En detalle: hágalo usted mismo reparación de wabco de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Secadora / descarga
WABCO, 932 400 024 0, (9324000240)
WABCO, 932400001 0, (9324000010) - (número anterior)
WABCO, 932400002 0, (9324000020) - (número anterior)
WABCO, 932400005 0, (9324000050) - (número antiguo)
WABCO, 932400006 0, (9324000060) - (número anterior)
MERCEDES,
Kit de reparación - completo
SORL, RL3511DH-9, (RL3511DH9)
SORL, 3511006009 0-9, (35110060090-9, 351100600909)
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Kit de reparación: parte de la válvula de alivio de presión
WABCO, 932 400 000 2, (9324000002)
MERCEDES, A 000430 14 15, (A0004301415, 0004301415)
FSS, 01.120.50.2, (01120502)
TRUCKTECHNIC, WSK.63.40
EBS, EKWA.63.40
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Kit de reparación: parte del regulador
WABCO, 432410 001 2, (4324100012)
MERCEDES, A 000430 02 15, (A0004300215, 0004300215)
FSS, 01.120.01.2, (01120012)
SORL, RL3511AM-A-9, (RL3511AMA9)
SORL, 3511003004-9, (3511003004-9, 35110030049)
TÉCNICA DE CAMIONES, WSK.63.5
EBS, EKWA.63.5
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- Ofrecemos una solución en caso de avería del modulador de remolque WABCO TEBS-E.
- Puede comprar un modulador nuevo, o refabricado con una garantía de 6 meses, o comprar un kit de autorreparación, es decir, un bloque de válvulas o un kit de reparación para la parte neumática del modulador.
- Al comprar un modulador restaurado: le enviamos uno restaurado (por 30 mil rublos), lo instala en su lugar y nos envía el que no funciona (al recibirlo, le devolvemos 5 mil rublos)
- Se diagnostica de forma muy sencilla: si “comunica” y no “silba”, pero muestra varios errores, entonces se trata de un bloque de válvulas => desmontamos el modulador y cambiamos el bloque de válvulas.
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Video (haga clic para reproducir). |
- Si funciona y “silba” - sustituir el kit de reparación de la parte neumática => cambiar el kit de reparación.
- Si no se pone en contacto y no funciona, lo más probable es que el cerebro (el tablero debajo de la caja de plástico), no tiene sentido reparar => tomamos de otro modulador muerto con un tablero que funciona y lo movemos a el que queremos restaurar.
Siempre puede instalar el modulador o venir para el diagnóstico a nuestra empresa de centro de servicio PNEUMOTECHTSENTR.
El regulador de presión de freno es un elemento importante del automóvil, proporciona estabilidad de frenado, esta es la clave para su seguridad. Si no funciona bien, no siempre es necesario reemplazarlo, a veces puedes hacerlo reemplazando las juntas y sellos que se incluyen en el kit de reparación.
La fuga de aire en la descarga de la secadora es una de las fallas más comunes de la válvula de drenaje en el sistema de frenos de aire de Wabco, Knorr-Bremse. La reparación se lleva a cabo sustituyendo el kit de reparación (RMK).
En SCANIA, MB, MAN, RVI, Iveco, MAZ y otros, la generación de presión de aire es controlada mecánicamente por el secador hasta que se crea la presión requerida. Bajo la influencia del aire, el diafragma junto con el émbolo abre la válvula de salida, a través de la cual el aire del receptor ingresa al orificio de descarga.
Desde 2013, en los camiones SCANIA, MB, MAN, RVI, Iveco, la válvula solenoide es la principal responsable de controlar el secador de aire. La regeneración se realiza suministrando aire con una válvula solenoide accionada por una señal de la unidad electrónica. Este proceso está controlado por la unidad APS (sistema de preparación de aire).
Para reemplazar el kit de reparación, debe hacer lo siguiente:
- desmontar la compuerta de la descarga del deshumidificador
- instale un perno con una tuerca atornillada en el soporte de la señal de sonido
- Gire la tuerca hasta que el anillo de retención quede libre.
- quitar el anillo de retención
- saque la válvula y reemplácela
- el montaje se realiza en orden inverso
El extractor de pernos M14 y la arandela con tuerca tuvieron que sujetarse al soporte, lo que llevó a la idea de modificarlo.
Como resultado, reemplazar el kit de reparación de la secadora se ha vuelto mucho más conveniente y el removedor ha adquirido un aspecto serio. En la foto hay un extractor antes y después de la modernización (a la derecha hay un extractor con un manguito deshumidificador Wabco al que se adjunta el silenciador).
La altura del manguito es de 25 mm y la altura de la placa soldada es de 4-5 mm. La placa sirve de guía. Como resultado, la altura es de 29-30 mm.
En la cabeza del perno (М14 L-55 mm) corte una ranura para la estabilidad del perno en el soporte de la bocina.
Así es como se ve el extractor ensamblado. Para las reparaciones, basta con instalar un extractor y utilizar una llave 22 para desenroscar la tuerca hasta que se suelte el anillo de bloqueo.
Esto es lo que vemos en el resultado final. Para las reparaciones, basta con instalar un extractor y desenroscar la tuerca con una llave 22.
Este método se puede utilizar todo dependiendo de la ubicación de la unidad APS en vehículos de diferentes marcas y modelos.
