Fuegos artificiales en bicicleta hazlo tu mismo

Es muy posible que tenga una vieja bicicleta soviética tirada en el entrepiso (en el armario, en el garaje, en la casa de campo, ...). También puede ser que en este momento esté pagando intereses diligentemente sobre un préstamo para un nuevo yate y no quede dinero en efectivo para una nueva bicicleta. O es puramente agradable desde el punto de vista estético mirar las bicicletas de esa época. En este caso, tienes una oportunidad increíble para revivir tu vieja bicicleta y mostrar las calles de tu ciudad natal, los campos y las aldeas de tu país de origen en una máquina única.

Como regla general, se dedican a la reactivación de bicicletas antiguas de la producción de HVZ (Kharkov Velo Plant): Sport-Highway, Start-Highway y Champion-Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. El resurgimiento y modernización de otras bicicletas o bicicletas fabricadas en Rusia, Bielorrusia, Ucrania durante la época de la perestroika también es posible, pero tiene menos interés debido a la peor calidad del “material de origen”. Sin embargo, la única limitación es tu deseo.

En primer lugar, dado que la bicicleta ha sobrevivido hasta nuestros días desde su lanzamiento, por ejemplo, en los años 60 del siglo XX, esto ya habla de su durabilidad. Las bicicletas modernas con piezas de aluminio son más ligeras pero también se desgastan mucho más rápido que sus predecesoras de acero.

Además, el grado de modernización requerido depende del estado de la bicicleta en particular y su deseo de modernizarla. Cuanto mejor sea el estado inicial, menos necesitará cambiar. En la mayoría de los casos, las ruedas se cambian por completo: la tecnología no se detiene y la llanta es muy susceptible al desgaste, apenas se conserva en buenas condiciones. Las mayores dificultades son causadas por el carro y los cambiadores.

Un carro correctamente ensamblado y bielas en las cuñas no se aflojan, no juegan, no importa lo que digan en los foros aquellos que realmente no los usaron. Los brazos rectos lo deciden todo. Pero el carro es una de las unidades más gastadas, por lo que tiene sentido reemplazarlo por uno de cartucho moderno. Aquí es donde surge la dificultad: el hecho es que en diferentes momentos, diferentes fabricantes fabricaron carros de diferentes diámetros con diferentes tipos de roscas. No es en absoluto un hecho que se pueda instalar un cartucho moderno sin esfuerzo adicional. A menudo es necesario cortar el hilo con un toque especial. A veces, los adaptadores especiales se hacen de un diámetro mayor a uno más pequeño.

Las dificultades con los cambiadores son las siguientes. Se trata de bicicletas deportivas o próximas a ellas con manillar de carretera curvo "ram". Las palancas de freno de montaña y las palancas de cambio disponibles en casi todas las tiendas no son adecuadas. La forma más conveniente de utilizar los monobloques de carretera combinados es la palanca de cambios + freno. Pero son caras, y normalmente buscan actualizar la moto con una mínima inversión. Además, las bicicletas de esa época se suministraban con 3-5 estrellas, y ahora menos de 7 es difícil de encontrar. De ahí la necesidad de doblar el cuadro o seleccionar palancas de cambio para trabajar con un trinquete de 5-6 estrellas, o crear combinaciones originales de componentes populares para los trabajadores de la montaña.

A veces, además del marco, se sueldan en los acoplamientos para sujetar frenos de ruptura en V, portabotellas y soportes para cables de interruptores adicionales. Esto ya es una cuestión de gustos / necesidades. Por ejemplo, los frenos vibrake son más fáciles de encontrar que los frenos de garrapatas en forma de U adecuados si los miembros de la familia se han deteriorado. Si hay una oportunidad y no le importa demasiado la apariencia, entonces es más fácil soldar los soportes que buscar frenos cantilever con “patas” largas (la distancia desde el soporte hasta la llanta es de más de 5 cm). .

El resultado de una mejora ordenada se ve muy atractivo (la gracia de un marco de acero delgado y ruedas estrechas) y rueda mejor en asfalto que en una MTB. Por supuesto, la bicicleta no es para competición: los deportes y las cargas extremas requieren una técnica completamente diferente. Como regla general, estas bicicletas después de la recuperación son las más cercanas a la clase de turista (turismo, "turismo") o bicicletas de carretera para entrenamiento (peso de aproximadamente 11 kg). Sin embargo, las variantes de una bicicleta urbana con una posición de asiento alta y un manillar recto tampoco son infrecuentes.

