Despega la reparación de bricolaje UAZ de baja marcha

El cambio de marchas habla del deterioro de algunas cajas de cambios y unidades de caja de cambios. Se trata solo con apertura y subsiguientes reparaciones normales. Tengo dos UAZ y ninguna sale volando. Además, una tiene 81 años. Muchos hablarán de la norma para UAZ. Partida de engranajes parte de explotación bárbara y no menos bárbaro servicio y aceites baratos

Aquí, aquí tengo un acertijo en general. hecho RK 2.6, se cambian todos los rodamientos, los engranajes son nuevos. El punto de control también está en perfecto orden, sin contragolpes, sin golpes. El reducido sale volando incluso con carga ligera. La única sospecha de eso es que luego del levantamiento del cuerpo, la goma elástica no permite encender el bajado y “aprieta” la palanca. alguien puede decirme que

La única sospecha de eso es que luego del levantamiento del cuerpo, la goma elástica no permite encender el bajado y “aprieta” la palanca. alguien puede decirme que

no importa lo gracioso que suene, pero bien puede serlo, después del levantamiento comenzó a volar, la banda elástica es muy resistente, córtela, ayudó

no importa lo gracioso que suene, pero bien puede serlo, después del levantamiento comenzó a volar, la banda elástica es muy resistente, córtela, ayudó

Sí, el chicle sigue siendo soviético, roble hasta el punto del horror. ¿Cómo (o mejor dicho, dónde) se cortó?

Aquí, aquí tengo un acertijo en general. hecho RK 2.6, se cambian todos los rodamientos, los engranajes son nuevos. El punto de control también está en perfecto orden, sin contragolpes, sin golpes. El reducido sale volando incluso con carga ligera. La única sospecha de eso es que luego del levantamiento del cuerpo, la goma elástica no permite encender el bajado y “aprieta” la palanca. alguien puede decirme que

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Para aquellos que viajan profesionalmente en las montañas en un UAZ 469 durante subidas prolongadas, especialmente a altas velocidades del motor con una calzada irregular, independientemente del desgaste de la caja de cambios, el cambio descendente de la caja de cambios se elimina; hay muchas razones que surgen tanto por el desgaste de la propia caja de cambios y por el desplazamiento longitudinal de las unidades de potencia del RCP y el golpe de la palanca para acoplar una marcha baja debido a un agujero estrecho en el llamado "Tortuga", algunos están tratando de resolver este problema con la ayuda de sus manos sosteniendo la palanca, otros insertan una llave entre las palancas de acoplamiento del eje delantero y la palanca de cambio descendente, pero ha aparecido una nueva solución a este problema ————— —–
mi amigo local "Kulibin" bajo el nombre tío Vova Inventé un candado de este tipo, que usé durante un año, no hubo ningún error, aunque la máquina a menudo está expuesta a momentos críticos.

Editado por shapsug (05/03/2015 10:17:54 PM)

El conjunto de la cubierta RK en el que se encuentra el eje de transmisión del eje trasero claramente no está modificado estructuralmente. La historia es que pusieron un juego completo de 2, 8 de IZH Techno, todos los ejes y engranajes, más rem. kit, cojinetes Volzhsky, sellos de aceite, etc. Del RK nativo, solo quedaba el engranaje impulsor del velocímetro y el embrague de desconexión del eje delantero. Conduje unos 20 km. en tracción total, después de que decidimos comprobar el descenso, la nieve es densa hasta la rodilla, la goma es 32a MT, nos abrimos paso con dificultad unos 200m., todo parece ir bien, corriendo como un tanque Pero el Al día siguiente, miramos, y la varilla de transmisión con un sensor de velocidad en los cables colgando. Quitaron la tapa del RK y taaaaam ASS. Al igual que en Krekh 4x4, el mismo cojinete en un polvo específico, bueno, el engranaje y la varilla de transmisión del velocímetro como en este video. Y, lo más importante, EXPLOTAR la caja de la tapa de la caja de transferencia a lo largo del orificio del perno, uno de los cinco que sujetan la tapa de este rodamiento a la tapa de la caja RK. Ahora estoy buscando al cuerpo de RK.Si alguien lo ha hecho, cancele la suscripción, listo para comprar.

Oleg, y tal razdatka se puede poner en lugar de p. porque daimos en patr 15º año?

Recordé cómo me caí por la borda en el razdatka, uno, el eje con engranajes, el inferior 90 kg, pesaba 100 kg, con la ayuda de un mazo y una madre, la derroté, el sexto año está caminando

tapping, vomitar debe ser adoptado

izh techno aquí no tiene nada que ver con las piezas de repuesto de clubhand uazovskih. No hice nada por mí mismo, excepto hacer un corte en el cárter debajo del engranaje y las varillas tampoco alteraron el año de operación, todo estuvo bien.

qué y cómo se presionaron los engranajes y cojinetes, ¿hay una descripción o un video?