Estamos vendiendo el deshumidificador RMK artículo 4324100012 de producción europea de WABCO. Se utilizará para el montaje en un transportador de camiones SCANIA, MB, MAN, RVI, Iveco, DAF y otros.
Nuestra tienda vende repuestos de calidad a los mejores precios. Los precios en nuestra tienda y la calidad de los repuestos te sorprenderán gratamente. Si tiene alguna pregunta, nuestros especialistas seleccionarán el RMK por código VIN o placa de identificación de la secadora. También encontrará ofertas especiales y un sistema flexible de descuentos.
El centro de servicio "SERPRI-AUTO" es un socio de servicio oficial con el mantenimiento de las obligaciones de garantía de la empresa WABCO.
Sitio web oficial de WABCO
La garantía del fabricante de WABCO para todos los productos - unidad moduladora EBS (ABS), válvula de freno, válvula, pinza WABCO - 2 años a partir de la fecha de producción.
La garantía estándar de los fabricantes de remolques y semirremolques SCHMITZ, KRONE, KOGEL, WIELTON, GRUNWALD, KASSBOHRER, NURSAN, PANAV, BODEX, MEGA, NOVTRAK, TONAR, tanques de las marcas Betsema, Cobo, GRAZ y otras, como regla, es 1 año.
Pocos transportistas rusos aprovechan la oportunidad para solicitar la garantía de WABCO después de que el período de garantía del fabricante del semirremolque o del remolque haya expirado.
La fecha de lanzamiento de la unidad moduladora de EBS (ABS), la válvula de freno o la válvula se indica en la placa de identificación - número de semana / año. Ejemplo: Unidad moduladora EBS WABCO 4801020330, placa de identificación de la unidad moduladora EBS WABCO 4801020630, en este caso la versión de la unidad es 07 semana 2016, garantía hasta 7 semanas 2018.
La garantía de los productos WABCO también se aplica a las piezas de repuesto adquiridas durante el período posterior a la garantía.
El centro de servicio SERPRI-AUTO le ofrece una oportunidad única de realizar diagnósticos de todos los productos WABCO en el stand, sin necesidad de disponer de remolque o semirremolque.
Si su remolque o semirremolque se avería en cualquier región de Rusia y no se puede reparar y diagnosticar en el lugar, puede enviarlo la empresa de transporte a nuestra dirección: modulador EBS, regulador de fuerza de frenado, válvula de freno principal, válvula o grúa WABCO y en 2 días realizaremos diagnósticos y, si es necesario, reparaciones.
Lista de grúas principales y moduladores WABCO (WABCO) para probar en el stand:
¡Bienvenido a la tienda online de repuestos para semirremolques y remolques! Ofrecemos una amplia gama de recambios para semirremolques y remolques SCHMITZ (SCHMITZ), KRONE (KRONA), KOGEL (KEGEL), WIELTON (WELTON), GRUNWALD (GRUNWALD), FRUEHAUF (FRUEHAUF), KASSBOHRER (KESBOODHRER) (BASSBOHRER (KESBOODHRER), SCHWARZMULLER, LAMBERET, REMOLQUE, PACTON, TONAR, MAZ, NEFAZ, CHMZAP, SZAP, POLITRANS, MANAK, KAMASTROY TVER. En la tienda puede encontrar esquemas de suspensión neumática de los sistemas WABCO (WABCO), KNORR-BREMSE (KNORR-BREMSE), HALDEX (HALDEX), especificaciones para el eje BPW (BPV), el eje del semirremolque SAF (SAF), el eje GIGANT, el eje TONAR,
cilindros hidráulicos HYVA (KHIVA), cilindros hidráulicos BINOTTO (BINOTTO), cilindro hidráulico PENTA (PENTA).
Al comprar productos en nuestra tienda en línea, puede estar seguro de su calidad; después de todo, solo trabajamos con fabricantes confiables.
Secadora / descarga
WABCO, 932 400 024 0, (9324000240)
WABCO, 932400001 0, (9324000010) - (número anterior)
WABCO, 932400002 0, (9324000020) - (número anterior)
WABCO, 932400005 0, (9324000050) - (número antiguo)
WABCO, 932400006 0, (9324000060) - (número anterior)
MERCEDES,
Kit de reparación - completo
SORL, RL3511DH-9, (RL3511DH9)
SORL, 3511006009 0-9, (35110060090-9, 351100600909)
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Kit de reparación: parte de la válvula de alivio de presión
WABCO, 932 400 000 2, (9324000002)
MERCEDES, A 000430 14 15, (A0004301415, 0004301415)
FSS, 01.120.50.2, (01120502)
TRUCKTECHNIC, WSK.63.40
EBS, EKWA.63.40
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Kit de reparación: parte del regulador
WABCO, 432410 001 2, (4324100012)
MERCEDES, A 000430 02 15, (A0004300215, 0004300215)
FSS, 01.120.01.2, (01120012)
SORL, RL3511AM-A-9, (RL3511AMA9)
SORL, 3511003004-9, (3511003004-9, 35110030049)
TÉCNICA DE CAMIONES, WSK.63.5
EBS, EKWA.63.5
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Wabco es un fabricante líder de sistemas de control y seguridad para vehículos comerciales.Gracias a wabco, la mayoría de los vehículos comerciales están equipados con control electrónico de suspensión neumática, automatización de la transmisión, mitigación de colisiones con frenado activo y otros equipos electrónicos para garantizar la estabilidad y seguridad de los camiones.
