Bomba de agua d 240 reparación de bricolaje

Tractores Bielorrusia MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Maquinaria agrícola: arados, cultivadores, tractores de conductor a pie, segadoras, sembradoras

REPUESTOS PARA TRACTORES

AJUSTE DE TRACTORES MTZ ___________________

PIEZAS DE MOTOR DIESEL ___________________

CATALOGOS DE REPUESTOS MTZ ___________________

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LOS TRACTORES ___________________

EQUIPO ESPECIAL BASADO EN MTZ Y EQUIPO ADJUNTO ___________________

MAQUINARIA Y EQUIPO AGRÍCOLA ___________________

Las fugas de agua del orificio de drenaje, el aumento del ruido y los golpes durante el funcionamiento de la bomba de agua del motor D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82 indican un mal funcionamiento del sistema de refrigeración por agua (Fig.1).

Arroz. 1. Bomba de agua (pompa) D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82, ensamblada

1 - polea; 2 - cojinetes; 3 - caso; 4 - impulsor; 5 - orificio de drenaje; 6 - rodillo; 7 - nuez

Un juego significativo del cojinete o una falla del cojinete pueden dañar el núcleo del radiador por el impulsor del ventilador.

El aumento del ruido y los golpes indican un desgaste extremo o destrucción de los cojinetes de la bomba de agua (bomba) D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82, debilitamiento del asiento del rodillo debajo de la polea motriz.

Las fugas de refrigerante del orificio de drenaje o los rastros de aceite en la polea de transmisión indican la destrucción de los sellos del eje de la bomba (para aumentar la confiabilidad y durabilidad, las bombas de agua con un sello y una unidad de cojinete reforzada se instalan en D-240/243 diesel motores).

Si ocurre una avería, retire la bomba de agua del motor diesel D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82 (Fig. 2.) y desmóntela para reemplazar las piezas gastadas (Fig. 3-7).

Si el movimiento axial del rodillo en los rodamientos supera los 0,6 mm o se observa un debilitamiento de los anillos internos de los rodamientos en el rodillo, entonces el rodillo se reemplaza como un conjunto con rodamientos.

Cuando el juego radial de los cojinetes supera los 0,1 mm, se sustituyen los cojinetes (Fig. 9).

Arroz. 3. Disposición mutua de las partes de la bomba de agua D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82

1 - polea; 2 - cojinetes; 3 - impulsor; 4 - caso; 5 - tubo de ramificación; 6 - rodillo de bomba; 7 - correa de transmisión de la bomba de agua; 8 - bloqueo
plato; 9 - nuez 10 - ventilador

Arroz. 2. Desmontaje de la bomba de agua D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82

1 - polea; 2 - bomba de agua; 3 - tubo de derivación

Arroz. 4. Desenroscar la tuerca de fijación de la polea D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82

1 - nuez 2 - polea; 3 - placa de bloqueo

Arroz. 5. Presionando la polea de la bomba

1 - polea; 2 - extractor de dos palas

Arroz. 6. Extracción del anillo elástico del cojinete

Arroz. 7. Desenroscar el perno del impulsor de la bomba D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82

1 - carcasa de la bomba de agua; 2 - impulsor; 3 - perno

Arroz. 8. Extracción del rodillo de la bomba de agua D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82

1 - carcasa de la bomba de agua; 2 - deriva; 3 - impulsor

Arroz. 9. Presionando el cojinete del rodillo de la bomba de agua D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82

1 - cojinete; 2 - rodillo de bomba de agua; 3 - barra de presión

En la arandela de sellado del sello mecánico, se permiten marcas de anillo y marcas de desgaste con una profundidad de no más de 0,5 mm. La arandela debe tener un grosor mínimo de 2,5 mm. El manguito no debe tener penetraciones a través de él.

Si hay grietas, se desecha el cuerpo de la bomba de agua D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82. Si no hay grietas, mida las superficies de asiento de la carcasa para los rodamientos de rodillos y compare los resultados con los valores aceptables.

Dimensiones nominales y admisibles de la bomba de agua diesel D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82, mm

Distancia desde el extremo del manguito de soporte al plano del conector: nominal - 47,0-47,3 / admisible - 48,5

Diámetros de agujero de carcasa admisibles para rodamientos: rodamiento 305 - 62.07 / rodamiento 304 - 52.06

Si hay rastros de desgaste (ranuras anulares) con una profundidad de más de 0,5 mm en la superficie del extremo del manguito de soporte del cuerpo de la bomba D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82, entonces el manguito está presionado y reemplazado por uno nuevo.

Cuando la bomba está arrugada, los puños de goma se instalan de modo que los puños con los resortes queden frente a los cojinetes de bolas. La tuerca del cubo debe apretarse con un par de 16-19 Nm.

Después de ensamblar la bomba, el rodillo debe girar a mano sin atascar el impulsor.Los extremos de las aspas del ventilador deben estar en el mismo plano.

¿Cuáles son las señales de que puede concluir que hay problemas con la bomba de agua? Primero, hubo una fuga de agua por el orificio de drenaje. En segundo lugar, se oye un ruido y golpes inusuales cuando la bomba de agua está funcionando.

Otra falla de la bomba de agua es la formación de un juego significativo en los cojinetes o una falla en los cojinetes. Esto podría dañar el núcleo del radiador por el impulsor del ventilador.