¿Cómo te aseguraste de que el rodamiento no se salga de su asiento, el del engranaje?

El rodamiento cerrado no hace ruido porque está lubricado por dentro, y el tipo abierto no está lubricado Pero en la vida real tu rodamiento cerrado morirá mucho más rápido, porque el lubricante de la caja no estará disponible para él te aconsejo que quites el brazalete desde el interior antes de la instalación, entonces todo será hockey

por favor dígame que tengo un ruido en el RK cuando se activan el cambio descendente y la marcha atrás, el sonido desaparece, pero en otros casos hay sonido. El sonido es más audible en el área del tambor del freno de mano. Debido a este sonido, pasé por el RC en funcionamiento 2 veces, nada ayuda.

Hola, de Ufa Me gusta para el video

Rodamientos FBJ - China, absolutamente gobierno. pero también peligroso en los nodos críticos de APP-Group, NXZ, TORQUE, el mismo lugar pero mejor que CRAFT. Los cojinetes KPK son bastante de mala calidad, ya que Kursk Bearing Plant 20 GPZ fabrica cojinetes de empuje, por lo que fue creado bajo el asesoramiento, SPZ-4 Samara no es una planta de hecho, sino un taller. En realidad, el mercado está abrumado no por la condición y creado por un montón de mierda ... sino por las marcas. Mejor en mi opinión Ruso UAZ Intermedio. cojinete del eje de la caja de transferencia 6-292305AE se puede comprar como un cojinete de rodillos divisor KAMAZ, Volzhsky 15 GPP o VPZ bajo la marca VOLZHSKY STANDARD hay falsificaciones 292305-6 AEM análogo extranjero RNU305TU, las que son bolas con ranuras para anillos, 3 de ellos son 6-50306KU comprar como el rodamiento de la caja de cambios VAZ-2101-21 del eje secundario del eje delantero, la caja de transferencia YaMZ TNVD NO VPZ-2350306 6306N CJSC Vologda Bearing Plant VPZ-23 marca VBF, luego rodamientos 6- 307A307A y 306 importan 6307 VBF Vologda o 3 GPZ Saratov. Rodamientos VBF Vologda,

Tengo un razdatka con patadas novya. puedes hacer algo ?? cuando lo compré, me comuniqué con la oficina del servicio, dijeron que tales tolerancias estaban en el folleto. dicen que si lo haces sin espacios, se romperá. De alguna manera me acostumbré a montar. pero ayer le metí a BLOCKK en el culo y estas patadas se hicieron más frecuentes .. este efecto se obtiene cuando el puente intenta empujar el motor, y luego pierde velocidad y el motor empuja el puente, así son como los golpes en el razdatka hacen ping como para lidiar con eso ??

producido bajo licencia de fbj japan. pero lo más probable es que se haya fabricado en China

El rodamiento japonés no hace ruido ya que está atascado con grasa en el interior y cerrado con tapas de plástico. Desmontarlo, enjuagarlo y también hará ruido como el UAZ original. Y el UAZovsky se hizo especialmente abierto, por lo que estaría constantemente lubricado con aceite.

no debe haber reacción, a partir de esto hay ruidos extraños y se arrastran en los asientos, deben estar estañados con estaño o un cable trenzado de la batería

El diseño no es en ninguna parte más simple y los rodamientos son tan afortunados.

Llego a la conclusión de que izh-techno es mejor que un motivo de engranajes al mismo precio.

Probar Todo entero, no esperaba Un poco de salsa para juntas CV y ​​de nuevo a la batalla.

esta pregunta se discutió hace mucho tiempo en la conferencia, no recuerdo qué decidieron y no lo encontré en la UAZBUK.

sí. Maldito acróbata. no sabemos malditos controladores de Linux .. pero probablemente ponga un acróbata nuevo (creo que sí) 🙂 hay todo tipo de compresión y así sucesivamente .. intentaré pensar en algo .. adelantar en algún tipo de posdata o ¿Qué?

: Y estoy buscando, no estoy buscando, no puedo encontrarlo. No estaría de más. También iba a dibujar y hacer un COM a partir de imágenes polacas, y aquí el RC está justo debajo del marco de la cabina, y el COM no encajará ((

Descripción: aquí todos pueden hacer una pregunta sobre tecnología: reparación, construcción y mejora de su caballo de guerra
Moderador: 135

Bueno, entiendo todo lo que puede hacer usted mismo, pero sin saber nada al respecto, puede realizar una instalación doble y la eliminación del punto de control IRK al menos, así que no quiero quedarme en el suelo y otros.

Descubrí que hay tipos inteligentes haciendo reparaciones en Maryanskaya, el lunes descubriré por qué.

Oleg B escribió: Bueno, entiendo todo lo que puede hacer usted mismo, pero sin saber nada al respecto, puede realizar una instalación doble y la eliminación del punto de control IRK al menos, así que simplemente no quiero mentir el terreno y otros. después de propia reforma.

