Uno de los medios de transporte más prácticos y saludables es la bicicleta. Sin embargo, su mantenimiento puede costarle un centavo si no sabe cómo reparar al menos averías menores.
En tales casos, simplemente es necesario tener habilidades tales como la atención al detalle y la precisión, ya que lo ayudarán a reparar o desmontar cualquier parte, por ejemplo, el buje trasero de una rueda de bicicleta.
Una de las partes más importantes de una bicicleta es su rueda. En particular, la rueda trasera está mucho más cargada que la rueda delantera, ya que es en ella donde se instalan el trinquete (mecanismo de rueda libre) y el cassette (piñón). La rueda es el foco principal al conducir, por lo que es importante comprender el diseño de su buje para poder mantenerlo adecuadamente.
Una de las razones para dividir los bujes traseros en variedades es su diseño. Dependiendo de él, los casquillos traseros se dividen en:
Cabe decir que los casquillos que no están equipados con un mecanismo de freno también se dividen en aquellos sin juego libre y con juego libre. Con un freno de pie integrado, los bujes están diseñados con juego libre. Si hablamos de la versión del buje con mecanismo de freno, entonces su principal característica es que los pedales deben pisarse en sentido contrario para detener la bicicleta.
Según el método de fijación, los casquillos se pueden fijar en dos tuercas, lo que es mucho más económico, o se pueden fijar con una excéntrica. El segundo método es más costoso, pero mucho más conveniente, ya que las tuercas deben quitarse con una llave, y para quitar la rueda en la excéntrica, es suficiente apretar su mango. Solo toma un par de segundos.
Para el correcto funcionamiento de la rueda y sus partes principales, incl. casquillos, debe mantenerse en buen estado en todo momento. Necesita lubricación y su cuerpo debe apretarse periódicamente. Además, reemplazar las bolas de los cojinetes y ajustar las pastillas en el manguito del freno no interferirá.
El servicio del buje trasero es esencial, ya que en los casos en que esto no ocurra, es posible que sea necesario reparar toda la rueda. Por lo tanto, lo mejor es cuidar su bicicleta a largo plazo. Cabe señalar que el mantenimiento del buje trasero no es mucho más difícil que el mantenimiento del buje delantero.
Si ignora los signos anteriores de "enfermedad" de su bicicleta y la usa durante mucho tiempo si están presentes, puede fallar rápidamente.
La reparación, a su vez, será mucho más cara que el simple mantenimiento de las ruedas, que puede hacer usted mismo.Por lo tanto, al comienzo de cada temporada, verifique el juego de la rueda y que los cojinetes no estén demasiado apretados.
Antes de proceder con el desmontaje de la carcasa, es necesario limpiar el lugar de trabajo, ya que es muy importante realizar todas las etapas con mucho cuidado y sumo cuidado.
Primero, retire el casete del eje con un extractor y un látigo. Luego abrimos el circlip y retiramos las arandelas y los cojinetes. Para no confundirse con los detalles, es importante recordar la ubicación original de las arandelas y los cojinetes.
La rotura de una rueda de bicicleta se produce por varias razones. Puede haber una gran cantidad de ellos.
Por lo tanto, para garantizar una larga vida útil de su bicicleta, debe dedicarle una cierta cantidad de tiempo. La base del servicio a largo plazo de una bicicleta es el mantenimiento. Puede hacerlo usted mismo, con sus propias manos. Lo principal en esto es observar las precauciones de seguridad y abordar el asunto con cuidado, ya que cada detalle es importante en el mecanismo de la manga.
Para dar servicio al buje, es necesario quitar todas las piezas, lubricar, después de quitar toda la grasa vieja. Y luego reinstale cuidadosamente todas las piezas en el orden inverso. En este caso, debe considerar cuidadosamente apretar las contratuercas y la tuerca abocardada para no apretarlas demasiado. Además, existen diferentes tipos de casquillos traseros.
La vida útil de una bicicleta depende directamente de la calidad de su servicio. Por ejemplo, la reparación del buje trasero de una bicicleta se puede hacer a mano. Aunque los casquillos pueden ser de diferentes diseños, el principio de montaje y desmontaje es casi el mismo.
No es necesario utilizar todas las herramientas necesarias para reparar el buje trasero. Puede arreglárselas con un conjunto mínimo, habiendo preparado previamente el lugar de trabajo. Debe estar limpio, sin polvo y sin pelusa ni hilos. De lo contrario, el buje podría dañarse.
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El mantenimiento oportuno del buje trasero mantiene la pieza en buenas condiciones. Periódicamente es necesario:
apriete el cuerpo;
reemplace las bolas de cojinete desgastadas;
lubricar todas las partes del cuerpo directamente desde el interior;
ajustar las pastillas en el manguito del freno.
Desmontar la rueda en sí es algo más fácil que desmontar y quitar la carcasa del buje. No es necesario quitar todas las piezas de los radios. Se requiere un desmontaje completo si es necesario reemplazar todo el cuerpo.