Los golpes fuertes y los zumbidos son signos de desgaste extremo o incluso destrucción de los cojinetes de la bomba. También es posible un desequilibrio del asiento del rodillo debajo de la polea motriz.

La fuga de refrigerante que emerge del orificio de drenaje o las manchas de aceite en la polea de transmisión dejan en claro que los sellos del eje de la bomba se han destruido. Para aumentar la confiabilidad y durabilidad, el fabricante ha instalado bombas de agua con un sello tipo VAZ y un conjunto de cojinete reforzado desde febrero de 1987 en los motores D-240).

Arroz. 2.1.98. Bomba de agua del conjunto tractor MTZ:
1 - polea; 2 - cojinetes; 3 - caso; 4 - impulsor; 5 - orificio de drenaje; 6 - rodillo; 7 - nuez

Para eliminar las averías que han aparecido, se retira la bomba de agua (Fig. 2.1.99) y se desmonta para reemplazar las piezas desgastadas (Fig. 2.1.100-2.1.105).

Con un aumento en el movimiento axial del rodillo en rodamientos por encima de 0,6 mm, el rodillo debe reemplazarse como un conjunto con rodamientos. El montaje cambia incluso en el caso de un debilitamiento de los anillos interiores del rodamiento en el rodillo.

Los cojinetes deben sustituirse si su juego radial aumenta en más de 0,1 mm (Fig. 2.1.106).

Arroz. 2.1.100. Disposición de partes de la bomba de agua del tractor MTZ:
1 - polea; 2 - cojinetes; 3 - impulsor; 4 - caso; 5 - tubo de ramificación; 6 - rodillo de bomba; 7 - correa de transmisión de la bomba de agua; 8 - placa de bloqueo; 9 - nuez 10 - ventilador

Arroz. 2.1.99. Cómo quitar la bomba de agua del tractor MTZ:
1 - polea;
2 - bomba de agua;
3 - tubo de derivación

Arroz. 2.1.101. Cómo desenroscar la tuerca que sujeta la polea de la bomba de agua del tractor MTZ:
1 - nuez
2 - polea;
3 - placa de bloqueo (desde febrero de 1987 no hay placa de bloqueo)

Arroz. 2.1.102. Presionando la polea de la bomba de agua del tractor MTZ:
1 - polea;
2 - extractor de dos palas

Arroz. 2.1.103. Cómo quitar el anillo de retención del cojinete de la bomba de agua del tractor MTZ

Arroz. 2.1.104. Cómo desenroscar el perno del impulsor del tractor MTZ:
1 - carcasa de la bomba de agua;
2 - impulsor;
3 - perno

Arroz. 2.1.105. Sacando el rodillo de la bomba de agua del tractor MTZ:
1 - carcasa de la bomba de agua;
2 - deriva;
3 - impulsor

Arroz. 2.1.106. Presionando el cojinete del rodillo de la bomba de agua del tractor MTZ:
1 - cojinete;
2 - rodillo de bomba de agua;
3 - barra de presión

La arandela de sellado del sello mecánico se puede operar incluso si tiene pequeñas marcas de anillo y signos de desgaste. Pero su profundidad no debe exceder los 0,5 mm. En general, el grosor de la arandela no debe ser inferior a 2,5 mm. El manguito debe ser de una sola pieza; las roturas pasantes son inaceptables.

Si de repente encuentra una grieta en la carcasa de la bomba de agua, debe reemplazarla. A continuación, diagnostique las superficies de asiento de la carcasa de los rodamientos de rodillos.

Dimensiones nominales y permitidas de la bomba de agua del motor D-240, mm.

Bomba de agua para tractores MTZ-80, MTZ-82 y sus modificaciones son similares en estructura y principio de funcionamiento a la bomba 260-1307116-M, instalada en los tractores MTZ-100 y MTZ-102. La bomba toma el líquido enfriado del tanque del radiador inferior y lo bombea hacia la camisa de enfriamiento del motor, mientras que el líquido calentado se desplaza hacia el tanque superior.

La generación excesiva de vapor, las fugas de agua o aceite en el sistema, así como el aumento de ruidos y golpes son signos de un mal funcionamiento de la bomba. Además, el grado de desgaste de las palas del impulsor, las paredes de la carcasa y los sellos de la bomba afecta significativamente el volumen del fluido de trabajo. Bomba 240-1307010-A debe ser reemplazado o reparado si se encuentran grietas en su cuerpo.Los cojinetes y los sellos de los rodillos gastados, así como los puños, se pueden reemplazar. Si el movimiento axial en los rodamientos del propio rodillo es superior a 0,6 mm, el rodillo también debe sustituirse. Los rodamientos de bolas de la bomba de agua MTZ deben lubricarse cada 60 horas de funcionamiento, mientras que la cavidad del rodamiento se llena de grasa hasta que sale por el orificio de control.

Debe comprobarse el estado técnico del cierre mecánico del impulsor. La arandela de textolita del sello puede tener rastros de desgaste y marcas anulares con una profundidad no superior a 0,5 mm, mientras que el grosor de la propia arandela no debe ser inferior a 2,5 mm. El manguito debe estar libre de roturas. Durante el montaje posterior a la reparación de la bomba, los puños se instalan con la dirección de los puños con resortes hacia los cojinetes. El par de apriete de la tuerca del cubo debe ser de 16-19 Nm. Una vez ensamblada, el eje de la bomba debe girar libremente a mano sin atascar el impulsor.