Descubrí que hay tipos inteligentes haciendo reparaciones en Maryanskaya, el lunes descubriré por qué.

Aquí, en mi opinión, estás equivocado, nunca hice un automóvil yo mismo antes de comprar un UAZ, pero aquí es mejor aprender en el garaje o incluso sin él, pero cerca de la casa del calor, etc. que recorrer lo básico en el barro del bosque ..

Y hace frío, ponte pantalones de algodón y una chaqueta, hará calor.
Por cierto, recientemente por primera vez (antes de eso cambié el engranaje de la garantía, caminé, miré, pregunté, pero no sirvió de mucho hasta que lo hice yo mismo, no lo recordaba), también, por la misma razón, estaba desmantelando la caja de distribución; al mismo tiempo, decidí cambiar la liberación del embrague (hizo un poco de ruido) y el sello de aceite principal (goteaba un poco)
Así que desmonté y monté las tres veces, de modo que la tercera vez no hubo problemas.
Y tuve que despegar el impulsor en el bosque por primera vez - es bueno que mucha gente se lo pidiera ... - gracias especiales al oso, el espacio y muchos otros .. Y si alguno lo fue, no sé que haría yo ..

Mensaje dimarikuaz010 »28 de marzo de 2014, 02:19

Mensaje fidel4x4 »06 abr 2014, 09:02

te atas la palanca y nada sale volando)))

Agregado después de 52 segundos:

pero lo más probable es que se bloquee debido a engranajes de mala calidad

Mensaje paxeh »06 abr 2014, 15:37

En 469 se cura bien, con clave 17 en 19

También ponga 3.3. no despegó un par de viajes, luego empezó.

Mensaje Modelador »06 abr 2014, 18:55

Mensaje Zavodnoy »06 abr 2014, 19:41

BALANZAS, DISPENSADORES, ENVASADORES. Entrega, reparación, modernización, alquiler. Etiqueta, cinta de recibo. ... t. 63-79-00

Mensaje qwestrs »06 abr 2014, 20:56

Mensaje Yastrebov72 »06 abr 2014, 21:17

Mensaje Modelador »6 de abril de 2014 a las 22:15

El camarada qwestrs le dio la caja para kapitalku, dice que todo cambió ya que estaba gastado. Parece que pasaron por alto, o esta no es la razón por la que resulta. Pero le daré una nota de su veredicto.

Agregado después de 3 minutos y 10 segundos:

qwestrs no entendió de inmediato lo que escribió. Vuela aumentado y no disminuido.

Mensaje qwestrs »6 de abril de 2014 a las 22:26

El modelista escribió: camarada qwestrs le dio la caja a la capital, dice que todo ha cambiado a medida que se va desgastando. Parece que pasaron por alto, o esta no es la razón por la que resulta. Pero le daré una nota de su veredicto.

Agregado después de 3 minutos y 10 segundos:

qwestrs no entendió de inmediato lo que escribió. Vuela aumentado y no disminuido.

Foro del Club de Propietarios de UAZ Patriot de toda Rusia

Mensaje Ivanych Mié 26/12/2007 09:42

Mensaje kom »Mié 26 de diciembre de 2007 09:55

Mensaje kom »Mié 26 de diciembre de 2007 09:58

Mensaje Kaban Mié 26 de diciembre de 2007 10:25 am

“. No me gusta cuando se meten en el alma, especialmente cuando escupen en ella. "V.S. Vysotsky.

Lump the Great. Bulto Todopoderoso. Kara es inevitable porque caramba 🙂

Mensaje 21112 "Mié 26 de diciembre de 2007 10:58 a. M.

Mensaje Andrey28 »Mié 26 de diciembre de 2007 11:10

Mensaje kom »Mié 26 de diciembre de 2007 11:11

Y aquí están los otros "conocedores".
Cita del Kama Sutra.

Desacoplamiento espontáneo de marchas cuando el automóvil está en movimiento.

Desgaste de los dientes de los engranajes
Mayor holgura en la conexión estriada del engranaje del eje de transmisión (eje de salida de la transmisión)
Disminución de la elasticidad de los resortes de los retenedores o desgaste de las partes de los retenedores

Mensaje Alejandro72 »Mié 26 de diciembre de 2007 11:34 am

Mensaje kom »Mié 26 de diciembre de 2007 11:40 a. M.

Agregaré más del manual de servicio.

El desgaste de los cojinetes provoca la desalineación de los ejes.

Acoplamiento incompleto de la marcha debido a horquillas de cambio dobladas o gastadas.

Entonces, dónde mirar - es. Incluso probablemente pueda encontrar dónde tratar. Habría un deseo.

Mensaje kom »Mié 26 de diciembre de 2007 11:50 am

Mensaje Azazell »Mié 26 de diciembre de 2007 18:29

Mensaje fale »Mié 26 de diciembre de 2007 22:18

Mensaje Ivanych »Vie 28 de diciembre de 2007 09:32

Mensaje kom »Vie 28 de diciembre de 2007 09:43

Mensaje wiktor »Lun 31 de diciembre de 2007 11:13 am

Mensaje Andrey28 »Lun 31 de diciembre de 2007 11:20 a. M.

