En detalle: vaz 21213 hágalo usted mismo reparación de reemplazo de junta homocinética de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Realizamos el trabajo a la hora de sustituir la bisagra, su tapa y grasa.
Eliminamos la unidad del coche (ver aquí).
Cuando reemplace la cubierta, limpie la bisagra desde el exterior y sujete el eje en un tornillo de banco con almohadillas de mordaza de metal suave.
Con las tenazas apretamos la pequeña abrazadera por los salientes y, haciendo palanca con un destornillador, la desconectamos.
Retire la abrazadera grande de la misma manera.
Movemos la carcasa protectora de plástico y la funda de goma a lo largo del eje.
Limpiamos y limpiamos la parte final de la bisagra de la grasa vieja.
Derribamos la bisagra a través de una guía hecha de metal blando, golpeando el extremo del clip.
La deriva no debe transmitir fuerza a la jaula o pelotas para evitar dañarlas.
La bisagra se fija al eje con un anillo de retención ubicado en la ranura al final del eje.
Hacemos palanca en el anillo de retención con un destornillador.
Desconecte la cubierta protectora de goma y la carcasa de plástico.
Para reemplazar la arandela de empuje ...
Instale la bisagra en orden inverso.
Al instalar la bisagra vieja, primero la limpiamos de grasa.
Habiendo limpiado el eje, aplicamos una fina capa de grasa nueva SHRUS-4 y colocamos una carcasa y una nueva cubierta en el eje.
Ponemos 60 cm 3 de grasa SHRUS-4 en la cavidad de la bisagra.
Presione la bisagra sobre el eje a través de una guía de metal suave.
Ponemos una tapa en el cuerpo de la bisagra. Instalamos nuevas abrazaderas (antes de apretar las abrazaderas, liberamos el exceso de aire de la funda, haciendo palanca en el cinturón de seguridad de la funda con un destornillador).
En el artículo, examinamos la extracción e instalación de las ruedas delanteras en el artículo "Reemplazo de las ruedas delanteras". En este artículo, consideraremos reemplazar las juntas de velocidad angular de la transmisión delantera VAZ-21213.
Video (haga clic para reproducir).
Preparamos un coche para su reparación. Instalamos en un orificio de visualización o en un ascensor.
Eliminamos la unidad del coche. Limpiamos la bisagra desde el exterior y la sujetamos en un tornillo de banco con almohadillas blandas.
Dado que básicamente la bisagra exterior se cambia con mayor frecuencia, consideraremos esta operación primero.
1. Con unos alicates o alicates, apriete la pequeña abrazadera por los salientes y, haciendo palanca con un destornillador, desconéctela.
2. Retire la abrazadera grande de la misma manera. Si la cubierta protectora está sujeta con abrazaderas de plástico, simplemente mordemos las abrazaderas con la ayuda de cortadores laterales.
3. Movemos la cubierta protectora de plástico y goma a lo largo del eje. Limpiamos y limpiamos la parte final de la bisagra de la grasa vieja.
4. Con una guía de metal suave o un espaciador de madera de madera duradera, derribe la bisagra y golpee el extremo del clip. Tenemos en cuenta que el punzón no debe transmitir fuerza a la jaula o bolas para evitar dañarlas. Esto es en el caso de que sea necesario volver a colocar esta articulación en el eje.
5. Quite la bisagra. La articulación se sujeta al eje mediante un anillo de seguridad ubicado en una ranura en el extremo del eje.
6. El anillo de retención generalmente se vende completo con una bisagra. Saque el anillo de retención con un destornillador fino.
Dado que la suspensión delantera y el eje motriz del Niva 2121 están dispuestos de manera similar a la familia de tracción delantera de la empresa, no será posible evitar la rotura de las juntas homocinéticas. El recurso final está indicado por:
Un crujido característico al conducir con ruedas invertidas;
Sacudidas durante la aceleración;
Mayor vibración sobre la marcha;
Hacer tapping para superar irregularidades.
Como regla general, el elemento resiste una condición de emergencia durante mucho tiempo. Sin embargo, en este caso, nadie podrá dar garantías cuando la "granada" en sí o el rodamiento se desmoronarán. El recurso total suele ser igual al kilometraje total del automóvil durante todo el período de uso, pero la mayoría se rinde a 120-130 mil km.
Un aumento en la tasa de desgaste se debe a las peculiaridades de la conducción (aceleración frecuente e intensa con el volante girado), así como a la entrada de arena y suciedad a través de las anteras dañadas de los cojinetes.
Dependiendo del año de fabricación, la Niva 2121 puede equiparse con juntas homocinéticas para 22 o 24 ranuras. Hasta 2002, la primera opción se distribuyó, después de 2002, la segunda. Según otra versión, las "granadas" de 22 ranuras eran comunes hasta 2007.
La forma correcta de determinar el tipo es retirar la arandela cónica del cubo contando a mano.
La experiencia operativa muestra que las "granadas" de la mejor calidad para Niva son producidas por AvtoVAZ, y si confía en el origen del producto, tiene sentido prestar atención a los productos. CORAM y Pilenga .
