológica 4 ha sido preparado para su publicación por la Oficina del Diseñador Jefe del Departamento Técnico de ZMZ OJSC.

Instalación y reparación del motor diesel ZMZ-514, reparación de la cadena de distribución ZMZ-514, reemplazo del casquillo del eje intermedio en ZMZ-514 en UAZ Hunter 31519

Y una vez más nos sorprendió el motor diésel ZMZ-514. Una vez más nos mostró que lo mejor es enemigo de lo bueno.
Todo empezó con tensores de cadena. Leemos en Internet que los tensores de cadena mecánicos son mejores que los tensores de cadena hidráulicos. Al igual que con ellos, habrá más presión de aceite (hay un problema con la presión sobre este milagro de la ingeniería diesel rusa) y todo irá bien con la tensión de la cadena. Cambiamos los tensores hidromecánicos estándar por unos puramente mecánicos del “Bogatyr ruso”. Y ... tenemos una sorpresa: un salto en cadena. Comenzaron a entender y aquí está la razón. El tensor superior hizo una larga vida:

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Tensor mecánico Hana

Pero las sorpresas no terminaron ahí. Al examinar más de cerca el mecanismo de sincronización, se encontró un golpe en las ruedas dentadas del depurador. Después de otro desmontaje de la parte delantera del motor, resultó que los tornillos de la rueda dentada se habían cortado nuevamente.
Y de nuevo, no todas son sorpresas. El eje colgaba decentemente. Después de la extracción, resultó que el buje delantero del depurador estaba "terminado":

En general, llegamos. Entonces nosotros mismos no pudimos hacer nada. Requiere equipo especial. Encontramos una empresa cercana que se dedica profesionalmente al taladrado de cigüeñales y otros ejes. Estamos familiarizados con el problema de las indicaciones en nuestros motores de primera mano. Dijeron: trae el bloque, lo haremos.
¡Cuadra! El mismo motor debe retirarse y desmontarse. Y decidimos probarlo nosotros mismos.
Compramos una grúa de garaje de 2 toneladas y comenzamos. Aquí colocaron una grúa en la UAZ:

Resultó que no fue tan difícil desacoplar el motor. No es necesario retirar la caja de cambios. Como era de esperar, la elevación de la pluma fue suficiente, incluso el stock permaneció:

Bajó el motor diesel sobre el palet:

Luego movieron la pluma a una distancia más corta, la volvieron a colgar en la grúa y la hicieron rodar directamente sobre la grúa hacia la glorieta. Estas fotos simplemente no existen. Descansaron y rodaron toda la estructura. Luego, en la glorieta, el motor diesel se lavó de suciedad, se desmontó y se sumergió en el bloque de cilindros en el segundo UAZ: Patrick. Y el envase del grifo fue útil :).
En esta foto, ya puedes ver el soporte desmontado para montar el motor:

El soporte de montaje es un dispositivo sencillo que nos ayudará a volver a montar el diésel.
Mientras tanto, este bloque irá a los especialistas para reprimir los casquillos y ajustar las cuchillas.

Y somos recompensados con una experiencia invaluable en el desmontaje del motor.

En resumen, arrancó el casquillo del eje intermedio delantero. Completamente desgarrado:

Buje de descarga frontal ranurado.

Para las reparaciones, se compró un kit en forma de un nuevo eje de explosión y un juego de casquillos de eje de explosión. Todo cuesta alrededor de 2000 rublos en el Planeta de Zhelezyaka. Luego, el diesel se retiró del automóvil utilizando una grúa de garaje (más detalles en la parte 13 del enlace anterior), se desmontó en un "bloque de cilindros limpio" y el bloque se llevó a la empresa de Mecánica, que se dedica a perforar y ajuste de los ejes. Por 1'140 rublos, reprimieron los casquillos, desenrollaron y lijaron el eje de la llanta para que encajara. Así es como se ve el nuevo buje:

Nuevo buje de brida delantera.

El eje del baile de graduación se asienta firmemente sin reacción.