Estas bicicletas mejoradas a menudo se denominan "cocodrilos". Por qué es tan difícil de decir. Quizás el nombre proviene del hecho de que las bicicletas HVZ, populares por su modernización, eran originalmente ecológicas. O los primeros restaurados daban tanto miedo. Una versión muy plausible es que así es como FIDO llamó a cualquier bicicleta de la vieja escuela modificada por el propietario a algo único (ahora se llamaría una bicicleta personalizada), luego el nombre se extendió a todas las bicicletas modernizadas.

Puede parecer que la restauración de bicicletas antiguas sea exclusivamente entretenimiento doméstico. Aún así, HVZ. pero como vio en un par de enlaces anteriores, los países de habla inglesa también están ocupados reanimando bicicletas viejas y personalizándolas.

En conclusión, algunos ejemplos de "cocodrilos" que describen el proceso de su modernización.

Una descripción muy detallada del proceso de actualización de esta bicicleta de un taller profesional:

Descripción de la modernización y su discusión en el foro.

Discusión: también hay un enlace a fotografías grandes de nodos individuales.

Descripción y discusión en el foro:

Modernización hacia un híbrido

Otro vehículo todo terreno.

Sin embargo, las realidades del mercado de bicicletas modernas enfriaron rápidamente mi alegre optimismo. No pude encontrar un buen neumático del estándar soviético 533-37. Tampoco quería poner neumáticos de 24x1 1/2 de tamaño similar, ya que tuve una experiencia no muy agradable con un reemplazo de este tipo. Al final, decidí reemplazar las ruedas por unas modernas. La instalación de nuevas ruedas supuso un cambio en otros componentes de la bicicleta, cuya restauración se describe en el artículo "Bicicleta Salute".

Este artículo trata sobre cómo rediseñé mi bicicleta y qué salió de ella. Aún no está terminado y se agregará a medida que haya nuevos cambios disponibles.

Al pensar en qué componentes se necesitarían, me enfrenté a un dilema: su precio excedía significativamente el costo de mi "Salut" de segunda mano. ¿Está justificada esta modernización? Después de pensarlo un poco, decidí que compraría repuestos de alta calidad, que en caso de falla de mi empresa en el "Salute" podrían usarse fácilmente en otras bicicletas.

Este enfoque implica la selección de componentes universales. ¿Qué quiero decir con el término "accesorios universales"? Por ejemplo, necesito elegir los frenos de mi bicicleta. ¿Qué tipo de existente debería preferirse? El disco o la llanta (frenos en V) requieren un diseño de cuadro apropiado. En el "Salute" no hay soportes para ellos, y no se sabe si estarán en un marco diferente si se requiere una reorganización. Al mismo tiempo, los frenos de pie o de rodillo no exigen en absoluto el diseño del cuadro y, por lo tanto, se pueden instalar en cualquier bicicleta, lo que significa que son universales. Guiado por este enfoque, fui a comprar piezas para modernizar mi bicicleta.

Todo empezó con la elección de las ruedas. Había dos opciones:

- ruedas más pequeñas con un diámetro de 24 pulgadas;
- grande por 26 pulgadas.

Cada uno de ellos tiene sus propias ventajas, pero dada la alta prevalencia de las ruedas de 26 ″ y, en consecuencia, se instaló una mayor variedad de cuadros para estas ruedas. En las ruedas, usé llantas dobles con pista de freno para V-breaks, similares a las que se usan en las bicicletas de montaña.No iba a hacer "Salute" una bicicleta de montaña, y tampoco hay soportes para vibrake en el cuadro, simplemente me pareció que estas llantas eran atractivas en términos de resistencia (y por lo tanto durabilidad) y precio.
El uso de ruedas de gran diámetro impuso sus propias restricciones sobre el tamaño de los neumáticos. Compré estos, de tamaño 26 x 1,75 con una tira reflectante y una capa antipinchazos de Kevlar.

Para instalar la nueva rueda delantera, fue necesario empujar ligeramente los soportes de la horquilla separados y usar una lima para expandir los asientos para el montaje del eje (el diámetro de los ejes de los casquillos modernos es mayor que el de la rueda delantera Salyut).