Pero, incluso a pesar de la alta fiabilidad de estos sistemas, también pueden fallar. Y, como muestra la práctica, solo los artesanos profesionales pueden reparar los sistemas wabco utilizando equipos especializados. Por lo tanto, si encuentra problemas en los sistemas de seguridad y control de tráfico, no debe intentar reparar el wabco usted mismo, sino ponerse en contacto con nuestro centro de servicio.
- reparación de EBS Wabco (electrónico - sistema de frenado neumático);
- reparación de AEBS Wabco (sistema autónomo de frenado de emergencia);
- Reparación ESC Wabco (sistema de control de estabilidad);
- reparación de ABS Wabco (sistema de frenos antibloqueo);
- reparación de CMS Wabco (sistema de mitigación de colisiones con frenado activo);
- reparación de ECAS Wabco (sistema de control electrónico para suspensión externa);
- reparación de AMT Wabco (sistema de automatización para transmisión manual);
- mantenimiento de garantía.
La red federal de estaciones de servicio "TRUCK Center" de camiones repara los sistemas de Wabco utilizando equipos y software originales recomendados por Wabco. Gracias a esto, podemos determinar con precisión el estado técnico de las unidades centrales, componentes y otros sistemas de componentes y eliminar rápidamente los problemas.
- reparación y diagnóstico de unidades de control central wabco;
- sustitución de los sensores de velocidad de las ruedas y de nivel del suelo;
- sustitución de moduladores;
- reemplazo de válvulas;
- reemplazo de casquillos, manguitos, almohadillas;
- Reemplazo de la válvula de freno y otros componentes de varios sistemas wabco.
Al reparar unidades wabco, reemplazar sensores, válvulas y otros componentes, nuestra empresa utiliza solo repuestos certificados.
- Cortocircuito, daño mecánico a uno de los componentes de los sistemas wabco;
- Penetración de líquido o humedad en el sistema;
- Despresurización de la unidad de control y su salida del estado de trabajo debido a la oxidación bajo la influencia de la humedad;
- Operación de transporte de mercancías en condiciones climáticas adversas.
TRUCK Center puede proporcionar diagnósticos precisos de los sistemas de control y seguridad, reparar rápidamente unidades, sensores y otros sistemas de componentes de Wabco. Con nosotros puede estar seguro de que su sistema de control de tráfico de camiones funcionará de manera estable, durante mucho tiempo y sin interrupciones.
Los productos de la marca WABCO tienen una gran demanda. Nuestra empresa produce Reparación de WABCO bloques y accesorios. Con la ayuda de este sistema, la suspensión neumática del camión se controla electrónicamente, la transmisión está automatizada, el frenado rápido está funcionando, etc.
Camiones que requieren Reparación de WABCO, sistema de diagnóstico, proporcionamos "ambulancia" calificada utilizando equipos recomendados por el fabricante WABCO. Los trabajos de reparación son realizados por especialistas de perfil estrecho, que tienen competencia en los bloques de este sistema. Reparación de camiones con sistema WABCO puede ser necesario cuando:
- despresurización,
- penetración de humedad,
- la formación de condensación en la unidad de control,
- cortocircuito en el sistema eléctrico,
- golpes
- Daño a elementos individuales.
En el servicio de automóviles de Flagman, encontrarán rápidamente la causa del problema, diagnosticando las unidades WABCO, las reparaciones se llevan a cabo lo antes posible. Somos un socio de servicio certificado de WABCO y estamos autorizados para realizar reparaciones en garantía, mientras contamos con equipo de diagnóstico del distribuidor y nuestros empleados han recibido capacitación especial.
Puede registrarse para recibir servicio llamando al 8-983-510-91-99 o completando el formulario a continuación
El 26 de julio de 2018, se llevó a cabo un seminario del Grupo BPW en el territorio de Flagman.BPW-INFOMOBIL, equipada con la última tecnología, abrió sus puertas a nuestros empleados. ¡Más detalles en el artículo sobre el seminario, así como fotos del evento! ¡No te pierdas!
¡Nos complace informarle que ahora el pedido de una grúa está disponible en el sitio! Usted obtiene el costo más bajo del servicio en la región y, en caso de más reparaciones en la estación de servicio "Flagman", ¡un 20% de descuento adicional en los servicios de grúas!
Los registradores de temperatura autónomos (registradores térmicos) de la línea DataCOLD ™ han complementado el catálogo de equipos en el sitio.
630088, Novosibirsk, Severny proezd 9 koprus 1
Tel./fax: 8-800-500-07-98, +7 (383) 383 08 50
Registro de servicio: +7 (983) 510-91-99
El reforzador neumohidráulico se instala en los vehículos MAZ y KAMAZ modernos.
La unidad tiene muchos sellos y puños diferentes.
Por lo tanto, con el tiempo, se producen averías en el kit de reparación. La reparación de la unidad MAZ CCGT ayudará a resolver el problema.
En la mayoría de los casos, el fluido de trabajo y el aire se escaparán a través de los sistemas.