Luego fue el turno de mostrarse al stand de montaje del motor.
Compramos un stand el fin de semana pasado. Y, en general, no se arrepintieron. El stand nos costó 2'250 rublos, pero la conveniencia de trabajar con él cubre todos estos costos. No tenemos garaje, así que hacemos todo en la calle o en una glorieta.
Aquí hay un bloque de cilindros con un cigüeñal ya instalado en el soporte:

Y luego, con un “leve movimiento de la mano”, damos la vuelta al bloque e insertamos los pistones con bielas:

Al fondo, se ve una grúa de extracción del motor. Cuando está ensamblado, casi no ocupa espacio.

A veces, durante las acaloradas discusiones entre el piloto y el navegador, durante el proceso de ensamblaje de un motor diesel, la computadora portátil se convirtió en una tableta y se acercó al objeto de ensamblaje 🙂:

¿En general? el proceso de montaje con tal preparación resultó no ser muy complicado y agradable.

¡Sí! Importante. Las herramientas deben tener una llave dinamométrica. No teníamos. Tuve que comprar. El precio de la emisión es de 1'150 rublos. Al mismo tiempo, decidimos actualizar algunas de las partes de cronometraje. Colocamos nuevos piñones en el árbol de ramificación, cadenas y tensores hidráulicos. Durante el día, teniendo en cuenta el viaje al bosque en busca de frambuesas, ensamblaron el motor y fijaron la alineación del cigüeñal y las marcas del árbol de levas. Aquí en este sábado y se detuvo:

En el manual de montaje del ZMZ-514, encontramos un nuevo término para nosotros: "recoger". Levantar las bielas, levantar la cabeza, etc. Eso es lo que decidimos, antes de poner el gran diesel ZMZ-514 en Zyobrik, “levantarlo” e intentar ponerlo en marcha.

Todo lo que se pudo recoger en el stand (ver la 14ª entrada anterior en la BZ). Pero no se puede poner un volante en el soporte, por ejemplo. Esto significa que no puede configurar la bomba de combustible de alta presión con seguridad.
En general, comenzamos a esculpir un soporte para bobinar a partir de materiales de desecho. Tomamos como base una hoja de madera contrachapada de 18 mm que nos sirvió bien y recortamos varios productos de madera:

Esculpimos un soporte para arrancar el motor.

Luego rodaron el soporte de montaje debajo de la grúa:

Colgamos el motor en una grúa y retiramos la carga en el soporte de montaje:

Desengancharon el soporte de montaje, lo sacaron del grifo, instalaron un soporte de fabricación propia para el arranque y bajaron el diésel:

Lo dejaron en el stand para la puesta en marcha.

Luego atornillaron los soportes del motor al soporte, ensamblaron el motor a la condición mínima necesaria para el arranque, conectaron el sistema de potencia del tanque de expansión viejo y bombearon la bomba de inyección con inyectores:

Conectamos el motor de arranque y la válvula de la bomba de inyección con cables hechos a toda prisa a la batería y nos preparamos para el momento de la verdad: el lanzamiento:

Después de instalar nuevas arandelas con un buje y una bomba de aceite (y, por supuesto, un nuevo tapón de llenado de aceite.Finalmente, apareció la presión normal, el motor funciona sin problemas, se ensambló respetando todos los puntos y marcando con precisión, y lo más importante, con alma y para sí mismo. Como dice el título, ¡vivirá!Al final resultó que, un motor diesel con y sin silenciador traquetea de la misma manera, incluso si cuelga un tubo recto.¡Hola a todos! Al principio quería publicar una foto donde todo está indicado hasta el más mínimo detalle y precios, pero no funcionó. Se debe reemplazar un bloque de cilindros con grietas o agujeros en las paredes del cilindro, camisa de agua y cárter, o con grietas en el plano superior y nervaduras que sostienen los cojinetes principales.Compruebe el desgaste de los cilindros, los orificios para los muñones del eje intermedio, los orificios para el accionamiento de la bomba de aceite, la deformación y alineación de los cojinetes de los casquillos del cojinete principal.Como resultado del desgaste, los cilindros del bloque adquieren una forma irregular.El desgaste alcanza el valor máximo a partir del desplazamiento del pistón en el punto muerto superior en la zona del segmento superior del pistón, a una distancia de 20 - 30 mm del plano superior del bloque, la medición debe realizarse en el dirección perpendicular al eje del cigüeñal (en el plano de oscilación de la biela)