Después de instalar las ruedas en mi bicicleta, decidí probarlas sobre la marcha. Para no estorbar mis pies, también instalé alas “nativas”. La intuición dictaba que la distancia entre los guardabarros y la goma nueva era demasiado pequeña. Las endebles plumas de alambre que sostenían las alas no agregaban optimismo. Y mis presentimientos no me engañaron. La primera salida del bordillo convirtió el alerón trasero en un objeto de arte curvado extrañamente que no pudo ser restaurado a su forma original.

Al final, también hubo que cambiar las alas. Los reemplazó por llantas de plástico por ruedas de 26 pulgadas con argollas de amarre más rígidas y confiables.

A primera vista, puede parecer que los bujes traseros y delanteros de una bicicleta tienen una estructura compleja, y no es una tarea fácil repararlos y repararlos usted mismo en casa. Pero no es así. Por supuesto, existen algunas diferencias de diseño, pero la mayoría son iguales. Por lo tanto, en este artículo abordaremos temas como: tipos y disposición de cubos de rueda de bicicleta, su desmontaje / montaje, reparación y mantenimiento, y también consideraremos qué, cómo y con qué frecuencia deben lubricarse. Intentaremos presentar el material lo más brevemente posible en forma de instrucciones detalladas, y en algunos momentos agregaremos un video para mayor claridad de desmontaje de la funda.

Actualmente, existen varios tipos de bujes de rueda de bicicleta en el mercado de repuestos para bicicletas: con free wheeling, sin free wheeling (usado en bicicletas fijas), así como con freno de pie incorporado, con máquina dinamo incorporada. , y los llamados arbustos planetarios. Hay dos tipos de cojinetes que se pueden utilizar en diseños de rueda libre: tipo de copa cónica (principalmente de Shimano) y cojinetes industriales. Dado que los cubos de rueda libre con frenos integrales son los más populares, analizaremos su diseño a continuación.

Este tipo de casquillo es uno de los más habituales en comparación con el resto y se suele utilizar en carretera, montaña, carretera y otros tipos de caballos de hierro. Se puede utilizar tanto en las bicicletas más económicas como en las profesionales. Un adherente de este diseño es Shimano, que produce exclusivamente casquillos con cojinetes sueltos (bueno, casquillos planetarios). Según ellos, el cono tiene una ventaja sobre el casquillo de los rodamientos industriales, es decir, el mejor rollo. Es difícil decir si es cierto o no, pero ese no es el propósito de este artículo. A continuación, considere el diseño de un buje cónico típico.

Como vemos, un casquillo con cojinetes tipo copa-cono consta de: cuerpo, eje, casquillos, bolas, anteras, tuercas abocinadas, arandelas, anteras, contratuercas (y un tambor si consideramos el casquillo trasero).

El diseño de este tipo de casquillo es muy similar al anterior, salvo por el uso de rodamientos industriales en lugar de bolas sueltas. Debido a esto, carece de componentes como bolas y tuercas abocardadas, y el rodamiento tiene un diseño de una sola pieza. Las ventajas incluyen la facilidad de montaje y desmontaje, así como la inutilidad de ajustar el apriete de los conos. Este tipo de buje también se puede utilizar en casi todos los tipos de bicicletas.

Este tipo de buje se utiliza principalmente en bicicletas urbanas de una sola velocidad.Su característica principal es el freno, que se instala en el interior de su carrocería y se activa mediante el movimiento de los pedales hacia atrás. Debido a esto, es un poco más grande y más pesado que sus competidores. A continuación daremos una imagen con el diseño de esta manga.

Los bujes planetarios de las bicicletas son muy similares a una pequeña caja de cambios de un automóvil y tienen un diseño complejo y una disposición densa de las piezas. Dentro de esta estructura, hay muchos engranajes, con la ayuda de los cuales se cambian los engranajes. Difícil de reparar y mantener. Se puede utilizar a menudo en bicicletas plegables urbanas.

Los casquillos con dinamo en el interior de la carrocería son, a grandes rasgos, un pequeño generador desde el que se pueden alimentar varios aparatos eléctricos en una bicicleta. Por ejemplo, pueden ser linternas de iluminación. Básicamente, la dínamo se encuentra dentro del eje delantero de una bicicleta de ciudad o de carretera.

Antes de proceder al desmontaje, decidamos cuándo reparar los bujes de las bicicletas. En primer lugar, cabe destacar que el servicio es periódico y forzoso.