Por supuesto, puede experimentar otros fallos de funcionamiento de MAZ PGU.
En nuestro artículo, intentaremos considerar todas las opciones para averías y daremos instrucciones detalladas para la reparación de PGU MAZ 4370, Bychok, KAMAZ.
Antes de comenzar a reparar la unidad, consideraremos las causas de su avería, así como las opciones para el mal funcionamiento.
La unidad CCGT y luego el amplificador de embrague MAZ fallan porque:
- Con el tiempo, casi todas las juntas tóricas se hinchan, la superficie de la pieza se vuelve más delgada;
- El actuador del embrague está mal ajustado;
- En el cilindro de trabajo, los puños y otros elementos del kit de reparación están desgastados;
- La horquilla de desembrague se dobla, su manguito se desgasta.
Debido a la rotura de los anillos de sellado, se produce una derivación, una especie de "silbido" y luego la fuga del fluido de trabajo.
Si la unidad MAZ CCGT no se repara a tiempo, surgirán problemas con el amplificador de embrague MAZ con el tiempo.
Cómo bombear una unidad CCGT para MAZ, lea a continuación.
Al reparar una pieza, debe retirarse del vehículo.
En KAMAZ, CCGT se instala a la derecha, en MAZ, a la izquierda en el camino.
Luego tomamos la llave para 14, desenroscamos el racor de la manguera, tubos (aquí el fluido de trabajo).
Con una llave 17, retire el CCGT destornillando 2 tornillos.
Cogemos una llave 13, desatornillamos los tornillos de entrada de aire, desmontamos, desenroscamos las válvulas de entrada y salida.
Usando el hexágono, desenroscamos los tornillos, desconectamos la carcasa de la unidad MAZ 4370 CCGT, retiramos el pistón, desenroscamos con cuidado el respiradero.
También desmontamos la válvula de bypass, juntas tóricas, sellos de pistón, anillo de retención.
El pistón de liberación del embrague MAZ, la carcasa del sello del pistón y el manguito se retiran con cuidado.
Martillamos un tapón pequeño en lugar del pistón de sellado de la varilla en el servomotor de embrague MAZ. Envolvemos el engrasador en lugar de la válvula de derivación MAZ.
Exprimimos el pistón. Después de bombear el CCGT en MAZ, lave todas las partes del reforzador hidráulico neumático en queroseno o gasolina. Si algunos elementos están desgastados, los reemplazamos por otros nuevos (puños, anillos).
Montamos el manguito en el pistón, reemplazamos el manguito en el anillo de la carcasa del sello. Instalamos uno nuevo en el pistón de liberación del embrague. Solo de esta manera, con el tiempo, no aparecerán fallas en el MAZ PGU.
Montamos la membrana, montamos la unidad CCGT. El bloque de válvulas y la tapa de entrada de aire se instalan en último lugar.
Conectamos el propulsor neumohidráulico al automóvil, agregamos líquido al accionamiento hidráulico y lo bombeamos.
¿El problema no está resuelto? Repare el CCGT para MAZ.
Al reemplazar una pieza, recuerde verificar el vástago de carrera:
- Aleje el vástago de la palanca;
- Muévelo suavemente hacia un lado;
- Giramos la palanca del embrague MAZ desde el PGU MAZ 4370;
- Mide la distancia al inicio del brazo.
La distancia debe ser superior a cinco cm. Si el indicador es inferior a cincuenta mm, recomendamos reparar más la unidad MAZ CCGT:
- Quitamos la palanca del eje MAZ, arreglamos el amplificador de embrague neumático MAZ una ranura más cerca del cuerpo;
- Instale con cuidado la varilla CCGT en la palanca de transmisión.
Si nota otras averías en la unidad MAZ CCGT, le recomendamos que reemplace el kit de reparación. Si el problema no se resuelve, en nuestro catálogo siempre puede encontrar repuestos nuevos a los precios más bajos.
Si su compresor de suspensión neumática se niega rotundamente a funcionar y, por suerte, tiene algunas horas de tiempo libre, le sugiero que saque las herramientas polvorientas y le dé una nueva vida a su compresor. Y ahora consideraremos cómo hacer esto de la manera más rápida y eficiente posible.
Entonces, el compresor defectuoso está sobre la mesa, ya está enojado y cansado (no es tan fácil quitar el compresor del automóvil, especialmente sin romper nada), ¿pero todavía está lleno de determinación? ¡Maravilloso! Empecemos entonces.
Lo que definitivamente necesitamos:
- Llave Torx T30. Recomiendo encarecidamente usar una llave de alta calidad con una buena llave; puede romper muchas llaves de mala calidad, pero aún así no puede lograr el objetivo, porque los pernos que necesitamos se apoyan en el pegamento para roscas y, además, a menudo " agrio"
- Destornillador plano
- Solución de jabón
- Trapos o algodón
Es posible que también necesite un taladro, un taladro fino (3-4 mm), cortadores laterales, una lima, un cabezal de 10 mm y muchas otras herramientas útiles, según el estado de su compresor.
Antes de reparar, es recomendable lavar bien el compresor de suspensión neumática para evitar que entre suciedad en el sistema neumático, lo que puede hacer que todo nuestro trabajo sea en vano. Para lavarse, puede usar agua con jabón y un cepillo rígido, como un cepillo de dientes viejo. Es muy indeseable utilizar un cepillo de alambre o una lavadora a presión. También es mejor dejar a un lado los solventes orgánicos para evitar dañar las partes de plástico y goma de los accesorios neumáticos.