Mensaje Andrey28 »Lun 31 de diciembre de 2007 11:29 am

Sí, rara vez resulta estar claramente convencido de la necesidad de uno reducido. Tenía que hacerlo.

Conducimos por la carretera, hay un camión (averiado) y todos los de la izquierda lo evitan.
Conduzco hacia la nieve arrojada fuera de la carretera (un ventisquero saludable) y, como un chico inteligente, trato de rodearlo por la derecha.
La nieve está mojada y el motor simplemente se para, no puede hacer girar las ruedas.
Aquí con un bajo - justo lo que tenía ... Lo sacó, como un ser querido. Fue muy claro.

Por cierto, íbamos conduciendo con Sem y no lo deja mentir, así fue.

Mensaje wiktor »Lun 31 de diciembre de 2007 15:15

Andrey28 escribió: Sí, rara vez resulta estar claramente convencido de la necesidad de una reducción. Tenía que hacerlo.

Conducimos por la carretera, hay un camión (averiado) y todos los de la izquierda lo evitan.
Conduzco hacia la nieve arrojada fuera de la carretera (un ventisquero saludable) y, como un chico inteligente, trato de rodearlo por la derecha.
La nieve está mojada y el motor simplemente se para, no puede hacer girar las ruedas.
Aquí con un bajo - justo lo que tenía ... Lo sacó, como un ser querido. Fue muy claro.

Por cierto, íbamos conduciendo con Sem y no lo deja mentir, así fue.

Y arrastré las tablas por la arena con un kato arrastrando las tablas estaban un poco mal colocadas como un arado, allí constantemente enterradas en la arena y me decepcionó lo bajado, no es que no se necesita y no se necesita con tal relación de transmisión, se apresura demasiado rápido y muy poco la primera reducción se diferencia de la primera ..

En mi humilde opinión tengo un error, pero es mío que el quinto bajado debería ser más lento y más poderoso que el primero, por lo general, entonces habrá una sensación del bajado.

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¿Están muchos conductores de UAZ (especialmente los propietarios de la caja de cambios Dymos) familiarizados con el problema de caer bajo carga?
Algunos propietarios de automóviles nuevos (lanzados desde diciembre de 2009) ya han probado la alegría de un retenedor en el RK, que excluye por completo este fenómeno.
¡Prepárate para ayudar a todos, el propietario del RC de estilo antiguo, ofendido por la falta de un retenedor!

El precio de emisión es de 4000 de madera.

la alegría del retenedor en el RK, eliminando por completo este fenómeno.
.

Te pido que NO SE HAGA. Esta NO ES VERDAD.

Montar el conjunto POR DIBUJOS. y serás feliz!

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la alegría del retenedor en el RK, eliminando por completo este fenómeno.
.

Te pido que NO SE HAGA. Esta NO ES VERDAD.

Es lamentable informar, pero en este caso el “profesional” vuelve a equivocarse.

Flock, Flock, Akello fallaron.

Tengo un Patriot para TCP en enero de 2009, pero a juzgar por la pegatina en el parabrisas, de la línea de ensamblaje en diciembre de 2008. Después del elevador y la instalación de la goma Goodrich Ol-Terrane 33, una marcha baja comenzó a volar en el lodo. En el peor momento posible - aprox. 200 km. de la civilización, en un charco de barro con un surco en los puentes, después del siguiente vuelo, los engranajes aparentemente volaron y se elevó un crujido salvaje. Después de salir con un tractor en tal RK, conduje hasta la casa y al servicio. Como resultado, la caja contiene papilla de metal. Tuve que cambiar el RK por uno nuevo. En el servicio, la garantía fue denegada, explicando que fue mi culpa, ya que, al parecer, encendí el reducido sobre la marcha. Naturalmente, no recuerdo esto, pero no tenía sentido discutir. Como resultado, para toda la caja, quitar la vieja e instalar la nueva dio 25 tr. Eso es. La nueva caja aún no sale volando. Es cierto que lo probé solo en nieve profunda, como si el invierno ya hubiera comenzado. :)

la alegría del retenedor en el RK, eliminando por completo este fenómeno.
.

Te pido que NO SE HAGA. Esta NO ES VERDAD.

Es lamentable informar, pero en este caso el “profesional” vuelve a equivocarse.

Flock, Flock, Akello fallaron.

¡Querido Grey! Recomiendo encarecidamente no ser como su guía, NO MIENTAS A LA GENTE. Es mejor tomar no 4, sino 10 rublos, pero REALMENTE HAGA QUE el RC no despegue (la tecnología es conocida, estoy sinceramente seguro de que usted también), y no VAPOR el “súper reparador” al precio de un avión.

PD ¡Siempre tengo la razon!