1 - polea; 2 - cubo de polea; 3 - engrasador; 4 - rodillo; 5 - buje del cuerpo; 6 - caso; 7 - impulsor; 8 - soporte del retén de aceite; 9 - manguito del sello de aceite; 10 - arandela de sellado; 11 - resorte de empuje del prensaestopas; 12 - tubo de ramificación; 13 - retenes de aceite de bastidor autoajustables; A - cavidad de succión; B - cavidad de descarga.

Las fugas de agua por el orificio de drenaje, el aumento del ruido y los golpes durante el funcionamiento de la bomba de agua indican un mal funcionamiento de la bomba de agua del sistema de refrigeración diesel (Fig. 2.1.98).

Arroz. 2.1.98. Conjunto de bomba de agua:
1 - polea; 2 - cojinetes; 3 - caso; 4 - impulsor; 5 - orificio de drenaje; 6 - rodillo; 7 - nuez

Un juego significativo del cojinete o una falla del cojinete pueden dañar el núcleo del radiador por el impulsor del ventilador.

El aumento del ruido y los golpes indican un desgaste extremo o destrucción de los cojinetes de la bomba, un debilitamiento del asiento del rodillo debajo de la polea motriz.

Las fugas de refrigerante por el orificio de drenaje o los rastros de aceite en la polea motriz indican la destrucción del sello del eje de la bomba y del conjunto del cojinete reforzado).

Cuando ocurre un mal funcionamiento, la bomba de agua diesel se retira (Fig. 2.1.99) y se desmonta para reemplazar las piezas gastadas (Fig. 2.1.100-2.1.105).

Si el movimiento axial del rodillo en los rodamientos supera los 0,6 mm o se observa un debilitamiento de los anillos internos de los rodamientos en el rodillo, entonces el rodillo se reemplaza como un conjunto con rodamientos.

Cuando el juego radial en los cojinetes excede 0.1 mm, se reemplazan los cojinetes (Figura 2.1.106).

Arroz. 2.1.100. Disposición mutua de partes de la bomba de agua:
1 - polea; 2 - cojinetes; 3 - impulsor; 4 - caso; 5 - tubo de ramificación; 6 - rodillo de bomba; 7 - correa de transmisión de la bomba de agua; 8 - placa de bloqueo; 9 - nuez 10 - ventilador

Arroz. 2.1.99. Desmontaje de la bomba de agua:
1 - polea;
2 - bomba de agua;
3 - tubo de derivación

Arroz. 2.1.101. Desenroscar la tuerca de retención de la polea:
1 - nuez
2 - polea;
3 - placa de bloqueo (desde febrero de 1987, la placa de bloqueo no está instalada)

Arroz. 2.1.102. Engarzado de polea:
1 - polea;
2 - extractor de dos palas

Arroz. 2.1.103. Extracción del anillo de retención del rodamiento

Arroz. 2.1.104. Afloje el perno de montaje del impulsor:
1 - carcasa de la bomba de agua;
2 - impulsor;
3 - perno

Arroz. 2.1.105. Presionando el rodillo de la bomba de agua:
1 - carcasa de la bomba de agua;
2 - deriva;
3 - impulsor

Arroz. 2.1.106. Sacando el cojinete del rodillo de la bomba de agua:
1 - cojinete;
2 - rodillo de bomba de agua;
3 - barra de presión

En la arandela de sellado del sello mecánico, se permiten marcas de anillo y marcas de desgaste con una profundidad de no más de 0,5 mm. La arandela debe tener un grosor mínimo de 2,5 mm. El manguito no debe tener penetraciones a través de él.

Si hay grietas, se desecha la carcasa de la bomba de agua. Si no hay grietas, mida las superficies de asiento de la carcasa para los rodamientos de rodillos y compare los resultados con los valores aceptables.

Dimensiones nominales y admisibles de la bomba de agua diésel D-240, mm

Distancia desde el extremo del casquillo de soporte hasta el plano de la pieza:

1. Caso 245-1307025-01
2. Perno М10-6gx50.88.35.019 GOST 7795-70
3. Tapón KG 3/8 ″ A12.019
4. Lavadora 10 GOST 6402-70
5. Junta 50-1307048-B
6. Perno М10-6gx45.88.35.019 GOST 7795-70
7. Junta 50-1307049-A
8. Tubo de ramificación 50-1307044-02
9. Lavadora 8 GOST 6402-70
10. Perno М8-6gx45.88.35.019 GOST 7795-70
11. Rodamiento de bolas 160703
12. Anillo B-62-019
13. Cinturón 1-11x10x1250 GOST 5813-76
14. Polea 240-1307061-02
15. El concentrador 50-1307079
16. Placa 50-1307037-B1-01
17. Perno М8-6gx16.88.35.019 GOST 7796-70
18. Tuerca М16х1,5.6Н.6.019 GOST 5915-70
19. Ventilador 240-1308040-01
20. Clip 2101-1307033
21. Taza 240-1307038-B
22. Marco interno 2101-1307036
23. Primavera 2101-1307034
24. Marco exterior 2101-1307037
25. Llave 5x7.5 GOST 24071-80
26. Anillo 01-1328
27. Casquillo 240-1307133
28. Rodillo 245-1307052
29. Impulsor 240-130774-B
30. Rodamiento de bolas 304K GOST 8338-75
31. Arandela 50-1002073
32. Lavadora 8 GOST 6402-70
33. Perno М8-6gx20.88.35.019 GOST 7796-70
34. Casquillo 245-1307084
35. Anillo 009-013-25-2
36. Anillo 014-018-25-2-2

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Las principales averías del diésel D-240.