A continuación, comenzamos a desmontar. El primer paso es quitar el conjunto del cilindro con el bloque secador y la válvula de descarga. Para ello, estamos intentando desenroscar los dos tornillos T30 que mencionamos anteriormente.
Después de desatornillar los pernos, retiramos el sensor de temperatura y lo dejamos a un lado. En algunos compresores de suspensión neumática, por ejemplo en el VW Touareg y Range Rover Vogue, para quitar el sensor de temperatura, es necesario desatornillar adicionalmente el perno de fijación en la parte posterior del cilindro. Después de eso, podemos quitar el cilindro y mirar dentro.
En el interior vemos un pistón en el que está desgastado el anillo del pistón. El propio pistón gira sobre la biela. Estamos interesados en tres cosas aquí.
El primero es la facilidad de rotación del rotor del motor eléctrico. Para hacer esto, intentamos, tirando o empujando el pistón, para desplazarlo. El rotor debe girar con facilidad y sin morder. Si gira mucho y de manera desigual, o no gira en absoluto, entonces con un mayor grado de probabilidad podemos decir que la causa del mal funcionamiento del compresor fue la fusión de los devanados del rotor, lo que provocó su atasco. En este caso, recomendamos reemplazar el compresor por uno nuevo.
A continuación, verificamos el estado del rodamiento sobre el que gira el pistón. Se verifica escalonando el pistón a lo largo del eje de rotación del rodamiento. Si el juego es de 1-2 mm en cada dirección, entonces todo está en orden con el rodamiento, si el juego es mayor, se recomienda reemplazar el rodamiento.
Para reemplazarlo, es necesario perforar remaches en la brida del extremo, quitarlo y destornillar el perno que sujeta el cojinete. ¡Tenga en cuenta que la rosca de este perno es IZQUIERDA! Entonces es necesario quitar el conjunto de pistón y cojinete. El cojinete se debe presionar fuera del pistón. Para hacer esto, debe utilizar un extractor especializado. NO use un martillo, etc. para presionar el cojinete. El pistón es de aluminio y puede romperse fácilmente. Luego presionamos con cuidado el nuevo rodamiento.
Lo siguiente a lo que prestamos atención es la limpieza dentro de la cavidad en la que se mueve el pistón. Si hay una pequeña placa en las paredes internas, entonces no tenemos nada de qué preocuparnos. Para eliminarlo, use una solución jabonosa.En casos extremos, se pueden usar solventes orgánicos débiles (como gasolina), pero nunca permita que el solvente entre en contacto con las partes plásticas o de goma del compresor.
Si encontramos una gran cantidad de suciedad (y esta suciedad no es un residuo del cilindro y del aro del pistón), o peor aún, esta suciedad es aceitosa, entonces todo es un poco peor. La única forma en que esta suciedad podría entrar son las líneas de suministro de aire. Deben ser revisados cuidadosamente y, si es necesario, reparados o reemplazados.
Lo último que nos interesa es el estado del segmento del pistón y las paredes del cilindro. Si vamos a instalar el kit de reparación del compresor de suspensión neumática, este elemento se puede omitir. Si esperamos un milagro (y suceden milagros), entonces es necesario examinar cuidadosamente las paredes del cilindro para detectar la ausencia de arañazos y desgaste. Se permiten pequeños rasguños en las paredes del cilindro, que no son perceptibles al tocar con un dedo. Si el cilindro tiene rayaduras o ranuras profundas (especialmente profundas en el cilindro donde se debe lograr la máxima compresión), se debe reemplazar el cilindro. Si el cilindro no tiene signos de desgaste, a continuación, verificamos el estado del segmento del pistón.
Si el cilindro no tiene arañazos, lo más probable es que tampoco los encuentre en el anillo del pistón. Utilice un calibre de nonio para comprobar el estado del anillo. El ancho del anillo debe ser de 4,75 mm. Se permite un desgaste de hasta 0.05 mm, y luego se recomienda reemplazarlo.
Si durante la verificación resultó que el motor, el cilindro y el anillo del pistón están en orden, entonces o desmontamos el compresor en vano, o para su verificación adicional necesitamos un stand especializado donde podamos determinar con precisión el funcionamiento correcto del motor eléctrico. y el sistema de descarga de aire, así como los lugares de posibles fugas de aire. Para ello, te recomendamos que te pongas en contacto con un especialista (por ejemplo, nosotros) o sustituyas el compresor por uno nuevo (en caso de que estés seguro de que está averiado).
Si no reemplazamos la unidad desecante por una nueva, también se recomienda reciclarla. Consideraremos las características del mamparo del bloque secador en otro artículo.
El montaje del compresor se realiza en orden inverso. Todas las piezas gastadas y rotas se reemplazan por otras nuevas siempre que sea posible. Si los acoplamientos de liberación rápida se dañaron durante la reparación, ¡también deben reemplazarse! Todos los tubos neumáticos deben estar completamente insertados en las conexiones.
Al instalar el anillo de pistón, preste atención a la instalación correcta. Solo hay una posición en el pistón en la que funcionará correctamente.