La operación de desmontaje de los elementos de accionamiento es posible si:
Jack;
Churbaka;
Llave de globo;
Claves 13, 17 y 23 (las dos primeras variedades se duplican);
Destornilladores ranurados;
Deriva;
Un dispositivo para quitar abrazaderas de fábrica o hecho con alicates ajustables;
Anteras;
Abrazaderas;
Tuerca de cubo;
Grasa SHRUS-4M;
Trapos para limpiar la grasa;
Queroseno.
En una máquina ligeramente levantada, se quita la tapa que cubre el buje, se desenrosca completamente el buje y se aflojan las tuercas de la rueda.
La rueda se cuelga y se desmonta.
La palanca inferior se baja suavemente sobre un resistente bloque de madera.
Se quitan las tuercas que sujetan la rótula (3 uds.). El eje de la junta homocinética exterior se retira con cuidado del muñón de dirección tirando de este último hacia atrás y hacia arriba.
El muñón de la dirección está asegurado con un cable a una orejeta adecuada. El soporte inferior del amortiguador se suelta de la palanca, después de lo cual es necesario levantar el gato unos centímetros más.
Con unos alicates y un destornillador, es necesario quitar las abrazaderas de la bota de la junta homocinética interior, así como la bota en sí. Luego se quita el anillo de retención, ubicado dentro del cuerpo de la "granada", la estructura se quita del automóvil.
Cuando la "granada" interior esté en sus manos, debe recoger los cojinetes caídos y colocar todos los elementos en un baño con queroseno, enjuagar bien la suciedad y la grasa vieja.
El eje se libera del anillo de retención que sostiene la pista interior de la junta, así como la pista y la jaula.
Con la ayuda de un extractor o unos alicates modificados, se retira el anillo persistente.
Aplicando con cuidado un punzón y un martillo a lo largo del extremo del clip, la bisagra se desprende.
A continuación, se retira el anillo de retención del eje.
Todos los elementos se lavan en queroseno y se limpian con un cepillo de hierro.
Después de que todas las piezas están defectuosas, reemplazadas por otras nuevas y lavadas, instaladas en su lugar (excepto las anteras), se tratan con grasa SHRUS-4m. Consumo medio para exterior - 60 cm3, interior - 150 cm3.
Tiene sentido utilizar abrazaderas de tornillo en lugar de abrazaderas estándar. Además, al final del trabajo, reemplace la tuerca de la rueda por una nueva y ajuste la holgura del rodamiento.
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Este método es una de las formas más fáciles y rápidas de reemplazar ambas anteras o una de ellas. Además, si es necesario, puede reemplazar la grasa en las juntas homocinéticas o una granada externa.
Herramientas necesarias: un juego de llaves de boca (incluidas 13 y 17 llaves, 2 piezas), alicates de paso variable o simplemente alicates muy grandes, dos destornilladores planos, mediano y delgado, un martillo de 600 a 800 g, un buen punzón de metal blando o extractor SHRUS, tornillo de banco grande o mediano (o un asistente), grasa SHRUS-4, una cantidad suficiente de material de limpieza, una bolsa de plástico, un soporte para el brazo inferior de la suspensión delantera. Deseable - un agujero de visualización.
Instalamos el automóvil en el freno de mano, también necesita instalar cualquier anti-retroceso debajo de las ruedas traseras. Aflojamos las tuercas de la rueda, el gato, quitamos la rueda. Sustituimos una parada confiable debajo del brazo inferior (yo uso una pila de tablas cortas). Bajamos el gato, la palanca se comprime. Desenroscamos las tuercas y sacamos los tres tornillos que sujetan la rótula inferior.Desenroscamos el soporte inferior del amortiguador y lo presionamos hasta el final:
Derribamos el tapacubos cromado a través de un bloque de madera. Desenroscamos la tuerca del buje, habiendo sustituido previamente un tope debajo del espárrago de la rueda (un martillo, por ejemplo) para que el buje no gire (puedes aflojar la tuerca desde el principio, pero no es tan conveniente quitar el tapón ). Sacamos la arandela cónica. Agarrando la parte inferior del disco de freno, lo tiramos hacia nosotros y lo dejamos a un lado, mientras que al mismo tiempo retiramos el eje de la granada del buje. Colocamos la junta homocinética liberada, según convenga, en la copa inferior.
Bajamos al pozo. Girando la junta homocinética con la mano, encontramos una posición conveniente para agarrar los salientes de la abrazadera con unos alicates:
Apretamos la abrazadera y con un destornillador doblamos ligeramente el gancho, lo retiramos. Hacemos marcas en el cuerpo de la granada y el eje (con pintura, o con una lima, lo principal es no atascarse), para que luego insertemos la junta homocinética de la misma manera que estaba, recordamos el posición bien. Alejamos la antera liberada de la granada tanto como sea posible.