Aunque el eje de la rueda es una pieza sin pretensiones, a veces aún requiere reparación. Los componentes necesitan ajuste o reemplazo:
cuando el cuerpo de la pantalla se crea en movimiento y su inestabilidad, que es fácil de determinar con dos dedos;
cuando hay juego de ruedas durante el movimiento;
si observamos una mala dinámica de rodadura;
cuando se escucha un crujido, lo que indica cojinetes desgastados.
La holgura y torsión de la carcasa del buje trasero es bastante fácil de tratar. Solo necesitas apretar las tuercas de fijación. Si están bien apretados (y esto también ocurre), la rueda es algo más difícil de girar. Por tanto, es aconsejable aflojar las tuercas. El mal estado de los cojinetes o la falta de lubricación vienen determinados por el deterioro del rodamiento, la aparición de ruidos extraños.
Para que tenga lugar el montaje posterior de la rueda, es mejor realizar trabajos de reparación en un casquillo con radios. El desmontaje del casquillo sin freno se realiza en varias etapas:
Retirar el casete del elemento axial con un extractor o un látigo.
Apertura del anillo de retención.
Desmontaje de arandelas y cojinetes a granel (cojinetes industriales). Ponemos énfasis en el lugar que les corresponde para luego ensamblar las piezas correctamente.
Inspección de daños en cojinetes. Reemplazamos los elementos desgastados con nuevos análogos, adecuados para una mayor limpieza con un solvente de impurezas sucias.
Retirar el eje por completo.
Limpiar el cuerpo de impurezas sucias. Limpie cada cavidad interior únicamente con un paño suave.
Lubricación constante de todas las piezas. La secuencia es muy importante para la instalación inversa. Primero, se distribuye una pequeña cantidad de grasa por las paredes de la carcasa. Los rodamientos se impregnan algo más abundantemente.
Terminamos todo el proceso instalando el tapón y apretando el manguito con las tuercas de fijación.
El diseño del casquillo consta de muchas partes, para cuya producción se utilizó un material bastante frágil: acero endurecido o aleaciones endurecidas de cromo-molibdeno. Por tanto, es muy razonable abordar el trabajo con elementos frágiles con mucho cuidado. También es racional usar protección para los ojos.
Durante el funcionamiento, el buje debe colocarse en la rueda. La funda del casete, ninguno de sus componentes en un tornillo de banco, no debe sujetarse.
Quitamos el anillo interior del rodamiento con dos alicates de punta fina, mientras empujamos con cuidado la "nariz" directamente en la ranura estriada del anillo de seguridad exterior. Arreglamos bien las estrellas, como si las hiciéramos girar a lo largo del curso de la rueda libre. Si la rueda tiene una rosca a la derecha, use el mismo método. La rotación del circlip debe ser en sentido antihorario.
El buje es la pieza central de la rueda unida al cuadro de la bicicleta. Realiza la función de giro libre de la rueda, evitando resbalones y giros. Dado que la bicicleta tiene dos ruedas, hay dos casquillos: delantero y trasero, respectivamente.
El delantero permite que la rueda gire libremente, el trasero, además, determina el balanceo de la bicicleta: la eficiencia del movimiento sin cargas aplicadas. El mundo de las bicicletas es diverso, por lo que cada tipo tiene su parte. Hablaremos sobre qué son y cómo servir de forma independiente, más adelante en el artículo.
Dependiendo del diseño, el buje trasero tiene varias modificaciones:
con rueda libre, sin mecanismo de freno;
sin frenos, no tener rueda libre;
con freno de pie incorporado y juego libre.
La diferencia fundamental entre la versión de frenado es que para detener la bicicleta sobre los pedales, es necesario presionar en la dirección opuesta. En el interior hay un mecanismo de freno: un tambor y pastillas, que se activan cuando la estrella gira en sentido contrario.
Además de los tambores, hay otro tipo: un casquillo de gusano.Estos tipos se encuentran en bicicletas de carretera de una sola velocidad. El rendimiento de los frenos de pedal no es muy alto, ya que solo se detiene la rueda trasera. ¡Pero el recurso de tales partes y la sencillez niegan audazmente este inconveniente!
Los casquillos sin freno se instalan en bicicletas de alta velocidad. En comparación con los frenos, tienen un dispositivo más simple, más pequeño y más ligero. El juego libre evita que los pedales giren cuando la rueda está en movimiento.
En una bicicleta sin juego libre, ocurre lo contrario: la rueda hace girar el piñón trasero, que transmite el par a través de la cadena al piñón de transmisión y las bielas. El tipo sin freno se puede encontrar en la rueda de bicicletas de montaña y de carretera, y la versión sin rueda libre se utiliza en bicicletas fijas.