Tenga en cuenta también que los detalles innecesarios NO DEBEN dejarse atrás.
¡Hola, cariño! Desde hace unos 4 años me dedico profesionalmente al diagnóstico y reparación de equipos neumáticos de camiones y autobuses.
Y ahora sobre por qué vine aquí: decidí no solo por la escritura, sino también por consejos para ayudar a las personas que tienen problemas con los frenos, ABS, EBS, ECAS y otras tonterías que los "buenos" fabricantes llenaron con su "caballo de guerra" su productos de carga, y que, de vez en cuando, se descomponen.
En resumen, escriba si tiene problemas con estas preguntas. Responderé, si es posible, a todas las preguntas. Como dice el anuncio: "¡Welkam!"
Editado por bremsemaster - 4 de abril de 2017 00:29
¡Y tú, como dicen, no te enfermes!
Demanda de relleno: ¿cuántas salidas hay en el freno principal Knorov: 4 o 5? ¿o más? y bajo que numeros? El sistema más común para conectar el “maestro” es de 4 salidas numeradas “11,12,21,22”. Pero también hay 5 salidas, donde, además de las salidas anteriores, hay una quinta con el número “4”.
Hasta ahora, después de leer su mensaje, me di cuenta de lo siguiente: en un automóvil “vacío”, el pedal es fácil de presionar, pero en un automóvil “lleno” está apretado.Si hay 4 salidas en el "principal", entonces la situación descrita no puede existir en principio, ya que cuando presiona el pedal del freno, solo los resortes de retorno de los pistones se comprimen en el mecanismo de la grúa, cuya fuerza es claramente independiente de la carga de la máquina (después de todo, esto no es un accionamiento hidráulico, como en un "automóvil de pasajeros", donde, para frenar, debe "exprimir" el líquido). Pero, si hay una quinta salida con el número "4", entonces el mecanismo "principal" está influenciado no solo por el conductor (por el pedal), sino también por la presión reguladora de los frenos traseros, que depende de la carga ( cuanto mayor es la carga, mayor es la presión, respectivamente). Debido a esto, el esfuerzo del pedal puede ser diferente. Por lo tanto, por ahora, supongo que tiene 5 salidas en el grifo.
Si mi razonamiento no es correcto y tiene 4 salidas, envíeme el número de la grúa Knor y, si es posible, la antigua Vabkov, lo entenderé más específicamente.
Y ahora - ¡INFORMACIÓN INTERESANTE PARA TODOS!
Existen REGLAS UNECE №13 tan “mágicas”, que prescriben los requisitos para el sistema de frenos neumáticos a los fabricantes de automóviles. Así que aquí:
De acuerdo con los requisitos de estas reglas, las válvulas de freno neumático deben ser intercambiables con válvulas del mismo tipo de otro fabricante.
¿Qué significa esto? Lo hizo absolutamente bien: reemplazó el "wabko" con el mismo tipo de grifo "knorr". Esto está permitido y no constituye un rediseño si la grúa Knor tiene las mismas características.
Y en general: si se ha producido una "fuerza mayor" en la carretera, incluso se puede colocar una grúa "Kamaz" si cabe en el marco, y además los números de salida coinciden. Esto, si es necesario, como dicen, “acercarse” a la casa.
VIN: YV2A4B2A4WB208055
El vendedor de repuestos dijo que el número de grúas por falla se determina como:
WABCO 4613150420.
KNORR ii 36174000 (ahora instalado en la máquina).
El número original del programa Volvo es 20410545.
Todos los números según el vendedor de repuestos.
Por cierto, ¿cómo se decodifican los números de las carreteras 11,12,21 y 22?
Con el grifo, todo está claro. La última pregunta: ¿aumenta la fuerza del pedal en pasos, o suavemente, a medida que lo pisa?
Respecto a los símbolos de las grúas:
Saludos Sergey.
Perdón por la demora en la respuesta, funcionó.
A medida que aumenta la presión, el esfuerzo sobre los pedales aumenta suavemente. Los frenos se aplican de forma bastante abrupta y con poco o ningún juego libre del pedal.
Gracias por la respuesta detallada, pero ¿podrías
para aclarar más específicamente, ¿qué significan los números 11,12,21 y 22?
11 - suministro de aire desde el receptor del circuito primario (frenos traseros)
12 - suministro de aire del receptor del circuito secundario (frenos delanteros)
21 - salida de control del freno trasero
22 - salida de control del freno delantero
y ahora, según la situación.
Me escribió que había suministrado un deshumidificador con un corte de 8,5 bar. Verifiqué por "falla" - la máquina debe tener un deshumidificador con un corte de 12 bar. de hecho, como sospechaba, es la causa del pedal "apretado".
para información: Secador de cámara única Wabco con corte de 12 bar para su máquina - 432 420 002 0; 432410 087 0
Modelo DAF FT-95400 VIN- XLRTE47WSOE384441
Un breve extracto de la descripción del sistema ECAS:
Los errores menores, los errores de credibilidad y los errores mayores son comunes.
Errores menores:
• Fallo del sensor de altura si el mismo eje tiene un sensor de altura diferente.
• Fallo de un sensor de presión.
• En algunos casos, falla de ambos sensores de presión
• Error en los datos de la centralita electrónica.
