En detalle: bicicletas hvz reparación de bricolaje de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
La cría de "cocodrilos" sobre la base de bicicletas HVZ se originó en los años 60 y sigue siendo popular hasta el día de hoy. La cantidad de repuestos y las nuevas tendencias de la moda en el desarrollo de esta fascinante creatividad aumenta cada año. 
Modernización de bicicletas basadas en los modelos lanzados "Ucrania" "Deporte", "Turista", "Campeón", "Inicio" por la Planta de Bicicletas de Jarkov.
Esta fábrica comenzó a producir bicicletas en 1923. Los primeros artesanos que pusieron en marcha la producción llegaron a la fábrica desde Riga. Desde ese momento, la producción de bicicletas comenzó a aumentar anualmente hasta la Segunda Guerra Mundial. Se produjeron millones de bicicletas en los años anteriores a la guerra.
La producción interrumpida durante la guerra se restableció a partir de junio de 1945. Comenzaron a producir bicicletas para mujeres y niños, que mejoraron todos los años y aumentaron tanto la demanda como la producción. Se produjeron modelos deportivos de alta gama.
Inicialmente, parece que se necesitaban mejoras para las ruedas de la bicicleta, que se doblaron en ocho en un grave accidente. Luego hubo una necesidad de mejora en las bicicletas deportivas de carreras, en las que cada inventor se esforzó por aumentar las características de velocidad.
En primer lugar, cuando lee blogs de cocodrilos, ya puede obtener muchos beneficios para usted. Después de todo, usted, como aficionado al ciclismo, sabe qué características logrará al reemplazar las piezas de repuesto.
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Incluso los ingenieros en el campo de la construcción de bicicletas se guían por los consejos que los criadores de cocodrilos se dan entre sí, es como probar prototipos antes de la producción en masa de un modelo en serie.
- Volante
- Frenos
- Bujes delanteros y traseros
- Llantas
- Agujas de tejer
- Sillín
- Neumáticos
- Instalación del motor en la bicicleta.
Las piezas que se venden habitualmente ahora se fabrican en China.
Los siguientes están sujetos a reemplazo para la actualización:
- alas,
- campanas de cuerno,
- bolsas de baúl,
- bolsas de volante,
- linternas
- espejos
- casquillos delanteros y traseros.
Si necesita herramientas para la práctica de cocodrilos, debe comprar un juego de herramientas especial. Y en el centro de servicio, puede solicitar servicios de lubricación, ajuste, si no puede hacer algo usted mismo.
Pero instalar faros en una bicicleta, por ejemplo, o instalar iluminación de diodos, ya no se considera un ajuste de granja colectivo. Y también la instalación de ciclocomputadores, espejos retrovisores, sustitución del volante, ruedas no es una puesta a punto de la granja colectiva, ya que son una mejora funcional. La actualización de la bicicleta no solo debe hacer que se destaque entre la multitud de marcas del mismo nombre, sino que también debe aumentar su rendimiento, resistencia, capacidad y durabilidad.
Es muy posible que tenga una vieja bicicleta soviética tirada en el entrepiso (en el armario, en el garaje, en la casa de campo, ...). También puede ser que esté pagando con diligencia los intereses de un préstamo para un nuevo yate en este momento y ya no queda dinero extra para una nueva bicicleta. O eres puramente estéticamente agradable con el aspecto de las bicicletas de esa época. En este caso, tienes una oportunidad increíble para revivir tu vieja bicicleta y hacer alarde de las calles de tu ciudad natal, los campos y las aldeas de tu país de origen en una máquina única.
Como regla general, se dedican a la reactivación de bicicletas antiguas de la producción de HVZ (Kharkov Velo Plant): Sport-Highway, Start-Highway y Champion-Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. El renacimiento y modernización de otras bicicletas o bicicletas fabricadas en Rusia, Bielorrusia, Ucrania durante la perestroika también es posible, pero tiene menos interés debido a la peor calidad del “material de origen”. Sin embargo, la única limitación es tu deseo.
En primer lugar, dado que la bicicleta ha sobrevivido hasta nuestros días desde su lanzamiento, por ejemplo, en los años 60 del siglo XX, esto ya habla de su durabilidad. Las bicicletas modernas con piezas de aluminio son más ligeras pero también se desgastan mucho más rápido que sus predecesoras de acero.