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Te pido que NO SE HAGA. Esta NO ES VERDAD.

Es lamentable informar, pero en este caso el “profesional” vuelve a equivocarse.

Flock, Flock, Akello fallaron.

¡Querido Grey! Recomiendo encarecidamente no ser como su guía, NO MIENTAS A LA GENTE. Es mejor tomar no 4, sino 10 rublos, pero REALMENTE HAGA QUE el RC no despegue (la tecnología es conocida, estoy sinceramente seguro de que usted también), y no VAPOR el “súper reparador” al precio de un avión.

PD ¡Siempre tengo la razon!

¡No en este caso! Mire los nuevos RC de la fábrica de automóviles, que ya tienen un retenedor. Y los dibujos para el fijador de la misma planta querida. ¡Pero tomaré nota de tu consejo! ¡Especialmente para usted, el precio del fijador es de 10,000 rublos!

quitamos, desmontamos y cambiamos lo que está roto

si no estoy formulando correctamente la pregunta. si no entiendo algo.
despegar, desmontar y? Si no ha visto cómo debería ser, ¿cómo sabe que no debería ser así? (¿En qué engranaje y dentro de qué límites se permite el desgaste? ¿En qué rodamientos puede haber juego y en cuáles no? Etc .)

Así que quería saber exactamente los detalles, y no "disparar, desmontar, cambiar". "

cómo nos comunicamos en diferentes idiomas.

Pavelzhuravlyov 10 de diciembre de 2009 10:51 pm

Yo también, en un pan bajo carga, aparece uno reducido. Creo que el punto está en el ajuste, ya que todavía no se debe demoler nada. El kilometraje es de solo 15.000 mil kilómetros.

Yo también, en un pan bajo carga, aparece uno reducido. Creo que el punto está en el ajuste, ya que todavía no se debe demoler nada. El kilometraje es de solo 15.000 mil kilómetros.

¿Y qué, con novya saltó? ¿Cuándo empezo?

En mi unidad muerta, el bajado se arrastró lentamente, pero en algunos mocos extremos se mantuvo y no saltó.
Después de reemplazar la caja por una nueva y los mamparos de la caja de transferencia (sin reemplazar los engranajes, como dijo el buen maestro), se bloquea y de repente: haga clic y listo.

Pavelzhuravlyov 11 de diciembre de 2009, 22:31

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Mensaje den99 »12 de marzo de 2010, 19:32

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Mensaje hacker 318 19 de abril de 2012 20:51

Mensaje VARYAG »27 de abril de 2012, 15:05

El UAZ-452 fue creado originalmente para las fuerzas armadas soviéticas como un vehículo de servicio médico, donde a este respecto se le denominó la "píldora" (el apodo civil es "pan").

Entonces el diseño de los mecanismos, incluida la caja de transferencia, se simplifica al máximo.

Durante el funcionamiento, todo el sistema de transmisión no tiene pretensiones, lo que se confirma con medio siglo de práctica. Única recomendación del fabricante: revise periódicamente el nivel de aceite y revise los sujetadores.

Además, si es necesario, ajuste los brazos delanteros y someta los pivotes de la palanca a lubricación preventiva. Esta unidad mecánica, incluidos los cojinetes, no requiere más mantenimiento y ajuste.

La caja de distribución para UAZ-452 es el corazón de la transmisión del automóvil. Transmite fuerza dinámica a los ejes delantero y trasero y tiene 2 modos de funcionamiento: directo y reducción (con una relación de transmisión de 1,94).

Este último contribuye a la creación de una tracción más eficaz durante la superación de los pliegues fuera de la carretera y del terreno.

Al ensamblar, los engranajes de trabajo de la caja de transferencia se montan teniendo en cuenta el ruido emitido durante la rotación. Cuando, en el proceso de operación, se reemplaza un engranaje desgastado por uno nuevo, a menudo se produce un aumento del nivel de ruido en la caja, que no representa un peligro y generalmente pasa con el tiempo.

Las señales de reparación pueden ser:

1. Fuga de aceite.
2. Mayor ruido y vibración.
3. Difícil cambiar de una posición a otra.
4. Desactivación espontánea del modo de funcionamiento incluido.

Aunque a menudo, la resolución de problemas es suficiente solo para ajustar los sujetadores o lubricar áreas y puntos problemáticos. Si esto no ayuda, el automóvil debe ser conducido al pozo de inspección o paso elevado, después de lo cual las operaciones tecnológicas deben llevarse a cabo en estricta secuencia.

Etapas de reparación:

• desmontaje y desmontaje de la caja;
• detección de averías;
• eliminación de las causas de averías (sustitución o restauración de piezas);
• montaje, instalación en un lugar habitual, ajuste.

Ambas palancas están ubicadas en la cabina a la derecha del conductor. El superior está diseñado para el control remoto del eje delantero y se fija en 2 posiciones: trasera (cuando la transmisión está apagada) y delantera (cuando está encendida).