El sistema responde de la siguiente manera:
• la lámpara de señalización se enciende.
• el error se almacena en la memoria no volátil de la unidad de control.
Los errores menores habilitan la función ECAS limitada. El sistema no se apagará. Una vez que se haya solucionado el error, el sistema volverá al funcionamiento normal.
Error de probabilidad
Un error de plausibilidad hace que el sistema se apague temporalmente.
Debido a la falta de señales de entrada de los sensores o
señales de salida de las electroválvulas, la unidad de control no puede detectar el error.Esto podría significar que hay un error incorrecto basado en señales recibidas de sensores de altitud cuyas señales no son plausibles.
Fallos que pueden provocar un error de probabilidad:
• la válvula de solenoide ECAS tiene una fuga, o
presión de referencia reducida.
• la electroválvula ECAS permanece en
modo arriba o abajo, aunque
se completó el proceso de gestión.
• Fugas en el sistema.
Respuesta del sistema a errores de probabilidad:
• la lámpara de señalización se enciende.
• el error se almacena en la memoria no volátil sobre
unidad de control.
• El proceso de control actual y la alineación de posición se interrumpen.
Errores graves
Un error grave del sistema que hará que el sistema se apague durante mucho tiempo. Se dividen en dos categorías.
Categoría I
ECAS ya no puede ejecutar funciones.
La categoría I incluye estos errores:
• error en el programa de la centralita.
• El elemento de la batería en la RAM de la unidad de control está defectuoso.
• El relé de la válvula no funciona (circuito abierto o cortocircuito).
Categoría II
La operación de emergencia del sistema es posible mediante control remoto.
La categoría II incluye errores:
• error de parámetro de la centralita:
• el valor del parámetro ha cambiado o los parámetros no se han configurado en la unidad de control.
• Error de calibración:
• lecturas del sensor calibrado fuera de sus límites de medición permitidos.
• los parámetros de los datos de calibración no son correctos (su número total ha cambiado).
• se ha realizado una calibración incorrecta.
• circuito abierto o cortocircuito en la electroválvula o en un cable entre la unidad de control y la electroválvula.
• Fallo de todos los sensores de altura en un eje.
• resistencia del sensor de altura o
su significado es incorrecto o falta.
• datos iniciales incorrectos del fabricante.
El sistema responde a los errores graves de la siguiente manera:
• la lámpara de señalización se enciende.
• la avería se almacena en la memoria no volátil de la centralita.
• Todo el sistema se apaga automáticamente.
Si estos errores no se pueden eliminar, se debe reemplazar la unidad de control.
Como resultado, ¿qué puedo decir? Lo más probable es que tenga un error "grave" de la primera categoría, si el sistema no está controlado por el control remoto.
Este sistema tiene una función de diagnóstico por computadora, es decir Puede, conectándose a la computadora de a bordo mediante un escáner universal, determinar cuál es el problema y de dónde proviene el error.
si saca el fusible y la lámpara se enciende en amarillo, desactiva la unidad de control ECAS y no informa ningún error.
por lo tanto, le aconsejo que haga un diagnóstico de computadora lo antes posible.
La razón más común para reemplazar un kit de reparación de la válvula de drenaje (válvula de purga) del secador de aire de Wabco es la fuga de aire en la descarga del secador.
En los camiones Scania de la serie 4, el control de la regeneración de aire se realizó mecánicamente al alcanzar la presión a la que se ajustó el secador. El impacto se transmitió al diafragma y al émbolo, lo que aseguró la apertura de la válvula de escape. El émbolo abrió la válvula de salida a través de la cual se liberó el aire del receptor de regeneración a la salida (descarga de desecante).
Para reemplazar el kit de reparación de la válvula de ventilación del secador de aire en un vehículo de la Serie 4, debe quitar el conjunto de la secadora.
En los camiones Scania PGR, la salida del secador de aire está controlada por una válvula solenoide. La regeneración se lleva a cabo suministrando aire con una electroválvula activada por una señal de la unidad electrónica. La válvula de drenaje se abre cuando se regenera el filtro del separador de agua. De esta forma, se libera la presión y se libera el aire del deshumidificador. Todo el proceso está controlado por la unidad APS (sistema de preparación de aire).
En un vehículo de la serie PGR, el kit de reparación de la válvula de drenaje del secador de aire se puede reemplazar sin quitar el secador que es parte de la unidad APS.
Para reemplazar un kit de reparación, un dispositivo simple ha demostrado su eficacia, con la ayuda del cual el proceso de reparación lleva varios minutos. Y la producción no requiere mucho tiempo y mano de obra.
Reemplazar el kit de reparación del secador de aire de Wabco es el siguiente:
- retire el silenciador de la descarga del deshumidificador;
- instale un perno y una tuerca en la bocina;
- desatornille la tuerca hasta que el anillo de retención quede libre;
- apriete y retire el anillo de retención con extractores de anillos;
- saque la válvula del secador de aire, reemplácela;
- el montaje se realiza en orden inverso, utilizando nuestro dispositivo para instalar el anillo de retención.
Al principio, se fabricó un extractor de prueba con un perno M14, una arandela de pared gruesa y una tuerca M14. Cumplió su función, pero el trabajo no le trajo placer. Siempre tenía que estar centrado y sostenido en el soporte de la bocina.