Además, el grado de modernización requerido depende del estado de la bicicleta en particular y su deseo de modernizarla. Cuanto mejor sea el estado inicial, menos necesitará cambiar. En la mayoría de los casos, las ruedas se cambian por completo: la tecnología no se detiene y la llanta es muy susceptible al desgaste, apenas se conserva en buenas condiciones. Las mayores dificultades son causadas por el carro y los cambiadores.
Un carro correctamente ensamblado y bielas en las cuñas no se aflojan, no juegan, no importa lo que digan en los foros aquellos que realmente no los usaron. Los brazos rectos lo deciden todo. Pero el carro es una de las unidades más gastadas, por lo que tiene sentido reemplazarlo por uno de cartucho moderno. Aquí es donde surge la dificultad: el hecho es que en diferentes momentos, diferentes fabricantes fabricaron carros de diferentes diámetros con diferentes tipos de roscas. No es en absoluto un hecho que se pueda instalar un cartucho moderno sin esfuerzo adicional. A menudo es necesario cortar el hilo con un toque especial. A veces, los adaptadores especiales se hacen de un diámetro mayor a uno más pequeño.
Las dificultades con los cambiadores son las siguientes. Se trata de bicicletas deportivas o próximas a ellas con manillar de carretera curvo "ram". Las palancas de freno de montaña y las palancas de cambio disponibles en casi todas las tiendas no son adecuadas. La forma más conveniente de utilizar los monobloques de carretera combinados es la palanca de cambios + freno. Pero son caras, y normalmente buscan actualizar la moto con una mínima inversión. Además, las bicicletas de esa época se suministraban con 3-5 estrellas, y ahora menos de 7 es difícil de encontrar. De ahí la necesidad de doblar el cuadro o seleccionar palancas de cambio para trabajar con un trinquete de 5-6 estrellas, o crear combinaciones originales de componentes populares para los trabajadores de la montaña.
A veces, además del marco, se sueldan en los acoplamientos para sujetar frenos de ruptura en V, portabotellas y soportes para cables de interruptores adicionales. Esto ya es una cuestión de gustos / necesidades. Por ejemplo, los frenos vibrake son más fáciles de encontrar que los frenos de garrapatas en forma de U adecuados si los miembros de la familia se han deteriorado. Si hay una oportunidad y no le importa demasiado la apariencia, entonces es más fácil soldar los soportes que buscar frenos cantilever con “patas” largas (la distancia desde el soporte hasta la llanta es de más de 5 cm). .
El resultado de una mejora ordenada se ve muy atractivo (la gracia de un marco de acero delgado y ruedas estrechas) y rueda mejor en asfalto que en una MTB.Por supuesto, la bicicleta no es para competición: los deportes y las cargas extremas requieren una técnica completamente diferente. Como regla general, estas bicicletas después de la recuperación son las más cercanas a la clase de turista (turismo, "turismo") o bicicletas de carretera para entrenamiento (peso de aproximadamente 11 kg). Sin embargo, las variantes de una bicicleta urbana con una posición de asiento alta y un manillar recto tampoco son infrecuentes.
Estas bicicletas mejoradas a menudo se denominan "cocodrilos". Por qué es tan difícil de decir. Quizás el nombre proviene del hecho de que las bicicletas HVZ, populares por su modernización, eran originalmente ecológicas. O los primeros restaurados daban tanto miedo. Una versión muy plausible es que así es como FIDO llamó a cualquier bicicleta de la vieja escuela modificada por el propietario a algo único (ahora se llamaría una bicicleta personalizada), luego el nombre se extendió a todas las bicicletas modernizadas.
Puede parecer que la restauración de bicicletas antiguas sea exclusivamente entretenimiento doméstico. Aún así, HVZ. pero como vio en un par de enlaces anteriores, los países de habla inglesa también están ocupados reanimando bicicletas viejas y personalizándolas.
En conclusión, algunos ejemplos de "cocodrilos" que describen el proceso de su modernización.
Una descripción muy detallada del proceso de actualización de esta bicicleta de un taller profesional:
Descripción de la modernización y su discusión en el foro.
Discusión: también hay un enlace a fotografías grandes de nodos individuales.
Descripción y discusión en el foro:
Modernización hacia un híbrido
Otro vehículo todo terreno.
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Las principales etapas de la configuración del cambio trasero, una descripción detallada de posibles problemas y características.
Por un lado, absurdo en esencia, pero por el otro, una obra de arte, el anuncio de bicicletas antiguas es digno de atención y estudio detallado.
El segundo nombre de la pista para bicicletas.
Me gustaría decir de inmediato que no soy el autor de estos trabajos, acabo de encontrar artículos en Internet, donde no recuerdo específicamente, pero me ayudaron.