El eje delantero del pan se usa solo cuando se conduce en condiciones difíciles. No es de extrañar que el "torpedo" tenga una placa de identificación delante de las palancas. "¡Apague el eje delantero cuando conduzca por carreteras secas y duras!"

Poderes inferiores demultiplicador (que también se llama divisor en el modelo de automóvil). El hecho es que en la UAZ, como en cualquier vehículo todo terreno o todoterreno, el cambio de marchas se proporciona no solo en la caja de cambios, sino también en la caja de transferencia.

Para este último, hay 3 posiciones: trasera (con la marcha baja acoplada), media o neutra (en la que el eje no está conectado), adelante (con la marcha directa acoplada).

El escalón bajado solo se puede utilizar después de cambiar al eje delantero. A su vez, no se puede apagar con una etapa inferior en funcionamiento.

——————
¿Qué es imposible? Es imposible ponerse los pantalones por la cabeza y todo lo demás sería un deseo.

——————
¿Qué es imposible? Es imposible ponerse los pantalones por la cabeza y todo lo demás sería un deseo.

Intentaré hacerlo yo mismo. También leí en Uazbuk que sucede que una galleta sale volando del sincronizador y se calza en 4ª marcha. Se trata rompiendo una galleta con un pequeño cincel. Además, el viaje se realiza en 2 migas de pan.

E-mío. uaz.

Intentaré hacerlo yo mismo. También leí en Uazbuk que sucede que una galleta sale volando del sincronizador y se calza en 4ª marcha. Se trata rompiendo una galleta con un pequeño cincel. Además, el viaje se realiza en 2 migas de pan.

E-mío. uaz.

Bueno, está bien. Cuando el cuarto o luego el segundo se atascó. Rusk no tiene nada que ver con eso. Abre la tapa y verás todo. Aprender, como dicen, es ligero, pero este mal funcionamiento es simplemente clásico. La UAZ deja de conducir debido a un mal funcionamiento de la caja de cambios solo en dos casos. El primero es el que describí, el segundo es cuando el cuerpo se desmorona. Además, lo primero no ocurre con los panes.
Para 500 mil corridas en vehículos UAZ de diferente calibre, solo estas dos averías nos obligaron a detenernos y tomar alguna acción. Desgaste de la caja de cambios, sincronizadores calvos, falta de aceite, no tan crítico

La UAZ teme patológicamente las manos limpias y los libros inteligentes
¡Buena suerte!

¡Muchas gracias! Exactamente. No puedes beber experiencia

Toda la reparación tomó 30 segundos, colóquela en su lugar. Es cierto que se tardó aproximadamente una hora en desmontar, quitar el aislamiento y las alfombras. Viajé de un lado a otro. Todo se pega. Entonces, creo que, una vez que lo desarme, ¿se puede reparar? Y luego la espalda y el primero todavía están muy atascados, pero el cuarto noquea.

¡Muchas gracias! Exactamente. No puedes beber experiencia

Toda la reparación tomó 30 segundos, colóquela en su lugar. Es cierto que se tardó aproximadamente una hora en desmontar, quitar el aislamiento y las alfombras. Viajé de un lado a otro. Todo se pega. Entonces, creo que, una vez que lo desarme, ¿se puede reparar? Y luego la espalda y el primero todavía están muy atascados, pero el cuarto noquea.

Si yo fuera tú, me importaría un carajo, y sería útil repararlo cuando sea necesario cambiar el embrague.

Pero el embrague todavía necesita ser revisado. A veces, al principio, la UAZ comienza a moverse de modo que todos los autos en un radio de cinco metros se dispersan, como alevines desde una percha. Pequé con carburador y encendido, pero parece que lo he ajustado, todo está bien. Entonces el embrague tiene errores.

Aunque el SUV UAZ tiene dos ejes motrices, a diferencia de, por ejemplo, el "Niva" de tracción total, no tiene diferencial central en su transmisión. Y el eje motriz delantero está diseñado solo para superar una sección difícil de rebasar en la carretera o fuera de ella. Además, para encender el eje delantero, primero, en los bujes de cada rueda delantera, gire el acoplamiento rápido del buje (buje) con la mano a la posición 4x4 (en los vehículos UAZ antiguos, se giran con una llave especial ) y solo entonces se enciende una marcha baja o alta en la caja de transferencia.

Los conductores inexpertos de UAZ, que han patinado en su automóvil por primera vez, conectan el eje delantero para salir, pero el eje se niega a convertirse en el líder.Piensan que ha aparecido algún tipo de mal funcionamiento en él y es necesario encontrarlo. Pero luego resulta que no sabían que había que encender los bujes antes de superar el tramo de la carretera en el que es posible patinar. Ya que después de girarlos a la posición 4x4, el eje de transmisión delantero se encenderá solo después de que las ruedas delanteras hayan dado al menos 1-1.5 revoluciones sin patinar.

