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En este artículo consideraremos un proceso como quitar el ventilador del radiador VAZ 2110. ¿Por qué quitarlo? Bueno, puede haber muchas razones, desde el mal funcionamiento del ventilador en sí, hasta llegar al radiador.
¿Qué se requiere para tal reparación? Solo un destornillador de 10 teclas y un destornillador Phillips.
En primer lugar, preparamos el coche para retirar el ventilador, para esto:
Drenamos parcialmente el anticongelante para que pueda desenroscar el tubo superior del radiador y no salga refrigerante.
Doblamos los terminales de la batería y la retiramos.
Arrancamos la carcasa del filtro de aire de los clips de goma. Por conveniencia, para que no interfiera en absoluto, desenroscamos la abrazadera del tubo de conexión y desconectamos la corrugación falsificada desde abajo.
4. Desconecte el terminal de la fuente de alimentación del ventilador.
5. A continuación, una llave de boca o de enchufe "para 10" será útil. Desenroscamos la tuerca del soporte inferior del ventilador.
6. Ahora arriba. (En algunos modelos VAZ 2110 hay 2 tuercas para sujetar el ventilador. En los modelos de 16 válvulas, hay una tuerca en la parte superior y lateral).
7. A continuación, deje que la abrazadera se sujete al tubo superior del radiador y retire el tubo.
8. Ahora puede levantar el ventilador.
Esto completa el proceso de extracción del ventilador del radiador VAZ 2110.
A continuación, considere el proceso de desmontaje del ventilador del radiador.
Para este tipo de trabajo, además de una llave de 10 y un destornillador, necesitará una llave de 13.
Con la llave "10", desenrosque el motor del ventilador de la carcasa de plástico.
2. Saque el clip que sujeta el mazo de cables.
3. A continuación, con la llave "13", desenrosque la tuerca de fijación del impulsor. Al mismo tiempo, sujetamos el impulsor para que no gire.
Video (haga clic para reproducir).
Así que retiramos el ventilador del radiador VAZ 2110 del automóvil y lo desmontamos.
Dado que el ventilador del sistema de enfriamiento del motor (VSOD) en el VAZ 2110 tiene solo una velocidad de trabajo, entonces a muchos no les gusta comportamiento brusco de la flecha del refrigerante en el tablero. si y arranque brusco del ventilador Quiero un radiador cómo suavizar 🙂 Hay una solución al problema, ¡y ni siquiera una!
Contras de un sistema de refrigeración estándar:
La presencia del efecto de "bombeo térmico" (la temperatura en un período de tiempo caliente fluctúa constantemente desde el punto en que se enciende el ventilador del radiador (carlson) hasta el punto en que se apaga).
Cargas de descarga eléctrica (corriente) en la red de a bordo.
Consideremos el momento de funcionamiento del ventilador del radiador con más detalle:
¡Hola a todos! Mi nombre es Mikhail, ahora les contaré una historia sobre cómo logré cambiar un dvenashka por un Camry 2010. Todo comenzó con el hecho de que estaba tremendamente molesto por las rupturas de los dos, como si nada serio se hubiera derrumbado, pero las pequeñas cosas, maldita sea, tantas cosas que realmente comenzaron a enfurecerme. Aquí nació la idea de que era hora de cambiar el coche por otro extranjero. La elección recayó en el tayet Camry de las décimas.
El funcionamiento normal del ventilador tiene dos características:
La capacidad del ventilador es excesiva. La temperatura del disipador de calor desciende rápidamente, lo que resulta en frecuentes arranques y paradas del motor del ventilador.
La temperatura de respuesta del sensor de refrigerante es demasiado alta. La flecha indicadora se acerca a la zona roja, el motor está inestable, puede “hervir”.
Para un funcionamiento normal y correcto del sistema de refrigeración, sería mejor bajar la velocidad del ventilador y arrancar suavemente el motor eléctrico, mediante una resistencia adicional e instalar un sensor de refrigerante del "clásico" con una temperatura de respuesta más baja.
