Detalles: Reparación de Volvo 940 por su cuenta de un verdadero maestro para el sitio my.housecope.com.
Los primeros pasos en la reparación de automóviles. Un gran coche de tracción trasera tiene demanda en el mercado de coches antiguos. Una carrocería fiable y una pieza mecánica de alta calidad son las principales ventajas del Volvo 940.
La masa bastante grande del automóvil contribuye al desgaste de los conjuntos de suspensión. Las articulaciones esféricas también sufren. El reemplazo de las rótulas en un Volvo 940 se encuentra en este video.
Las rótulas superiores se cambian de esta manera:
El coche debe ponerse en el "freno de mano", luego se levanta en la parte delantera. Con todo esto, se pone un énfasis adicional debajo de la máquina.
Desenroscar la tuerca de fijación del soporte al ras de la rosca con su propio dedo. Tenga cuidado de no romper los hilos.
Más tarde, puede golpear con un martillo o usar un extractor.
El nudillo de dirección separado se puede atar a un resorte.
Retire la palanca y bájela lo más bajo posible.
Desatornille las tuercas por ahora. Quitándolos, puede quitar la cubierta del cuerpo de la bola.
Utilice un destornillador para quitar el anillo de retención (ubicado cerca de la base).
Puede comenzar a presionar la rótula.
Para que la pieza nueva sea más fácil de usar, puede achaflanarla. Lubrique el asiento de la bola con grasa de grafito. Si tiene una buena prensa, puede hacerlo sin biselar.
Instale el anillo de retención en el soporte. Lubrique la bola en sí, también lubrique suavemente la cubierta.
Colocar el resorte tensor de la funda sobre el soporte, luego colocar la propia funda, luego tirar del resorte sobre ella. Esto se puede hacer con un trozo de alambre.
La instalación se realiza al revés. Todo el proceso se describe en el video sobre cómo cambiar las rótulas en un Volvo 940. El reemplazo de los rodamientos inferiores se realiza de la misma manera. Tenga cuidado y cuidado al trabajar. Aprovechando esta oportunidad, inspeccione todas las cubiertas, si se vuelven muy duras o aparecen grietas en ellas, entonces también deberán cambiarse. No es necesario tirar con el repuesto, porque la suciedad atrapada debajo del maletero puede provocar problemas al conducir.
Video (haga clic para reproducir).
Fortuna en la carretera y todo lo mejor.
Alejandro 1979 06-03-07, 09:31 dom 17 de febrero de 2013
Intervencionista Domingo 17 de febrero de 2013 13:03
Nikolajs Domingo 17 de febrero de 2013 1:18 pm
Alejandro 1979 Domingo 17 de febrero de 2013 1:58 pm
Nikolajs 23-03-08, 03:29 Dom 17 de febrero de 2013 3:29 pm
Alejandro 1979 23-03-08, 09:37 Dom 17 de febrero de 2013 5:37 pm
Intervencionista Lun 18 de febrero de 2013 12:01 am
Kalina Lun 18 de febrero de 2013 12:20 am
MVV 4 de abril de 2014 11:36
Clase N1 Sáb 19 de abril de 2014 21:38
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Una de las especializaciones de nuestras estaciones es la reparación de alta calidad de Volvo 940. En nuestros servicios de automóviles hay una herramienta especializada para la reparación de Volvo 940. Contamos con consumibles, aceites y fluidos necesarios para el mantenimiento de rutina. En un par de horas, desde el almacén principal, traeremos las piezas de repuesto para reparar un Volvo 940.
Antes de iniciar la reparación del Volvo 940, haremos diagnósticos gratuitos suspensión, motor o eléctrico (diagnóstico gratuito en caso de reparación en nuestras estaciones de servicio). No recomendamos hacer reparaciones de bricolaje en su Volvo 940. Todos deben hacer su trabajo. Debe confiar la reparación de su automóvil a quienes lo hacen todos los días.
El costo de reparar un Volvo 940:
Se recomienda realizar el trabajo de rutina y el mantenimiento del Volvo 940 cada 7-10 mil km. kilometraje. Esto incluye necesariamente el cambio de aceite del motor, filtro de aceite, filtro de aire y filtro de cabina. Al realizar el trabajo programado, realizaremos un diagnóstico gratuito de todos los componentes del vehículo y elaboraremos una lista de recomendaciones.
Cada 60 mil km. kilometraje, recomendamos cambiar la correa de distribución con rodillos, y si el motor es de cadena, es mejor reemplazar la cadena cada 120 mil km. Es mejor reemplazar las velas cada 40 mil kilómetros en motores de gasolina y 100 mil kilómetros. kilometraje en un motor diesel. En los modelos Volvo 940 con acelerador adaptativo, se recomienda limpiar y adaptar el acelerador cada 60.000 km.
Los problemas y averías más famosos del Volvo 940: - acidificación de los pistones de la pinza con el consiguiente desgaste desigual de pastillas y discos; - diseño fallido del filtro de combustible - el automóvil se sacude, se para, troit; - crujido en el interior del automóvil debido al plástico de baja calidad - pegado con material anti-crujido; - un problema con la caja - falla prematura de los cojinetes y los sellos de aceite del eje primario; - en radiadores de refrigeración estándar, fuga en la unión con la parte lateral; - volante apretado - un problema con la dirección asistida del automóvil - un mamparo o reemplazo, de acuerdo con el resultado del diagnóstico.
El grado de desgaste del cojinete de la maza del Volvo 940 solo se puede determinar mediante diagnósticos.
