Navegador sigiloso de bicicletas reparación de bricolaje

Desde la invención de la bicicleta, este medio de transporte siempre ha sido popular entre personas de todas las edades y riqueza material debido a su simplicidad de diseño y la ausencia de costos de combustible y otros consumibles. Con la ayuda de una bicicleta, no solo puede cubrir las distancias necesarias, sino que también puede practicar deportes, tanto profesionales como paseando tranquilamente con amigos y familiares.

A pesar del diseño simple, este vehículo aún tiende a averiarse, y sin la experiencia adecuada y una herramienta especial, las reparaciones de la bicicleta pueden llevar mucho tiempo o no funcionar en absoluto. Nuestro sitio web VeloStop fue creado especialmente para ayudarlo a comprender todas las complejidades de la autorreparación y el mantenimiento de su bicicleta. En nuestro sitio encontrará instrucciones detalladas paso a paso para la reparación de cualquier complejidad con fotos y videos, y al final de cada artículo puede hacer preguntas de interés para la administración del sitio o para otros visitantes del sitio.

Dispositivo de bicicleta y sus partes principales.

Para reparar con éxito una bicicleta, debe conocer su estructura y los principios de funcionamiento de sus unidades individuales, así como estudiar los nombres de todos sus elementos principales. Si antes, al reparar bicicletas domésticas, era posible hacerlo con una sola familia, entonces para desmontar una bicicleta moderna necesita todo un arsenal de todo tipo de llaves y extractores especiales. También puede conocer las herramientas necesarias a partir de nuestras instrucciones e incluso averiguar dónde comprarlas.

También vale la pena señalar el mantenimiento de las bicicletas, que ayudará a retrasar las reparaciones de las bicicletas. Al realizar un mantenimiento oportuno y de alta calidad de la bicicleta, puede reducir las averías al mínimo y ahorrar mucho dinero en repuestos. Además, el servicio ayudará a evitar situaciones imprevistas al caminar. A partir de nuestras instrucciones, puede aprender cómo usar correctamente diferentes lubricantes y cómo comprarlos correctamente.

Mantenimiento de bicicletas

En las secciones de nuestro sitio, encontrará una gran cantidad de información sobre cómo reparar bicicletas con sus propias manos de absolutamente cualquier bicicleta: para niños, deportes, carretera, montaña y caminar. Nuestras instrucciones son perfectas para cualquier marca de bicicletas como Stels, GT, Merida, Stinger e incluso bicicletas domésticas Salyut, Minsk y Shkolnik.

Es extremadamente importante para el propietario de una bicicleta saber que su transporte está constantemente en buenas condiciones. La vida y la salud del propietario pueden depender en última instancia de la confiabilidad de la bicicleta, porque de repente los frenos fallan repentinamente y pueden provocar un accidente. Es posible y necesario recurrir a profesionales, pero en la vida de todo ciclista llega un momento en el que se alcanza una masa crítica de conocimientos sobre la estructura de una bicicleta y usted mismo puede realizar el mantenimiento de rutina y las reparaciones menores de la bicicleta. Para que el proceso del mamparo sea lo más suave posible y la bicicleta solo mejore, debe seguir estos consejos.

Al igual que otros trabajos de reparación y mantenimiento, las reparaciones de bicicletas no se pueden realizar sin un conjunto de herramientas necesarias... Cada ciclista debe disponer de un set básico para poder realizar las reparaciones rutinarias de la bicicleta por su cuenta:

• Llaves - preferiblemente de varios tamaños en un juego.
• Se incluyen llaves hexagonales.
• Destornilladores: se necesitan destornilladores Phillips y ranurados.
• Alicates en stock.
• Tijeras y pinzas.
• Pinzas y mazo.
• Tapas de los extremos.

Además de las herramientas básicas, los artesanos recomiendan aumentar gradualmente su número y agregar a su caja de trabajo: un apretón para una cadena, un trinquete y una llave de tubo, una llave de radios, un cepillo de cadena y otras herramientas importantes para la bicicleta.

Además de las herramientas enumeradas, también es necesario preparar una base suficiente Suministros: aceite de varios tipos (cada uno de los cuales se necesita en gran parte - horquillas, para retenes, para cadenas y pedales), líquido de frenos y aceite hidráulico, disolvente y limpiador para combatir la suciedad. Todos estos fluidos no solo facilitarán mucho el proceso de cuidado de tu bicicleta, sino que también la mantendrán en perfecto estado.