El modo térmico del motor se mantiene mediante un termostato y un ventilador de radiador eléctrico.Este último se enciende mediante un sensor atornillado en el tanque del radiador izquierdo (en un motor de carburador VAZ 2110) o mediante un relé en una señal de una ECU (en motores de inyección VAZ 2111, -2112).
Si el radiador viejo ya no se puede reparar y decide reemplazarlo, entonces es una buena oportunidad para elegir y comprar uno nuevo. Por ejemplo, el radiador Luzar está adaptado para motores de inyección y carburador (es posible instalar un sensor de temperatura del refrigerante (DTOZH) desde el carburador).
Si instale un sensor de refrigerante adicional (DTOZH) en el radiador / tubo, entonces resultará así: cuando la temperatura del refrigerante alcanza el nivel del sensor, el ventilador se enciende a la mitad de la fuerza. Y si la temperatura aumenta y se eleva al nivel de operación de la ECU, entonces comenzará a funcionar con toda su fuerza.
Ventilador de modo dual tiene una serie de ventajas:
Un régimen de temperatura "más suave" del motor sin fuertes fluctuaciones de temperatura;
Reducir la carga en el sistema por las corrientes de arranque del motor eléctrico al reducir su número y magnitud;
Ruido reducido.
Diagrama y foto del dispositivo instalado:
Esquemas de conexión alternativos, pero el significado es el mismo:
Después de esta revisión, aparece un botón en su salón (puede dibujar un karslon en él 🙂). En verano, en los atascos, presionas un botón y tu carlson se enciende suavemente, lo que funciona mientras se presiona el botón a bajas velocidades (esta velocidad es suficiente para que la temperatura del refrigerante no suba por encima de los 90-95 grados). Pero si de repente aumenta más, entonces se activa la segunda velocidad máxima estándar.
Las ventajas de este sistema:
La temperatura del refrigerante ya es más estable y no salta como antes
No hay subidas repentinas de energía al encender el ventilador.
Para encender el carlson a bajas velocidades, se suministró un relé adicional. Dado que VSOD y el ventilador del calentador consumen casi la misma corriente, 15,2 A / 14 A, utilicé una resistencia del calentador como limitador de corriente. El fusible estándar F7 también proporciona protección de corriente.
Necesitará:
Relé de 4 pines
Resistencia al calentador VAZ 2110
Alambres
Botón (con un copo de nieve)
Terminales mamá + papá (muchas piezas)
El esquema es simple: En paralelo al relé de ventilador estándar Pv, se conecta un relé adicional Pv2, controlado manualmente por el botón Sv2. Cuando se enciende el relé Rv2, el ventilador se cierra a tierra a través de la resistencia Rv2, lo que asegura una rotación lenta. El circuito estándar funciona en el mismo modo; ante una señal del controlador, el ventilador se enciende a máxima velocidad.
Quitamos el terminal de la batería. Subimos debajo del torpedo desde el lado del pasajero a los pies, desenroscamos la tapa y vemos 3 relés. Necesitamos un relé de ventilador.
Estamos buscando un cable delgado rosa-negro que provenga del relé principal (pin 85 *) y un cable grueso de potencia blanco-negro (pin 87) y les conectamos nuestro relé. * según el libro, en diferentes modelos de la décima familia de VAZ, el cable rosa-negro del relé principal puede llegar tanto al pin 86 como al 85. Nos centramos en el color de los cables. No tocamos el cable delgado negro-magenta (negro-rojo) que viene del controlador.
A continuación, configuramos la resistencia del calentador. Las tiendas venden diferentes resistencias, preferiblemente de forma aislada. (por ejemplo, para Niva o docenas), que, aparentemente, se puede colocar allí mismo sin ninguna consecuencia: en la cabina debajo del torpedo, al lado del relé. Estos son los que le aconsejo que compre si no desea experimentar dificultades adicionales durante la instalación.
