Encendido de un electrón ural de motosierra hágalo usted mismo reparar

El encendido de la motosierra Ural es un dispositivo bastante simple, pero de funcionamiento bastante confiable. Hablaremos sobre cómo reparar el sistema de encendido de la motosierra por nuestra cuenta un poco más abajo. El sistema de encendido de la motosierra Ural-2T Electron consta de un magneto tipo EM-1 sin contacto, un cable de encendido, un volante, un aislante con un dispositivo de supresión de ruido y una bujía.

Foto 1. Diagrama de circuito de magneto.

Diagrama de cableado de magneto

En la foto-1 se puede ver el diagrama esquemático de la motosierra magneto Ural: - EM-1.

Foto-2 Dispositivo de magneto EM-1 de la motosierra Ural-2T Electron.

Aspecto del magneto EM-1 de la motosierra Ural-2T Electron.

El magneto de la motosierra consta de una bobina generadora-1, una bobina de control-2, un transformador de alto voltaje-3, una base de un magneto-4, VVT-salida de alto voltaje-5, Riesgos del ángulo de avance de ajuste -6, una unidad electrónica-7, un condensador-8. Magneto EM-1 (tiristor, condensador y resistencia, así como cinco diodos) se montan en la cámara de la base del magneto y se rellenan con un compuesto de sellado especial.

Así, el magneto funciona como un todo y en caso de falla de uno de los elementos instalados, no se puede reparar, simplemente se tira y se instala un nuevo magneto en su lugar.

Recomendamos leer artículos sobre este tema en el sitio. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2913 :

Magneto EM-1 proporciona la formación de chispas en la bujía a una frecuencia de rotación del volante de la motosierra de 400-600 rpm Por lo tanto, el magneto se verifica para detectar chispas solo con la ayuda del motor de arranque instalado. Con la ayuda del motor de arranque, el cigüeñal del motor de la motosierra gira. En este caso, es necesario conocer y tener en cuenta a la hora de comprobar, el magneto de la motosierra genera una chispa en la que la temperatura es muy superior a la temperatura de la chispa producida por el magneto de contacto.

En este caso, la chispa a la luz del sol es difícil de ver. También es necesario conocer y tener en cuenta el hecho de que el magneto de una motosierra normalmente funciona a temperaturas de hasta 85 grados. Es recomendable tomar descansos del trabajo, que proporcionan enfriamiento del magneto.

Magneto EM-1 se instala en el cárter de la motosierra en dos pasadores y se fija con tuercas (ver foto-2). En caso de que el magneto falle, se debe reemplazar por uno nuevo. En este caso, el tiempo de encendido se configura de la siguiente manera: contra riesgos-6 en el magneto, ponen riesgo 6 en el cárter de la motosierra (ver foto-2). Una chispa en la bujía, es decir, entre sus electrodos aparece en el momento en que el pistón de la motosierra no llega al VMT. por 3,66 mm.

La aparición de una chispa corresponde al ángulo de rotación del cigüeñal de la motosierra en 29 grados con respecto a VMT, que en realidad es el tiempo de encendido. Por lo tanto, al realizar trabajos de reparación o mantenimiento, así como al retirar el magneto EM-1, estos riesgos siempre deben combinarse.

El volante de la motosierra es de cuatro polos y está instalado en el cigüeñal del motor de la motosierra.

Foto 3. Volante de inercia de cuatro polos de la motosierra.

La aparición del volante de cuatro polos de la motosierra.

Se fija en el cigüeñal con una llave y se sujeta con una tuerca. El trinquete se monta en el cubo del volante y sirve para arrancar el motor. Considere el caso de cómo quitar el volante para llegar al magneto y reparar. El volante se quita de manera muy simple y fácil usando un trinquete, pero te mostraré cómo hacerlo un poco más abajo.

Foto-3.1 Bloqueamos la rotación del cigüeñal.

Bloqueamos la rotación del cigüeñal.