Garantía para todos los trabajos de reparación Volvo 940 - 6 meses.
La parte "combustible" del sistema en cuestión funciona según el principio de inyección multipunto intermitente. Se instala un inyector en cada cilindro. Todos los inyectores están controlados por una ECU instalada en el compartimiento de pasajeros en la parte delantera izquierda del lado de la carrocería. La velocidad de ralentí es controlada por el regulador, y también hay una boquilla de arranque en la parte trasera del colector de admisión. El inyector está diseñado para arrancar el motor a temperaturas inferiores a -20 grados. Por cierto, si tu coche tiene problemas con la turbina, te ayudará a solucionarlos.
El sistema de combustible consta de los siguientes componentes principales: a) un sensor de posición del acelerador instalado en su eje junto a la entrada de aire; b) un relé unido, que enciende la ECU y la bomba de combustible; c) un medidor de flujo de aire instalado entre el filtro de aire y el colector de admisión (no ajustable en vehículos con neutralizador); d) regulador de ralentí, que se instala "paralelo" a la válvula de mariposa; e) el sensor de temperatura del refrigerante, que se encuentra en la parte superior izquierda de la culata debajo del colector de admisión.
La señal para activar los inyectores proviene del controlador. La señal debe ser estable. El sensor de posición del cigüeñal, que detecta el paso de los dientes de la llanta de la rueda dentada, envía una señal al controlador (ubicado a la derecha, detrás del estante del tablero de instrumentos). El controlador, a su vez, da una señal de disparo al pin 1 de la ECU, que usa esta señal para sincronizar la inyección de los inyectores.
Debido al hecho de que hay dos señales de disparo separadas, una desde el terminal 16 del controlador y la otra desde el terminal 17 de la ECU, pueden surgir problemas si falla una u otra de la unidad de control. Es posible que el encendido esté funcionando normalmente y no haya señal a la ECU. Esto puede significar que hay un problema en el controlador. Entonces, incluso si la bobina de encendido funciona correctamente, no significa que el controlador esté en orden. Debe enviar una señal a la ECU, y la correcta.
Otra dificultad radica en el hecho de que se pueden usar dos controladores diferentes, y si pones el incorrecto, el auto no funcionará. Esto parece deberse a los diferentes diseños de los pines.
El sistema de encendido del VOLVO-940 es una batería convencional. El distribuidor de encendido se encuentra en la parte trasera del motor y está muy sucio, por lo que está cubierto con una cubierta de plástico. Sin embargo, esto no lo protege de la suciedad y la humedad, por lo que desde un distribuidor de encendido mojado y sin limpiar durante mucho tiempo, el alto voltaje puede "atravesar" la ECU, lo que amenaza con problemas.
Hay un indicador debajo del capó, cuyos LED proporcionan señales de diagnóstico. Este dispositivo permite leer datos durante el funcionamiento del motor: en particular, duración de la inyección, consumo de aire, lecturas del sensor de oxígeno, etc.
La creación de este sitio se vio facilitada por la falta de centros de servicio especializados en las cercanías y la escasez de información útil sobre estos coches, hay muy poca en Internet y el que está demasiado fragmentado.
El propósito de este sitio es recopilar la mayor cantidad de información posible sobre estos modelos en un solo lugar. El material publicado en el sitio se toma prestado en parte de otros sitios (incluidos los de habla inglesa y alemana), en parte de la experiencia personal, en parte de la experiencia de otros propietarios, y también se recibe por correo electrónico de los visitantes de nuestro sitio.
Yo mismo soy propietario de un Volvo 944 230FB 92g.v. y enfrenté repetidamente el problema de la falta de información que me interesaba, tuve que sumergirme en la World Wide Web y recopilarla poco a poco.
Me complacerá recibir de usted información útil sobre las reparaciones de estos automóviles y publicarla en este sitio.
Deje sus comentarios sobre el sitio en el libro de visitas.
Manual de reparación Volvo 940
Manual para el dispositivo, operación, mantenimiento y reparación de automóviles Volvo 940, Volvo 960 1990-1997. lanzamiento, equipado con motores de gasolina con un volumen de trabajo de 2.0, 2.3, 2.5, 2.9 litros.
Este manual cubre los métodos de reparación de automóviles VOLVO 940, 960, así como las averías y su eliminación, mantenimiento. El manual describe el diseño del automóvil, establece en secuencia y en detalle varias operaciones de montaje y desmontaje, trabajos de reparación y ajuste en el automóvil. Se describen los métodos de trabajo en un taller especializado con el uso de dispositivos especiales. También se dan recomendaciones específicas para el cuidado del automóvil en un taller a domicilio.
El manual está destinado a los propietarios de automóviles Volvo 940, Volvo 960, estaciones de servicio, personal de estaciones de servicio, mecánicos y talleres de reparación.
VOLVO 940, 960 (MOTORES DE GASOLINA 1.9; 2.3; 2.4; 2.9 L): UNA GUÍA PRÁCTICA DE REPARACIÓN Y OPERACIÓN
VOLVO 940, 960 (MOTORES DE GASOLINA 1.9; 2.3; 2.4; 2.9 L): UNA GUÍA PRÁCTICA DE REPARACIÓN Y OPERACIÓN2
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Consejos experimentados (en desarrollo, no todas las secciones funcionan)
Suspensión delantera y trasera
Sistemas de freno de servicio y de estacionamiento
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Además, secciones adicionales:
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