Sin embargo, no hay límites para la perfección, por lo que el dispositivo se ha sometido a una simple revisión. Como resultado, reemplazar el kit de reparación de la secadora se ha vuelto mucho más conveniente y el removedor ha adquirido un aspecto serio. En la foto hay un extractor antes y después de la modernización (a la derecha hay un extractor con un manguito deshumidificador Wabco al que se adjunta el silenciador).
Aquí están todos los elementos que componen el dispositivo considerado en este artículo:
- perno М14
- tuerca М14
- un casquillo con un orificio pasante de Ø14,2-14,5mm y una placa soldada que sirve de guía (se utilizó un tapón de algún tipo de pinza).
La altura del manguito es de 25 mm, la altura de la placa soldada es de 4-5 mm, el diámetro interior es de 29-30 mm La placa actúa como guía. La altura total es de 29-30 mm.
Perno M14, longitud 55-56 mm. Se hace una ranura en la cabeza del perno con una amoladora para estabilidad en el soporte de la bocina. La ranura tiene 5 mm de ancho y 2 mm de profundidad.
Así es como se ve el extractor ensamblado. Para las reparaciones, basta con instalar un extractor y utilizar una llave 22 para desenroscar la tuerca hasta que se suelte el anillo de bloqueo.
Este dispositivo ya ha realizado más de un reemplazo del kit de reparación para la válvula de reinicio de las secadoras Wabco en el automóvil Scania.
Es cierto que a partir de 2013, el fabricante cambió la ubicación de la unidad APS en el automóvil. Esto se puede ver en la figura siguiente. Pero incluso con esta disposición, puede utilizar el dispositivo descrito. Aunque todavía quedan bastantes coches con la antigua disposición de los deshumidificadores.
Reparamos moduladores WABCO y KNORR
- diagnósticos primarios.
- Desmontaje completo del modulador.
- comprobar en el soporte neumático WABCO o KNORR.
- sustitución de todas las juntas de goma y silicona.
- sustitución de grupos de contactos de circuitos eléctricos.
- Arenado y pintado de la carrocería.
Resolución del Gobierno de la Federación de Rusia del 30 de julio de 2014 N 730 Moscú
"Sobre las enmiendas al Reglamento Técnico" sobre los requisitos para las emisiones de los equipos de automoción puestos en circulación en el territorio de la Federación de Rusia, sustancias nocivas (contaminantes) "y la invalidación del Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia de 20.01.2012 N 2 "
“Para motores diésel, motores de gas, motores diésel de gas y motores de combustible dual (en funcionamiento con combustible gaseoso) destinados a ser instalados en vehículos de las categorías M1 con una masa máxima superior a 3,5 t, M2, M3, N1, N2, N3, - normas técnicas emisiones requeridas por el Reglamento ONU N 24-03 con Suplemento 1 (solo para motores diésel y motores diésel de gas) y el Reglamento ONU N 49-05 con Suplemento 6 (nivel de emisión B1), cuando se aplica, es posible desactivar la limitación de par del motor función mientras se mantiene la función de enclavamiento errores si se asigna un número de identificación por separado al programa de control OBD con la función de limitación de par del motor desactivada.
El dispositivo del secador de aire Wabco incluye gránulos especiales que absorben la humedad del aire, a través de los cuales se sopla aire comprimido. Debido a esto, se eliminan el vapor de agua y la suciedad. Estos gránulos especiales colocado en un filtro reemplazable que debe limpiarse y renovarse periódicamente. El mantenimiento del filtro reemplazable se lleva a cabo dirigiendo aire seco en un estado comprimido al comienzo de la descarga en la dirección opuesta, a través de gránulos absorbentes al aire.
El deshumidificador Wabco está ubicado en el accionamiento neumático de los frenos de las máquinas y se enciende automáticamentesi la temperatura bajó a 7 grados. Cuando la temperatura alcanza un cierto valor deseado, el dispositivo se apaga automáticamente. Además de prestar atención a la estanqueidad del accionamiento neumático, el deshumidificador Wabco no requiere mantenimiento ni preocupaciones especiales especiales.
En invierno se aconseja apagar el motor después del llamado "estornudo" del regulador de presión, de lo contrario, el deshumidificador puede congelarse.
Toda la vida de un secador de aire Wabko, sujeto al cuidado y uso adecuados, 2 años... La inyección no debe ser superior al 50% del tiempo de funcionamiento del secador de aire Wabko, solo bajo esta condición es posible limpieza completa de aire comprimido... La mitad restante del tiempo de funcionamiento del deshumidificador debe consumirse purgando el elemento desecante para restaurar su capacidad de absorción. Control de condensado en los receptores ayuda a controlar la eficiencia del secador de aire Wabko. Hoy en día, los modelos de deshumidificadores Wabko vienen con regulador de presión integrado, lo que aumenta la velocidad del regulador y reduce el número de mangueras neumáticas.
Existe deshumidificadores de una y dos cámaras Wabko. La modificación está determinada por el rendimiento del compresor y los deseos de los clientes de un vehículo en particular. Si la capacidad es de 500 l / min y el tiempo de encendido alcanza el 50%, se utilizan secadores de una cámara Wabko. Se utilizan dos cámaras con una capacidad de 600 l / min y un tiempo de encendido del 50% al 100%.
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