Una bicicleta es un mecanismo complejo que requiere una lubricación suave y regular para garantizar que todas las piezas funcionen correctamente. El entusiasta de las bicicletas debe saber qué lubricar (y este es el carro, las bisagras, los cojinetes, el buje y los pedales) y qué lubricar exactamente (solo se debe usar un lubricante especial para cada pieza).

Los siguientes lubricantes se utilizan para lubricar la bicicleta:

• El aerosol es adecuado para el tratamiento de juntas articuladas, así como cadenas y cables en caso de que se requiera atención de emergencia y no haya tiempo para una lubricación completa.
• El lubricante líquido (por ejemplo, aceite I5A) está destinado a la cadena y el tambor del buje trasero. La peculiaridad de dicho lubricante es su aplicación puntual, lo que lo convierte en una opción preferible. Pero no es apto para circular con frío, ya que se endurece rápidamente con el frío y dificulta que el mecanismo funcione correctamente.
• La grasa es más adecuada para lubricar conjuntos de cojinetes y roscas.

Al comenzar a ordenar una bicicleta, debe estar preparado para el hecho de que cada detalle en ella requerirá atención y conocimiento suficiente sobre su estructura.

El proceso de cuidar un marco consiste, en primer lugar, en mantenerlo limpio. Por eso es extremadamente importante limpiar completamente el cuadro de suciedad y polvo extraños antes de reconstruir la bicicleta para evitar problemas con la entrada de partículas de suciedad en los mecanismos de trabajo.

¡CONSEJO! Lavar con agua corriente con una esponja suave y agua jabonosa es ideal para preparar el marco para el mamparo.

Inspeccionar las áreas más delicadas y dañadas en busca de grietas o astillas es un paso necesario para evitar problemas futuros. Experimentado los ciclistas aconsejan Inspeccione con especial atención las siguientes partes: tubo de dirección, tubo del pedalier, suspensión trasera y tirantes de cadena del triángulo trasero. Si se encuentran raspaduras o pedazos de pintura en el marco, entonces se deben pintar rápidamente: la pintura en aerosol hace un excelente trabajo con esta tarea.

Columna de dirección de bicicleta.

Los matices del proceso de mamparo de columna dependen directamente de su tipo: si en columnas integradas que operan con rodamientos industriales, es suficiente realizar un cambio de lubricante a tiempo, entonces para una columna de rodamientos de bolas semiintegrada es necesario reemplazar las bolas gastadas en hora. Se considera que una señal clara para reemplazar una pieza es el crujido característico del tubo de dirección y la dificultad para girar la rueda.

La reparación de bicicletas no está completa sin el mantenimiento de la horquilla, es decir, el cambio de aceite, los sellos de aceite, los pistones o los resortes, así como la limpieza regular de las patas y las anteras de la suciedad de la carretera. Los expertos señalan que en el proceso de cuidado de la suspensión, es extremadamente importante no dañar los resortes del anillo, que servirán como una especie de protección para la horquilla contra la suciedad y las partículas de polvo extrañas.

Suspensión: el mecanismo es bastante delicado y requiere atención especial, por lo tanto, los maestros no recomiendan ordenarlo o repararlo usted mismo. Y si el propietario mismo puede realizar el cuidado actual, entonces el mamparo de los cartuchos debe confiarse a un maestro profesional.

La cadena de la bicicleta es la segunda parte que necesita cuidado regular... Si hay un candado especial en la cadena, quitar la cadena no es un problema, pero incluso si está ausente, se puede quitar fácilmente presionando una cadena especial. Limpiar la cadena de la suciedad, lubricar los rodillos y controlar la tensión es un mantenimiento elemental pero necesario de la cadena.

Se limpia el sistema, así como la cadena, con un disolvente especial. Y al ensamblarlo, es extremadamente importante observar el ajuste correcto de las estrellas: para que el pasador especial en la estrella del medio mire hacia el carro.

Casete, eso es conjunto de piñón trasero, también necesita una limpieza regular con un solvente de suciedad y polvo. Con la ayuda de un dispositivo especial: un extractor, el proceso de extracción e instalación del casete no es difícil incluso para un ciclista sin experiencia.

Para trinquete de mamparo Un principio similar funciona: un rodamiento industrial simplemente se lava y relubrica, y un rodamiento de bolas se comprueba en busca de daños en las bolas, se cambia si es necesario, se lava y se lubrica. Este mantenimiento garantiza una mejora significativa en el rendimiento general del mecanismo de la bicicleta.