Te aconsejo que tomes la resistencia del calentador 2110
Volviendo a la caja de relés: Resistencia contacto 1 - a la terminal 30 Pin 3 - en la masa del coche Botón - a la terminal 86 de nuestro relé. Segundo contacto del botón - en el piso. Instalamos los relés estándar en su lugar. Nuestro relé adicional se atornilla por la oreja al soporte del controlador.
La resistencia se puede fijar en el mismo lugar al lado de los relés, no se calienta mucho, pero para que la resistencia no entre en contacto con el cableado, es imperativo colocarla en una caja metálica.
Colocamos el terminal de la batería y encendemos el motor. Comprobamos el rendimiento del circuito.
¿Por qué se calienta la resistencia de amortiguación? Porque se le asigna bastante poder. En números absolutos, se ve así: La corriente máxima que consume el ventilador es de 15,3 A (fuente); digamos que esta es la corriente de arranque y la corriente de trabajo, por ejemplo, es 10A. Al conectarle en serie una resistencia de calentador VAZ 2110 con una resistencia de 0.23 Ohm (fuente), limitamos la corriente y, en consecuencia, la velocidad. Pero al mismo tiempo, una corriente fluirá a través de la resistencia.
8.57A, es decir la resistencia bajará 1,97 V. En consecuencia, multiplique 8,57 A por 1,97 V; obtenemos 16,88 W, que es mucho. Y si la corriente consumida por el ventilador en el estado estable es más de diez amperios, entonces la potencia liberada en la resistencia adicional será, en consecuencia, mayor.
Decir que estoy satisfecho con el primer resultado es no decir nada. Simplemente camino en silencio. El ventilador a baja velocidad funciona casi en silencio, su sonido es comparable al sonido de una bomba de gasolina. A toda velocidad, ahora o no se enciende en absoluto, o se enciende muy raramente. El encendido ocurre suavemente, sin carga de choque en el generador y caídas de voltaje. A +30, la temperatura del refrigerante flotó en el rango de 93-95 y no se elevó por encima de 96.
Si la temperatura del motor está fuera del rango normal, entonces se debe diagnosticar el sistema de enfriamiento del motor.
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¿Cuál es la mejor forma de modificar el arranque del ventilador del motor?
El siguiente paso es verificar el fusible del ventilador eléctrico del sistema de refrigeración (F7 a 20 A en el bloque de montaje). Por cierto, el mismo fusible también es responsable de la señal de sonido, por lo que si no funciona, entonces se debe reemplazar el 100% del fusible. También revisamos el relé del ventilador del radiador en la caja de fusibles adicional.
Ahora pasamos al ventilador eléctrico en sí, que está instalado en el radiador. ¿Cómo comprobar el ventilador del radiador? Es muy simple, debe conectarlo directamente a la batería, si el ventilador se enciende, entonces está funcionando correctamente.
También revisamos el sensor para encender el ventilador del radiador:
Si el carburador, cerramos los contactos en el sensor, que se encuentra en el radiador. Si el ventilador se enciende, entonces el sensor está defectuoso.
Si hay un inyector, entonces quitamos el conector del sensor, que se encuentra al lado del termostato. Porque El ventilador del radiador está controlado por una ECU (el cerebro de la máquina), por lo que el ventilador debe encenderse en modo de emergencia. Si esto sucede, entonces el sensor no funciona (vea los diagramas del motor SOD. Y carb.).
La última razón posible por la que el ventilador eléctrico no funciona es un circuito abierto. Buscamos rotura de hilo, y comprobamos todos los contactos utilizando los circuitos del electroventilador del sistema de refrigeración:
El ventilador del sistema de enfriamiento del motor no funcionó para mí por una razón ..
Esta revisión no es exactamente lo que la gente está acostumbrada a ver aquí, pero creo que la información que contiene ayudará a algunos de los propietarios de la "docena".
Los automóviles VAZ de la décima familia son muy comunes en Rusia y los países de la CEI. Como todos los automóviles domésticos, padecen una gran cantidad de "enfermedades congénitas". Aquí hay una "dolencia" común: "el anticongelante va a alguna parte todo el tiempo". "Y" el tanque de expansión se agrieta todo el tiempo ".Sí, escuché, y el nuevo anticongelante "Kalin" "va a alguna parte". Para ser honesto, fue difícil diagnosticar esta "dolencia", pero fue instructivo.