La condición técnica de los sistemas y mecanismos individuales del motor diesel D-240 del tractor MTZ-80 está determinada por señales externas e indirectas, así como por el uso de herramientas de diagnóstico.

Una disminución en la potencia de un motor diesel, un consumo excesivo de aceite del cárter, la aparición de una gran cantidad de gases que salen del respiradero indican desgaste del grupo cilindro-pistón, coquización (adherencia) de los segmentos del pistón.

Dificultad para arrancar un motor diesel, interrupciones durante el funcionamiento a la velocidad mínima del cigüeñal, la aparición de humo negro en el tubo de escape indica mal funcionamiento del equipo de combustible, filtros de combustible contaminados, baja presión en el sistema, ajuste flojo, quemado de los asientos de las válvulas y la válvula platos.

El grado de contaminación de los elementos filtrantes para la purificación fina de combustible y la presión máxima desarrollada por la bomba de cebado de combustible se verifican con el dispositivo KI-13943.

La caída en la potencia del motor D-240 del tractor MTZ-80, una disminución en la velocidad de rotación del cigüeñal también se ven afectados por la contaminación del filtro de aire, fugas de las conexiones del conducto de entrada de aire, violación del ajuste del regulador palanca de control.

El grado de contaminación de los elementos del filtro de aire está determinado por el dispositivo de señalización, cuyo sensor está instalado en el colector de admisión del motor diesel.

La aparición de una franja roja en la ventana de inspección del dispositivo de advertencia (o la iluminación de una luz de advertencia en el panel de instrumentos de la cabina para tractores fabricados desde 1989) durante el funcionamiento con diésel indica la necesidad de limpiar el filtro de aire.

La estanqueidad del conducto de aire de admisión se comprueba a una velocidad media del motor bloqueando el tubo central del filtro de aire.

En este caso, el motor diesel debe detenerse rápidamente. De lo contrario, use el indicador. KI-13948 identifica fugas en el tracto de admisión y elimina el mal funcionamiento. La presión sobre el indicador no debe exceder los 0.08 MPa.

Si la velocidad del cigüeñal del motor D-240, determinada por el tacospeedómetro, o la velocidad del eje de la toma de fuerza no corresponde a los valores nominales, debe prestar atención al ajuste del empuje del regulador.

Cuando el pedal está completamente presionado o la manija de control de combustible está en la posición “Full”, la palanca del regulador exterior debe descansar contra el perno limitador de velocidad máxima.

Consumo excesivo (desperdicio) de aceite del cárter o una gran cantidad de gases saliendo por el respiradero, la aparición de humo azul del tubo de escape indican el desgaste extremo del grupo cilindro-pistón.

Para evaluar el estado técnico del grupo cilindro-pistón, se utiliza un método para determinar la cantidad de gases que penetran en el cárter diesel. Este parámetro se mide con un caudalímetro de gas KI-4887.

Durante el funcionamiento de los tractores MTZ-80, hay casos en los que no todos los cilindros fallan. Esto puede ser causado por coquización ("pegado") o rotura de los anillos del pistón, lo que inevitablemente conduce a raspaduras de la superficie de trabajo de la camisa del cilindro.

Se lleva a cabo una evaluación comparativa del estado técnico de cada cilindro midiendo la presión al final de la carrera de compresión (compresión) a la velocidad de arranque del cigüeñal utilizando el compresor KI-861 (Fig. 2.1.3).

Arroz. 2.1.3. Comprobación de la compresión en los cilindros del diésel D-240

1 - compresor KI-861; 2 - placa de montaje

La presión mínima al final de la carrera de compresión para un motor nuevo debería ser de 2,6 a 2,8 MPa; la presión del extremadamente desgastado es de 1.3-1.8 MPa. La lectura más precisa se obtiene determinando la diferencia en los valores de compresión para cada cilindro.

Si la diferencia entre la compresión de un cilindro individual y el valor de compresión promedio en los cilindros restantes excede 0.2 MPa, esto indica un mal funcionamiento de este cilindro.

La disminución de la presión al final de la carrera de compresión en cilindros individuales se ve afectada por la violación de la estanqueidad de la interfaz válvula-asiento. Es posible un ajuste flojo de las válvulas a los asientos debido a una violación del ajuste de holgura en el accionamiento de la válvula.

En ausencia de un espacio entre la válvula y el balancín durante la carrera de trabajo del pistón, los gases atraviesan las fugas y destruyen la superficie de los chaflanes de trabajo de la válvula y su asiento; como resultado, la compresión en el cilindro se reduce y el arranque del motor diesel es más difícil.