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El diámetro del cilindro del nuevo bloque de cilindros es 87 +0.030 mmMáximo permitido - 87,1 mmDimensiones de reparación 87,5 +0,030 mm, 88 +0,030 mmPara reparar el bloque de cilindros, se proporcionan dos tamaños de revisión del diámetro del cilindro y pistones de dos tamaños de revisión para el diámetro de la falda con un aumento de tamaño de 0,5 mm y 1,0 mm.En caso de un desgaste más que aceptable de los cilindros o la presencia de rayaduras, rayones profundos, se debe reparar el bloque de cilindros.Todos los cilindros de un bloque deben mecanizarse con el mismo tamaño de revisión, excepto en los casos en que se requiera eliminar rayones superficiales en el espejo del cilindro (dentro del diámetro del cilindro aumenta en 0.05 mm), aquí solo se permite reparar los cilindros defectuosos.En los casos en los que solo se dispone de un número limitado de pistones, es necesario mecanizar los cilindros en función del grupo de tamaño del diámetro del faldón del pistón previsto para la operación en este cilindro, de acuerdo con la Tabla 1. La letra que indica el grupo de tamaño del El diámetro de la falda del pistón está grabado en la parte inferior (Figura 1).Pestaña. 1 Correspondencia de los grupos de pistones a los diámetros del cilindroEn general, el fondo.
Había un cazador con un motor ZMZ 514.
Cabeza agrietada -> cambiado
Movido a un charco -> atascado -> reparado
Presión de aceite de mierda -> Me quité la rodilla -> La desperdicié.
La presión sigue siendo una mierda -> Se quitó la cabeza pasteles desperdiciados reemplazó la bomba de aceite la presión sigue siendo una mierda.Y se me ocurrió una idea. No quiero 514 quiero nissan td27 qd32 no importa. Pero aquí está el problema del dinero, como siempre, no hay nifiga y me quiero ir.Y mientras estoy ahorrando dinero para Nissan, decidí colocar aquí un ZMZ 406. Y aquí está la pregunta en sí. 406. ¿Es realmente malo en la UAZ? Y otra cosa: ¿carburador o inyector? Como si existiera la posibilidad de ambos.
ya que junto al trabajo hay un desmontaje de cualquier Volga, respectivamente, se comprará el inyector 406. ¿Y tiene sentido convertirlo en carburador?en general, en la agenda:
1 si poner 406o
2 si pones un inyector o carburador?
3 motor 409 no lo encontraré porque solo hay motores 406_________________
Imagen - Reparación de bricolaje Zmz 514

Quien quiere - busca un camino, quien no quiere - busca una razón

ZMZ 514 es un motor diésel económico y sin pretensiones instalado en los automóviles UAZ Patriot y en varios otros modelos de automóviles del fabricante de automóviles UAZ.

Esta unidad de potencia se desarrolló en 2002 y se está produciendo hoy con cambios menores.

La modificación del motor ZMZ 514 tiene las siguientes características:

El motor está instalado en UAZ Patriot, Cargo, Hunter, Pickup y Gazelle.

El desarrollo del motor diésel ZMZ 514 comenzó en la planta de motores de Zavolzhsky en 2002, que aún se está produciendo.

Pero en 1978, se planeó fabricar un motor diesel con una capacidad de 90 caballos de fuerza, destinado a ser instalado en vehículos UAZ.

El desarrollo del motor tomó 15 años, durante los cuales se fabricaron varios prototipos, que no brindaron la confiabilidad requerida y no difirieron en indicadores aceptables de eficiencia de combustible.

En 1993 se tomó la decisión de intensificar el desarrollo de un motor diesel y se tomó como base un prometedor motor de gasolina de la familia 406. Como resultado, dos años después, se produjo el primer prototipo, que recibió el índice 406D.10. Este motor de dos litros y 105 caballos de fuerza se convirtió en la base para crear una unidad de potencia de la familia ZMZ 514.