En primer lugar, cualquier conductor sensato (e incluso un mecánico de automóviles) considera el tanque de expansión, las mangueras adecuadas para él. Y ya en el primer examen, hace un diagnóstico: el tanque de expansión tiene fugas, debe cambiarse. De hecho, está muy húmedo alrededor de la cisterna. Cambiamos. Pero el problema persiste. Malos, sin embargo, cisternas.
Una vez me di cuenta de que el "depósito gotea" sólo si el ventilador del radiador eléctrico estaba encendido mientras conducía. Extraña conclusión. ¡Pero el hecho! Y aún más extraño: el tanque no gotea si la estufa está encendida. Aún más extraño. Decidí observar este proceso. Encendí el motor y, abriendo el capó, lo dejé en ralentí, e incluso en climas cálidos. Unos minutos más tarde, el tanque comenzó a "gotear", ¡pero tan abundantemente! Y luego, unos tres segundos después, se encendió el ventilador del radiador. Y la "fuga" del tanque se detuvo.
El problema era que el motor simplemente hervía y el vapor conducía el líquido al tanque de expansión, donde, bajo la presión de este vapor, se abría la válvula de alivio en la tapa del tanque. Y a través de esta válvula, la presión expulsó el líquido. Luego, cuando se encendió el ventilador del radiador, la temperatura en el sistema bajó rápidamente y dejó de hervir. Resultado: se acabó un vaso de anticongelante.
Todo es obvio: el ventilador se enciende demasiado tarde, cuando el refrigerante ya ha alcanzado el punto de ebullición.
Por supuesto, teniendo experiencia en el funcionamiento de Moskvich-2141, VAZ-21099, pensé ingenuamente que el sensor de termopar en el radiador, que en estas máquinas enciende el ventilador cuando el líquido en el radiador se calienta, no funciona bien. Pero me tomó alrededor de una hora buscar este sensor en el radiador "docenas" en vano. Resulta que este sensor simplemente no está entre los diez primeros, y la decisión de encender el ventilador del radiador o no la toma la computadora de a bordo, centrándose principalmente en el sensor del indicador de temperatura del motor. ¡Como esto!
Bueno, el sensor de temperatura del medidor de temperatura puede estar defectuoso. Yo lo cambie. Una vez más, el resultado es un "cero lógico" completo.
Dado que el propietario, mi pariente, necesitaba el automóvil con mucha urgencia y urgencia, tuve que construir un circuito temporal para encender manualmente el ventilador. Dio instrucciones al propietario, - ¿Cómo va a ser más de 90O en la "flecha", enciéndalo! Y así que vaya, y cuando descienda por debajo de 90O apáguelo. El feliz dueño casi me besa al día siguiente con alegría de que "el tanque ya no se resquebraja" y "el anticongelante no se va".
Pero prácticamente el problema no se resolvió, y fue necesario volver a él más tarde. Parece ser culpa del estúpido firmware de la computadora que enciende el ventilador demasiado tarde. Como resultado, la presión aumenta en el sistema y el anticongelante fluye a través de la válvula en la tapa del tanque de expansión o el tanque explota. Por supuesto, la mejor solución es cambiar el firmware. Pero cambiar el firmware también puede afectar a otros parámetros de la máquina. Y en todo menos el anticongelante había el orden - y la buena economía, y la suficiente agilidad del automóvil, la puesta en marcha fácil en invierno. No, decidieron no cambiar el firmware, sino intentar engañar a la computadora conectando una resistencia constante en paralelo con el sensor térmico, para que la computadora "pensara" que la temperatura es un 10 por ciento más alta de lo que realmente es. Comencé a realizar experimentos con el sensor y descubrí que para que el ventilador se encienda antes de que hierva el líquido, es necesario encender una resistencia de 9.1 kΩ en paralelo.