Si el eje motriz delantero de la UAZ se niega a funcionar, se realiza un diagnóstico simple para identificar el nodo en el que apareció el mal funcionamiento. Encienden los cubos de ambas ruedas delanteras, cuelgan el eje delantero e intentan girar el cardán pasando del eje delantero a la caja de transferencia. Si las ruedas delanteras giran, tendrá que quitar la caja de transferencia y buscar un mal funcionamiento en ella, y si las ruedas no giran, entonces el mal funcionamiento está en el eje delantero.

La falla más probable en el eje delantero será la falla del cubo, que se ha desgastado o cortado pequeñas estrías afiladas. Con la ayuda de estas estrías, cuando se enciende el buje, la carcasa del embrague se acopla con el manguito interior, que está desgastado en el semieje. Y si se cortan las estrías, la rotación del semieje no se transmitirá al cubo de la rueda.

El eje delantero no funcionará si hay fallas: en el mecanismo de engranaje de la caja de transferencia; la horquilla de la marcha alta y baja está deformada; los dientes de los engranajes de la caja de transferencia están desgastados. A veces, el eje delantero se apaga espontáneamente. Esto puede deberse al desgaste de los cojinetes de los ejes de la caja de transferencia, como resultado de lo cual los ejes están sesgados. Las partes desgastadas del retenedor o la rotura del resorte en el mecanismo de acoplamiento de la caja de transferencia también provocarán el apagado espontáneo del eje delantero.

Casi todos los vehículos UAZ tienen una caja de transferencia en su diseño. El distribuidor UAZ está diseñado para distribuir el par a todos los mecanismos de transmisión del vehículo. Como regla general, la unidad se instala en vehículos todoterreno, es decir, vehículos todoterreno. Facilita la conducción del vehículo fuera de la carretera.

Básicamente, la caja de transferencia para UAZ se instala en aquellas máquinas donde hay dos ejes motrices. Distribuye el par a estos ejes de acuerdo con un principio específico, lo que permite que el eje delantero se acople y desacople según sea necesario.

La caja de transferencia está ubicada al lado de la caja de cambios y es opcional, a veces se le adjunta un dispositivo que aumenta el torque. La caja de transferencia es de dos etapas, su presencia permite duplicar el número total de marchas y, por ello, operar el coche en las condiciones de carretera más difíciles. La unidad está instalada en UAZ Hunter, UAZ Patriot, UAZ "loaf" y otros modelos de esta planta de automóviles.

La caja de transferencia para UAZ consta de los siguientes elementos principales: eje de transmisión, diferencial, bloqueo del diferencial, transmisión del eje trasero, engranaje, engranaje reductor y transmisión del eje delantero. El dispositivo se muestra en la Fig. 1. Para la conveniencia de cambiar la caja de transferencia en el automóvil, hay palancas especiales que le permiten encender o apagar los ejes traseros o delanteros, encender ambos ejes al mismo tiempo.

Un cárter de metal con una tapa se fija a la pared trasera de la caja de cambios a través de los orificios de la placa de soporte. Este cárter es el principal en el diseño de la caja de transferencia. El centrado se realiza sobre un rodamiento de bolas.

La tapa y el cárter están conectados por pequeños pernos y asegurados con dos palancas de cambio para evitar movimientos involuntarios. Detrás de la caja de transferencia está el mecanismo del freno de mano. En los cojinetes dentro del cárter, hay ejes especiales que son delanteros e intermedios. También hay ejes que impulsan ambos ejes al mismo tiempo.

La caja de distribución para UAZ Hunter es más perfecta, lo que se debe al módulo más pequeño de los dientes del engranaje y, en consecuencia, a la relación de transmisión reducida. Pero se puede reemplazar por completo con el modelo anterior sin perder sus propiedades de trabajo.

Es posible reemplazar las marchas para cambiar el par de la marcha baja y principal, modificar la caja de transferencia para eliminar el ruido. La submarcha tiene propiedades de conmutación automática. El ajuste de la caja de transferencia puede solucionar este problema. Además, el diseño en sí no es muy confiable, a veces se requiere fortalecer la sujeción al cuerpo. A veces, la caja de transferencia se modifica para que inhabilite por completo el eje delantero.

Piezas nuevas y antiguas: la diferencia en el mecanismo de cambio es obvia

La caja de transferencia, al igual que otros mecanismos del automóvil, requiere cuidados y un mantenimiento programado para evitar averías. El aceite debe cambiarse periódicamente en el distribuidor y, si es necesario, inspeccionar y reemplazar los sellos de aceite. El propietario del automóvil puede ajustar la caja de transferencia de forma independiente de acuerdo con sus necesidades y deseos.

Para evitar que el tapón de llenado se adhiera firmemente con el tiempo, debe limpiarse periódicamente con agentes desengrasantes. Se debe hacer lo mismo con la rosca de la caja de cambios. Después de la limpieza, las roscas del tapón se lubrican con una grasa especial para fijar las conexiones roscadas. El enchufe debe apretarse firmemente, pero no demasiado.