El diseño de la nueva unidad de potencia estuvo a cargo de especialistas de ZMZ con la participación de minders ingleses de la empresa Ricardo. Las pruebas realizadas en Inglaterra mostraron la imperfección del bloque de cilindros, por lo que se decidió utilizar no hierro fundido para la fabricación de la culata, sino aluminio más duradero y ligero. El bloque de cilindros ZMZ 514 está hecho de hierro fundido mediante tecnología de moldeo por inyección.

En 2002, se ensambló el primer lote de motores diésel ZMZ 514, que se instalaron en el Gazelle. Sin embargo, ya en el primer año de funcionamiento, quedó claro que había dificultades para dar servicio a los motores de esta serie y, dos años después, se detuvo la producción.

Los ingenieros de ZMZ comenzaron a trabajar en el motor, que duró un año y medio. Como resultado de la revisión realizada, se cambió el diseño de las bielas, el bloque de cilindros y la cadena de distribución.

En noviembre de 2005, se reanudó la producción de la segunda generación de esta unidad de potencia, que recibió el índice ZMZ 5143. Este motor se ha probado desde el mejor lado. Se distinguió por su economía, facilidad de mantenimiento y confiabilidad. El nuevo motor está instalado en los automóviles UAZ Hunter.
En 2012, se lanzó la producción de una versión modernizada de la unidad de potencia, que recibió el índice ZMZ 51432.10 CRS. Esta versión del motor estaba equipada con un sistema de suministro de combustible Common Rail y cumplía plenamente con los estrictos requisitos medioambientales de la norma Euro-4. El motor de la serie ZMZ 51432 se instaló en vehículos UAZ Patriot, Pickup, Hunter y Cargo.

El uso de un sistema de inyección directa de combustible en ZMZ 51432 Common Rail ha mejorado significativamente la eficiencia del combustible. En comparación con la generación anterior de este motor, el ZMZ 514 consumió un 10 por ciento menos de combustible diesel y al mismo tiempo proporcionó una mejor respuesta del acelerador del motor a bajas velocidades.

Al mismo tiempo, hay que decir que el uso de este sistema electrónico de inyección directa de combustible ha provocado la complicación del diseño de la unidad de potencia ZMZ 514 y, en consecuencia, la fiabilidad ha disminuido.

Información de primera mano: ay:

Hace casi un año compré UAZ 31608 con modelo de motor clon ZMZ 514.10: Estuve feliz exactamente durante un mes.

Después de eso (comenzando con 15 000 km. ) apresuraron: sustitución masiva de los cilindros de embrague principal Cuándo a intervalos semanales reemplazado bajo garantía 6 (.) Cilindros (la dirección del centro de garantía, incluso entonces, entregándome solemnemente el acta de averías redactada, me persuadió (.) de entregar el coche, prometiendo ayudar). Esta pesadilla terminó solo después de que pudieron establecer que el cilindro estaba sujeto en la fábrica con un sesgo. Seguido por correa del alternador rota (Esto no es tan inofensivo como podría parecer. Desafortunadamente, es en este "trapo" donde cuelgan el ventilador, la dirección asistida y: la bomba de refuerzo del freno de vacío de una máquina de dos toneladas montada directamente en el generador, y al reemplazar la correa, es necesario quitar la correa de transmisión de la bomba de inyección con el ajuste posterior.), falla de la polea tensora de la propia correa (por cierto, CASI idéntico al tensor ZMZ-406 (en el 514 el perno es más corto y el rodillo es más estrecho)).

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La apoteosis se convirtió quemado (el 20 de mil) del cuarto cilindro con toda la carne picada.

ATENCIÓN. Tenga en cuenta que incluso en el caso de un reemplazo del motor en garantía (y esto es exactamente lo que se hace, ya que el daño es muy grave), obtener el motor será extremadamente problemático.Me han "cambiado" bajo la garantía durante 3 meses. La PLANTA se niega a asignar el motor refiriéndose a la FALTA DE REPUESTOS.

Si cree que este es un caso aislado e improbable, está profundamente equivocado. La razón de la falla del motor (según la suposición de los trabajadores de la fábrica, como me explicaron en el servicio de garantía) fue la falla de la TURBINA, que condujo con éxito el aceite hacia los cilindros, provocando la formación de depósitos de carbón. y, como resultado, quemado del pistón, válvulas y otros problemas de haya. El intervalo entre la falla de la turbina y la muerte del motor es de 50 a 100 km. (menos en mi caso). Además, la pérdida de potencia (especialmente al circular por carretera) es imperceptible.