Implica medidas preventivas de limpieza y lubricación de todos los conjuntos de bujes de la bicicleta para evitar su avería, reduciendo así el coste de compra de nuevas piezas y problemas de reparación. Muchos maestros de bicicletas recomiendan reemplazar la grasa de los cojinetes de los bujes cada 5000 km, pero como muestra la práctica, mucho depende de la superficie de la carretera en la que conduzca y de la calidad del buje en sí (el diseño de la antera en sí). Por lo tanto, la necesidad de mantenimiento puede surgir antes.

Si, mientras conduce o verifica la rotación de una rueda de bicicleta, encuentra un juego, ruidos extraños y crujidos dentro del buje, o hay una rotación difícil de la rueda, esto puede indicar varias razones posibles:

• Apriete incorrecto de los conos (en el caso de un cojinete de copa cónica).
• Falta de grasa o gran contaminación.
• Fallo de copas, bolas o casquillo cónico (en el caso de un cojinete cónico-copa).
• Fallo de los cojinetes industriales (en el caso de un deslizamiento sobre un deslizamiento).

En este caso, la rueda debe repararse y revisarse lo antes posible. Y lo que se debe hacer para esto lo consideraremos a continuación.

Desmontaremos y reemplazaremos la grasa usando el ejemplo de un manguito con cojinetes de copa cónica.

ATENCIÓN: Al desmontar, observe claramente la secuencia para retirar los componentes del buje y cómo están instalados. Además, las piezas del lado izquierdo no se pueden instalar en el lado derecho y viceversa. Esto último se debe a que las bolas, tazas y conos se frotan entre sí y no encajarán bien si las mueves hacia el otro lado.

Primero, desmontemos / montemos el buje delantero de la bicicleta.

1. Retire la rueda de la bicicleta, retire la excéntrica del eje del buje y desenrosque el rotor del freno de disco (si está presente de forma natural). Esto es para evitar que la grasa entre en contacto con el rotor del freno y para simplificar el procedimiento de desmontaje.
2. Retire las anteras de los lados derecho e izquierdo. Para hacer esto, haga palanca con cuidado con un destornillador negativo.

A continuación, veremos cómo desmontar y lubricar el buje trasero de una rueda de bicicleta. En principio, no hay mucha diferencia con el método de desmontaje del frontal (así que lo podéis leer primero, hay momentos que no repetimos en la descripción del trasero), salvo algunas pequeñas diferencias.

1. Retiramos la rueda, excéntrica y desmontamos el rotor del freno de disco (si lo hubiera).
2. Retire la funda en el lado izquierdo del buje trasero con un destornillador. No hay una funda exterior en el lado derecho (donde está el casete).

Si por alguna razón necesita quitar el casete, puede hacerlo literalmente de inmediato con una herramienta especial.

Se puede usar cualquier tipo pesado de grasa para rodamientos automotrices para lubricar los rodamientos en los bujes delantero y trasero de una bicicleta. Por ejemplo, Litol-24 o TsIFTIM-201,158 es una buena opción.Por supuesto, nadie le prohíbe comprar grasas especializadas para rodamientos de bicicletas, por ejemplo, de Shimano, que hacen un excelente trabajo con sus tareas. Pero para ser honesto, no noté mucha diferencia (excepto por el precio).

Pero lo que no se pueden lubricar los cojinetes de los casquillos en una bicicleta: WD-40, aceites de motor para automóviles, aceites para máquinas de coser, para lubricar cadenas de bicicletas y otros lubricantes líquidos.

Al calcular su recurso o una avería prematura de piezas tales como: eje, cono, bolas de rodamiento y copas, se reemplazan por otras nuevas. Y si no hay problemas especiales con los primeros de esta lista, entonces con los vasos no es tan sencillo. Hay varios problemas. En primer lugar, es poco probable que la compra de unas nuevas específicamente para una funda específica funcione (a menos que encuentre la misma usada). Por lo tanto, deberá bailar con una pandereta y pedir una taza a un volteador, o buscar un donante, noquearlo e insertarlo en la víctima. Lo que no siempre funciona. Existe otra opción. Saque las copas del cubo de la rueda de la bicicleta y coloque los cojinetes industriales en su lugar. Pero aquí, también, debe seleccionar claramente todo en tamaño y no todo puede salir como le gustaría. Entonces, si las copas se rompen, lo más probable es que deba comprar una funda nueva.