Dado que el confort de conducción depende de los interruptores y de su funcionamiento adecuado, su mamparo debe realizarse con especial cuidado. El correcto posicionamiento del mecanismo con respecto al sistema y las estrellas del casete, así como el correcto ajuste de los tornillos que limitan el recorrido del pie, el ajuste mínimo requerido después del mamparo. Además, es importante lubricar y limpiar a tiempo los resortes de torsión y tensión de los rodillos, y también verificar el grado de tensión en el cable.

Diseño de carro, tanto integrado como de cartucho, considerado virtualmente no separable, pero en la práctica, los artesanos a veces los desmontan para el cuidado de rutina. Al reconstruir los vagones, es importante recordar la ubicación de las piezas: dos copas de un cojinete industrial deben ocupar los lugares estrictamente designados.

El mantenimiento de las palancas de cambio consiste en limpiar periódicamente el mecanismo y reemplazar el lubricante por uno nuevo, y dado que este mecanismo experimenta cargas bajas, basta con darle servicio una vez por temporada. Es importante prestar la debida atención no solo a la palanca de cambios en sí, sino también a los cables, frotándolos con aceite y garantizando un deslizamiento suave dentro del mecanismo.

Sistema de frenos de bicicleta.

Dado que los frenos son una garantía de la seguridad del tráfico y la preservación de la vida del ciclista, el mantenimiento oportuno del sistema de frenos puede considerarse esencial en el proceso de reconstrucción de una bicicleta. Se lleva a cabo en tres direcciones:

• Pinzas de mamparo, comprobando el estado de los pistones y sustituyéndolos, si es necesario, por otros nuevos. Las dificultades en el trabajo de las pinzas se notan a simple vista: generalmente no es lo suficientemente fuerte y se frena demasiado y falla el mango. Encontrar la causa y solucionarlo resolverá todos los problemas.
• Dispositivo de palanca de freno primitivo: cuerpo, empuñadura y pistón, pero también puede haber dificultades aquí, por ejemplo, con juntas tóricas. Si es necesario, los artesanos reemplazan tanto los pistones como las juntas tóricas.
• Sangrado de líquido de frenos en la línea de freno: este es un proceso normal para reconstruir una bicicleta. La pérdida de homogeneidad del líquido bombeado puede provocar interrupciones en el funcionamiento adecuado del sistema de frenado, y un reemplazo oportuno garantiza la seguridad del ciclista y el funcionamiento confiable de todo el sistema de frenado.

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Son los pedales de bicicleta los que se consideran el mecanismo más delicado, por lo que se desgastan más rápido que otros. Es lo más sencillo posible comprobar su funcionamiento: para ello basta con girar los pedales un par de veces. Arrancar demasiado lento o detenerse rápidamente es un signo de lubricación insuficiente. Los pedales deben desmontarse tradicionalmente: desde el final, clasificando los rodamientos industriales o de bolas ya familiares de acuerdo con el esquema estándar.

¡CONSEJO! Para los pedales de contacto, es importante no olvidarse de la lubricación obligatoria de los resortes, de lo contrario, los zapatos se romperán con demasiada fuerza, lo que creará dificultades al conducir.

Dado que se considera que las ruedas son la parte más cargada de una bicicleta, se les debe prestar un poco más de atención. Un mantenimiento oportuno del mamparo y de la bicicleta garantiza no solo una conducción cómoda, sino también una larga vida útil de los mecanismos. Bujes de cojinetes industriales rara vez se puede solucionar, una vez cada dos temporadas es suficiente: esto puede explicarse por un gran margen de seguridad. Pero mecanismos con rodamientos de bolas debe ser ordenado una vez por temporada para reemplazar las bolas con abolladuras o rayones, si es necesario.

En la búsqueda del aligeramiento de las bicicletas, los fabricantes a menudo escatiman en llantas, haciéndolas cada vez menos duraderas. Esto puede conducir a un fenómeno tan desagradable como desviación de la llanta: por ejemplo, axial tradicional (figura ocho) o radial (en el que la rueda se asemeja a un huevo). Este problema se corrige con una llave especial para los radios: después de quitar el neumático, los radios se tiran en la dirección opuesta a la curvatura.

¡CONSEJO! En este caso, es importante apretar los radios de un lado y aflojarlos del otro: esto garantizará la rigidez normal de las ruedas.