Lo que resultará en la reparación del motor si no "tuvo tiempo" durante el período de garantía, puede averiguarlo usted mismo (el manual de reparación de este milagro de la tecnología se publica con un enlace en la conferencia).

ZMZ SE NIEGA a hacer un reemplazo en garantía del motor ZMZ 514 ya que es (según ellos) una unidad industrial experimental que no está cubierta por la garantía y en general se puede decir exclusivo. En su opinión, debería estar feliz de que cambien el bloque de cilindros y el pistón (sin reemplazar la cabeza del bloque (. Con válvulas quemadas).

Esta información me la proporcionó el ingeniero líder del departamento de garantía de ZMZ, el Sr. Saltykov I.V.

Le expliqué que cuando traté de entregarme el motor en este formulario, inmediatamente redacto un documento sobre la denegación de aceptación y presento una demanda.

Pero, por sentido común, decidí no tirar del gato por la cola, sino demandar a la UAZ ahora mismo exigiendo un reembolso por el automóvil (teniendo en cuenta el cambio de precio), el pago del costo de la indemnización por daño moral.

r.s. Ya envié un fax a UAZ.

En este sentido, acudiré a la sociedad de protección al consumidor, o (si averiguo cómo encontrarlos) pediré ayuda, en el proceso de comunicación con las fábricas, al departamento legal de la revista "Behind the wheel". ".

Un gran pedido al personal de la revista "Behind the wheel".

Todos los propietarios actuales y futuros (Dios no lo quiera) de este motor, que todavía se enfrentan a estas pruebas, les dirán un gran "Gracias".

Este manual contiene los datos técnicos básicos del motor diesel ZMZ-5143.10 y sus sistemas, describe el dispositivo, características de funcionamiento, formas de eliminar posibles averías, mantenimiento y reparación.

El manual está destinado a empleados de empresas dedicadas a la operación y reparación de motores ZMZ, organizaciones comerciales y propietarios individuales.

Los motores son fabricados por la planta en un conjunto completo con equipos (equipo de combustible, equipo eléctrico y embrague) instalados y fijados en el motor, a excepción de un filtro de combustible fino, que se fija en el motor en posición de transporte.

El motor está equipado con soportes de transporte, que se reemplazan en la planta de automóviles de Ulyanovsk. El filtro de aire, los enfriadores de agua y aceite no están incluidos en el motor, por lo tanto, el Manual describe solo aquellos componentes y conjuntos que están incluidos en este juego completo.

Los motores ZMZ-5143.10 están diseñados para su instalación en vehículos UAZ con una disposición de ruedas de 4x4 y un peso bruto de hasta 3500 kg., Y operación a temperaturas ambiente de menos 45 grados Celsius a más 40 grados Celsius, humedad relativa del aire hasta 75 % a una temperatura de más 15 grados Celsius, contenido de polvo hasta 1 g / m3, así como en áreas ubicadas a una altitud de 4000 metros sobre el nivel del mar.

El bloque de cilindros está hecho de fundición especial a modo de monobloque con una parte del cárter bajada por debajo del eje del cigüeñal. Hay conductos de refrigerante entre los cilindros. En la parte inferior del bloque, hay cinco soportes de cojinetes principales. Las tapas de los cojinetes están mecanizadas con el bloque de cilindros y, por lo tanto, no son intercambiables. En la parte del cárter del bloque de cilindros, se instalan boquillas para enfriar los pistones con aceite.

La culata está fabricada con una aleación de aluminio.En la parte superior de la culata hay un mecanismo de distribución de gas: árboles de levas, palancas de accionamiento de válvulas, soportes hidráulicos, válvulas de admisión y escape. La culata tiene dos puertos de admisión y dos puertos de escape, bridas para conectar el tubo de admisión, colector de escape, termostato, cubiertas, asientos para inyectores y bujías incandescentes, elementos integrados de sistemas de enfriamiento y lubricación.

Debido al hecho de que el diseño del motor se mejora constantemente, las unidades y piezas individuales pueden diferir ligeramente de las descritas en este manual.

El trabajo en la creación del motor diésel ZMZ 514 se inició en 1978, pero el primer modelo se lanzó solo en 1999. Hoy en día, este motor es popular entre los vehículos UAZ 4x4 con bomba de inyección mecánica, así como Common Rail.

La empresa "Diesel-auto" no solo realiza reparaciones de ZMZ 514, diesel, también es posible realizar ajustes de viruta y otros trabajos para mejorar su funcionalidad.

Muchos propietarios de automóviles creen erróneamente que pueden reparar el ZMZ 514 (diésel) por su cuenta. Sin embargo, para restaurar de manera efectiva el motor diesel ZMZ 514, cuya reparación debe ser confiable solo por un servicio de automóvil certificado, se requieren equipos especiales y las habilidades necesarias. El reparador de automóviles realizará las reparaciones el día de la llamada, gracias a las cuales la restauración de la funcionalidad del ZMZ 514 se producirá rápidamente.

Bono adicional se convertirá en un servicio de garantía en "Automóvil diésel».

Muchos automovilistas, después de intentos fallidos de reparar el motor ZMZ 514, traen de forma independiente un motor diesel desmontado en partes y piden repararlo. Esta situación es bastante común, pero costosa para la billetera del cliente, porque los aspirantes a artesanos solo agravan la situación y aumentan el volumen de trabajo realizado.

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En la actualidad, está instalado en automóviles como UAZ Hunter, diesel ZMZ 514. La reparación del motor por parte del fabricante se anunció después de un kilometraje de 250 mil kilómetros. Sea como fuere, la restauración de un motor de tal modificación requiere ciertas habilidades y conocimientos del maestro.

Confíe a los profesionales su UAZ Hunter, diesel ZMZ 514. ¡Prometemos reparar el motor de manera eficiente y a tiempo!

Buena gente, cómo configurar el momento de inyección en la bomba de combustible de alta presión si la estrella de la bomba de combustible de alta presión giró en relación con la polea o el eje de la bomba de combustible de alta presión. No sé cómo escribir correctamente.

Arrancó el coche al azar, pero el perro no tira. ya se expusieron 10 veces las marcas de TDC, y así sucesivamente. Un infierno no tira. Dvigun fue comprado y desde el momento de la instalación tal situación ... giro y giro hacia adelante y hacia atrás y al menos el infierno. No existe ese poder. El turbo está funcionando. ya a 2000 rpm empieza a funcionar. Qué hacer No tengo fuerzas ya pecando en la bomba de combustible de alta presión. El propietario dice que todas las reglas están en buen estado. Estoy dispuesto a dar dinero para un manual de video donde quedará claro lo que estamos haciendo, cómo configuramos el feed. cuántos ya lo han leído no funciona. Piensa en voz alta comprar uno nuevo, y si no ayuda, también una turbina. Todo lo que ya se pudo haber hecho. (

Añadido por (11 de septiembre de 2012, 09:01)
———————————————
Bueno, empezaré desde el principio. El motor se instaló en lugar de gasolina. Abucheo. Durante la instalación y el inicio, se excluyeron todas las causas posibles. suciedad juntas nuevas aullando sellado hecho.
Etiquetas reguladas. El TDC arranca pero no tira. Comprobamos la turbina. conectado, el monómetro comienza a funcionar a unas 2000 rpm. Ya hemos desmontado el motor y comprobado las marcas internas. Todo encaja. retorcido ..

En general, conducimos, conducimos, pero no sirve de nada ...
El poder no es el mismo.
Alguien me escribió esto cuando las juntas tóricas grandes están en los inyectores. No sé si esto puede afectar la potencia.

Pero él tiene esto, ve y luego sobre un milagro, hay tirones de poder, te alegras, conducirás un par de kilómetros y luego toda la alegría se acabó. ocurre una vez al mes.

en tiempo lluvioso tira mejor también, pero no hielo.

cómo configurar este momento idealmente .. No tenemos maestros diesel .. todos tienen soportes para camiones pesados .. y, por así decirlo, no hay adaptadores .. El consumo ideal es de 10 litros por cada 100 aproximadamente .. el motor funciona sin problemas ..