Los reductores de ruedas con un sistema de cambio de marcha oculto, también llamados engranajes planetarios, se han generalizado. Este tipo de buje de bicicleta se utiliza en bicicletas de carretera y está diseñado para circular en carreteras llanas con subidas y bajadas suaves. Puede leer más sobre lo que es un centro planetario aquí.
Una versión relativamente nueva es la dínamo de buje, que está equipada con un generador eléctrico. La energía de rotación se convierte parcialmente en energía eléctrica, que puede dirigirse al funcionamiento de los artefactos de iluminación. A pesar de una variedad tan aparente, cada buje conoce su lugar, y la elección de una pieza de un tipo diferente para el mismo es extremadamente limitada.
El buen estado técnico de cualquier pieza está íntimamente relacionado con su mantenimiento periódico. Para un elemento giratorio de la rueda trasera, estos son:
estiramiento corporal periódico;
sustitución de bolas de rodamiento;
lubricación de todas las partes desde el interior del cuerpo;
ajuste de las pastillas en el casquillo del freno.
Desmontar la rueda del cuadro no suele ser difícil, el proceso de desmontarlo y retirar el cuerpo del buje parece mucho más interesante. Es cierto que no necesitamos quitar toda la parte de los radios, esto es necesario cuando se reemplaza toda la carcasa, y esta es una historia completamente diferente.
A pesar de la sencillez general de la parte del eje de la rueda, durante el funcionamiento prolongado sin mantenimiento, puede fallar y requerir reparación. Los síntomas comunes que indican la necesidad de reemplazar o ajustar componentes incluyen:
el cuerpo traquetea sobre la marcha y se tambalea (comprobado con dos dedos);
juego de ruedas al conducir;
mala dinámica de rodadura;
crujido de cojinetes desgastados.
La holgura y la torsión de la carcasa del buje trasero se pueden eliminar apretando las tuercas de retención. Con un apriete fuerte (esto también sucede), la rotación de toda la rueda es difícil, aquí es necesario aflojar un poco las tuercas. Los sonidos extraños y el deterioro del rodamiento indican una mala calidad de los cojinetes o una lubricación insuficiente.
Se recomienda que las reparaciones se realicen en un manguito atornillado; de lo contrario, habrá pocas posibilidades de ensamblar la rueda más adelante, a menos que haya tenido que lidiar constantemente con el análisis sintáctico antes.
¿Cómo desmontar el buje sin freno de una bicicleta de velocidad? Secuenciación:
Retire el casete del eje con un extractor y un látigo.
Abra el anillo de retención.
Retire las arandelas y los cojinetes. El manguito puede ser de rodamientos industriales o a granel. En cualquier caso, lo principal es recordar el lugar que les corresponde y no perderlos. Lo mismo ocurre con las lavadoras.
Examinamos el daño en los cojinetes: las partes desgastadas deberán ser reemplazadas por otras nuevas adecuadas para limpiar en un solvente de la suciedad.
El eje se extrae por completo.
El cuerpo se limpia de suciedad. Las cavidades internas se limpian con un paño suave y seco.
Las piezas deben lubricarse secuencialmente cuando se vuelven a instalar. Inicialmente, se pone un poco de grasa en las paredes de la caja. Preste especial atención a la lubricación de los cojinetes.
Instalando el tapón y apretando el manguito con las tuercas de fijación. Es importante no apretar demasiado el buje para evitar dificultades al girar la rueda.
Una vez que el casete se haya dejado a un lado con éxito, proceda a desmontar la funda. Esto se hace solo desde el lado opuesto, generalmente hacia la izquierda. Con una llave de 15 mm, desatornille la contratuerca, que asegura el eje. Retire el tapón, si lo hay.
Todas las cosas pequeñas en forma de anillos y arandelas se colocan en una hoja de papel preparada previamente en el orden correcto. Esto es extremadamente importante, de lo contrario, será fácil confundirse más adelante durante el montaje. El cono se retuerce y, finalmente, el eje comienza a ceder. Vemos cojinetes justo en él.
Es necesario quitar las piezas del cojinete con cuidado, es mejor hacer palanca con una aguja de tejer delgada o unas pinzas.
Limpia cada bola con un paño humedecido en acetona o gasolina y dóblala hacia un lado. Del mismo modo, extraemos el "terraplén" o cojinetes industriales del otro lado.
No confundimos las partes derecha e izquierda, están desgastadas a su lado y, al instalarlas, por el contrario, pueden causar disonancia en el funcionamiento de todo el buje, en particular, holgura. ¡No perdemos ni una sola bola, de lo contrario habrá que cambiar todo! A veces, al abrir el buje, junto al axial se puede ver "polvo": las bolas están completamente gastadas y deben ser reemplazadas. Lo mismo ocurre con la abrasión parcial.
Después de quitar el eje, observamos su estado. Su vida útil, por regla general, es acorde con el "espaciamiento" de la carrocería o el reemplazo de la rueda, pero nunca se sabe. Incluso con un mantenimiento sencillo, será necesario limpiarlo de la suciedad acumulada.