El tema de la reanimación de productos de la industria nacional de bicicletas surge con una regularidad envidiable. Pero primero, una pequeña excursión a la historia. Como saben, en toda la URSS, se produjo una clase de bicicletas de una sola velocidad: bicicletas de carretera de nivel de entrada y varias bicicletas de varias velocidades estrechamente relacionadas, que se consideraron la cima del pensamiento de la ingeniería, pero de hecho eran desarrollos extranjeros de la mediados de los 50 del siglo pasado. Solo unos pocos representantes de este último son adecuados para la modificación.
Había dos ramas de bicicletas: turística y de carretera. El primero está representado por "Sputnik" y luego por "Tourist", el segundo es el conocido "Start-Highway" y el llamado pedido especial - "Sport", "Champion-Highway", etc. Debo decir enseguida que prácticamente no se puede utilizar nada del enganche estándar ... Nos quedamos solo con el cuadro y la horquilla. Los mejores son para marcos de carreteras, más o menos para Sputnik, mientras que Tourist está hecho de "tuberías de agua".
Realmente, tiene sentido invertir solo en el "pedido especial" y los viejos cuadros "exitosos" "Start-Highway", porque a finales de los 80 la calidad de estos últimos bajó drásticamente. El "Sputnik" también tiene un cuadro de calidad muy mediocre, pero tiene una ventaja indiscutible frente a los cuadros de carretera: son tirantes traseros más anchos, lo que permite un caucho de hasta 37 mm de ancho (para cuadros de carretera puros, el límite es de 32 mm).
Un par de palabras sobre la placa de bisagra de la marca "X-Be-Three". El mundo entero utiliza estándares en pulgadas para roscas y diámetros para bicicletas; así es como sucedió históricamente. Pero la URSS siempre se ha mantenido al margen, por lo que todos los desarrollos extranjeros se volvieron a dibujar para hilos métricos. De ahí todos los problemas. Nada es adecuado para nuestro negocio, solo permanecerán el cuadro, la horquilla, así como la potencia y la columna de dirección, debido a su no estándar antes mencionado.
En principio, también es posible reemplazar esto, pero esta es una operación muy costosa. Además, otras columnas funcionan bastante bien por sí mismas. Una excepción es esa.Es decir, lo que pueden quedar son algunos componentes "personalizados". Estos son casquillos, así como sistemas de aluminio para un cuadrado (compatibles con carros importados): Izhevsk fresado y viejos Kharkov. Los de Penza fundidos no son buenos, se rompen. Además, no utilice compensaciones de Penza, por la misma razón. El casting es inutilizable. Mejor hierro HVZ, aunque es irrealmente pesado. Ruedas, frenos, cables, camisas: todo no funcionará. Probablemente sea innecesario hablar del sistema, el carro y los pedales. El volante, las palancas de freno y las palancas de cambio son simplemente incómodos. Si realmente lo desea, puede, por supuesto, dejar los casquillos e incluso los frenos, pero los casquillos HVZ son inferiores en recursos incluso a los taiwaneses de cinco dólares, y los frenos son muy difíciles de instalar bien. Así que solo dejamos los cuadros, la horquilla, la potencia, la columna de dirección. Sillín y tija de sillín disponibles bajo pedido. No afecta la velocidad máxima, pero aportarán un kilogramo y medio extra.
La bicicleta más común "Turista" de la Planta de Bicicletas de Jarkov con cuatro marchas. La horquilla delantera, por supuesto, es rígida, no había otras en la URSS en ese momento. Y en el mundo todavía eran muy raros. En comparación con las bicicletas de "carretera" de una sola velocidad, esto era una cosa, aunque las personas conocedoras argumentan que en comparación con las bicicletas Start-Shosse de los años 70, estas bicicletas ya eran significativamente inferiores tanto en peso como en resistencia (en términos de características de carrera - en definición).
Pasemos al método de reparación de bicicletas: "Turista", "Autopista", "Deporte":
Debido a la falta de piezas (la planta en Ucrania no ha estado funcionando a plena capacidad durante mucho tiempo), y las piezas que se han producido en migajas en los últimos años son de una calidad repugnante, pero a un precio que no son inferiores a los importados.
En primer lugar, dejamos el eje del carro del sistema "wedge", esto es una reliquia del pasado y vamos al eje del carro "cuadrado". Todos los sistemas nuevos y modernos de los principales fabricantes están diseñados para "cuadrados". Para hacer esto, es necesario instalar el eje del "cartucho" (es mejor en los rodamientos industriales, su recurso es muy largo, de 3 a 10 mil km).