Con nuestro dedo buscamos a tientas el anillo de retención del cable dentro de la carcasa SHRUS a, está en la ranura en el borde mismo, encontramos la ruptura en el anillo al tocarlo y lo sacamos con un destornillador delgado:
Extraiga la junta homocinética del cuerpo por el eje:
Si no necesita cambiar el lubricante, puede colocar una bolsa de plástico en la junta homocinética y envolverla para evitar que las bolas se caigan y se ensucien (las bolas se sujetan solo mediante lubricación).
Dejamos el hoyo y sacamos con cuidado la parte liberada:
Lavamos la suciedad. Quitamos las abrazaderas restantes y cortamos las anteras que necesitan ser reemplazadas:
Cambiamos la carcasa de plástico y el maletero de la granada exterior a la junta homocinética interior y. Para que no interfieran más, puedes envolverlos en una bolsa y asegurarlos. Sujetamos el eje en un tornillo de banco con la bisagra exterior hacia la parte inferior, eliminamos el exceso de grasa.
Ahora tenemos que derribar o presionar el conjunto de la jaula interior con la bisagra fuera del eje. Las protuberancias radiales que se muestran con un destornillador son la caja interior rizada de la junta homocinética a:
Teoría. La jaula interior del SHRUS a se fija en el eje con dos anillos de retención: el exterior (en el extremo del eje) de sección transversal circular; y sección interior, cuadrada (es ligeramente visible en la foto anterior entre la jaula interior y el eje). Cuando se derriba, la jaula con una ranura cónica debe apretar el anillo exterior, hundirlo en la ranura del eje y avanzar más. Si la energía del impacto es insuficiente, el anillo se soltará de nuevo y el clip volverá a su posición original.
Opción 1. Con un punzón de metal suave y un martillo, golpee ligeramente el clip alrededor de la circunferencia para centrar el anillo exterior, luego, colocando el punzón lo más cerca posible del eje, tírelo hacia abajo (puede sostenerlo en un ligero ángulo , no da miedo). Lo ideal es que un asistente tire del eje de la bisagra hacia abajo. El golpe debe ser lo suficientemente fuerte y "largo", utilizando toda la inercia del martillo. 400 g. Logré derribar con un martillo solo 4 veces, aunque golpeé desde todo el hombro, mejor un martillo más pesado. Si no se extravía, se debe aumentar la fuerza del golpe, aquí no se puede tomar la cantidad.
Opción 2. Usamos un extractor. Lo compré de camino al garaje, especialmente para las preguntas frecuentes, 160 rublos, en la etiqueta de precio había un "removedor de juntas homocinéticas 2108". Para ser honesto, no quería mostrar la deriva bárbara que había usado antes. Hubo vagas preocupaciones sobre el tirador, pero resultó que, en vano, me gustó trabajar con él, estaba tan cautivado por el nuevo juguete que olvidé tomar una foto antes de quitármelo:
Retire el anillo exterior. Luego retiramos con cuidado el anillo interior de la ranura:
Aflojamos el tornillo de banco y apretamos el anillo con ligeros golpes de martillo en el eje. La ranura exterior es más estrecha, el anillo no se atascará allí:
Como puede ver, los anillos y el eje no están dañados:
Si es necesario cambiar el lubricante, lavamos todo. La junta homocinética exterior se puede lavar sin desmontar, aunque lleva mucho tiempo. Se puede desmontar, para ello es necesario marcar con pintura la posición relativa de la carcasa exterior (cuerpo), separador y carcasa interior. Luego gira el separador y la jaula interior hasta que salga la primera bola, tómala, y luego de la misma forma saca todo a su vez.A continuación, incline el separador con la jaula a 90 grados y, una vez que haya alcanzado la posición, extráigalo junto con la jaula interior. Enjuagar, montar la bisagra exterior y colocar en los alojamientos de las bisagras interior y exterior la grasa “SHRUS -4”, 150 y 60 cc cada una. respectivamente.
Engrase ligeramente el eje y coloque las anteras y la tapa. Sujetamos el eje en un tornillo de banco y colocamos ambos anillos de retención:
Instalamos la bisagra en el eje y, habiendo sentido las estrías, la bajamos hasta tocar el anillo de retención exterior:
Usando un martillo, preferiblemente a través de un espaciador de metal blando, golpeamos el eje SHRUS y lo colocamos en su lugar (no intente enroscar el cubo u otras tuercas en la rosca, ya sea estropear la tuerca o la rosca). Con nuestras manos, comprobamos la fijación de la bisagra en ambas direcciones. No tenía un espaciador blando, así que anoté así, después de tres golpes suficientemente fuertes, como vemos, no le pasó nada al eje, el metal es duro:
Colocamos las anteras en su lugar (el lugar donde se instalan las abrazaderas en el eje corresponde a la ranura más profunda). Colocamos las pinzas de tal forma que al avanzar la hierba no se pegue a ellas (es decir, a lo largo de la lana). El esfuerzo debe hacerse en serio:
Instalamos el producto terminado en el automóvil, en el orden inverso al de extracción.
Todos los comentarios y demás se pueden enviar al foro de Niva 4x4 / Sección técnica general / Es hora de cambiar las juntas homocinéticas.
Todos los vehículos con tracción delantera están equipados con una junta homocinética. Transfiere el par de la caja de cambios a los ejes de las ruedas delanteras. La mayoría de las veces se usa junto con una suspensión independiente. Sin embargo, en todos los autos VAZ con tracción delantera, puede encontrar una junta homocinética, que para todos los autos será casi la misma. Si hay alguna diferencia en la estructura de la pieza, su reemplazo se llevará a cabo de acuerdo con el mismo esquema.
¡Importante! Si decide reemplazar completamente la junta homocinética por su cuenta o cambiar sus partes individuales, debe comprender su diseño y solo luego desarmarlo y luego reemplazarlo.
Reemplazar la junta homocinética es un procedimiento costoso, que en el centro de servicio afectará significativamente el grosor de la billetera del propietario del automóvil. La pieza está hecha de materiales de alta resistencia que son resistentes al estrés mecánico y al entorno agresivo. En consecuencia, estos materiales, como la pieza en sí, son bastante caros. Está diseñado para una operación a largo plazo, pero las condiciones de la carretera y el estilo de conducción de los propios conductores no siempre les permiten operar todas las partes del chasis durante muchos años sin el menor daño.
Y el costo de reemplazar la junta homocinética dejará aproximadamente la mitad del costo del mecanismo. Es por eso que muchos están tratando de reemplazarlo por su cuenta para ahorrar algo de dinero en reparaciones. Pero no todo el mundo nace como mecánico de automóviles, por lo que un hombre común en la calle debe averiguar primero en qué partes consta el mecanismo. Aquí hay una lista de ellos:
separador;
globos
puño;
marco;
anteras externas e internas.
Las anteras realizan dos funciones a la vez, protegen la bisagra del polvo y la suciedad. De hecho, de hecho, la junta homocinética es una parte externa que se encuentra en la parte inferior del automóvil. Esto significa que al conducir todas las partículas pequeñas caen sobre las bisagras de la misma forma que sobre el resto del chasis.
En cada tracción hay dos mecanismos, que tienen prácticamente la misma estructura, solo que difieren ligeramente en forma y tamaño. Como regla general, las juntas homocinéticas izquierda y derecha son intercambiables en la mayoría de los modelos de automóviles. Si tiene dudas, es mejor ir a un servicio de automóviles y preguntar si es posible comprar bisagras a la izquierda para conducir a la derecha en tal o cual modelo VAZ para instalar en un volante a la derecha, bueno , o viceversa.
A veces, todo el mecanismo requiere reparación, pero más a menudo es el externo el que se ha desgastado, y el interno, por regla general, es prácticamente eterno. Pero a veces, y es posible que necesite un reemplazo.
El diseño del mecanismo no es tan complicado. El separador desplaza las bolas, que se encuentran en las ranuras del nudillo y la carcasa exterior. Todo esto está cubierto por anteras, que protegen las piezas de la suciedad y el polvo, así como de las fugas de lubricante.A la hora de sustituir lo más complicado es desmontar el propio mecanismo para poder instalar uno nuevo por completo o cambiar sus partes individuales.
Primero, debe levantar el automóvil con un gato y ver si el maletero está roto. Si hay daños visibles en él, es probable que se haya acumulado una gran cantidad de suciedad en el interior, lo que provocará un crujido desagradable al tomar curvas y comenzar con las ruedas giradas.
Como regla general, en este caso, es suficiente limpiar y enjuagar las partes internas con gasolina, lubricarlas y volver a ensamblarlas. Además de la lubricación, también deberá cambiar las anteras por otras nuevas. Pero si opera un automóvil con suciedad dentro de las juntas homocinéticas durante mucho tiempo, esto puede provocar su falla total, por lo que al más mínimo crujido debe hacer sonar la alarma de inmediato. No olvide que reemplazar la junta homocinética con un VAZ 2110 o cualquier otro modelo de automóvil costará alrededor de 1,500 rublos, este costo es solo por una parte.
Existe una forma comprobada de diagnosticar el desgaste de las bisagras. Para hacer esto, puede "comenzar" con las ruedas giradas, si al mismo tiempo se siente un crujido claro en la parte delantera del chasis, entonces deberán cambiarse. Para una confiabilidad completa, aún puede girar en el automóvil o comenzar con las ruedas ligeramente giradas. Inmediatamente sentirá si el mecanismo izquierdo o derecho cruje. Si, ambos, entonces tendrá que levantar el automóvil con un gato y determinar en cuál de ellos hay una reacción. Si ambas bisagras están luffy, debe prepararse para gastos decentes.
Los signos de desgaste serán visibles si el vehículo está levantado del lado donde se escucha el crujido. Luego, debe agarrar la unidad con la mano y agitarla en diferentes direcciones. Si siente un contragolpe significativo, los cojinetes definitivamente están desgastados y puede prepararse para comprar una nueva junta homocinética.
A pesar de que muchos automovilistas ni siquiera son conscientes de la presencia de dicha pieza en su automóvil, por regla general, ellos mismos son los culpables de su avería.
Debe recordarse que la conducción agresiva es la primera causa de falla articular. En particular, se trata de arranques bruscos constantes con las ruedas invertidas y marcha atrás con la misma posición del volante. Además, debemos recordar qué carreteras tenemos que conducir con frecuencia. Si el terreno accidentado son las condiciones normales de conducción, las anteras deben revisarse con más frecuencia de lo habitual. Además, el reemplazo oportuno del lubricante en las juntas homocinéticas es la clave para su funcionamiento a largo plazo.
La conducción agresiva, como sabe, también es un buen comienzo. Son la razón del sobrecalentamiento de las juntas homocinéticas y, donde hay altas temperaturas, un mayor desgaste de las piezas, a partir de los materiales de alta resistencia que están hechos.
Como ya se mencionó, todas las bisagras para VAZ tienen un dispositivo y prácticamente no son diferentes. La sustitución de esta pieza se realizará de la misma forma.
Incluye desmontaje e instalación de uno nuevo. Además, se proporcionarán instrucciones detalladas para reemplazar las juntas homocinéticas internas y externas.
Mientras la máquina todavía está sobre sus ruedas, afloje y quite la tuerca del cubo. Para hacerlo más fácil, resulta que necesita que alguien presione el pedal del freno.
Levantamos el coche con un gato. Esto se hace para llegar a la rótula inferior.
Derribamos todos los tornillos de la bola inferior.
Con la ayuda de un cincel (también puedes usar un martillo), soltamos la junta homocinética del buje, para ello tendrás que hacer un esfuerzo.
A continuación, debe liberar la pieza de la bota desatornillando las tuercas de ambas abrazaderas que la sujetan.
Sacamos la junta homocinética junto con el conjunto de transmisión.
Después de eso, la unidad debe sujetarse con un tornillo de banco para que la bisagra se pueda soltar. A continuación, realizamos las siguientes acciones:
Damos la vuelta a la bota o la empujamos a un lado hasta que se detenga.
Golpeamos la jaula con un martillo, en ningún caso tocando el separador, de lo contrario se pueden dañar las partes internas de las bisagras.
Después de eso, la articulación CV permanece en sus manos.
Aquí hay un video con el reemplazo del SHRUS externo e interno en el VAZ 2110:
VIDEO
Y este es un video sobre cómo reemplazar la junta homocinética en el NIVE:
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A partir de los datos del video, podemos concluir que los procedimientos son prácticamente los mismos.
Si hablamos de otros modelos de automóviles con tracción delantera, incluso de fabricantes extranjeros, el reemplazo de esta pieza se verá prácticamente sin cambios, con la excepción de pequeños matices durante el desmontaje.
En esta situación, lo más difícil es desmontar el accionamiento junto con las bisagras para realizar la posterior sustitución del SHRUS exterior o del interior, según el estado de ambas partes.
Si solo necesita reemplazar la bota, entonces esta operación deberá realizarse de todos modos, ya que elimine la innecesaria y luego instale una nueva bota sin quitar la junta homocinética de la unidad.
Si cambia la junta homocinética vieja por una nueva, debe cuidar la presencia de grasa en ella. La junta exterior debe contener al menos 40 cm3 de grasa SHRUS y la interior, al menos 80 cm3. Como regla general, los nuevos mecanismos están disponibles comercialmente sin lubricación. Por lo tanto, debe lubricar completamente todas las piezas, luego llenar bien todas las cavidades con grasa y solo después de eso, montar en su lugar.
Una bisagra nueva o lavada con grasa fresca se ensambla en orden inverso utilizando las mismas herramientas y accesorios.
Por ejemplo, reemplazar un cojinete de junta homocinética con Chery Tigo no diferirá en el orden de acciones del mismo proceso realizado en NIVE.
Todas estas acciones se pueden realizar sin tener mucha experiencia en reparación de automóviles. Lo principal es seguir las instrucciones y amar tu auto.
El problema de transmisión más común en los automóviles Niva es falla de las articulaciones CV conducir. La primera los síntomas pueden ser menores , en forma de apariencia ligero crujido al comienzo del movimiento con el volante al revés.
Si no reemplaza la junta homocinética en el Niva durante el tiempo, las consecuencias pueden ser nefastas, hasta el hecho de que mientras conduce atascará la unidad con todas las consecuencias consiguientes. Para evitar esto, es necesario reemplazar las bisagras de manera oportuna y también monitorear constantemente la presencia de grasa en ellas.
Entonces, para reemplazar necesita al menos la siguiente herramienta:
Cabeza 13, 27 mm
Trinquete y manivela
Extensión
Martillo
Destornillador plano o cincel
Jack
Llave de globo
En cuanto al procedimiento para realizar reparaciones, daremos los puntos principales a continuación:
En primer lugar, levantamos el automóvil con un gato (también es deseable que esté en el pozo de inspección).
Con un destornillador y un martillo, derribar la tapa protectora de la tuerca del cubo y desenroscarla.
Con una llave 13, desenrosque las tuercas que sujetan la rótula al muñón de la dirección.
Ahora puede quitar el eje de transmisión del cubo de la rueda delantera del Niva. Y para quitar / reemplazar la junta homocinética externa, saque el anillo de retención.
Para soltar el interior, primero debes desenroscar las tres tuercas que sujetan la placa de presión.
Luego hacemos palanca en la placa con un destornillador o un cincel afilado, y sacamos la junta homocinética interna de la carcasa de la caja de cambios del eje delantero.
Dado que el espacio entre el amortiguador y el resorte de la suspensión delantera es mínimo, no es muy conveniente sacar el conjunto del actuador para poder desconectarlo.
Si es necesario, las juntas homocinéticas defectuosas se derriban y se instalan otras nuevas en su lugar en el orden inverso.
Es imperativo aplicar grasa, como juntas homocinéticas, a cada una de las granadas y fijar de forma segura las abrazaderas de las anteras.
La unidad ensamblada se instala en el Niva en orden inverso.
Para familiarizarse con las dificultades que le esperan cuando tenga que retirar el eje de transmisión delantero, mire el video:
Extracción del eje de transmisión y reemplazo de la junta homocinética interna en el Niva o reemplazo del conjunto de transmisión
El precio de los nuevos actuadores completos comienza en 3000 por uno. Si consideramos el SHRUS por separado, el interno tendrá que pagar desde 900 rublos y el externo desde 1600 rublos y más. El precio final depende del lugar de compra y del fabricante.
Una característica distintiva de los automóviles Niva, tanto el VAZ 2121 como el Chevrolet, es la presencia de juntas homocinéticas para las unidades del eje delantero.De hecho, el diseño es bastante similar al de cualquier VAZ de tracción delantera.
Al igual que con cualquier otro automóvil, el mal funcionamiento de la granada se hace sentir de inmediato. Y lo primero que será síntoma es:
la aparición de clics al arrancar y detenerse bruscamente
la apariencia de un crujido al comenzar con el volante girado completamente
crujidos incluso cuando se conduce en línea recta a alta velocidad, especialmente al chocar contra baches suaves en la carretera
Muchos propietarios de Niva están acostumbrados a confiar dichos trabajos de reparación a especialistas en la estación de servicio, pero todo se puede hacer en un garaje, con una lista de herramientas necesarias a mano.
Bueno, entonces todo se hace en el siguiente orden:
Retire la rueda levantando primero la parte delantera del automóvil con un gato
Desatornillamos la fijación de la rótula a la palanca para soltarla
Desenroscamos la tuerca del buje y retiramos la junta homocinética del buje.
Para una mayor accesibilidad, es mejor quitar el conjunto de la unidad: haga palanca en la granada interna con un soporte y extráigala
Después de eso, se retira todo el conjunto de la unidad.
Sujeción de la unidad en un tornillo de banco
Con la ayuda de unos alicates especiales, nos deshacemos de las pinzas de anteras (si es necesario, las cambiamos posteriormente por unas nuevas)
Con ligeros golpes de martillo derribamos la junta homocinética deseada del accionamiento, aplicando la fuerza de impacto a la jaula exterior.
Por lo general, después de un par de golpes ligeros, la junta homocinética se pierde sin problemas y puede reemplazarla por una nueva. Una vez más, vale la pena señalar que es mejor inspeccionar el maletero en busca de daños y, si es necesario, cambiarlo también por uno nuevo.
Una junta homocinética nueva se rellena de la misma manera, hasta que el anillo de retención hace clic.
Cabe señalar que como resultado del montaje de los accionamientos, es necesario introducir grasa en la parte interior de la junta homocinética, como junta homocinética o litol (en casos extremos). Si no se hace esto, el desgaste se producirá mucho más rápido que con la cantidad requerida de lubricante. Además, preste atención a la integridad de las anteras protectoras de las granadas internas y externas. Si ve que el maletero está dañado, es obligatorio reemplazarlo por uno nuevo.
La instalación en el vehículo se realiza en el orden inverso al desmontaje. Además, no olvide instalar todas las piezas extraídas durante el proceso de reparación.
El precio de una nueva junta homocinética interior es de 800 rublos, pero la exterior costará casi el doble: de 1400 rublos. Si consideramos la compra de unidades ensambladas, entonces una puede costarle al menos 3500 rublos y un par, por supuesto, alrededor de 7,000 rublos.
Realizamos el trabajo en un mirador o un ascensor.
Mostramos las operaciones utilizando el ejemplo de la unidad correcta del VAZ 2121: su desmontaje es más laborioso. Drenamos el aceite de la caja de cambios del eje delantero (ver Cambio de aceite en la caja de cambios del eje delantero). Desenroscamos la tuerca de ajuste de los cojinetes del buje y retiramos el casquillo cónico (ver Sustitución de los cojinetes del buje). Desconecte el soporte inferior del amortiguador Niva 2121 de la copa del resorte de soporte del brazo inferior (consulte Extracción del amortiguador). Desconecte la rótula inferior del brazo inferior de la suspensión delantera (consulte Extracción de la rótula inferior).
Movemos el muñón de dirección hacia un lado y retiramos el vástago de la carcasa de la bisagra exterior del buje.
La junta es asimétrica, por lo que se instala en los espárragos del cárter de la caja de cambios solo en una posición.
Quitamos el disco izquierdo de la misma forma, excepto que tres tuercas ...
Instale la unidad en orden inverso.
Tracciones delanteras Niva 2121, Niva 2131
Diseño de tracción delantera Niva 2121, Niva 2131
Desmontaje e instalación de las ruedas delanteras Niva 2121, Niva 2131
Desmontaje e instalación de la bisagra externa Niva 2121, Niva 2131
Sustitución de la junta de transmisión interior Niva 2121, Niva 2131
Servicio y funcionamiento de la caja Niva 2121. Instrucciones para la reparación del cardan, eje y tracción Niva 2131.
Retiramos las ruedas delanteras durante los trabajos de reparación o en caso de averías como:
- ruido, golpes en el eje delantero cuando el automóvil está en movimiento (especialmente en las curvas), generalmente este defecto está asociado con el desgaste de partes de la bisagra exterior, con menos frecuencia la interior;
- deformación de los ejes de los ejes de transmisión, el defecto es causado por impactos sobre obstáculos;
- fuga de grasa por rotura de la cubierta protectora de la bisagra interior o exterior.
El trabajo debe realizarse en un foso de observación o un ascensor.
Mostramos las operaciones en el ejemplo de un volante a la derecha: su desmontaje es más laborioso.
Drenamos el aceite de la caja de cambios del eje delantero.
Desenroscamos la tuerca de ajuste de los cojinetes del buje y retiramos el casquillo cónico. Desconecte el soporte inferior del amortiguador de la copa de soporte del resorte del brazo inferior.
Desconecte la rótula inferior del brazo inferior de la suspensión delantera.
1. Mueva el muñón de la dirección hacia un lado y retire el vástago de la carcasa de la bisagra exterior del cubo.
2. Con una llave inglesa de 19, desatornille el perno que sujeta el soporte del eje delantero al soporte derecho del soporte de la unidad de potencia.
4. Con una cabeza de 13 puntos, desatornille las tuercas que sujetan el soporte del eje delantero y la tapa del cojinete de la carcasa de la bisagra interior a la carcasa de la caja de cambios.
5. Retiramos el soporte de montaje del eje delantero.
6. Hacemos palanca en la cubierta del cojinete de la carcasa de la bisagra interior con una pala de montaje para las mareas.
7. Retiramos la carcasa de la bisagra interna de la caja de cambios
9. La conexión entre la tapa del rodamiento y la caja de engranajes está sellada con una junta (la junta está instalada en una posición).
10. Retiramos el accionamiento del lado izquierdo de la misma forma, solo allí tres tuercas sujetan solo la tapa del cojinete.
Instale la unidad en orden inverso.
La tuerca para fijar la tapa del cojinete de la carcasa de la bisagra interior M6x1,25 se aprieta con un par de 19,6-24,5 Nm (2,0-2,5 kgf · m).
Apretamos la tuerca de ajuste de los cojinetes del buje con un par de 19,6 Nm (2,0 kgf · m), mientras giramos el buje en ambos sentidos. Posteriormente, aflojamos la tuerca de ajuste y la volvemos a apretar con un par de 6,86 Nm (0,7 kgf · m). Luego baje la tuerca 20-25˚. Comprobamos la holgura del rodamiento: debe estar entre 0,02-0,08 mm. Detengamos la nuez.
Reemplazo de la junta homocinética de bricolaje en Niva 2121. Instrucciones sobre cómo cambiar las juntas homocinéticas internas y externas de un automóvil Niva 4x4
El problema de transmisión más común en los automóviles Niva es la falla de las juntas homocinéticas de la transmisión. Los primeros síntomas pueden ser menores, en forma de un pequeño crujido al comienzo de un viaje con el volante invertido.
Si no reemplaza la junta homocinética en el Niva durante el tiempo, las consecuencias pueden ser nefastas, hasta el hecho de que mientras conduce atascará la unidad con todas las consecuencias consiguientes. Para evitar esto, es necesario reemplazar las bisagras de manera oportuna y también monitorear constantemente la presencia de grasa en ellas.
Entonces, para reemplazar necesita al menos la siguiente herramienta:
Cabeza 13, 27 mm
Trinquete y manivela
Extensión
Martillo
Destornillador plano o cincel
Jack
Llave de globo
En cuanto al procedimiento para realizar reparaciones, daremos los puntos principales a continuación:
En primer lugar, levantamos el automóvil con un gato (también es deseable que esté en el pozo de inspección).
Con un destornillador y un martillo, derribar la tapa protectora de la tuerca del cubo y desenroscarla.
Con una llave 13, desenrosque las tuercas que sujetan la rótula al muñón de la dirección.
Ahora puede quitar el eje de transmisión del cubo de la rueda delantera del Niva. Y para quitar / reemplazar la junta homocinética externa, saque el anillo de retención.
Para soltar el interior, primero debes desenroscar las tres tuercas que sujetan la placa de presión.
Luego hacemos palanca en la placa con un destornillador o un cincel afilado, y sacamos la junta homocinética interna de la carcasa de la caja de cambios del eje delantero.
Dado que el espacio entre el amortiguador y el resorte de la suspensión delantera es mínimo, no es muy conveniente sacar el conjunto del actuador para poder desconectarlo.
Si es necesario, las juntas homocinéticas defectuosas se derriban y se instalan otras nuevas en su lugar en el orden inverso.
Es imperativo aplicar grasa, como juntas homocinéticas, a cada una de las granadas y fijar de forma segura las abrazaderas de las anteras.
La unidad ensamblada se instala en el Niva en orden inverso.
Debe tenerse en cuenta que si quita ambas unidades a la vez. Es imperativo que en un lado debe haber un accionamiento interno o un tapón de un diámetro adecuado.
Para familiarizarse con las dificultades que le esperan cuando tenga que retirar el eje de transmisión delantero, mire el video:
Extracción del eje de transmisión y reemplazo de la junta homocinética interna en el Niva o reemplazo del conjunto de transmisión
El precio de los nuevos actuadores completos comienza en 3000 por uno. Si consideramos el SHRUS por separado, el interno tendrá que pagar desde 900 rublos y el externo desde 1600 rublos y más. El precio final depende del lugar de compra y del fabricante.
Portal de reparación de bricolaje Niva
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Las transmisiones de las ruedas delanteras en el VAZ 2121 y Niva 2131 se retiran para reemplazarlas en caso de falla. Como regla general, la causa puede ser una deformación, daños en las juntas de velocidad constante (juntas homocinéticas) o daños en las botas de goma. Al operar un automóvil, se debe prestar especial atención a la condición de las anteras, si están dañadas, luego, a través de un avance, la suciedad puede ingresar a la grasa, que, a su vez, al mezclarse con ella, comienza a funcionar según el principio de papel de lija y, como resultado, los espacios permitidos aumentan, aparece un golpe, traqueteando al girar, hasta su salida completa.
El síntoma principal que indica un mal funcionamiento de la unidad, con la excepción de daños en las anteras, es la aparición de un chirrido y golpeteo característicos, primero con un giro completo del volante, luego con un estado más débil y hasta en línea recta. .
Prepare un conjunto estándar de herramientas y luego realice la siguiente secuencia de acciones:
En primer lugar, es necesario drenar el aceite de la caja de cambios del eje delantero.
Ahora debe quitar el buje cónico desenroscando la tuerca de ajuste del rodamiento del cubo.
A continuación, desconectamos el soporte del amortiguador inferior (ver Cómo quitar los amortiguadores delanteros), tras lo cual desconectamos la rótula inferior de la palanca.
Ahora nada nos molesta y podemos mover un poco el muñón de dirección hacia un lado, quitando así el vástago de transmisión exterior del cubo de la rueda.
A continuación, con una llave inglesa de diecinueve, desatornille el perno que sujeta el soporte del eje delantero al soporte derecho para sujetar la unidad de potencia.
Sacamos el cerrojo de su asiento. Después de eso, con una cabeza hueca trece, desatornille las tres tuercas que sujetan el soporte del eje delantero y la tapa del cojinete de la carcasa de la bisagra interior.
Ahora, cuando nada interfiere, movemos el soporte hacia un lado y hacemos palanca en la tapa del cojinete de la carcasa con una pequeña pala de montaje para mareas especiales realizadas en la carcasa.
Retire con cuidado la carcasa de la bisagra interior de la caja de cambios del eje y retire la tracción de las ruedas.
La conexión entre la tapa y la carcasa de la caja de cambios está sellada con una junta. Tenga en cuenta que no es simétrico y solo se puede instalar en una posición.
La extracción y sustitución de la transmisión izquierda se realiza de forma idéntica.
Esto completa el trabajo de reparación en la extracción de las ruedas delanteras del automóvil VAZ 2121 Niva 2131. Una vez completadas las reparaciones o sustituciones necesarias, realizamos la instalación en orden inverso.
Realizamos el trabajo a la hora de sustituir la bisagra, su tapa y grasa.
Quitamos la unidad del automóvil VAZ 2121 (consulte Extracción de las unidades de rueda delantera). Sujetamos el eje de transmisión Niva 2121 en un tornillo de banco con almohadillas de mordaza de metal suave.
Una vez retiradas las abrazaderas, movemos la cubierta a lo largo del eje.
... y quítatelo.Marcamos las posiciones relativas del cuerpo, separador y jaula.
Lavamos el cuerpo, separador, clip y bolas. No se permiten rastros de corrosión, rayaduras y abolladuras en las vías. Si se encuentran, sustituimos la bisagra del vaz 2121. Montamos la bisagra del vaz 2131 en orden inverso. Al ensamblar, instalamos un nuevo anillo de retención y una funda de goma en el eje Niva 2131. Ponemos 150 cm3 de grasa SHRUS-4 en la bisagra. Instalamos nuevas abrazaderas (antes de apretar las abrazaderas, liberamos el exceso de aire de la funda, haciendo palanca en el cinturón de seguridad de la funda con un destornillador).
Video (haga clic para reproducir).
Tracciones delanteras Niva 2121, Niva 2131
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