Y así lo hizo. Si bien hacía calor, todo estaba bien, pero en nuestras latitudes norteñas en verano hace + 30 ° C durante el día, y por la noche puede haber heladas hasta 0 ° C. En una noche de verano tan helada, el automóvil no arrancó hasta que se apagó la resistencia.
Como dicen, tuve que volver a los dibujos. La resistencia del sensor térmico a temperatura ambiente es de 2.5 kOhm, si se coloca en un refrigerador con hielo, la resistencia se eleva a 9-10 kOhm. En agua hirviendo - 0,5 kOhm.Entonces resulta que al encender 9.1 kOhm en paralelo, bajamos la resistencia "caliente" en aproximadamente un 5%, pero la fría hasta en un 60%. Por lo tanto, con el motor frío, la computadora “piensa” que el motor está lo suficientemente caliente y no toma medidas de arranque en frío.
Por supuesto, una medida radical podría ser reemplazar el radiador VAZ-2110 con un radiador de un VAZ-2108 con un sensor de termopar instalado para encender el ventilador. Pero esto es demasiado costoso y requiere mucho tiempo.
En general, tuve que dejar el termo-refresco solo e ir al otro lado. Desconecté la bobina del relé del ventilador de la computadora y le indiqué que operara un termostato simple hecho en casa, cuyo diagrama se muestra en la foto.
El termistor R2 es el segundo sensor térmico, que se compró en vano, pensando que el normal estaba averiado. El cilindro de trabajo del sensor de temperatura se cubrió densamente con pasta conductora de calor y se sujetó al metal del radiador del automóvil. Luego esparcí más pasta conductora de calor encima.
La temperatura de conexión está controlada por una resistencia variable R3. Debe ser una resistencia variable de varias vueltas. La resistencia R4 debe seleccionarse de acuerdo con el valor de la histéresis requerida.
El relé K1 es un relé estándar para encender el ventilador; está completamente desconectado de la computadora. O se puede utilizar un relé adicional.
En lugar del amplificador operacional KR140UD608, puede usar cualquier amplificador operacional de uso general.
Envié una versión más detallada de este artículo a la revista "Radiokonstruktor", prometieron publicarlo en el No. 7 para 2010.
Muchos propietarios de los "diez" domésticos se quejan de que el ventilador de refrigeración VAZ 2110 no les funciona. El problema es bastante común, pero para eliminarlo no es necesario recurrir a la ayuda de especialistas, para pagar mucho dinero para los encargados del servicio de automóviles para encontrar y eliminar la causa del problema.
Todo esto se puede hacer a mano. Hoy te contamos exactamente cómo se hace esto.
El sistema de enfriamiento incluye muchos componentes. Entre los que hoy nos interesan, que pueden provocar un mal funcionamiento del ventilador del radiador, destacamos:
Ventilador eléctrico. Esta unidad se pone en funcionamiento cuando la temperatura del refrigerante alcanza los 100-105 grados Celsius;
Sensor de activación del ventilador. Está configurado para funcionar dentro del rango de temperatura especificado. El sensor está ubicado en el tubo de entrada del bloque de cilindros (marca de la fábrica del sensor - LS0112);
Fusible marcado con F7. Está ubicado en el bloque de montaje;
Ventilador de relé. Encontrará esta unidad ya en la cabina, debajo del panel derecho de la consola frontal.
Si el ventilador del radiador no funciona en su VAZ 2110, la causa del mal funcionamiento debe buscarse en los elementos del sistema anteriores. Aunque puede haber una situación en la que el circuito eléctrico no tenga nada que ver con el mal funcionamiento.
Conociendo física, estarás de acuerdo en que a presión atmosférica normal, el agua que forma parte del anticongelante hierve a una temperatura de 100 grados centígrados.
Para solucionar este problema, debe Vuelva a colocar la tapa del tanque de expansión. El nuevo elemento debe mantener la presión dentro del sistema por encima de la atmosférica, lo que permitirá que funcionen las leyes de la física, que la temperatura de ebullición se eleve a 105 grados centígrados y, por lo tanto, encienda las cuchillas de la unidad.