Quizás alguien se ha topado con esta hemorroide, darse de baja .. Ya no hay fuerzas para decidir solo .. Tengo miedo de comprarme una bomba de combustible de alta presión y en vano .. quizás haya una forma de comprobar la alta presión bomba de combustible bien, digamos filtros por dónde empezar qué girar ..

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Pidieron ayuda con la reparación del ZMZ-514 Euro3.g.v. 2011. Kilometraje 44.000 km.
Síntomas, fuma como una locomotora diesel, no hay tracción, el aceite es un chorro, si el diesel se acaba, entonces no es posible bombear la bomba de inyección a la bomba, bueno, todo tipo de jambas.
El coche se compró nuevo. Después de la última reparación en la estación de servicio, le pusieron una corbata 😀 los maestros de motores diésel levantaron las manos.

Tuve que excavar :: verycr :: después de eso quedaron muchas piezas de repuesto y el coche se convirtió en Euro2, con excelente tracción y excelente funcionamiento del motor de combustión interna.

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¿Es ese el stock de repuestos que queda, verdad? Genial, entregue para la chatarra, el capataz debe tener suficiente para el trabajo
Y ahora es necesario repostar algún tipo de combustible, ¿o se necesita energía del espacio?

Ya se inyectó, ¿lo hizo usted mismo, y lo más importante, QUÉ, con qué métodos superó?
PD: ¿de dónde sacaste las piezas de repuesto, supongo que en el negocio del automóvil, son concesionarios de UAZ?

La publicación ha sido editada 67gru – 19.3.2014, 7:37

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Hicimos todo el trabajo nosotros mismos en el garaje, sacaron lo que no se necesitaba, pero pusieron el necesario. Buscamos repuestos siempre que fue posible
El comerciante no los tiene.

RECOMENDACIONES DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

7.2 Arranque y parada del motor
El combustible y el aceite deben ser adecuados para la temporada de uso.
Para facilitar el arranque del motor en invierno, se permite diluir el verano.
su combustible (L-0.2-40) queroseno en una cantidad no superior al 20% del volumen de combustible.
Realice el mantenimiento diario del motor antes de arrancar el motor.
(EO): controlar el nivel de aceite, el nivel de refrigerante, la estanqueidad de los sistemas de tuberías.
fusión, lubricación, refrigeración, ventilación del cárter.
¡Atención! No presione el pedal del acelerador mientras arranca el motor.
¡mamá!
Después de arrancar un motor frío, es necesario dejarlo funcionar durante un minuto.
velocidad mínima de ralentí durante 3 ... 5 minutos, para impulsar el turbo-
presor en condiciones de trabajo.
Después de comenzar a moverse con un motor sin calefacción, no lo opere.
lecho a alta velocidad y cargue hasta alcanzar la temperatura de enfriamiento.
líquidos más 60 ° C. Esto conducirá a un mayor desgaste de las piezas del motor, aumentando
consumo de combustible y puede hacer que el motor se quede sin
edificio.

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Hola, compré un motor diesel Hunter 514 2007. No conduje durante mucho tiempo. Durante el día conduzco la temperatura ambiente de 0 a -10 C, el motor funciona con normalidad y por la noche la temperatura comienza a subir. baja y el motor pierde velocidad y, a veces, se para por completo, el combustible diesel es invierno. ¿Cuál podría ser la razón?

Sergey Viktorovich (sin registro)

Para que el motor diésel funcione normalmente en el Hunter, es necesario mover la bomba de combustible a reacción desde el bastidor al compartimiento del motor y luego todos los problemas con el motor diésel en invierno desaparecerán.

El bloque fue desarmado / ensamblado, las boquillas de aceite fueron removidas.
1. Cómo se desatornillaron los pernos huecos / válvulas de la mas / empujador. Quiero decir, ¿hubo algún daño?
2. Cómo se verificó más tarde la presión de ajuste de la boquilla de aceite. Debe ser de aproximadamente 1,5 bar.

Las boquillas de aceite están en el aceite principal. carreteras. En xx, la presión se puede perder fácilmente en ellos si se activan a una presión más baja.

Si el eje no es un STD, sino una reparación, entonces fue necesario medir el grosor de las mitades de los revestimientos. No se excluye la opción de reemplazar parte de los revestimientos en std.

Los revestimientos para motores ZMZ-shny se han traído recientemente a menudo
con la indicación en la caja del mismo tamaño y la caja contiene el estándar.
si no hay ninguna marca en el inserto, solo su insignia de marca es 100% incorrecta.

No creo que haya tanta pérdida por esos agujeros.

Yo no niego. Lo traje como opción. Dado que dependerá del rendimiento en XX pequeño de un particular con bomba / modelo / motor.
En algunos VAG, la presión se pierde, en un XX caliente es muy notable. ¿Por qué otra razón iban a poner una bola tarada allí? válvulas ?? Esto significa que estábamos reasegurados contra la pérdida de presión en el caluroso XX.

Podría haber hecho solo grandes agujeros, salpicaduras, como en un cierto número. motores diesel (por ejemplo, Ford y otros)

No usan una hoja de papel, sino instrumentos de medición (un multímetro y un calibre), por lo que solo Dios sabe lo que tiene en el KShM, pero definitivamente no es usted.

Por supuesto, es difícil imaginar cómo revisó los casquillos sin ver su superficie.
Debo decir de inmediato que no conozco este motor. Solo hago una analogía de la imagen. Además hay una descripción por peso. sistemas en la red.

1. En bujes pr / eje, puede haber una caída de presión
Entonces, la ubicación y el diseño de los casquillos es muy similar a los casquillos VAG. Allí, también, acero-aluminio. casquillos. Y también el espacio (según el manual) del eje del manguito es de aproximadamente 0.02 - 0.05 mm.
Un rasgo característico de tales casquillos no es el desgaste gradual a lo largo del espesor de la capa, sino el astillado por fatiga / temperatura de una superficie bastante grande. Con una separación completa de la base de acero, el grosor del área de pulverización es de 1,5 - 2,0 cm2
Hay un mal momento en esta opción. Cuando compruebe si el espacio "se tambalea", no es necesario que sienta la reacción en absoluto. Dado que (condicionalmente / aproximadamente) el 80% del área de pulverización no se altera en absoluto. Y el eje encaja perfectamente en el manguito.
Al mismo tiempo aprox. El 20% del polvo se ha desmoronado por completo. Con un espesor de capa de pulverización posible hasta 0,50 mm. El área / sección de la pérdida de presión salta muy fuertemente. Teniendo en cuenta los DOS orificios de alimentación muy gruesos, para el aceite F aprox. 6,0 - 7,0 mm. Los agujeros se cortan en el aceite principal. carretera
En VAG, con tal desportillado de la capa de pulverización, la presión cae muy fuertemente.
Especialmente en caliente XX, y en un modo de hasta 1500 - 2000 rpm. AQUELLOS. cuando wt.la bomba aún no está a plena capacidad.

2. La calidad de la viscosidad del aceite tampoco puede ignorarse.

3. No conozco el diseño de este TKR. ¿Hay aceite ahí? boquilla en la entrada de la línea principal a la turbina. El tubo de alimentación es grueso y corto, directamente del aceite principal. carreteras.
Un par de veces nos encontramos con interesantes turbinas usadas en VAG. Cuando intentes soplar, aprieta. aceite de aire. Cavidad TKR - el flujo de aire "voló a través del cuerpo, como en un agujero". Sin experimentar ninguna resistencia. Está claro que no puse estos TKR en el motor, algo andaba mal con ellos. Podría haber imaginado de antemano cuál sería la caída de la presión del aceite.

Video (haga clic para reproducir).

4. Pérdida de presión. en la culata, yo también (me gusta el vehículo) condicionalmente (por ahora) descarto. Ya que el propio vehículo habla de igualdad de presión. en el bloque y en la culata.
Y el manual de este motor PERMITE INCLUSO una caída de presión en la culata de aprox. 0,60 - 0,80 bar (en comparación con el bloque). Motivando esto por un aumento gradual de las holguras (en el proceso de desarrollo de un recurso) en todas las interfaces de la culata de doble eje, con el sistema hidráulico.