1. Al comprar un juego de bielas delanteras, lo primero que hacemos es determinar (número de piñones):
- Habrá estrellas en la carretera
- o combinado.
2. Medimos la profundidad del asiento en la biela de ella colgará la longitud del "cartucho" del eje del carro.
- Retirar las bielas
- Desmontamos el carro, apagamos las tazas.
- Tome un golpecito 35 × 1.37 - 24 y corte un nuevo hilo.
- Lubrique la nueva rosca con aceite líquido.
- Enroscamos el "cartucho" (rodamiento industrial). Shimano UN-25
4. Instale nuevas bielas. Todo el procedimiento dura aproximadamente una hora de trabajo.
5. Ajustamos la palanca de cambios.
Si los fondos lo permiten, instalamos un cartucho de carro y un sistema de fabricación extranjera. Podría ser el mismo Shimano Tourney, Altus o Sora. Con tales engranajes, ya puede subir con bastante seguridad a un aumento decente.
Dado que la bicicleta es bastante lúdica, es mejor si los platos tienen el siguiente juego: 48-38-28 (30). A la hora de cambiar las bielas hay que tener en cuenta que hay un cierto desarrollo en las piezas que te quedan (la cadena está estirada - los piñones traseros están afilados - la pinza trasera está desgastada), todo depende del kilometraje y de la intensidad de uso.
Si la cadena de "Inicio" puede funcionar al menos en un trinquete de cinco pliegues, entonces ya se necesita una cadena importada estrecha (ancho de 7.1 mm) para 6-7 estrellas detrás. Usamos una cadena Shimano UG50 o UG51 de 5/6 velocidades. 6/7 velocidades: IG-31 Acera o IG-51 Alivio. 7/8 velocidades: IG-70, IG-90, HG 73 o HG93 LX / XT.
Si hay un gran deseo de ahorrar dinero, salga de "Inicio". Lo que debe tenerse en cuenta: tanto los bujes de "Start-Highway" como los extranjeros sin pretensiones tienen una protección muy primitiva contra la suciedad y el agua, por lo tanto, con una conducción intensiva, tendrá que ordenar los bujes un par de veces al año. Además, la fijación excéntrica de la rueda trasera no es muy fiable en este buje.
O compramos un casquillo de un fabricante extranjero.Los casquillos más habituales son para la conexión roscada del piñón trasero y para el casete. Los casquillos de cassette deben considerarse más confiables.
Si no tiene suficiente dinero, apueste. Si es así, comience con al menos Shimano TY40 o Altus. El duraluminio ruso es demasiado frágil, el hierro de HVZ es bastante confiable, aunque extremadamente primitivo.
Al instalar, preste especial atención a los limitadores del movimiento del interruptor (tales pernos). Un pasatiempo favorito de los desviadores no ajustados es volar hacia los radios en el momento más inoportuno. Debe tenerse en cuenta que si compró un trinquete o un cassette con una rueda dentada trasera grande para 34 dientes, necesita un desviador exclusivamente extranjero adaptado para trabajar con dicha rueda dentada. Exteriormente, dicho interruptor tiene rodillos con un diámetro más grande.
Uno de los puntos más imprescindibles. No hay necesidad de ahorrar dinero aquí. La elección de llantas de 28 ″ en Moscú no está limitada, puede comprar casi cualquier llanta o pedir las adecuadas y esperar un rato. Definitivamente no tomamos los productos de las fábricas rusas. Los extras que producen son de una calidad repugnante.
Llantas de bicicleta "Tourist". Primero, parece que ya no existen en la naturaleza. En segundo lugar, incluso si se quedaron en algún lugar, es mejor invertir en llantas dobles extranjeras. Sencilla y doble - extranjera. Evite el uso de llantas de cubierta estrechas (hechas especialmente para neumáticos de carreras estrechos). En este caso, se verá obligado a usar solo neumáticos de carrera (622-20 / 23/25), y esto afectará en gran medida la flotación de la bicicleta.
Las llantas con un ancho de 18-21 mm son adecuadas y definitivamente se debe dar preferencia a las dobles.