El espacio interior de la manga se limpia con un paño limpio y seco o con un algodón. Las áreas demasiado sucias se pueden atravesar con gasolina. Limpiamos el cono izquierdo y verificamos la sujeción del derecho (desde el lado de las estrellas del casete). Una vez que las paredes estén secas, es hora de aplicar grasa nueva.
Algunas recomendaciones: una cadena o cualquier otro lubricante no funcionará para el buje, es mejor comprar un compuesto especial con anticipación. Para los cojinetes, el cucharón se usa activamente, puede usarlo. No vale la pena untar una capa gruesa "durante años", porque la composición lubricante se exprimirá y comenzará a absorber la suciedad, por lo que todas las piezas se desgastarán muchas veces más rápido.
Montaje de piezas de manguito: cojinetes derechos - eje rueda - cono - cojinetes izquierdos - tope - arandelas y remaches - contratuerca. Lo más probable es que sea necesario ajustar el buje trasero después del montaje. Esto se hace solo en el lado izquierdo. Con la misma llave, aflojamos ligeramente la contratuerca en 15. Luego se tuerce por completo y el cono se mantiene en una posición fija.
De esta forma, se elimina el juego del eje, o mejor dicho, se reduce al mínimo. Puede que tengas que retocar más de una vez, lo principal es lograr un movimiento sincrónico del eje y de toda la rueda. Aún se permite un ligero giro, el tirón está plagado de dificultades para girar.
Y, por supuesto, comprobando la reparación en la práctica. Probamos la bicicleta en diferentes modos de velocidad, intentamos sentir si la rueda está suelta y con qué firmeza está fijada. Si todo se hizo correctamente, el viaje te dará comodidad y confianza, de lo contrario, tendrás que volver a la regulación por segunda vez.
¡La reparación y el mantenimiento del buje trasero por su cuenta es bastante fácil! Si tiene la intención de reemplazar la pieza completa, debe detener su elección exclusivamente en el modelo que está instalado en la bicicleta ahora. Cuando no es posible desmontar el buje, es mejor buscar la ayuda de un especialista, de lo contrario puede dañar la pieza.
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El invierno está en pleno apogeo, lo que significa que es hora de preparar las bicicletas para la temporada de verano. El principal problema es el cubo de la rueda trasera de la bicicleta. Su reparación es la más difícil. No todo el mundo puede montar el cubo de la rueda trasera de una bicicleta.
Todo el mundo sabe que rodar es mejor si la palanca es más grande y el buje trasero con la rueda simplemente lo forma.
Y cuanto mejor se desliza y rueda en el buje trasero, más fácil gira la rueda, dando el balanceo. Se cree que parte del poder de pedaleo (energía) en el eje se pierde, pero la ciencia ha demostrado que esto no es cierto.
En realidad, las pérdidas equivalen al 0,47%, por lo que simplemente pueden ignorarse.Tales pérdidas insignificantes se explican por el hecho de que las bolas en el lubricante giran alrededor de su propio eje y la rueda, por lo que no es aconsejable ahorrar en ello.
No hay que temer que el nuevo buje trasero esté girando un poco peor que el que estaba en funcionamiento. Este es un fenómeno temporal. La manga necesita tiempo para entrar. Si necesita reemplazarlo, no escatime y compre una pieza de calidad.
Pero, entre la variedad disponible, qué manguito elegir para reparar la rueda trasera de una bicicleta: en rodamientos industriales, cónicos, p. Ej. con cojinetes a granel, cojinetes de bolas?
La mejor adquisición será un nuevo desarrollo: rodamientos industriales, convenientes porque no necesitan ajuste y están protegidos de manera confiable contra influencias ambientales negativas.
Sin embargo, son más difíciles de instalar, por lo que reparar la rueda trasera de una bicicleta con sus propias manos en condiciones de campo está fuera de discusión. Sin embargo, el volumen cambia en un par de minutos, pero necesita un ajuste cuidadoso.
La mayoría de las veces, hay casquillos traseros de acero, con menos frecuencia, de una aleación de aluminio, incluso con menos frecuencia, de titanio (Shimano XTR, por ejemplo).
Si no hay preguntas con los bujes delanteros, entonces con los traseros, que difieren en la presencia de un asiento para piñones, hay más que suficientes. En los modelos producidos anteriormente, las ruedas dentadas estaban atornilladas a las roscas y eran sólidas.
Pero este diseño ahora es cosa del pasado, ya que las conexiones roscadas tienen suficientes desventajas:
la capacidad de arrancar el hilo durante la instalación;
desgaste desigual en estrellas y trinquetes;
baja rigidez y baja resistencia;
pérdidas de energía significativas
Es cierto que se instalan en modelos separados, dando preferencia a lo económico, pero, en general, se están volviendo cosa del pasado, dando paso a los casetes. La conexión estriada del concentrador y el cassette ofrece las siguientes ventajas:
peso ligero
reducción de pérdidas debido al mecanismo de trinquete instalado dentro del tambor estriado;
un aumento de la rigidez debido a una mayor distancia entre los cojinetes y un aumento de la fiabilidad (no es realista arrancar el casete de las estrías);
facilidad de instalación;
intercambiabilidad de piñones individuales sin desmontar el casete.
Además del mecanismo de trinquete, cuyo diseño es muy simple y representa trinquetes con resorte, dientes que se adhieren al trinquete, transmitiendo así el par de los piñones a la rueda, hay otro tipo de casquillos traseros: el rodillo.
Así se ve la clasificación de estas piezas, en función del tipo de fijación de los piñones. Pero, los bujes también difieren en su fijación al cuadro de la bicicleta:
pernos
con la ayuda de excéntricos.
Estos últimos son menos preferibles para tipos extremos de conducción, ya que no "sujetan" las ruedas lo suficientemente bien. Para estas bicicletas, hay excéntricas MAXLELite y MAXLE, que carecen de una tuerca de sujeción en un lado.
En su lugar, hay una rosca en el eje y en la puntera de la horquilla de la bicicleta hay un orificio roscado correspondiente. Para la instalación, enrosque el excéntrico Maxle a través del orificio roscado, gire el eje en él y luego sujete todo el eje con un excéntrico especial, que es un tubo cortado en 4 pétalos, un cono, que garantiza una fijación confiable al sujetar.
Diseñado solo para frenos de disco. Maxle Lite presenta material y la mitad del peso
Solo un buje trasero de alta calidad proporcionará una fricción mínima para las ruedas giratorias, mejorando la rodadura. Además, su uso aumentará el recurso y no creará problemas al andar en bicicleta en clima húmedo.
Los bujes traseros difieren en características asociadas con:
la ubicación de estas partes;
fijación;
compatibilidad con cierto tipo de frenos;
el material utilizado para la fabricación;
idoneidad para un cierto número de agujas de tejer;
peso y tamaño.
Los delanteros, con los que no hay problemas, ya que se diferencian en un dispositivo sencillo, y los traseros, que se encargan del casete y el trinquete, que llevan, además de realizar las funciones de sujetar y girar las ruedas. .
Tanto el cassette como el trinquete son necesarios para cambiar de marcha. En la primera versión, consta de un conjunto de 8-11 estrellas. Una rueda dentada desgastada se puede reemplazar fácilmente sin quitar el cubo.
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En el segundo, es una estructura monolítica que no se puede desmontar y está formada por 5-7 estrellas. Está claro que es preferible la primera opción, que puede soportar un ciclista con un gran peso y se caracteriza por una alta confiabilidad.
Por separado, hay bujes planetarios traseros (Shimano SG-3C41), que tienen un mecanismo en el interior que permite, incluso estando parado, cambiar de velocidad (de 3 a 5).
Hay dos de ellos: tuercas (una opción simple y económica) y una excéntrica (una forma conveniente pero costosa). Para quitar la rueda, en esta versión, tomará unos segundos. Estos son los bujes que se encuentran en los modelos de bicicletas costosos.
Los casquillos, además de la función de sujetar las ruedas, se encargan de los frenos. Se dividen en operar exclusivamente con frenos en V y operar en frenos de disco. Es muy raro encontrar (en algunos modelos de bicicletas urbanas) frenos de tambor.
Los casquillos de acero son los más pesados de todos. Se utilizan en modelos presupuestarios. Son susceptibles a la corrosión, a diferencia de los de aluminio más caros y no oxidantes.
Cuantos menos haya, más ligero, pero al mismo tiempo, rueda menos duradera. Por lo tanto, entre las opciones más comunes para 36 y 32 radios, debe elegir 36. El buje de la rueda trasera también debe diseñarse para el número especificado de radios.
Existen diferentes estándares para bujes. Cuanto mayor sea el diámetro de esta pieza, mayor será la fiabilidad. En bicicletas de montaña y bicicletas de fondo, se utilizan casquillos, cuyo diámetro está en el rango de 9-10 mm, para una bicicleta más extrema: 14-15 mm.
Los ejes de los casquillos traseros y delanteros difieren en longitud: para el primero es de 108-110 mm, para el segundo, de 135 mm a 146.
También hay opciones exóticas: el concentrador Novatec D882SB-SS 36H QR10, por ejemplo. La longitud de su eje se cambia mediante adaptadores.
Los cojinetes industriales se fabrican de forma no separable. Su plus en el funcionamiento a largo plazo y la posibilidad de sustituir todo el rodamiento, sin sustituir la pieza completa.
Los casquillos de los cojinetes a granel son ajustables. Además, tienen una mejor protección contra la suciedad.
El cubo de la rueda trasera de las bicicletas es la parte más cara. Los recién llegados lo perciben como un "mal sueño" para reemplazarlo. Y se descompone mucho antes que el delantero, ya que soporta la mayor carga al conducir.
Tanto el material de los bujes delantero y trasero como los métodos de fabricación son los mismos. Estos son estampación, torneado y fundición. Estos últimos son los componentes más pesados, los más baratos y los que no son fiables. El material para ellos es acero.
Se considera que la mejor opción son las piezas hechas de aleación de aluminio. Bujes de aleación de titanio aún más robustos. Pero su precio es muchas veces más alto que el de los análogos. Por tanto, se utilizan exclusivamente en bicicletas profesionales.
Para los modelos de carretera y de alta velocidad (turismo, montaña, carretera) existen ciertos tipos de casquillos. Para la primera opción, la elección son los casquillos, cuyo mecanismo tiene un juego libre y una rueda dentada impulsada.
Los modelos de carretera están equipados con frenos de tambor. Adecuado para la rueda trasera de una bicicleta de alta velocidad, un buje con rueda libre, sin mecanismo de frenado. Además, se dividen en casete y trinquete.
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Video: cubo de rueda de bicicleta, cómo desmontarlo, servicio.
Su diseño consta de varios piñones, gracias a los cuales el par se transmite a la rueda.Si el cubo se opera con un trinquete, el tambor se integra en los piñones, es decir, ubicado fuera de la manga. Si está diseñado para funcionar con un casete, este último se instala en su interior.
El montaje también puede variar. La fijación de pernos utilizada por los principales fabricantes de bujes es popular. También se proporciona una conexión estriada de serie.
Los casquillos "Torpedo" se han utilizado ampliamente desde la antigüedad.
El dibujo detallado se muestra a continuación:
Durante el juego libre, los rodillos impulsores se mueven hacia arriba con el cono impulsor. Se adhiere a las orejetas al girar los pedales, calza el cuerpo del buje y obliga a la rueda a girar.
Cuando se detiene, el cono del cuerpo aprieta los rodillos impulsores, que caen en las ranuras entre las protuberancias. Esto rompe la conexión del cono con el cuerpo, permitiendo que la rueda gire.
Al frenar, es decir Cuando se gira el pedal hacia atrás, el cono de conducción gira en la dirección opuesta. Debido a la fricción, las orejetas oblicuas giran el cono de freno, dirigiendo los rodillos de freno hacia las ranuras del tambor, es decir. se "mueve" dentro del tambor, desde el cual este último, separándose en ambos lados, se aprieta firmemente contra el manguito. Estos casquillos, producidos desde el cambio de siglo, se han utilizado en bicicletas de carretera.
Se basa en tres rodamientos de bolas, además de un mecanismo de freno y una rueda libre en el interior.
La rueda está frenando. Proporciona al buje torpedo el frenado más eficaz en comparación con otros tipos.
Muchos, para ahorrar espacio durante el almacenamiento, eligen bicicletas plegables con bujes planetarios que le permiten cambiar de velocidad sin pedalear.
Esta ventaja facilita el viaje de dos formas:
si es necesario, frene bruscamente: por ejemplo, en un semáforo o cuando otro vehículo aparece inesperadamente en la carretera. Al andar en bicicletas comunes, es necesario prever tal situación para que haya tiempo de cambiar a una marcha más baja. En el caso de un cubo planetario, esto se puede hacer incluso durante una parada. Te permite empezar a moverte a cualquier velocidad;
al superar una subida empinada. En una bicicleta normal, debe tener cuidado constante de no reducir la velocidad al cambiar de marcha. En el caso del buje planetario, todo es mucho más sencillo: basta con dejar de pedalear unos segundos. Una vez activada la velocidad requerida, puede continuar conduciendo, es decir la velocidad en las subidas no se perderá.
Otra ventaja de este casquillo es la protección del mecanismo de cambio de velocidades de la humedad y la suciedad, así como la ausencia de necesidad de mantenimiento.
Finalmente, los detalles involucrados en el movimiento. Se desgastan menos con el cubo planetario.
El buje de xenio, que tiene un eje ligero y un cuerpo de aluminio, no puede pasarse por alto. Su peso es de unos 300 gramos.
La empresa Novatec puede presumir de muchos años de experiencia en la producción de casquillos. Sus productos son de la más alta calidad a un precio razonable. Entre los casquillos de Novatek, hay modelos atípicos: piezas para bicicletas fijas (sin juego libre) y un buje dinamo.
En las bicicletas de carretera, también se instalan casquillos de freno, que tienen juego libre. Por lo general, es de tipo friccional y un freno que se activa por torsión en la dirección opuesta a los pedales.
Para bicicletas con piñón fijo, producen un buje trasero quando sobre bolas con 36 agujeros para radios.
Un generador eléctrico se llama dínamo, un eje para una bicicleta, desarrollado por la empresa inglesa Sturmey-Archer. Luego, en 2010, el mundo se familiarizó con su nueva variante: una combinación con un freno de tambor.
Hoy en día, su producción es la principal actividad de las firmas Shimano y Schmidt. La potencia de los bujes según el diseño clásico de GOST es de 1.8 W, el voltaje es de 6 V.Pero también hay nuevos bujes a la venta, cuyos parámetros se han aumentado y las dimensiones se han reducido significativamente.
El buje trasero bmx se diferencia de los bujes convencionales en que tiene una resistencia adicional y, a menudo, elementos adicionales para realizar una variedad de trucos en bicicletas.
Una característica del uso de casquillos roscados con una rosca interna de tipo métrico y una rosca externa autorroscante es una base hueca cilíndrica. Con su ayuda, la sujeción es muy confiable.
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Video: Reparación de buje trasero de bicicleta
A primera vista, puede parecer que los bujes delantero y trasero de una bicicleta tienen una estructura compleja, y no es una tarea fácil repararlos y repararlos usted mismo en casa. Pero no es así. Por supuesto, existen algunas diferencias de diseño, pero la mayoría son iguales. Por lo tanto, en este artículo abordaremos temas como: tipos y disposición de cubos de rueda de bicicleta, su desmontaje / montaje, reparación y mantenimiento, y también consideraremos qué, cómo y con qué frecuencia deben lubricarse. Intentaremos presentar el material lo más brevemente posible en forma de instrucciones detalladas, y en algunos puntos agregaremos un video para mayor claridad de desmontaje de la funda.
Actualmente, existen varios tipos de bujes de rueda de bicicleta en el mercado de repuestos para bicicletas: con free wheeling, sin free wheeling (usado en bicicletas fijas), así como con freno de pie incorporado, con máquina dinamo incorporada. , y los llamados arbustos planetarios. Hay dos tipos de cojinetes que se pueden utilizar en diseños de rueda libre: tipo de copa cónica (principalmente de Shimano) y cojinetes industriales. Dado que los cubos de rueda libre con frenos integrales son los más populares, analizaremos su diseño a continuación.
Este tipo de buje es uno de los más comunes en comparación con el resto y se usa a menudo en carretera, montaña, carretera y otros tipos de caballos de hierro. Se puede utilizar tanto en las bicicletas más económicas como en las profesionales. Un adherente de este diseño es Shimano, que produce exclusivamente casquillos con cojinetes sueltos (bueno, casquillos planetarios). Según ellos, el cono tiene una ventaja sobre el buje en los rodamientos industriales, es decir, el mejor carrete. Es difícil decir si es cierto o no, pero ese no es el propósito de este artículo. A continuación, considere el diseño de un buje cónico típico.
Como podemos ver, un casquillo con cojinetes de cono de copa consta de: cuerpo, eje, casquillos, bolas, anteras, tuercas abocardadas, arandelas, anteras, contratuercas (y un tambor si consideramos el casquillo trasero).
El diseño de este tipo de casquillo es muy similar al anterior, salvo por el uso de rodamientos industriales en lugar de bolas sueltas. Debido a esto, carece de componentes como bolas y tuercas abocardadas, y el rodamiento tiene un diseño de una sola pieza. Las ventajas incluyen la facilidad de montaje y desmontaje, así como la inutilidad de ajustar el apriete de los conos. Este tipo de buje también se puede utilizar en casi todos los tipos de bicicletas.
Este tipo de buje se utiliza principalmente en bicicletas urbanas de una sola velocidad. Su característica principal es el freno, que se instala en el interior de su carrocería y se activa mediante el movimiento de los pedales hacia atrás. Debido a esto, es un poco más grande y más pesado que sus competidores. A continuación daremos una imagen con el diseño de esta manga.
Los bujes planetarios de las bicicletas son muy similares a una pequeña caja de cambios de un automóvil y tienen un diseño complejo y una disposición densa de las piezas. Dentro de esta estructura, hay muchos engranajes, con la ayuda de los cuales se cambian los engranajes. Difícil de reparar y mantener. Se puede utilizar a menudo en bicicletas plegables urbanas.
Los casquillos con dinamo en el interior de la carrocería son, a grandes rasgos, un pequeño generador desde el que se pueden alimentar varios aparatos eléctricos en una bicicleta. Por ejemplo, pueden ser linternas de iluminación. Básicamente, la dínamo se encuentra dentro del eje delantero de una bicicleta de ciudad o de carretera.
Antes de proceder al desmontaje, decidamos cuándo reparar los bujes de las bicicletas. En primer lugar, cabe destacar que el servicio es periódico y forzoso.
Implica medidas preventivas de limpieza y lubricación de todos los conjuntos de bujes de la bicicleta con el fin de evitar su avería, reduciendo así el coste de compra de piezas nuevas y problemas de reparación. Muchos maestros de bicicletas recomiendan reemplazar la grasa de los cojinetes de los bujes cada 5000 km, pero como muestra la práctica, mucho depende de la superficie de la carretera en la que conduzca y de la calidad del buje en sí (el diseño de la antera en sí). Por lo tanto, la necesidad de mantenimiento puede surgir antes.
Si, mientras conduce o verifica la rotación de una rueda de bicicleta, encuentra un juego, ruidos extraños y crujidos dentro del buje, o hay una rotación difícil de la rueda, esto puede indicar varias razones posibles:
Apriete incorrecto de los conos (en el caso de un cojinete de copa cónica).
Falta de grasa o contaminación intensa.
Fallo de copas, bolas o casquillo cónico (en el caso de un cojinete cónico-copa).
Fallo de los cojinetes industriales (en el caso de un deslizamiento sobre un deslizamiento).
En este caso, la rueda debe repararse y revisarse lo antes posible. Y lo que se debe hacer para esto lo consideraremos a continuación.
Desmontaremos y cambiaremos la grasa usando el ejemplo de un manguito con cojinetes de copa cónica.
ATENCIÓN : Al desmontar, observe claramente la secuencia para retirar los componentes del buje y cómo están instalados. Además, las piezas del lado izquierdo no se pueden instalar en el lado derecho y viceversa. Esto último se debe a que las bolas, tazas y conos se frotan entre sí y no encajarán bien si las mueves hacia el otro lado.
Primero, desmontemos / montemos el buje delantero de la bicicleta.
Retire la rueda de la bicicleta, retire la excéntrica del eje del buje y desenrosque el rotor del freno de disco (si está presente de forma natural). Esto es para evitar que la grasa entre en contacto con el rotor del freno y para simplificar el procedimiento de desmontaje.
Retire las anteras de los lados derecho e izquierdo. Para hacer esto, haga palanca con cuidado con un destornillador negativo.
A continuación, veremos cómo desmontar y lubricar el buje trasero de una bicicleta. En principio, no hay mucha diferencia con el método de desmontaje del frontal (así que lo podéis leer primero, hay momentos que no repetimos en la descripción del trasero), salvo algunas pequeñas diferencias.
Retiramos la rueda, excéntrica y desmontamos el rotor del freno de disco (si lo hubiera).
Retire la funda en el lado izquierdo del buje trasero con un destornillador. No hay una funda exterior en el lado derecho (donde está el casete).
Si por alguna razón necesita quitar el casete, puede hacerlo literalmente de inmediato con una herramienta especial.
Se puede utilizar cualquier tipo pesado de grasa para rodamientos de automóviles para lubricar los rodamientos en los bujes delantero y trasero de una bicicleta. Por ejemplo, Litol-24 o TsIFTIM-201,158 es una buena opción. Por supuesto, nadie le prohíbe comprar grasas especializadas para rodamientos de bicicletas, por ejemplo, de Shimano, que hacen un excelente trabajo con sus tareas. Pero para ser honesto, no noté mucha diferencia (excepto por el precio).
Pero lo que no se pueden lubricar los cojinetes de los casquillos en una bicicleta: WD-40, aceites de motor para automóviles, aceites para máquinas de coser, para lubricar cadenas de bicicletas y otros lubricantes líquidos.
Al calcular su recurso o avería prematura de piezas tales como: eje, cono, bolas de rodamiento y copas, se reemplazan por otras nuevas.Y si no hay problemas especiales con los primeros de esta lista, entonces con los vasos no es tan sencillo. Hay varios problemas. En primer lugar, es poco probable que la compra de unas nuevas específicamente para una funda específica funcione (a menos que encuentre la misma usada). Por lo tanto, deberá bailar con una pandereta y pedir una taza a un volteador, o buscar un donante, noquearlo e insertarlo en la víctima. Lo que no siempre funciona. Existe otra opción. Saque las copas del cubo de la rueda de la bicicleta y coloque los cojinetes industriales en su lugar. Pero aquí, también, debe seleccionar claramente todo en tamaño y no todo puede salir como le gustaría. Entonces, si las copas se rompen, lo más probable es que deba comprar una funda nueva.
Me gustaría señalar que al reemplazar las bolas, debe cambiar todo a la vez, y no varias piezas.
En caso de avería de los rodamientos industriales, también se cambian sin problemas por otros nuevos.
En cuanto al resto, limpie y lubrique los casquillos a tiempo, verifique que no haya holgura (si es necesario, apriete como se describe arriba) y los casquillos de la bicicleta le servirán por mucho tiempo.
VIDEO
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Después de leer este artículo, aprendió cómo desmontar y reparar correctamente el buje trasero y delantero de una bicicleta con sus propias manos utilizando el ejemplo de imágenes y videos. ¿Qué se puede resumir? En primer lugar, el mantenimiento debe realizarse periódicamente y de manera oportuna: limpiar y lubricar, verificar el juego y la capacidad de servicio. Además, aprendimos cómo lubricar el buje y qué no, y también aprendimos su estructura. ¡Gracias por su atención y buena suerte con la reparación!
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