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Además del mantenimiento de rutina y las averías no programadas, la bicicleta también tiene un llamado desgaste natural, es decir, cierta parte se vuelve inutilizable y necesita ser reemplazada después de una cierta cantidad de kilómetros. Los expertos aconsejan prestar atención al desgaste de las siguientes piezas:

La reparación y el cuidado adecuado de las bicicletas prolongarán su vida y garantizarán un movimiento seguro y cómodo. Para muchos ciclistas, el autocuidado de su bicicleta se vuelve no solo interesante y gratificante, sino también una experiencia placentera, que les permite sentir su valía e independencia.

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A primera vista, puede parecer que los bujes delantero y trasero de una bicicleta tienen una estructura compleja, y no es una tarea fácil repararlos y repararlos usted mismo en casa. Pero no es así. Por supuesto, existen algunas diferencias de diseño, pero la mayoría son iguales. Por lo tanto, en este artículo abordaremos temas como: tipos y disposición de cubos de rueda de bicicleta, su desmontaje / montaje, reparación y mantenimiento, y también consideraremos qué, cómo y con qué frecuencia deben lubricarse. Intentaremos presentar el material lo más brevemente posible en forma de instrucciones detalladas, y en algunos puntos agregaremos un video para mayor claridad de desmontaje de la funda.

Actualmente, existen varios tipos de bujes de rueda de bicicleta en el mercado de repuestos para bicicletas: con free wheeling, sin free wheeling (usado en bicicletas fijas), así como con freno de pie incorporado, con máquina dinamo incorporada. , y los llamados arbustos planetarios. Hay dos tipos de cojinetes que se pueden utilizar en diseños de rueda libre: tipo de copa cónica (principalmente de Shimano) y cojinetes industriales. Dado que los cubos de rueda libre con frenos integrales son los más populares, analizaremos su diseño a continuación.

Este tipo de buje es uno de los más comunes en comparación con el resto y se usa a menudo en carretera, montaña, carretera y otros tipos de caballos de hierro. Se puede utilizar tanto en las bicicletas más económicas como en las profesionales.Un adherente de este diseño es Shimano, que produce exclusivamente casquillos con cojinetes sueltos (bueno, casquillos planetarios). Según ellos, el cono tiene una ventaja sobre el buje en los rodamientos industriales, es decir, el mejor carrete. Es difícil decir si es cierto o no, pero ese no es el propósito de este artículo. A continuación, considere el diseño de un buje cónico típico.

Como podemos ver, un casquillo con cojinetes de cono de copa consta de: cuerpo, eje, casquillos, bolas, anteras, tuercas abocardadas, arandelas, anteras, contratuercas (y un tambor si consideramos el casquillo trasero).

El diseño de este tipo de casquillo es muy similar al anterior, salvo por el uso de rodamientos industriales en lugar de bolas sueltas. Debido a esto, carece de componentes como bolas y tuercas abocardadas, y el rodamiento tiene un diseño de una sola pieza. Las ventajas incluyen la facilidad de montaje y desmontaje, así como la inutilidad de ajustar el apriete de los conos. Este tipo de buje también se puede utilizar en casi todos los tipos de bicicletas.

Este tipo de buje se utiliza principalmente en bicicletas urbanas de una sola velocidad. Su característica principal es el freno, que se instala en el interior de su carrocería y se activa mediante el movimiento de los pedales hacia atrás. Debido a esto, es un poco más grande y más pesado que sus competidores. A continuación daremos una imagen con el diseño de esta manga.

Los bujes planetarios de las bicicletas son muy similares a una pequeña caja de cambios de un automóvil y tienen un diseño complejo y una disposición densa de las piezas. Dentro de esta estructura, hay muchos engranajes, con la ayuda de los cuales se cambian los engranajes. Difícil de reparar y mantener. Se puede utilizar a menudo en bicicletas plegables urbanas.

Los casquillos con dinamo en el interior de la carrocería son, a grandes rasgos, un pequeño generador desde el que se pueden alimentar varios aparatos eléctricos en una bicicleta. Por ejemplo, pueden ser linternas de iluminación. Básicamente, la dínamo se encuentra dentro del eje delantero de una bicicleta de ciudad o de carretera.

Antes de proceder al desmontaje, decidamos cuándo reparar los bujes de las bicicletas. En primer lugar, cabe destacar que el servicio es periódico y forzoso.

Implica medidas preventivas de limpieza y lubricación de todos los conjuntos de bujes de la bicicleta con el fin de evitar su avería, reduciendo así el coste de compra de piezas nuevas y problemas de reparación. Muchos maestros de bicicletas recomiendan reemplazar la grasa de los cojinetes de los bujes cada 5000 km, pero como muestra la práctica, mucho depende de la superficie de la carretera en la que conduzca y de la calidad del buje en sí (el diseño de la antera en sí). Por lo tanto, la necesidad de mantenimiento puede surgir antes.

Si, mientras conduce o verifica la rotación de una rueda de bicicleta, encuentra un juego, ruidos extraños y crujidos dentro del buje, o hay una rotación difícil de la rueda, esto puede indicar varias razones posibles:

• Apriete incorrecto de los conos (en el caso de un cojinete de copa cónica).
• Falta de grasa o contaminación intensa.
• Fallo de copas, bolas o casquillo cónico (en el caso de un cojinete cónico-copa).
• Fallo de los cojinetes industriales (en el caso de un deslizamiento sobre un deslizamiento).

En este caso, la rueda debe repararse y revisarse lo antes posible. Y lo que se debe hacer para esto lo consideraremos a continuación.

Desmontaremos y cambiaremos la grasa usando el ejemplo de un manguito con cojinetes de copa cónica.

ATENCIÓN: Al desmontar, observe claramente la secuencia para retirar los componentes del buje y cómo están instalados. Además, las piezas del lado izquierdo no se pueden instalar en el lado derecho y viceversa. Esto último se debe a que las bolas, tazas y conos se frotan entre sí y no encajarán bien si las mueves hacia el otro lado.

Primero, desmontemos / montemos el buje delantero de la bicicleta.

1. Retire la rueda de la bicicleta, retire la excéntrica del eje del buje y desenrosque el rotor del freno de disco (si está presente de forma natural). Esto es para evitar que la grasa entre en contacto con el rotor del freno y para simplificar el procedimiento de desmontaje.
2. Retire las anteras de los lados derecho e izquierdo. Para hacer esto, haga palanca con cuidado con un destornillador negativo.

A continuación, veremos cómo desmontar y lubricar el buje trasero de una bicicleta. En principio, no hay mucha diferencia con el método de desmontaje del frontal (así que lo podéis leer primero, hay momentos que no repetimos en la descripción del trasero), salvo algunas pequeñas diferencias.

1. Retiramos la rueda, excéntrica y desmontamos el rotor del freno de disco (si lo hubiera).
2. Retire la funda en el lado izquierdo del buje trasero con un destornillador. No hay una funda exterior en el lado derecho (donde está el casete).

Si por alguna razón necesita quitar el casete, puede hacerlo literalmente de inmediato con una herramienta especial.

Se puede utilizar cualquier tipo pesado de grasa para rodamientos de automóviles para lubricar los rodamientos en los bujes delantero y trasero de una bicicleta. Por ejemplo, Litol-24 o TsIFTIM-201,158 es una buena opción. Por supuesto, nadie le prohíbe comprar grasas especializadas para rodamientos de bicicletas, por ejemplo, de Shimano, que hacen un excelente trabajo con sus tareas. Pero para ser honesto, no noté mucha diferencia (excepto por el precio).

Pero lo que no se pueden lubricar los cojinetes de los casquillos en una bicicleta: WD-40, aceites de motor para automóviles, aceites para máquinas de coser, para lubricar cadenas de bicicletas y otros lubricantes líquidos.

Al calcular su recurso o avería prematura de piezas tales como: eje, cono, bolas de rodamiento y copas, se reemplazan por otras nuevas. Y si no hay problemas especiales con los primeros de esta lista, entonces con los vasos no es tan sencillo. Hay varios problemas. En primer lugar, es poco probable que la compra de unas nuevas específicamente para una funda específica funcione (a menos que encuentre la misma usada). Por lo tanto, deberá bailar con una pandereta y pedir una taza a un volteador, o buscar un donante, noquearlo e insertarlo en la víctima. Lo que no siempre funciona. Existe otra opción. Saque las copas del cubo de la rueda de la bicicleta y coloque los cojinetes industriales en su lugar. Pero aquí, también, debe seleccionar claramente todo en tamaño y no todo puede salir como le gustaría. Entonces, si las copas se rompen, lo más probable es que deba comprar una funda nueva.

Me gustaría señalar que al reemplazar las bolas, debe cambiar todo a la vez, y no varias piezas.

En caso de avería de los rodamientos industriales, también se cambian sin problemas por otros nuevos.

En cuanto al resto, limpie y lubrique los casquillos a tiempo, verifique que no haya holgura (si es necesario, apriete como se describe arriba) y los casquillos de la bicicleta le servirán por mucho tiempo.