Durante el funcionamiento, una bicicleta, como cualquier mecanismo, requiere cuidados personales. Eso sí, no siempre es posible llevar tu caballo de hierro al taller, y merece la pena, cuando en el 80% de los casos puedes reparar la bici tú mismo. En el 20% restante, las reparaciones de bicicletas en Moscú, o en otra gran ciudad, pueden confiarse a un especialista experimentado, por ejemplo, si, durante una colisión fallida, se han producido daños mecánicos en el cuadro y otras partes. Después de la compra, es importante cuidar las partes que experimentan más fricción.
Después de comprar una bicicleta, lo que importa es el tratamiento inicial de todas las piezas sometidas a los mayores roces. Tenga en cuenta que los lugares engrasados con grasa o aceite acumulan polvo y suciedad, que destruyen el mecanismo, actuando como una masa abrasiva. Las cadenas, cojinetes y otras partes simplemente se desgastan más rápido, debido al hecho de que aumenta el coeficiente de fricción. En este caso, la fricción puede aumentar varias veces. Todo depende de cuándo se realizó el último servicio y reparación de la bicicleta.
Para hacer sus propias reparaciones de bicicletas, deberá alquilar una habitación. También necesitará un kit completo de reparación de bicicletas:
- llaves de reparación de bicicletas;
- Mazo;
- Varias pinzas;
- Un juego de varios destornilladores con una espátula y una cruz;
- Tijeras y pinzas;
- Un juego de tapas de los extremos;
- Soporte de reparación de bicicletas.
Puede comprar una herramienta de reparación de bicicletas tanto en una tienda habitual de repuestos para bicicletas como en línea en sitios especializados.
Si aprende a reparar una bicicleta con sus propias manos, puede abrir su propio taller. Entonces, la reparación de bicicletas es popular en varias ciudades de Rusia y Ucrania. Básicamente, los servicios de bicicletas se abren en las grandes ciudades con una población de 200 mil personas o más. Es más rentable abrir talleres de reparación de bicicletas en San Petersburgo, donde grupos de especialistas trabajan en su enfoque limitado. Algunos artesanos se dedican a la reparación de bicicletas deportivas. Otros están trabajando en la restauración y reparación de bicicletas viejas. Otros están directamente involucrados en la reparación de bicicletas de montaña con sus propias manos en áreas montañosas.Así que hay muchos talleres de reparación de bicicletas en Stavropol, ubicados en el centro administrativo y las grandes ciudades de la región, que se especializan directamente en la reparación de bicicletas de montaña. Talleres similares altamente especializados se encuentran en lugares con terreno variable (llano y montañoso), por ejemplo, numerosos talleres de reparación de bicicletas en Krasnoyarsk, ubicados en las ciudades de la región, ya que el ciclismo en la naturaleza es popular en esta región.
Dónde abrir un taller de reparación de bicicletas. Las bicicletas para niños de distintas edades y para adultos se venden en grandes cantidades en varias ciudades. Dependiendo del tipo de producto vendido, ofrezca el tipo de servicio adecuado, por ejemplo, reparación de bicicletas para niños en Moscú. Teniendo en cuenta que las bicicletas para niños se compran en grandes cantidades, la reparación de bicicletas para niños puede convertirse en su nicho en el negocio. Como ejemplo, puede ver el video "Reparación de bicicletas Hágalo usted mismo Stork" como una variante del sistema desarrollado de mantenimiento y reparación de triciclos.
El cicloturismo en Rusia es popular en varias regiones, y muchos aficionados aman su pasatiempo no solo en la temporada cálida, sino también en otoño e invierno, respectivamente, reparar bicicletas para turistas será un negocio rentable durante todo el año. Sin embargo, estudie su mercado de servicios, oferta, demanda, competidores directos e indirectos. En una palabra, no solo un plan de negocios, por ejemplo, para la reparación de bicicletas en Yaroslavl, teniendo en cuenta los costos y un análisis completo del mercado.
Después de analizar el mercado de los servicios de personalización y reparación de bicicletas, puede decidir el costo de los servicios. Para empezar, establezca los precios de las reparaciones de bicicletas un poco más bajos que el promedio, luego, después de relajarse, puede aumentar el costo de los servicios prestados a los rentables.
Si desea iniciar un negocio, no olvide comprar equipo adicional para reparar sus bicicletas. Recomendamos comprar:
- Apretón de cadena;
- Extractor de carro;
- Llaves de trinquete y de tubo;
- Extractor para casete de disco de freno (para reparar el desviador trasero shimano);
- Llave para quitar e instalar radios;
- Bomba;
- Set para purgar los frenos, hidráulico;
- Jeringa de aceite;
- Un vaso para medir el aceite;
- Juego de cámaras y neumáticos de repuesto.