Para retirar el volante motor, primero debes desenroscar el trinquete. El trinquete gira con el cigüeñal, por lo que antes de desenroscarlo debes bloquear la rotación del cigüeñal. Bloqueamos la rotación del cigüeñal desde el lado del embrague de transmisión.

Foto 4. Inserte la arandela en el trinquete.

Método de extracción con trinquete

Después de bloquear el cigüeñal, nuestro siguiente paso es quitar el trinquete. A continuación, inserte una arandela ordinaria en el trinquete y atornille el trinquete.

Foto 5. Damos la vuelta al trinquete con la arandela instalada.

Usando una llave para apretar el trinquete

Para apretar el trinquete, bloquee la rotación del cigüeñal y use una llave. Simultáneamente con el apriete del trinquete, el volante se retira del cigüeñal. ¡El volante se retira solo de esta manera, es decir, usando un trinquete!

Extracción del volante motor del cigüeñal

Retiramos el volante y procedemos a reparar el magneto, como dije un poco arriba, el magneto no se repara, por lo que se quita y se tira, y se instala uno nuevo en su lugar y se combinan los riesgos.

Hola miembros del foro necesito ayuda tengo una sierra Ural Electron 2 y cuantas veces se quema el encendido. Entonces estoy pensando en reemplazar el encendido estándar por otro. Por el momento tengo la ignición de una sierra khuzvarna.

melkie escribió:
Tengo una sierra Ural Electron 2 y cuántas veces se quema el encendido.

Lea el tema: ”> hay muchas cosas interesantes sobre el URAL y también sobre el encendido.

melkie,
¿Cómo apagas el motor de la sierra? dígame.

BECHA escribió:
melkie,
¿Cómo apagas el motor de la sierra? dígame.

Personalmente, toda mi vida he usado bloqueando el cierre de la compuerta de aire.

Bueno, también cierro el obturador con un amortiguador.

Yuri-Electr, por supuesto, gracias por el enlace, bueno, no encontré nada en mi pregunta.

Primero, verifique el cable BB. Hay muchos cables chinos a la venta, cuya resistencia de los terminales puede ser de 300-500 MGOhm y superior. En pocas palabras, la tuerca de contacto y el cable no tienen ningún contacto. Debido a esto, atraviesa el área con la menor resistencia: tiristor, bobinas, etc. En este caso, puede cambiar el magneto sin cesar. Es mejor colocar el cable recto, es decir sin resistencia, velas por cierto también. Si no ha tirado el magneto quemado, puede intentar hacer sonar las bobinas, si tiene suerte, recolecte una que funcione, una de varias. La conversión a productos importados es económicamente impráctico y técnicamente difícil. El magneto exterior es muy sensible a la holgura, y las holguras en los cojinetes de los Urales se superponen a veces. Además, las chispas comienzan a 2000-2500 rpm.

Reemplacé el cable BB por uno de cobre, y en el encendido las bobinas de la electrónica se queman y la segunda bobina permanece intacta.

Unidad de encendido MB-1.

L1 - bobina del generador, d = 0,063 mm, W = 11000 vueltas, R = 3000 ohm; L2 - bobina de control, d = 0,1 mm, W = 1200 vueltas, R = 80 ohm; T1 - transformador de alto voltaje, d1 = 0 , 28 mm, W1 = 75 vueltas, R1 = 0,5 ohmios, d 2 = 0,063 mm, W2 = 6900 vueltas, R2 = 2000 ohmios; E - unidad electrónica; C1 - condensador 0,47 μF 630V; R1 - resistencia de 390 ohmios 0, 25 W ; V1 - V5 - diodos, corresponden a КД 209; V6 - tiristor corresponde a КУ 202

Al reemplazar elementos, se obtienen buenos resultados con diodos 1N4007 y tiristores KU709V / KU712V. En principio, se puede colocar un diodo en paralelo con el tiristor; esto aumentará un poco la energía y la duración de la chispa. Para aumentar aún más los valores de estas características, puede reemplazar el rectificador de media onda con un puente; el diodo mencionado anteriormente no es necesario.
Es aconsejable llevar el nivel de respuesta del tiristor a 600-700 rpm; esto proporcionará un rango más amplio de ajuste del ángulo de avance (como dicen ahora: el momento) de encendido cuando la velocidad cambia a costa de un ligero deterioro en la velocidad. En cualquier caso, después de reemplazar el tiristor o elementos en el circuito de su electrodo de control, la instalación de UOZ casi siempre se dañará, lo que, en ausencia de un soporte, requerirá un ajuste adicional en el motor.

Borodach, 1.05.2006 - 16:25, escribió:

qué significa esta frase: "Es conveniente llevar el nivel de funcionamiento del tiristor a 600-700 rpm". y ¿cómo se implementa esto y con qué marcas se puede establecer, en este caso, el momento de encendido con un estroboscopio convencional?

En cuanto al nivel de disparo del tiristor, ya lo ha sido. Es posible llevarlo a la velocidad requerida sin ningún problema solo en el stand, donde el volante es girado por un motor eléctrico. Y sin él es algo difícil: es necesario manipular el nivel (voltaje) de activación del tiristor. Por lo general, los MB-1 se establecen a un mínimo de 300.500 rpm, por lo que es necesario aumentar este nivel en un 20.100% conectando una resistencia en serie en el circuito de la bobina de control. hacer en varias etapas.
Por el estroboscopio, en mi humilde opinión, tiene sentido hacer la configuración inicial del magneto. Y luego se requiere un ajuste fino a la velocidad nominal a la carga nominal; a veces, el óptimo puede ser. desplazado hasta varios grados.

Borodach, 5.05.2006 - 18:53, escribió:

¿Cuánto cambiará el momento de encendido a partir de un cambio en la polaridad de la bobina L1 y tiene un circuito de control de tiristor para MB-1 o tal vez algo mejor?

Aproximadamente 90 grados. Sí, y el umbral de respuesta aumenta 2 veces.
El esquema de control clásico: el terminal superior de L1 está conectado al ánodo del diodo, cuyo cátodo está conectado a un divisor resistivo: la resistencia superior (que está al diodo) - en MB-1 parece que debería ser de 750 Ohm a 8.2 kOhm, el más bajo (que es el común) - de 51 Ohm (recomendado para el tiristor usado en MB-1) a 510 Ohm. La salida del divisor está conectada al electrodo de control del tiristor. La resistencia superior ajusta el nivel de disparo del tiristor. En términos de la relación parámetro / simplicidad, es mejor, en mi humilde opinión, hasta ahora no se ha inventado nada.

Borodach, 5.05.2006 - 18:53, escribió:

¡Quiero rehacer el encendido, porque tampoco me gusta cómo funciona!

No se meta en problemas. Por ejemplo, un sistema con un puente es más sensible a la magnetización desigual (desigual) de los imanes del volante y la asimetría de los espacios magnéticos; esto se manifiesta como "el motor no está acelerando" o "funcionamiento inestable". El riesgo de encontrarse con este efecto aumenta con la vida útil del motor. Cuando se usa una bobina de carga estándar en este circuito, la desigualdad de voltaje a la que se carga el capacitor resulta ser mayor que en la versión original, lo que conduce a un aumento de la carga en el tiristor en la zona de 2000.4000 rpm.
En principio, en lugar de magneto MB-1, puede tomar EM-7; parece que hay un puente rectificador y la chispa ya es 2 veces más larga. Es cierto que el alto voltaje es algo menor, por lo que con una bujía bien salpicada, es posible que el motor no arranque.
En general, si te atreves a alterarlo, es mejor buscar un mechero defectuoso para ello, y no escoger al trabajador.

Brevemente la esencia. El Ural miente. Atesoro. Bueno, ella me gusta. Poderoso, brutal, soviético. Recientemente enchufé el carburador, las revoluciones no aumentaron. bien. Cortar un árbol en inactivo, no estamos orgullosos.
Lo rehago un poquito. Modificó el motor de arranque, reemplazó el botón con un interruptor de palanca. Algo con carbohidratos.

Ahora decidí convertirla en un encendido de moda.

Y aquí está la emboscada. Los esquemas que se muestran en Internet no funcionan. Gracias a Dios me metí en esto antes de recogerlo. Pero junto con un viaje al mercado de la radio, arruiné el día.

Solo hay un montón de esquemas caminando en Internet. Aquí hay dos de los más básicos, porque son esencialmente del mismo tipo:

Todo parece muy hermoso. Pero no funcionará.En la revista de donde proviene el segundo esquema, generalmente hay una declaración fuerte de que dicen que un hombre ha recopilado un montón de esos esquemas y lo hace todo a la perfección.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1343/c837229/v837229790/50d8/zAvswsOK05U.jpg

Entonces, todo es hermoso. La bobina del generador (L1) carga el condensador a través del puente.
En TDC, la bobina de control (L2) energiza la base del tiristor, y esto descarga la capacitancia a través de tierra a la bobina de encendido.

Pero eso es en teoría. En la práctica, tanto la bobina del generador como la que controla un contacto "se sientan" en el suelo.

Agregue tierra al pin de la bobina del generador al circuito. y todo cambia drásticamente a la vez, porque tres diodos pueden arrojarse con seguridad fuera del puente de diodos. Es prácticamente imposible desatar esta bobina con masa. Para hacer esto, debe rebobinarlo o colocar una junta y cuidar los pernos dieléctricos con los que está unido.

Hay un esquema más. Y con ella, también, problemas. El esquema se puede buscar en Google, este es un artículo en la revista "cómo revivir una motosierra":

¿Que esta mal aquí? VD1 está diseñado para eliminar energía adicional de la bobina de control y, por lo tanto, aumentar la carga del condensador.
Sin embargo, hay un imán en el sistema que da polaridad inversa, por lo que la bobina de control suministra energía al TDC al tiristor / transistor que controla la capacitancia. Sin embargo, este “pulso inverso” también aparece en la bobina L1. Y, en el momento de su formación en L1, simplemente se descargará a través de VD1, y esto es prácticamente un pequeño cortocircuito.

Y una nota más en los diagramas: están hablando de capacidades de 0.47 a 630V.
En mi sierra hay un encendido, en el que la capacidad es de 4,7 por 630. Como dicen: “siente la diferencia”.

En otras palabras, puede resumir todo: los esquemas que están por ahí en Internet son, por decirlo suavemente, incorrectos.
Con tales reflexiones, regresé del garaje. Trabajaré en el esquema ahora mismo.

De hecho, ¿qué puedo decir?
Se logra un aumento en la potencia de la chispa instalando una bobina adicional, reemplazando la capacidad por una más potente y fortaleciendo la “parte generadora”.

Para mejorar la generación, se instala un rectificador completo.
Hay cuatro imanes en el magneto. Uno de ellos da polaridad inversa, que alimenta la señal a través de la bobina de control.
El mismo imán también crea una corriente inversa en la bobina principal. En el caso de instalar un rectificador completo, este pulso inverso también se usa para cargar el capacitor; por lo tanto, la potencia total aumenta en un 25%.
Además, también se puede quitar algo de energía de la bobina de control. Para ello, en el último circuito hay un diodo VD1 (aunque torcido).
Por lo tanto, al hacer un rectificador completo y quitar algo de energía de la bobina de control, puede aumentar la potencia total de la chispa en aproximadamente un 30%.
El uso de una bobina de encendido más potente aumentará aún más este indicador.

Eso es todo por este simulador. A medida que aparezcan las ideas, seguiré escribiendo.

Monté un pequeño mini soporte para probar diferentes modos de encendido de esta sierra.
Conexiones al máximo en cocodrilos, por lo que hubo muchas oportunidades para reorganizar todo.
Monté un "sitio de prueba" con un motor de repuesto. Apreté el trinquete en el destornillador y giré el magneto con él.
Saqué cuatro cables de las bobinas del encendido: del de carga y del de señal.

Basándome en los resultados, grabé un video, pero hasta ahora no hay tiempo para procesar y cargar.

En resumen, entonces.
Podría desatar la bobina de carga con la masa. Hice cuatro juntas de paranito. Puse los tornillos en batista.
Después de desconectarlo de la masa, fue posible colocarle un puente de diodos completo.

Junto al motor de prueba, monté circuitos básicos en diferentes tiristores y capacidades. Usé la bobina del VAZ-2108.

En total, monté BT136-600 en tres tiristores (estaba en el encendido inicialmente) BT138-800 (la bobina VAZ tiene menos resistencia, por lo tanto tomó 8A más potente), KU202n (recomendado en el circuito).
Usé capacidades a 630V - 0.47 microfaradios, 2.2, 4.7 y sus variaciones, por ejemplo, 0.47x2 o x3, x4, 0.47 + 2.2, etc.

También hice mediciones de la carga de los condensadores, respectivamente, puedes tener una idea de los impulsos máximos emitidos por las bobinas.

Agregado después de 27 minutos 14 segundos:
Re: Alteración del encendido de la sierra Ural. Los esquemas de Internet no funcionan.
El encendido en la culata se hizo así:

L1 - bobina de carga
L2 - bobina de señal
C1 - capacidad 630V 0.47μF
D1 - diodo 1N4007, filtra el pulso requerido para abrir U1
D2 - diodo rectificador EM518, 2kV, 2A.
R1 - Resistencia 27 ohmios
U1 - Triac BT136-600
L3-4 - bobina de encendido.

En total, tenemos la estabilización de la tensión de desbloqueo mediante una resistencia divisora.
Por tanto, es posible un funcionamiento inestable del sistema a bajas revoluciones, cuando el impulso es débil. Además, el triac puede fallar, porque ya leí la gente tiene impulsos de 30V.

P. IVANOV, Vilyuisk, Yakutia-Sakha
Radio, 2003, No. 2

Aunque ahora las motosierras importadas se han generalizado, las antigüedades como "Druzhba" o "Ural" también se utilizan con bastante frecuencia. A pesar de su volumen, tienen una clara ventaja de potencia.

Los motores de estas motosierras están equipados con una unidad de encendido electrónico. Este bloque es muy simple en cuanto al esquema, pero, como otros equipos, a veces falla. Reemplazarlo por uno nuevo no es difícil, pero rara vez está a la venta, especialmente en áreas rurales, y cuesta mucho. El radioaficionado es bastante capaz de reparar la unidad.

La unidad de encendido de estas motosierras pertenece a la clase de magneto sin contacto unificado. Estructuralmente, está hecho en forma de briqueta de un compuesto epoxi transparente endurecido, que se llena con una unidad que incluye la mayoría de las partes del bloque.

Después de la reparación que se describe a continuación, la unidad se convertirá en un condensador SCR. Su esquema es ampliamente conocido (ver figura). El transformador de alta tensión T1, la bobina del generador L1, el sensor de encendido de la bobina L2 y el condensador C1 se utilizaron de la unidad anterior.

Cuando el volante con imanes gira en la bobina L1, se induce una corriente alterna con una tensión de unos 400 V. Es rectificada por los diodos VD1, VD2. El voltaje pulsante carga el condensador C1.

En un cierto punto en el período de rotación del volante, aparece un pulso de corriente en el sensor L2, que, después de pasar por el diodo VD3, abre el trinistor VS1. Como resultado, un pulso de descarga de la corriente del condensador C1 fluye a través del devanado primario de la bobina de encendido T1, y surge un pulso de alto voltaje en el devanado secundario, provocando una descarga de chispa en la bujía del cilindro del motor.

No es necesario desmontar las partes usadas del bloque anterior, permanecen en su lugar. Solo necesita liberar sus conclusiones del compuesto. Esto no es difícil de hacer, ya que el compuesto es transparente y no demasiado duro, pero se debe trabajar con mucho cuidado para no dañar los cables y su aislamiento.

Los diodos VD1 y VD2 se sueldan directamente a los terminales vacíos para que después de instalar el volante en su lugar, no toque las partes ni los conductores. El trinistor VS1 y el diodo zener se instalan en una pequeña tira de fibra de vidrio o getinax y se colocan en una caja resistente de dimensiones adecuadas. La caja se fija con tornillos en el cuerpo de la motosierra y se conecta al bloque con tres cables en un aislamiento confiable. Los cables se pasan a través de tres orificios con un diámetro de 4 mm, que deben perforarse en la carcasa del motor cerca del bloque de encendido.

Los experimentos han establecido que los trinistores KU202N funcionan de manera estable en condiciones invernales a temperaturas de hasta -40 ° C. El diodo Zener D815A se puede reemplazar con D815B o D815V. Diodos: cualquiera de la serie KD105 u otros para corriente directa y voltaje inverso de al menos 100 mA y 400 V, respectivamente.

Si fuera necesario reemplazar el condensador C1, entonces cualquier papel o película con una capacidad de 0.5 servirá en su lugar. 1 μF para un voltaje de al menos 600 V.

Cortacéspedes, desbrozadoras, desbrozadoras. Base de conocimientos

Averías y reparar motosierra Electrón Ural 2

Tengo una motosierra Ural 2 Electrón. Se ha perdido la gestión del funcionamiento de esta herramienta. ¿Alguien puede describir la función de ajustar la posición del acelerador en reposo, en casa?

En mi propia herramienta, ajusto la velocidad de ralentí cambiando la longitud del cable del acelerador. Aquellos. Ajuste grueso Desatornillo el tornillo que sujeta el cable y tiro o aflojo con las manos; para un ajuste preciso hay un tornillo rebelde cerca de la empuñadura del acelerador.

Reparando motosierra Ural 2T Electron (1988 en adelante).Compré un magneto, me lo puse - no arranco, estornuda y tira muy bien de la mano (lo da a un lado, da marcha atrás a la manivela con el motor de arranque). Bueno, creo que es necesario ajustar el tiempo de encendido. Resultados: tira de la mano antes, luego más tarde. Tengo una pregunta. ¿Cómo empieza? ¿O estoy haciendo algo mal?

En mi práctica, hubo una vez un caso similar. Solo cuando el motor regresó, el algodón y el humo cayeron de todos los lados (tanto del carburador como de debajo del cárter). Aunque sucedió y empezó. Resultó que el pasador del pistón, que evita que el anillo gire, se ha aflojado, pero debido a que está frente a la ventana de derivación, se ha ahuecado una ranura en esta ventana con una longitud de aproximadamente 6-8 mm en algunos lugares. . Sí, además de un pistón de medio tiempo, como resultado, la ventana de derivación se abrió antes que la de escape. Examine el interior del cilindro, tal vez ese sea el caso. Inserte una hoja gruesa de papel allí (a lo largo de la altura del cilindro) y rodee todas las ventanas con un lápiz; obtendrá un escaneo del cilindro, luego compare con el pistón. Entonces condicioné específicamente este problema. Y eche un vistazo: ¿el pistón de la biela no está muy suelto? ¿Cómo se sienten los anillos allí (especialmente el de arriba)? Y prueba la compresión por si acaso.

No es necesario mover el magneto más allá de las ranuras, más aún para hacer una nueva ranura en el volante. Lo más probable es que el magneto tenga errores: o en la fábrica hay algo con la bobina de control complicado (el lado equivocado, no el número de vueltas, la entrada-salida está confusa), o el tiristor se quemó y se abre antes de la hora. . En cualquier caso, es mejor verificar el magneto en una motosierra en funcionamiento y determinar si es magneto o no. También puede intentar girar los cables de la bobina de control ya sea por sí mismo, o colocando espaciadores debajo del magneto, intente moverlo a lo largo del eje del volante (tal vez los imanes de control estén superpuestos allí de alguna manera por los de potencia) Aunque estos son solo mis pensamientos. Y también como opción: intentar devolver el magneto antiguo.

¿Por qué el motor de la motosierra Electrón Ural no proporciona la potencia requerida?

Quizás los anillos del pistón estén quemados en las ranuras del pistón o el anillo esté roto. También puede haber fugas en las juntas del cilindro al cárter, del carburador al cilindro, desgaste y pérdida de elasticidad de las juntas de goma del cárter. Y otra razón: los orificios de las boquillas del carburador están obstruidos.

¿Está afilada la cadena en la máquina o solo se puede corregir a mano?

La cadena Oregon para Ural-2T ("Druzhba") tiene el título 0.404 ″ 64 1.6mm 20 ″ / 50 (Ural, Druzhba) longitudinal y modelo ORG / 27R64E.

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Publicado por Guest andrey, 21 de abril de 2013

Tu publicación debe estar moderada

Fallos y reparaciones de la motosierra Ural 2 Electron

Tengo una motosierra Ural 2 Electron. Se perdió el manual de instrucciones de este instrumento. ¿Alguien puede describir el procedimiento para ajustar la velocidad de ralentí, arrancando la posición del acelerador?

En mi instrumento, ajusto la velocidad de ralentí variando la longitud del cable del amortiguador. Aquellos. afinación aproximada. Apago el tornillo que sujeta el cable y lo saco o lo aflojo con las manos. Hay un tornillo de fijación al lado del puño del acelerador para un ajuste fino.

Estoy reparando una motosierra Ural 2T Electron (1988). Compré un magneto, lo dejé. No empiece, estornude y no se enfríe, por lo que tira de su mano (se aleja, opuesto al curso de aterrizaje del motor de arranque). Bueno, creo que debería ajustarse el tiempo de encendido. Resultados. luego, antes de tirar de su mano, entonces. Tenía una pregunta. ¿Cómo empieza todo? ¿O estoy haciendo algo mal?

En mi práctica, hubo una vez un caso similar. Solo cuando el motor retrocedió. El algodón y el humo caen de todas direcciones (desde el carburador y también desde debajo del cárter). Aunque sucedió y comenzó. Resultó. un pasador en el pistón que sostiene el anillo, y dado que está opuesto a la ventana de derivación, continuó una ranura en esa ventana de unos 6-8 mm de largo. Sí, más un pistón mecanizado, que abrió la ventana de derivación frente al escape.Examine el interior del cilindro, tal vez lo sea. Inserta un papel grueso (a la altura del cilindro) y dibuja un lápiz sobre todas las ventanas. obtenga un barrido del cilindro, luego compárelo con el pistón. Acabo de resolver este problema. Y mira: ¿el pistón en la biela no juega mucho? ¿Cómo se sienten los anillos (especialmente los superiores)? Y mida la compresión por si acaso.

No mueva el magneto más allá de las ranuras, especialmente al crear una nueva ranura del volante. Lo más probable es un buggy magnético: o en la fábrica hay algo con una bobina de control (no el lateral, no el número de revoluciones, la entrada-salida se confunde), o el tiristor se quemó y se abre antes de tiempo. En cualquier caso, se recomienda comprobar el magnetómetro de la motosierra en funcionamiento y determinar si es un imán o no. Todavía puede intentar torcer los cables de la bobina de control o, colocándolo debajo de los espaciadores magnéticos, intente moverlo a lo largo del eje del volante (tal vez los imanes puedan superponerse de alguna manera con la fuerza). Aunque estos son solo mis pensamientos. Aún así, como una opción: intente restaurar el viejo magneto.

¿Por qué el motor de la motosierra Ural-Electron no proporciona la potencia necesaria?

Los aros del pistón pueden haberse quemado en las ranuras del pistón o aros rotos. También pueden producirse fugas en las juntas de los cilindros con el cárter, el carburador del cilindro, desgaste y pérdida de elasticidad de goma de las juntas de goma del cárter. Y una razón más. los orificios de los pulverizadores del carburador están obstruidos.

¿La cadena está afilada en la máquina o se puede arreglar solo a mano?

La cadena Oregon para el Ural-2T ("Amistad") se llama 0.404 "64 1.6 mm 20" / 50 (Ural, Druzhba) longitudinal y modelo ORG / 27R64E.

Las motosierras "Ural" se conocen desde hace más de medio siglo: su producción comenzó en 1955 en la planta de Perm, que había trabajado para el complejo militar-industrial del país durante muchos años. Hasta ahora, su popularidad no se ha desvanecido: la demanda sigue siendo alta a pesar de la abundancia de nuevas marcas extranjeras. Algunos no quieren pagar de más: la compra de la motosierra Ural es más presupuestaria que la de dispositivos similares de los principales fabricantes europeos. Lo mismo ocurre con su mantenimiento, reparaciones, que ahorran el presupuesto familiar.

Pero la mayoría de los usuarios de estas motosierras aprecian la calidad tradicional, que ha sido probada durante décadas de servicio por más de una generación de personas.

En este artículo nos familiarizaremos con las características de las legendarias sierras de este fabricante, su estructura y funcionalidad, así como con los matices de mantenimiento y reparación.

Motosierras "Ural" - los sucesores de otra marca famosa "Druzhba", que se consideran sus contrapartes mejoradas. En comparación con las motosierras Druzhba, tienen:

• Alto Voltaje;
• equipo de artes;
• recipiente extraíble para lubricación de cadenas - cárter;
• cilindro y motor de arranque mejorados;
• parte de corte de la sierra fácilmente extraíble;
• composición del mango superior;
• Se ha agregado una cuña hidráulica a la construcción.

Si bien esta técnica tiene muchas ventajas, no deja de tener sus inconvenientes. Los principales son:

• una gran cantidad de gases de escape tóxicos;
• obstrucción frecuente del filtro de aire;
• alto millaje de gasolina;
• de aquí vienen problemas frecuentes con el motor y la parte del engranaje

Considere la gama de sierras de gasolina de este fabricante.

Herramientas manuales de gasolina diseñadas específicamente para condiciones de trabajo difíciles y tareas de mayor complejidad.

El dispositivo de la motosierra Ural 2t Electron es bastante simple. Los principales detalles de trabajo son:

• motor;
• inicio;
• reductor
• cambiar;
• auriculares de corte;
• tanque de gas.

También hay un volante y un elemento sobre el que se puede apoyar la estructura.

Características técnicas de la motosierra "Ural" 2t Electron

• Motor de 2 tiempos que consume 632 ml de combustible por hora;
• alta potencia - 3,68 kW;
• Neumático de 46 cm con cadena desmontable;
• peso pesado - 11,7 kg.

Un modelo productivo con funcionalidad mejorada.El freno de cadena inercial y la carrera de la cadena en modo automático simplifican las tareas de mantenimiento de las herramientas del operador.

• empuje de propulsión - 3,9 kW;
• tanque de gas de gran capacidad - 0.55 l;
• cárter de aceite volumétrico - 265 ml;
• longitud máxima del bus - 0,45 m.

Motosierra suficientemente compacta y ligera. Unidad semiprofesional decente, adaptada para cargas medias.

Se diferencia de otras modificaciones:

• empuje de 3,8 kW;
• tanques grandes para combustible y aceite de cadena: 0,62 y 0,25 litros;
• paso de cadena estándar - 3/8;
• bus largo - 35-45 cm;
• peso ligero - 6,89 kg.

Herramienta eléctrica de gasolina de calidad profesional. Cuenta con agarre mejorado, freno de cadena y función de bloqueo del botón de encendido.

Los usuarios notan que este modelo de motosierra Ural se rompe con menos frecuencia que otros y requiere reparación.

Sierra de cadena de grado industrial. Fuerzas de 5,1 CV suficiente para todo tipo de carpintería.

• Depósito de gasolina - 0,55 l;
• Carter - 0,25 l;
• Neumático - 45 cm;
• Peso - 7,8 kg.

Es aconsejable comenzar a familiarizarse con dicha técnica con el manual de instrucciones. Cubre tales cuestiones:

• la estructura interna de las motosierras;
• los matices del repostaje;
• rodaje y reglas para arrancar el motor;
• preparación del dispositivo para aserrar;
• cuidado y almacenamiento;
• estándares de seguridad.

Detengámonos en algunos de ellos que se pueden encontrar en el proceso de uso de motosierras Ural.