Me gustaría señalar que al reemplazar las bolas, debe cambiar todo a la vez, y no varias piezas.

En caso de avería de los rodamientos industriales, también se cambian sin problemas por otros nuevos.

En cuanto al resto, limpie y lubrique los casquillos a tiempo, verifique que no haya holgura (si es necesario, apriete como se describe arriba) y los casquillos de la bicicleta le servirán por mucho tiempo.

Después de leer este artículo, aprendió cómo desmontar y reparar correctamente el buje trasero y delantero de una bicicleta con sus propias manos utilizando el ejemplo de imágenes y videos. ¿Qué se puede resumir? En primer lugar, el mantenimiento debe realizarse periódicamente y de manera oportuna: limpiar y lubricar, verificar el juego y la capacidad de servicio. Además, aprendimos cómo lubricar el buje y qué no, y también aprendimos su estructura. ¡Gracias por su atención y buena suerte con la reparación!

Decidí restaurar y volver a la batalla con mi primera bicicleta propia, Salyut-Since 1986 (comprada en 1987).
El objetivo no es el ahorro, sino la diversión y la sencillez para que la memorable "rareza" no se pudra, ocupando inútilmente espacio en el balcón, sino que siga complaciendo (echar la mano nunca se levantó en todos los años).
Desafortunadamente, el grande fue explotado sin piedad y almacenado en un balcón abierto, las ruedas estaban muy dañadas (radios), el marco estaba desgastado, las partes de hierro sin pintar estaban cubiertas de óxido (afortunadamente, el marco está en orden, pero necesita ser repintado ), guardabarros arrugados, todas las "campanas y silbidos" sembradas, etc.
Aquí hay una foto de la primera iteración catabática.

Se instalaron llantas nuevas de 24 ″ y llantas de 2 ″, un estribo, liviano (viajo de noche, porque hace mucho calor durante el día). Las ruedas se compraron en una tienda local por 560 rublos. pieza, no conozco el fabricante.
También eliminé la llamada soviética, tk. suena en las protuberancias.
Rollos como nuevos, buen rollo y todo eso. Te motiva a continuar tu recuperación.
Los planes incluyen nuevos protectores de cadena, guardabarros, asiento, pedales, baúl, frenos de mano, canasta. Bueno, y repintar el marco, por supuesto. Aquellos. Restaurar led en kit de carrocería hacia 1988 con repuestos nuevos.
El total es más de 10 mil, es decir. se acerca al precio de una bicicleta urbana nueva.
Estoy pensando en el planetario, pero esto ya es para la próxima temporada.

Cambié mis ruedas nativas, pero porque No hay neumáticos 533-37 nuevos a nivel local, pero hasta ahora los he enviado al almacén. (Por cierto, en un servicio de bicicletas me dijeron que hoy el metal de las ruedas no es el mismo que en la época soviética, por lo que lo es durante varios años, y los antiguos soviéticos pueden durar décadas).

PD Es sorprendente que este velik me condujera casi con normalidad cuando tenía 8 años, y me lleva ahora, con un aumento de 186. No está mal la escalabilidad

Cambié la rueda dentada de transmisión y las bielas (atrapadas para 300r.nuevos de acero, en forma exactamente como los antiguos, solo la fundición de bielas con rugosidad, en contraste con las soviéticas), tk. el piñón viejo se balancea fuertemente, y los nuevos pedales (170r. chino) son de hojalata y caucho, en fin, una mierda, pero nada más con rosca métrica estaba a la venta. Buscaré los más sensibles. Dicen que a veces son importados.
También tuve que quitar 2 eslabones de la cadena, es decir no hay más espacio para tensar la cadena.
Hoy manejamos durante 3 horas en carreteras y caminos rurales con una compañía en cuatro GT; de alguna manera sobreviví y ni siquiera fui el eslabón más lento, pero estaba cansado como debería.