La liberación de refrigerante del radiador, especialmente con un aumento de la carga en el motor diesel, indica una ruptura de la junta de la culata, un debilitamiento del apriete del vidrio de la boquilla y la aparición de grietas en la culata.

Si no es posible eliminar el defecto apretando los pernos de montaje de la culata de cilindros o las tuercas de la copa del inyector, entonces la culata se retira y se inspecciona.

Un aumento en el nivel de aceite en el cárter del motor diesel indica una violación de la estanqueidad de los sellos del revestimiento con el bloque como resultado de grietas, destrucción por cavitación del metal del bloque de cilindros, entrada de agua del sistema de enfriamiento en él y otros factores.

La presión (manómetro) y la temperatura (termómetro remoto) de aceite alta o baja indican bajo flujo de la bomba de aceite, desgaste o desalineación de las válvulas de drenaje y derivación, desgaste excesivo en las juntas del cigüeñal, mal funcionamiento de la válvula del termostato en el sistema de enfriamiento, mala calidad del aceite , contaminación del limpiador de aceite centrífugo.

Si la presión de aceite en el sistema de lubricación de acuerdo con el manómetro es inferior a 0.08 MPa, el motor se para, las razones de la caída de presión se descubren y eliminan, la válvula de drenaje del filtro de aceite centrífugo se reajusta apretando su resorte, y se lavan las partes del filtro.

Si, como resultado, la presión no aumenta, la presión en el sistema de lubricación diesel se mide con el dispositivo KI-13936 (Fig. 2.1.4) a la velocidad de rotación nominal del cigüeñal y, de acuerdo con sus lecturas, se juzga que el motor diesel necesita ser reparado.

Arroz. 2.1.4. Medición de la presión de aceite en el sistema de difuminado del motor D-240

1 - dispositivo KI-13936; 2 - filtro de aceite centrífugo

La aparición de ruidos extraños y golpes durante el funcionamiento del motor indica un aumento o desgaste extremo de las parejas de sus partes.

Al alcanzar las holguras límite en el acoplamiento de piezas, como resultado del desgaste, aparecen cargas dinámicas y golpes acompañantes, que son escuchados por un estetoscopio en ciertas zonas y bajo los modos de operación apropiados del motor diesel.

El sonido de un tono medio apagado en la zona de movimiento del pistón, primero al mínimo y luego a la máxima velocidad, indica un aumento de la holgura entre el pistón y la camisa.

Un sonido de timbre fuerte de un tono metálico en las mismas condiciones de prueba indica lo último
desgaste o fusión del cojinete de biela.

Un sonido más sordo de tono bajo, que se escucha periódicamente en el área de los muñones principales del cigüeñal a la velocidad nominal con un aumento periódico al máximo, indica desgaste de los casquillos de los cojinetes de bancada.

El zumbido de un tono metálico agudo, constantemente audible a cualquier velocidad del cigüeñal y que se intensifica cuando el motor diesel se calienta, indica un aumento de las holguras térmicas en el tren de válvulas.

Con un mayor espacio térmico, el grado de llenado del cilindro con aire y limpieza de los gases de escape disminuye, lo que afecta la potencia del motor diesel.

La holgura térmica en el tren de válvulas se verifica con una galga de espesores con las válvulas completamente cerradas al final de la carrera de compresión. En un motor D-240 "frío", el espacio debe estar entre 0,40 y 0,45 mm.

Los sonidos sordos que se escuchan en el bloque del lado derecho cuando el motor diesel está funcionando a bajas revoluciones indican grandes espacios en los bujes del árbol de levas.

Golpear debajo de la tapa del árbol de levas cuando la velocidad del cigüeñal cambia abruptamente indica un desgaste significativo en los dientes del árbol de levas.

Si los parámetros de la condición técnica del motor diesel han alcanzado sus valores límite o exceden los valores permitidos en funcionamiento, entonces el motor diesel se desmonta para un examen técnico-inspección, micrométrico de los acoplamientos del cilindro-pistón grupo y el mecanismo de manivela, recambio de piezas.

Desmontaje del motor diesel D-240

El motor diesel ensamblado (Fig. 2.1.6) se retira del tractor y se reemplaza por uno nuevo o se repara en caso de grietas en el bloque de cilindros, golpes de emergencia de los cojinetes de biela o de la biela, el valor límite de la holgura en al menos una interfaz entre el muñón del cigüeñal y la camisa.

Arroz. 2.1.6. Motor diesel D-240 del tractor MTZ-80 montado

1 - cárter de aceite; 2 - cigüeñal; 3 - biela; 4 - volante motor; 5 - un árbol de levas; 6 - bloque de cilindros; 7 - culata de cilindros; 8 - tapa de culata de cilindros; 9 - gorra; 10 - válvula; 11 - resorte de válvula; 12 - pistón; 13 - barra; 14 - ventilador

El tipo de reparación, mayor o actual, se determina al medir las partes principales de un motor diesel: pasadores de pistón, pistones, camisas de cilindros, casquillos de biela. En primer lugar, compruebe el estado de los cojinetes de biela y los muñones del cigüeñal.

Para hacer esto, retire el cárter de aceite, las líneas de aceite, la bomba de aceite, las tapas de las bielas, mida el diámetro de los muñones de la biela del cigüeñal (Fig. 2.1.8).

El diámetro de los muñones de la biela se mide en dos planos: paralelo y perpendicular al eje longitudinal de la biela.

Si la ovalidad de los muñones excede el tamaño permitido o su diámetro es menor que la tolerancia inferior del grupo de tamaño correspondiente, entonces se debe quitar el cigüeñal (Fig. 2.1.10) y rectificar al siguiente tamaño de reparación.

Arroz. 2.1.8. Medición del diámetro de los muñones de biela del cigüeñal D-240

1 - micrómetro; 2 - muñón de biela del cigüeñal

Arroz. 2.1.10. Desmontaje del soporte del cigüeñal trasero

1 - respaldo; 2 - tornillos del soporte trasero

Dimensiones nominales y de reparación de los muñones de biela del motor diesel D-240 del tractor MTZ-80

Designación del grupo de tamaño / Tamaño del tamaño, mm

H1 - 68.16-68.17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67,41-67,42
D2 - 67.16-67.17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RZ - 66.41-66.42

En la práctica, además de las dimensiones de revisión (P1, P2, P3), alternadas cada 0,5 mm y determinadas por el fabricante del motor diesel, con un ligero desgaste del muñón del cigüeñal, se rectifican a dimensiones adicionales (D1, D2, DZ), alternando con dimensiones de revisión hasta 0,25 mm.

De la misma manera, los insertos de tamaños de reparación se perforan para tamaños adicionales (D1, D2, DZ). La ovalidad de los muñones de la biela del diesel D-240 no se permite más de 0.06 mm.

Si las dimensiones de los muñones de las bielas están dentro del rango normal, se continúa con el desmontaje del motor (Fig. 2.1.11-2.1.14), se retira la culata y se retiran los pistones con las bielas.

Para decidir si es necesario reemplazar los casquillos de los cojinetes de la biela, mida el diámetro del orificio del cojinete de la biela con su conjunto de tapa con los casquillos apretados.

Arroz. 2.1.11. Extracción de la tapa de la culata de cilindros

Arroz. 2.1.12. Desmontaje de la tapa de culata D-240 del tractor MTZ-80

Arroz. 2.1.14. Desmontaje de la culata

La diferencia entre las medidas de los diámetros del muñón de la biela del cigüeñal y el orificio del cojinete de la biela da la holgura diametral real en el cojinete de la biela. El juego nominal en los cojinetes de biela corresponde a 0.05-0.12 mm, el juego permitido no es más de 0.3 mm.

En los casos en que la superficie de los casquillos se encuentre en un estado satisfactorio, el único criterio para la necesidad de reemplazarlos es el tamaño del juego diametral en el rodamiento.

Al evaluar el estado de los revestimientos mediante inspección, debe tenerse en cuenta que la superficie de la capa antifricción se considera satisfactoria si no hay descamación, astillado de material antifricción e inclusiones de materiales extraños en ella.

Juntas del cigüeñal del motor D-240 del tractor MTZ-80

Para reemplazar el manguito del sello del cigüeñal trasero, primero retire el embrague y el volante (Fig. 2.1.48, 2.1.49).

Después de quitar la caja del sello del cigüeñal del lado de la hoja trasera (Fig. 2.1.50), presione el manguito con un mandril escalonado. Cuando reemplace el manguito del sello del cigüeñal delantero, retire la cubierta delantera del motor diesel.

Arroz. 2.1.48. Desenroscar los tornillos de montaje del volante D-240

Arroz. 2.1.49. Pulsando el volante

1 - hoja trasera; 2 - pelacables de tres palas; 3 - volante

Arroz. 2.1.50. Extracción de la carcasa del sello del cigüeñal

1 - carcasa del sello; 2 - hoja trasera diesel; 3 - perno

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Bomba de agua MTZ y el ventilador están conectados en una unidad, que está montada en la pared frontal del bloque del motor. La pieza de repuesto MTZ tiene una estructura simple, una larga vida útil.

Sin embargo, requiere un mantenimiento periódico.

Bomba de agua MTZ - principio de funcionamiento, estructura.

Una pieza de automóvil incluye casquillos delanteros, una polea y su tapa, un cojinete y un impulsor, un travesaño del ventilador. Además, el dispositivo de bomba incluye un tapón de llenado, un sello de aceite, tuercas, casquillos, un impulsor y un rodillo de ventilador.

La bomba de agua MTZ funciona de la siguiente manera. Primero, la polea del ventilador con una araña comienza a girar en los cojinetes delanteros y traseros. Estos elementos se lubrican a través del orificio de llenado, que a su vez se cierra con un tapón. Bomba de agua MTZ También tiene polea.

La pieza está llena de aceite. Después de eso, el rodillo y los casquillos de bronce giran. A través de la correa, la rotación se transmite al rodillo desde la polea. El impulsor se mueve y se bombea agua al canal del bloque del motor.

La polea comienza su trabajo después de la rotación de las correas, que también contiene bomba de agua MTZ... La tensión de la correa se ajusta mediante un generador.

Bomba de agua MTZ y su reparación.

¿Cómo saber si una bomba está averiada? En la mayoría de los casos, las averías de las piezas se indican mediante lo siguiente:

• El agua fluye por el orificio de drenaje;
• Bomba de agua MTZ hace ruidos;
• Durante el trabajo de la pieza, se oye un chirrido y golpes.

Si nota estos signos en el funcionamiento de la bomba, es necesario reparar el sistema de refrigeración. ¿Hay un hueco en el rodamiento o hay signos de desgaste en la superficie del elemento?

Realice un mantenimiento no programado con urgencia. Si ignora este problema, con el tiempo, el núcleo del radiador del impulsor del ventilador se romperá. En consecuencia, tendrá que dedicar más tiempo y esfuerzo a reemplazar las piezas defectuosas.

La bomba puede hacer ruido. Todo esto indica desgaste de las piezas de repuesto del tractor: cojinetes, debilitamiento del asiento del rodillo. Otro problema es que la bomba de agua MTZ tiene fugas. Por ejemplo, aparece líquido por el orificio de drenaje.

Por lo tanto, si nota un mal funcionamiento, proceda con la reparación. Despegar bomba de agua MTZ desde el motor del tractor.

Desmontar la pieza sustituyendo los elementos desgastados por otros nuevos.

Compre una bomba de agua solo si está muy dañada. Asegúrese de comprobar el movimiento axial del rodillo en los cojinetes. El valor del indicador no debe exceder los 0,6 mm. Si nota un debilitamiento del elemento, reemplace el rodillo completo con cojinetes nuevos.

Inspeccione el estado de la arandela de sellado. Se permiten leves signos de desgaste en esta parte (profundidad no más de 0,5 mm). Espesor de la arandela: no menos de 2,5 mm.

Marco bomba de agua MTZ descartados si hay grietas en la superficie. Después de completar la inspección de la superficie de la bomba y reemplazar las piezas desgastadas, comience el ensamblaje de la unidad.

Recuerde instalar los sellos de goma de modo que las aletas de resorte estén orientadas hacia los cojinetes.El ventilador, o mejor dicho los extremos de sus aspas, deben estar en el mismo plano. Generalmente después del montaje y reparación. bomba de agua MTZ trabaja apropiadamente.

Nuestra empresa comercializa repuestos para diversos tipos de equipos especiales, camiones y equipos agrícolas de producción nacional y extranjera, incluyendo repuestos para el motor D-240 MTZ... Una de las direcciones del trabajo de la empresa es la reparación y mantenimiento de motores, transmisiones, dirección, sistemas de frenado, tren de rodaje, equipo hidráulico y eléctrico. Trabajando con nosotros, tiene la garantía de recibir un enfoque individual y un asesoramiento experto, así como piezas de repuesto y componentes de alta calidad a los precios más bajos.

Reparación del sistema de refrigeración del motor D-240 MTZ

Sistema de refrigeración del motor D-240 (MTZ) diseñado para eliminar el exceso de calor de piezas y conjuntos calentados. Asegura un rendimiento óptimo de toda la máquina. La violación del funcionamiento normal del sistema provoca daños en el motor diesel.

El indicador principal de un mal funcionamiento del sistema de enfriamiento es el sobrecalentamiento del motor. Uno de los defectos más comunes del sistema es el aflojamiento de la correa de transmisión que gira. bomba de agua del motor D-240... Tensión suelta, la correa se desliza sobre la polea de la bomba y la bomba no gira con toda su fuerza. En este caso bomba de motor D-240 no bombea la cantidad óptima de refrigerante a través del sistema a una velocidad suficiente para el funcionamiento normal del motor diesel.

El estado de tensión se comprueba presionando la mano con una fuerza de 4 kg en la parte media del cinturón. Además, su deflexión permitida debe estar dentro de los 15-22 mm. Si se excede esta cifra, use las herramientas apropiadas para apretar la correa a las calificaciones requeridas.

Si el refrigerante comienza a filtrarse a través de la interfaz entre la bomba y las tuberías, esto indica una falla en los sellos de aceite. En este caso, es necesario hacer reparación de la bomba de agua del motor D-240... Por regla general, basta con sustituir los retenes gastados por unos nuevos incluidos en kit de reparación para la bomba de agua del motor D-240.

Pero la fuga de anticongelante también puede indicar un mal funcionamiento de la válvula en la tapa de llenado del radiador. Sirve para aliviar el exceso de presión de los vapores generados durante la ebullición del refrigerante. Una válvula que no funciona provoca una presión excesiva en el sistema, y ​​luego el líquido sale a través de los puntos débiles del sistema, que a menudo se convierten en sellos viejos de la bomba. Para evitar esto, es necesario controlar el estado de la válvula y limpiarla.

Dado que el refrigerante se mueve y se calienta mucho durante el funcionamiento con diésel, con el tiempo se ensucia y cambia su composición química. Como resultado, el fluido viejo se vuelve inutilizable.

Como consecuencia, por dentro tubería, bomba, termostato y radiador motor D-240 se forma sarro, que destruye todo el sistema de enfriamiento. Para evitar esto, cada 2000 horas de operación diesel, el sistema se limpia y luego se reemplaza el fluido viejo por uno nuevo.

Para lavar, tome 2 litros de queroseno y una solución de soda (50 g de soda por 1 litro de agua) y vierta en radiador... El diesel debe funcionar con una mezcla de este tipo durante al menos 10 horas. Después de drenar la mezcla de lavado, el radiador debe enjuagarse con agua limpia.

Además, la estructura laminar del radiador y las peculiaridades del funcionamiento del tractor conducen al hecho de que el intercambiador de calor a menudo está obstruido con suciedad, hierba y otros desechos. Para evitar que dicha contaminación afecte negativamente el rendimiento del sistema de refrigeración, el intercambiador de calor debe limpiarse y enjuagarse con la mayor frecuencia posible.

Si el lavado del radiador y su cavidad interna no da los resultados requeridos, debe revisarse con más cuidado. Si se encuentran fuertes escoriaciones, deformaciones, grietas significativas, fugas de anticongelante, se recomienda reemplazo del radiador del motor D-240.

Los chicos ayudan. Todavía soy un mocoso en tractores, bueno, en el sentido de que todavía no entiendo bien.En general, el problema es que la bomba empezó a tener fugas. Bueno, el invierno se acerca al jardín y es demasiado perezoso para drenar / llenar el agua todas las noches. Es necesario desmontarlo realmente y evitar una fuga. No entiendo qué y cómo está arreglado, así que me volví hacia ti para que me explicaras con tus dedos cómo desmontarlo "sin dañar" y qué hay que hacer allí para que no fluya ... Gracias de antemano.

OH, por cierto, olvidé escribir que el tractor MTZ 82.1

Los chicos ayudan. Todavía soy un mocoso en tractores, bueno, en el sentido de que todavía no entiendo bien. En general, el problema es que la bomba empezó a tener fugas. Bueno, el invierno se acerca al jardín y es demasiado perezoso para drenar / llenar el agua todas las noches. Es necesario desmontarlo realmente y evitar una fuga. No entiendo qué y cómo está arreglado, así que me volví hacia ti para que me explicaras con tus dedos cómo desmontarlo "sin dañar" y qué hay que hacer allí para que no fluya ... Gracias de antemano.

Compre uno nuevo o desarme y cambie el kit de reparación.

Compre uno nuevo o desarme y cambie el kit de reparación.

Primero desarme el suyo, hay bombas tales que la reparación no tiene sentido. No importa cuánto no cambie el sello, todo gotea. Vi tres tipos de sellos y ninguno se puede colocar en lugar del otro. a También se puede comprar una bomba nueva de mala calidad - se topó con una, con un aumento gira la hélice en el radiador subió - resultó ser un casquillo espaciador corto entre los cojinetes. y los cojinetes en la carcasa se movieron a mano. se me ocurrió, pero después de un año fluyó, lo tiré. Lo saqué del calibre de toro, la polea no estaba en el arroyo, el cubo sobresalía un centímetro más, tuve que afilarlo y ajustar - nuevamente en las bombas, el eje debajo del cubo de la polea es diferente: hay 16 y 20 mm. en general, hay espacio para la creatividad.

Ahora se venden buenos kits de reparación que lo tienen todo: eje, cojinetes, impulsor, sello, sello de aceite. Por el precio casi como una bomba, pero funciona muy bien. No recuerdo el fabricante, pero todo está en una caja tan hermosa.

También comenzó a desmontar la bomba. Ahora estoy buscando un rem. kit en la bomba para que sea normal.

También desmonté la bomba, el impulsor está regular, el agua se hace sentir, pero la limpié con una lima y pareció tomar forma humana con una esmeril, el eje le quitó el manguito, también se metió en un buje de latón, los cojinetes también se redujeron a nada. Conduje hasta la tienda y compré un kit de reparación por 710 rublos allí 2 cojinetes cerrados 305, un eje, un manguito y 2 bandas de goma, una en el eje delante de el brazalete y el segundo? Dime si pienso correctamente.

También desmonté la bomba, el impulsor está regular, el agua se hace sentir, pero la limpié con una lima y pareció tomar forma humana con una esmeril, el eje le quitó el manguito, también se metió en un buje de latón, los cojinetes también se redujeron a nada. Conduje hasta la tienda y compré un kit de reparación por 710 rublos allí 2 cojinetes cerrados 305, un eje, un manguito y 2 bandas de goma, una en el eje delante de el brazalete y el segundo? Dime si pienso correctamente.

tal vez correcto, o tal vez no. Hay varias formas de sellar el impulsor, no es un hecho que el kit de reparación en la tienda sea el mismo que en su bomba. Las bombas habituales venían con diferentes cojinetes. y ahora todo tipo de bombas son en la tienda.

También desmonté la bomba, el impulsor está regular, el agua se hace sentir, pero la limpié con una lima y pareció tomar forma humana con una esmeril, el eje le quitó el manguito, también se metió en un buje de latón, los cojinetes también se redujeron a nada. Conduje hasta la tienda y compré un kit de reparación por 710 rublos allí 2 cojinetes cerrados 305, un eje, un manguito y 2 bandas de goma, una en el eje delante de el brazalete y el segundo? Dime si pienso correctamente.

tal vez correcto, o tal vez no. Hay varias formas de sellar el impulsor, no es un hecho que el kit de reparación en la tienda sea el mismo que en su bomba. Las bombas habituales venían con diferentes cojinetes. y ahora todo tipo de bombas son en la tienda.

Pero, por otro lado, ¿qué puede sellar?