No se recomienda instalar sellos de aceite usados ​​en el distribuidor. Antes de la instalación, las piezas nuevas deben lubricarse con el aceite con el que funcionarán. El lugar de instalación, por el contrario, debe limpiarse con un desengrasante. Al instalar sellos de aceite, debe controlar cuidadosamente la corrección del proceso, hacer todo sin problemas y con precisión, sin distorsiones.

El respiradero de la caja de transferencia en algunos vehículos UAZ requiere una pequeña modificación. Debe sacarse debajo del capó del automóvil para que no entre líquido. Para estos fines, puede utilizar mangueras y tuberías de freno. Para evitar que entre polvo en el puente, se colocan filtros en los extremos de todos los tubos. Cuando el automóvil ingresa a cualquier cuerpo de agua más de lo que debería, existe el riesgo de que entre agua en el puente, por lo que es aconsejable doblar los extremos de los tubos hacia abajo.

Posibles averías de la caja de transferencia UAZ:

• la aparición de ruidos y zumbidos extraños;
• autodesactivación de la marcha baja (un problema bastante común de UAZ razdatok);
• rotura de engranajes, un problema común es la pérdida de dientes;
• fugas de aceite a través de los retenes de aceite;
• Destrucción de cojinetes por desgaste.

Los viajes largos con ruedas poco infladas o demasiado infladas o una distribución inadecuada de la presión en los neumáticos pueden provocar estas averías. Un eje delantero conectado permanentemente también puede causar un mal funcionamiento. Debe encenderse solo cuando sea necesario y apagarse cuando no sea necesario. Una caja de transferencia mal atornillada se convierte en una fuente de ruido extraño. El mal funcionamiento del eje de la hélice también puede afectar el funcionamiento de la caja de transferencia.

Los componentes de mala calidad, especialmente los cojinetes, es otro problema de distribución. Los rodamientos de baja calidad tienden a fallar rápidamente. El uso de aceite de baja calidad también conduce a un rápido desgaste de todas las partes de la unidad. Un problema similar surgirá debido a una cantidad insuficiente de lubricante, por lo que es muy importante controlar su nivel, rellenar y cambiar el oxol a tiempo.

A menudo, los artesanos sin experiencia pueden sintonizar mal la caja de transferencia y establecer las relaciones de transmisión incorrectas, lo que causa problemas con la caja de transferencia en el futuro.

Antes de realizar una inspección, todos los elementos deben limpiarse a fondo con un cepillo y un raspador especial. Después de la remoción, enjuague las piezas con agua corriente y sople con un chorro de aire. Preste especial atención a los cojinetes, deben soplarse levemente, no rápidamente, para evitar daños.

Se inspeccionan el cárter y las cubiertas para detectar grietas y otros daños (astillas y desgaste severo). Tales averías provocan fugas de aceite con todas las consecuencias consiguientes. Los sellos de aceite se reemplazan por otros nuevos, incluso si tienen daños muy leves. El desgaste del borde del casquillo de más de 1 mm provocará la falla de otras piezas.

Proceso de desmontaje de la unidad.

Los daños también son inaceptables en la superficie de trabajo del eje, en las roscas y estrías. Se examinan los dientes del engranaje. Su estado debería ser casi perfecto. Es malo si se presenta incluso un desgaste leve. Revise los engranajes para ver si hay raspaduras, no deberían serlo. En caso de un ligero desgaste, los engranajes deben reemplazarse inmediatamente por otros nuevos.

Los cojinetes deben estar libres de cualquier daño en la zona de las pistas de rodadura de los anillos. Es importante que otras partes también estén intactas: jaulas, rodillos, bolas. Las averías frecuentes de los rodamientos son grietas y astillas en los anillos. Debe intentar girar el rodamiento: si golpea o tiene un recorrido desigual con convulsiones periódicas, esto indica un mal funcionamiento.

Los tallos y las horquillas pueden deformarse y agarrotarse con el tiempo. En las primeras manifestaciones de tales fallas, las piezas deben reemplazarse sin esperar una falla completa. Un resorte que ha perdido su elasticidad se reemplaza por uno nuevo.

Los agarrotamientos y rebabas en el cubo y el acoplamiento se pueden reparar con una lima. Una señal de un problema será que se atasque y se agarrote al cambiar la palanca. Si los dientes del embrague están dañados o arrugados e impiden que la palanca se mueva, reemplace la pieza.

El satélite se considera un punto débil en el diferencial. Si el daño a su superficie es menor, se puede lijar. Si hay daños graves, no se puede evitar un reemplazo.

La caja de transferencia es un simple mecanismo adicional de control del vehículo. Este dispositivo está especialmente diseñado para vehículos todoterreno. Cualquier trabajo con el distribuidor, su mantenimiento y prevención de averías son bastante sencillos, se pueden realizar de forma independiente.