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UPD: la moto tenía que hacer 2 cosas más: acortar la cadena en 2 eslabones y corregir la deformación de la horquilla trasera hacia la derecha. Y también se quitó su propio baúl, ya que traquetea sobre el asfalto irregular. Con suerte, cuando llegue uno nuevo, será más silencioso. Hasta ahora, después de cada viaje, tienes que hacer una pequeña inspección técnica 🙂

Puse un nuevo baúl con DealExtreme (se levantó perfectamente) y al mismo tiempo miré detenidamente la posibilidad de enchufar la garra trasera, de hecho, sin forros para fortalecer el saltador, no tiene sentido hacer esto, además necesitas para perforar el número de serie, no el feng shui
Puse la garrapata delantera, pero en general es descomposición y pornografía, lo máximo es reducir la velocidad de la colina. Además, el volante está doblado de modo que la palanca de freno se gira en relación con el mango, lo que no es muy conveniente (me pregunto si hay mangos en algún lugar que puedan ajustar la posición en relación con los sujetadores).
Existe la idea de volver a poner el carro planetario con freno, o dejarlo con uno de una velocidad, y adelantar el buje con un freno de tambor. Esto nos permitirá incrustar guardabarros cromados estadounidenses para un beach cruiser de 8 cm de ancho, que de alguna manera compré por error. Mientras tanto, estoy esperando que los guardabarros de carbono Vavert 24 ″ / 50 mm de eBay permanezcan en la bicicleta).
También puse protección de cadena WALD cromada, me levanté como un nativo.

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(En algún lugar aquí encontré guardabarros cromados exitosos por .200 rublos y, por supuesto, los compré e instalé de inmediato).

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Pocos nuevos haharyashki:
- Pedales Lyotard - Rosca 14 x 1,25, acero cromado
- Realicé nuevas correas para el bolso original y lo colgué en el baúl.
- Faro LED de estilo vintage

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Instalé un sofá para mujeres (porque mi esposa ahora andará en bicicleta, comencé un constructor de carreteras) y un Sturmey Archer AWC II planetario de tres velocidades (con un freno de pedal) con una rueda dentada de 22 dientes (la 3ra marcha es aproximadamente 9% más rápido que el original, y 1-2 se baja en pasos del 33%), una nueva cadena. Este engranaje planetario tiene solo 116 mm de ancho, el marco de 110 mm se puede doblar fácilmente con las manos desnudas y con el punto de parada correcto. Llantas Weinmann con pista de freno, el freno delantero funcionó mucho mejor. El buje delantero es chino de 90 mm de eBay, lo único que encontré en su tamaño original (no quería doblar la horquilla a 100 mm), de alguna manera no me gustó la calidad del eje y los conos, reorganicé desde el hub anterior.
Lo corrí un poco en la nieve, es genial, en un tobogán va mucho mejor en una carretera en mal estado. En la rampa hacia el hospital cercano, puede llamar sin sufrir en absoluto, a pesar del rellano de taburetes.

También enderecé la desalineación del tubo del asiento y moví el sofá hacia adelante en el soporte, pero todavía no he disparado después de eso. Mejores fotos: en verano (tal vez pueda volver a pintar el marco)

Desde la invención de la bicicleta, este medio de transporte siempre ha sido popular entre personas de todas las edades y riqueza material debido a su simplicidad de diseño y la ausencia de costos de combustible y otros consumibles. Con la ayuda de una bicicleta, no solo se pueden superar las distancias necesarias, sino también practicar deportes, tanto profesionales como dando tranquilos paseos con amigos y familiares.

A pesar del diseño simple, este vehículo aún tiende a averiarse y sin la experiencia adecuada y una herramienta especial, las reparaciones de bicicletas pueden llevar mucho tiempo o no funcionar en absoluto. Nuestro sitio web VeloStop fue creado especialmente para ayudarlo a comprender todas las complejidades de la autorreparación y el mantenimiento de su bicicleta.En nuestro sitio encontrará instrucciones detalladas paso a paso para la reparación de cualquier complejidad con fotos y videos, y al final de cada artículo puede hacer preguntas de interés para la administración del sitio o para otros visitantes del sitio.

Dispositivo de bicicleta y sus partes principales.

Para reparar con éxito una bicicleta, debe conocer su estructura y los principios de funcionamiento de sus unidades individuales, así como estudiar los nombres de todos sus elementos principales. Si antes, al reparar bicicletas domésticas, era posible hacerlo con una sola familia, entonces para desmontar una bicicleta moderna necesita todo un arsenal de todo tipo de llaves y extractores especiales. También puede aprender sobre la herramienta necesaria a partir de nuestras instrucciones e incluso averiguar dónde comprarlas.

También vale la pena señalar el mantenimiento de las bicicletas, que ayudará a retrasar las reparaciones de las bicicletas. Al realizar un mantenimiento oportuno y de alta calidad de la bicicleta, puede reducir las averías al mínimo y ahorrar mucho dinero en repuestos. Además, el servicio ayudará a evitar situaciones imprevistas al caminar. A partir de nuestras instrucciones, puede aprender cómo usar diferentes lubricantes correctamente y cómo comprarlos correctamente.

Mantenimiento de bicicletas

En las secciones de nuestro sitio web, encontrará una gran cantidad de información sobre cómo reparar bicicletas con sus propias manos de absolutamente cualquier bicicleta: para niños, deportes, carretera, montaña y caminar. Nuestras instrucciones son perfectas para cualquier marca de bicicletas como Stels, GT, Merida, Stinger e incluso bicicletas domésticas Salyut, Minsk y Shkolnik.

La mayoría de las bicicletas producidas por la industria soviética tenían una estructura tan masiva y pesada que era difícil o incluso imposible guardarlas en un apartamento estrecho en un edificio de varios pisos, o transportarlas en transporte público.

La bicicleta Salyut tiene un diseño plegable, tamaño compacto y buenas características, lo que hizo que este modelo fuera tan popular que sus diversas modificaciones, incluidas nuevas, se pueden encontrar en las carreteras de los países de la ex URSS hasta el día de hoy.

Salyut fue desarrollado y producido por Perm Motor Plant (PMZ), junto con modelos como Kama y Ural.

Está diseñado para conducir en carreteras asfaltadas y sin pavimentar, así como en carreteras en mal estado. El modelo fue posicionado por la planta cuando era un adolescente, pero gracias a su buena capacidad de cross-country y ruedas bastante anchas que podían soportar cargas pesadas, ganó gran popularidad entre la población urbana y rural de cualquier género y edad.

La característica principal de esta bicicleta es el cuadro plegable, que permite transportarla como equipaje de mano en autobuses y trenes, o colocarla en el maletero de un coche. También facilitó su almacenamiento en las condiciones de hacinamiento de un apartamento de la ciudad. Cuando estaba plegada, la bicicleta ocupaba un mínimo de espacio en el pasillo o en el trastero.

Las principales características de "Salut":

• el peso total varía de 14,8 a 15,5 kg, según la configuración;
• distancia entre ejes de rueda - 1090 mm;
• número de velocidades - 1 no regulado;
• tipo de freno - tambor trasero.

El conjunto estándar de "Salut", dependiendo del modelo y año de fabricación, podría incluir los siguientes componentes:

• una trasera o dos alas;
• rejilla de alambre de acero cromado o regular;
• soporte de piernas;
• freno frontal;
• reflectores.

"Salute" tiene un marco en forma de diamante, solo que sin la barra transversal superior. Está soldado a partir de tubos de acero huecos y reforzado en la parte inferior con una pequeña barra transversal que se puede utilizar como reposapiés o como carga de bicicleta.

Hay tres modificaciones de este marco:

• plegable en dos con un bloqueo de bisagra, que se fija al mango o al tornillo hexagonal;
• marco universal no plegable;
• un modelo poco común desmontado con un marco, que consta de dos medios marcos, unidos entre sí con una conexión especial.

La bicicleta está equipada con unos auriculares altos con un vástago largo. Es ajustable en altura e inclinación para adaptar el manillar a la altura y preferencia personal del ciclista.

Salyut puede equiparse con el siguiente sillín:

• asiento de resorte rígido de plástico y cuero sintético;
• Asiento de látex suave con resortes.

Puede ajustar el nivel de inclinación del asiento y la extensión del vástago, pero no podrá elevarlo al nivel máximo, ya que el fabricante ha introducido restricciones por motivos de seguridad en los viajes. Estas restricciones son necesarias para que un conductor de baja estatura (generalmente un niño) pueda alcanzar de manera confiable los pedales con los pies y usar el freno por completo.

Los "Salutes" están equipados con ruedas con un diámetro de 24 pulgadas, que se fabrican en forma de llanta de un solo perfil de ancho estándar con 36 radios. La rueda trasera está equipada con un cubo de rueda libre y freno de tambor, así como un piñón de 18 dientes.

Puedes aprender más sobre la bicicleta Salyut en este video: