En los automóviles Niva 21213 y 21214 se instala un arrancador de excitación de tipo mixto, con un relé de tracción de tipo electromagnético y dos devanados independientes. Cuatro polos están fijados en la carcasa, uno de los cuales está conectado en paralelo y el resto, en serie. La carcasa con la tapa se junta con un par de pernos. En el interior hay un ancla con un colector (este último es de tipo punta). El ancla gira sobre casquillos de metal sinterizado presionados en las tapas.
A pesar de la aparente complejidad estructural, la reparación del motor de arranque está disponible incluso para principiantes. Lo principal es tener a mano las herramientas necesarias, diagnosticar el mal funcionamiento de manera oportuna y seguir las instrucciones del fabricante. A continuación, consideraremos qué fallos de funcionamiento del motor de arranque existen y cómo solucionar los problemas.
En los casos descritos anteriormente, el elemento defectuoso se reemplaza o repara, los contactos se limpian.
2. Cuando se cambia la llave en la cerradura de encendido, el relé funciona, pero el motor de arranque no gira (caliente o frío). Causas:
Dependiendo del mal funcionamiento, se reemplaza o repara la pieza defectuosa, se limpian los contactos o se elimina el cortocircuito.
3. Tan pronto como se aplica voltaje al arrancador, el relé se dispara repetidamente con la posterior desconexión. El motor no gira (el problema se manifiesta en caliente o en frío).
4. Después de energizar, el inducido del motor de arranque gira, pero el volante del motor no. Causas:
5. Aparece un sonido extraño al desplazar el ancla:
6. El engranaje cuelga fijado con el volante:
Para verificar el relé VAZ-2121, aplique un voltaje de 12 voltios a la salida del relé y aplique "-" a la carcasa. Conecte el medidor de resistencia a los terminales. Si el relé está intacto, entonces el inducido extiende el embrague de rueda libre y los contactos están cerrados. Si se encuentra que una pieza está defectuosa, reemplácela.
Sople con aire la tapa y el portaescobillas Niva. diagnosticar a tiempo mal funcionamiento y corregirlo correctamente.
VIDEO
1. Limpiar todas las partes del motor de arranque.
2. Verifique el estado del devanado del estator. Para hacer esto, encienda la lámpara de prueba en el circuito de 220 V CA y conecte el cable a uno de los terminales del devanado del estator, cierre el otro extremo del circuito a la carcasa. Si la lámpara está encendida, el aislamiento del devanado está dañado. Reemplace el devanado o el estator. Verifique el segundo devanado de la misma manera (ver nota).
Los devanados del estator se pueden comprobar con un megóhmetro. Conecte un contacto al terminal y el otro a la carcasa del estator. La resistencia de los devanados debe ser de al menos 10 kOhm. Si es menor, reemplace el estator.
3. Examine el ancla. Si el colector está sucio o presenta riesgos, rayones, etc., lijarlo con un paño de vidrio fino. Si hay una rugosidad significativa en el colector o si hay salientes de mica entre las placas, muela el recolector en un torno y luego muélelo con un paño de vidrio fino. La desviación del núcleo en relación con los muñones del eje no debe exceder de 0,08 mm. Si el descentramiento es mayor, reemplace el inducido.
4. Si encuentra una capa amarilla del rodamiento en el eje del inducido, retírela con un papel de lija fino, de lo contrario hará que el piñón se atasque en el eje. Si hay marcas de desgaste, mellas en las superficies de los muñones y estrías del eje, reemplace el inducido.
Los devanados del inducido se pueden comprobar con un megóhmetro. Conecte uno de sus contactos al colector, el otro al núcleo del inducido. La resistencia de los devanados debe ser de al menos 10 kOhm.Reemplace la armadura con menos resistencia.
5. Verifique la confiabilidad de soldar los cables del devanado del inducido a las placas colectoras. Inspeccione el devanado en los extremos del inducido: el diámetro del devanado debe ser menor que el paquete de hierro del inducido. Si el diámetro es mayor, reemplace el ancla.
6. Compruebe el estado del devanado del inducido con una lámpara de prueba en el circuito de CA de 220 V. Conecte los cables a la placa colectora y al núcleo del inducido. Si la lámpara se enciende, entonces hay un cortocircuito del devanado del inducido o la placa colectora a tierra. En este caso, se debe reemplazar el ancla (ver nota).
9. Si las piezas de la transmisión están muy gastadas o dañadas, reemplace la transmisión. Si se encuentran mellas en la parte de entrada de los dientes del engranaje, tritúrelas con una rueda de esmeril de grano fino de diámetro pequeño.
10. Inspeccione la cubierta del motor de arranque del lado del colector y el soporte intermedio. Si aparecen grietas en estas piezas, reemplácelas. También inspeccione los casquillos en la tapa y en el soporte en el que gira el eje del inducido. Si se encuentra un desgaste severo o daño mecánico, reemplace la cubierta o el soporte con bujes defectuosos.
11. Inspeccione el buje presionado en la carcasa del embrague. Si el buje está desgastado o tiene raspaduras, picaduras, etc., reemplace el buje.
12. Deben sustituirse las escobillas gastadas hasta una altura inferior a 12 mm.
13. Compruebe el movimiento de las escobillas en los soportes: las escobillas deben moverse con facilidad, sin atascarse. Compruebe que los portaescobillas estén bien sujetos: deben estar firmemente sujetos.
14. Los soportes de escobillas aisladas no deben tener un cortocircuito a tierra. Compruebe esto con una lámpara de prueba.
15. Compruebe la fuerza de los resortes presionando los cepillos con un dinamómetro. Para hacer esto, inserte el inducido en la tapa desde el lado de la transmisión, instale la carcasa y el portaescobillas. Inserte las escobillas en los portaescobillas. En el momento de la separación del resorte del cepillo, la fuerza debe estar en el rango de 9.0-11.0 N (0.9-1.1 kgf).
16. Verifique la resistencia de los devanados del relé de tracción con un ohmímetro. La resistencia del devanado de retracción debe estar dentro de 0.52–0.59 Ohm (rojo), y la de sujeción - 0.725–0.795 Ohm (amarillo) a una temperatura ambiente de +15 a +25 ° С. El inducido del relé de tracción debe moverse libremente en la carcasa, sin atascarse.
Simultáneamente con la verificación de la resistencia del devanado, verifique si la placa de contacto cierra los pernos de contacto del relé de tracción. Si el ohmímetro muestra “∞”, entonces hay un abierto en el devanado o la placa no cierra los pernos de contacto. En ambos casos, se debe reemplazar el relé de tracción.
1 - placa de contacto 2 - cabezas de anillos colectores rectangulares
17. Inspeccione los pernos de contacto. Lije las cabezas de los tornillos quemados con papel de lija fino. Si las cabezas están muy quemadas, puede girar los pernos 180 ° para que queden presionados contra la placa de contacto con el lado no quemado. Si la superficie de la placa de contacto está muy desgastada, se puede girar con el otro lado hacia los pernos de contacto.
Limpiamos el motor de arranque de la suciedad y lo colocamos en un tornillo de banco.
Con la llave "13", desatornille la tuerca de la salida inferior del relé de tracción.
Usando la cabeza "8", desatornillamos los dos tornillos del relé de tracción ...
Retiramos el ancla del relé de tracción.
Con la llave "10", desenrosque las tuercas de los tirantes.
Retiramos el estator junto con el anclaje de los tacos de la tapa.
Utilice un destornillador Phillips para desatornillar los dos tornillos ...
Retiramos el engranaje central del eje del inducido ...
Sacamos tres engranajes planetarios.
Utilice un punzón de metal suave para golpear el eje de transmisión ...
... y retírelo ensamblado con el soporte del eje de transmisión y la palanca.
Retire la junta.
Instalamos el eje de transmisión en un soporte de madera.
... y, presionando la tecla con un martillo, presione el anillo de retención.
El motor de arranque 35.3708 es un motor de CC de cuatro escobillas con excitación mixta y un relé de tracción electromagnético de dos devanados.
Cuatro polos con devanados de excitación se fijan en la carcasa del motor de arranque con tornillos: tres series (serie) y una derivación (paralelo). El cuerpo junto con las tapas se aprietan con dos tornillos.
Anclaje - con colector final.El extremo trasero del eje del inducido gira en un buje sinterizado presionado en la cubierta desde el lado del colector, y el extremo delantero en un buje presionado en la cubierta desde el lado de la transmisión. Un embrague de rueda libre (embrague de rueda libre) con un engranaje impulsor está instalado en el eje impulsor. Transmite el par en una sola dirección: desde el motor de arranque hasta el motor, y los desacopla después de arrancar el motor. Esto es para proteger la armadura del motor de arranque de daños por exceso de velocidad. El relé de tracción se utiliza para introducir el engranaje impulsor en acoplamiento con el aro del engranaje del volante del cigüeñal del motor y encender el motor de arranque. Cuando se gira la llave de encendido a la posición de "arranque", se suministra voltaje a través de un relé adicional del tipo 113.3747-10 a ambos devanados del relé de tracción (retracción y retención). Una vez cerrados los contactos del relé de tracción, se desconecta el devanado de retracción. La tensión de funcionamiento del relé de tracción no debe ser superior a 9 V a (20 ± 5) ° С. Si no es así, hay una falla en el relé o actuador. La capacidad de servicio del variador se determina mediante una inspección después de desmontar el motor de arranque. Se reemplaza el relé defectuoso.
Observamos la eliminación del motor de arranque en el artículo - "Reemplazo del motor de arranque VAZ-21213".
Características técnicas del motor de arranque 35.3708
En los automóviles Niva 21213 y 21214 se instala un arrancador de excitación de tipo mixto, con un relé de tracción de tipo electromagnético y dos devanados independientes. Cuatro polos están fijados en la carcasa, uno de los cuales está conectado en paralelo y el resto, en serie. La carcasa con la tapa se junta con un par de pernos. En el interior hay un ancla con un colector (este último es de tipo punta). El ancla gira sobre casquillos de metal sinterizado presionados en las tapas.
A pesar de la aparente complejidad estructural, la reparación del motor de arranque está disponible incluso para principiantes. Lo principal es tener a mano las herramientas necesarias, diagnosticar el mal funcionamiento de manera oportuna y seguir las instrucciones del fabricante. A continuación, consideraremos qué fallos de funcionamiento del motor de arranque existen y cómo solucionar los problemas.
Durante el funcionamiento, son posibles los siguientes problemas: 1. Después de mover la llave en la cerradura de encendido, el automóvil Niva no arranca, el motor de arranque no gira. Causas del problema:
La fuente de alimentación de la máquina está descargada.
Las salidas de la batería o los terminales de los cables conectados están oxidadas.
Los terminales están sueltos.
Cortocircuito giro a giro o daño en el devanado del relé de tracción.
El relé de arranque está averiado o hay una rotura en el cable de alimentación del dispositivo.
Falta de cierre entre el contacto "trigésimo" y "quincuagésimo".
En los casos descritos anteriormente, el elemento defectuoso se reemplaza o repara, los contactos se limpian.
2. Cuando se cambia la llave en la cerradura de encendido, el relé funciona, pero el motor de arranque no gira (caliente o frío). Causas:
La batería está descargada o fuera de servicio.
Sujetadores sueltos de los extremos de los cables que conectan el motor con la parte del cuerpo.
Oxidado "más" y (o) "menos" en la fuente de alimentación, brocha deficiente.
El colector está quemado, los cepillos están gastados.
El terminal "más" del portaescobillas estaba en el suelo.
Se produce un circuito abierto en el inducido y (o) los devanados del estator.
Dependiendo del mal funcionamiento, se reemplaza o repara la pieza defectuosa, se limpian los contactos o se elimina el cortocircuito.
3. Tan pronto como se aplica voltaje al arrancador, el relé se dispara repetidamente con la posterior desconexión. El motor no gira (el problema se manifiesta en caliente o en frío).
Con esto leen ¿Dónde están los relevos en el maizal?
Cortocircuito o circuito abierto de la bobina del relé.
Batería Descargada.
Reducir el voltaje en los contactos del relé (ocurre cuando los cables se oxidan).
4. Después de energizar, el inducido del motor de arranque gira, pero el volante del motor no. Causas:
La palanca para acoplar la camisa del embrague está averiada.
Embrague deslizante.
5. Aparece un sonido extraño al desplazar el ancla:
Los sujetadores del motor de arranque están sueltos o el dispositivo está sujeto en ángulo.
La integridad de los engranajes del volante motor o del engranaje impulsor está dañada.
Cojinetes de cojinetes desgastados.
Los sujetadores del motor de arranque están sueltos.
6. El engranaje cuelga fijado con el volante:
Palanca, relé de tracción o embrague estriado atascado.
El interruptor de encendido está roto (en la unión de los contactos).
Los resortes del relé de tracción están sueltos o fuera de servicio.
VIDEO Independientemente de si el motor está girando o no, cada uno de los casos anteriores requiere reparación o reemplazo de componentes dañados. Cómo hacer este trabajo, lo consideraremos a continuación.
Algoritmo de acciones: Utilice una tecla a "trece" para aflojar los sujetadores del conductor conectado al relé de tracción. Deseche la punta.
Para verificar el relé VAZ-2121, aplique un voltaje de 12 voltios a la salida del relé y aplique "-" a la carcasa. Conecte el medidor de resistencia a los terminales. Si el relé está intacto, entonces el inducido extiende el embrague de rueda libre y los contactos están cerrados. Si se encuentra que una pieza está defectuosa, reemplácela.
Para quitar el relé de tracción, use un destornillador plano para quitar los tres tornillos.
Extraiga la varilla de resorte de la carcasa del dispositivo e instale el nuevo relé de tracción de acuerdo con el algoritmo inverso.
Si el problema persiste, continúe con la reparación:
Tome un destornillador Phillips y gire un par de tornillos, luego retire la cubierta.
Para verificar la integridad de las escobillas, gire el tornillo de fijación del conductor de contacto y luego use un destornillador para apretar el resorte. A continuación, queda quitar el cepillo.
De la misma forma, saque los otros tres cepillos e inspecciónelos. Si al menos uno de los cepillos tiene una altura de hasta 1,2 centímetros, debe reemplazarse (no se recomienda el uso posterior de la pieza).
Con esto, lea ¿Dónde está el relé de la señal de giro, cómo reemplazarlo?
Conecte un multímetro a los devanados de arranque (uno a la vez) y verifique si hay un cortocircuito. La tarea es asegurarse de que no haya cortocircuitos entre las vueltas y la carcasa.
Con un destornillador, levante el anillo de bloqueo, retire la arandela del eje y use una llave inglesa para girar un par de pernos de sujeción.
Separe los elementos de arranque y retire los tubos aislantes.
Inspeccione la apariencia de los devanados y el colector. Elimina los restos de quemado del colector con una lija. Si esta pieza está muy desgastada o carbonizada, la reparación es inútil: el dispositivo está cambiando. Elimine las convulsiones con un paño de esmeril de grano fino y luego pula el producto.
Utilice un multímetro para comprobar si el inducido está cortocircuitado. Cambie el nodo si encuentra un problema.
Saque el sello de goma de la cubierta de la transmisión y retire la arandela para ajustar el inducido.
Retire el pasador de chaveta del pasador de enlace y seleccione este último. A continuación, debe quitar la armadura junto con la unidad.
Levante el brazo impulsor del destornillador y retírelo.
Verifique la marcha del automóvil; debe desplazarse fácilmente hacia la izquierda y hacia la derecha. También inspeccione si hay mellas y astillas. Si el engranaje está desgastado o el embrague no funciona, entonces es inútil hacer reparaciones: cambie el conjunto.
Apoye el eje contra un trozo de madera y golpee el anillo de tope.
Use un destornillador para hacer palanca en el anillo y retírelo.
Retire el anillo de tope y la rueda libre con el engranaje.
Recoge el motor de arranque mediante el algoritmo inverso.
Sople con aire la tapa y el portaescobillas Niva. Lubrique el anillo delineador de ojos con un lubricante (Litol es adecuado). Trate las estrías del eje y el buje con aceite de motor.
La reparación correcta del motor de arranque es garantía de un arranque claro del motor, tanto en caliente como en frío. Lo principal es diagnosticar el mal funcionamiento de manera oportuna y corregirlo correctamente.
También se propondrán soluciones a los problemas encontrados en campo en el canal, si estás interesado, suscríbete.
Desconecte el cable negativo de la batería. Desmonte la carcasa del filtro de aire (consulte Desmontaje de la carcasa del filtro de aire).
Retire el soporte de soporte delantero para unir el tubo de admisión al soporte del motor, desconecte el protector térmico de arranque del colector de escape y del soporte del motor (consulte Reemplazo de la junta para el tubo de admisión y el colector de escape de un motor de inyección).
1. Con la llave "13", desatornille el perno de la fijación superior del motor de arranque a la carcasa del embrague (este perno también une el soporte trasero del tubo de admisión a la carcasa del embrague).Del mismo modo, desatornillamos los pernos de los soportes del motor de arranque medio e inferior, movemos el motor de arranque hacia adelante.
2. Desconecte el cable de control del relé de tracción.
3. Con la cabeza "13", desenrosque la tuerca del cable de arranque "positivo"
4. Retire el cable. En la foto 1, para mayor claridad, se retira el receptor, y en la foto 2, 3, 4, el tubo de entrada y el colector de escape.
5. Retraiga el motor de arranque a lo largo de la parte trasera del bloque de cilindros.
Quitar el motor de arranque de un motor con carburador es más fácil debido a la falta de soportes de soporte del tubo de admisión. Instale el motor de arranque en orden inverso
El motor de arranque de la Niva tiene que cambiarse muy raramente, pero si lo necesita, las instrucciones a continuación serán muy útiles. Primero, vale la pena considerar la lista necesaria de herramientas con las que será muy sencillo hacer todo esto y no tomará mucho tiempo.
Llave para 13
Trinquete con pequeña extensión
Cabeza 10
En primer lugar, abrimos el capó del automóvil y desconectamos todos los cables de alimentación de la estructura del motor de arranque. Para ello, es necesario desenroscar las 10 tuercas con cabeza que aseguran los terminales. Una llave normal no se arrastrará allí, por lo que lo ideal sería un trinquete con cabeza y extensión. Sentimos las tuercas terminales con la mano y, utilizando el mango de trinquete, las apagamos a su vez.
Para mostrar todo claramente, mire la foto a continuación, la llave se insertará justo debajo del colector de escape Niva:
Y después de eso, puede desconectar libremente los cables de alimentación, que ya no están conectados a nada:
A continuación, tomamos la llave 13, es más conveniente usar la tapa, y destornillar los 2 pernos que sujetan la carcasa del arrancador al motor. Pero puede haber tres de ellos, personalmente, en mi ejemplo, solo había 2.
Y luego puede dispararlo hacia la derecha, como se muestra claramente en la foto a continuación:
Y girándolo un poco hacia un lado, lo sacamos sin problemas hacia arriba:
Como viste por ti mismo, no hay nada complicado en esta reparación, lo principal es que todas las herramientas necesarias están a mano y luego cualquier trabajo con tu Niva se hará de forma rápida y sin nervios innecesarios.
El motor de arranque VAZ 2121 se instala en el orden inverso al de extracción. Si es necesario, podemos reemplazarlo por una nueva pieza.
El motor de arranque de la Niva tiene que cambiarse muy raramente, pero si lo necesita, las instrucciones a continuación serán muy útiles. Primero, vale la pena considerar la lista necesaria de herramientas con las que será muy sencillo hacer todo esto y no tomará mucho tiempo.
Llave para 13
Trinquete con pequeña extensión
Cabeza 10
En primer lugar, abrimos el capó del automóvil y desconectamos todos los cables de alimentación de la estructura del motor de arranque. Para ello, es necesario desenroscar las 10 tuercas con cabeza que aseguran los terminales. Una llave normal no se arrastrará allí, por lo que lo ideal sería un trinquete con cabeza y extensión. Sentimos las tuercas terminales con la mano y, utilizando el mango de trinquete, las apagamos a su vez.
Para mostrar todo claramente, mire la foto a continuación, la llave se insertará justo debajo del colector de escape Niva:
Y después de eso, puede desconectar libremente los cables de alimentación, que ya no están conectados a nada:
A continuación, tomamos la llave 13, es más conveniente usar la tapa, y destornillar los 2 pernos que sujetan la carcasa del arrancador al motor. Pero puede haber tres de ellos, personalmente, en mi ejemplo, solo había 2.
Y luego puede dispararlo hacia la derecha, como se muestra claramente en la foto a continuación:
Y girándolo un poco hacia un lado, lo sacamos sin problemas hacia arriba:
Como viste por ti mismo, no hay nada complicado en esta reparación, lo principal es que todas las herramientas necesarias están a mano y luego cualquier trabajo con tu Niva se hará de forma rápida y sin nervios innecesarios.
El motor de arranque VAZ 2121 se instala en el orden inverso al de extracción. Si es necesario, podemos reemplazarlo por una nueva pieza.
VIDEO
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Un motor de arranque puede ser una sorpresa. Un motor de arranque que no funciona es un problema común cuando no hay arranque. El video muestra una razón común por la que el motor de arranque no gira. Autor del video: Valery Chkalov. ________________________________________________________________ Recomendaciones visuales y detalladas para el autoservicio de mantenimiento y reparación de automóviles. Con un lugar equipado, un conjunto de herramientas y manos, un entusiasta de los automóviles puede realizar la mayoría de las operaciones de mantenimiento de su automóvil. La reparación de automóviles es un cierto orden de operaciones no complicadas. El canal contiene reseñas de servicios técnicamente competentes de varios autores. El canal no está planificando la monetización comercial. La principal tarea de la colección es promover la marca ARBIX. ARBIX es una plataforma de automóviles en línea, una guía de servicios para automóviles. El sitio es un mercado con mecanismos simples y convenientes. El sistema ofrece esquemas de comunicación avanzados y prevé el futuro de la industria automotriz.
En este video les cuento lo fácil y simple que es quitar el palet en la Niva sin quitar todo el motor! Resultó no ser fácil, ¡pero lo hicimos de todos modos! ¡Lo conté todo en el video! Enlaces: Estoy en DRIVE2 Vkontakte Instagram Con respecto a la publicidad, puede contactar el sitio en Vkontakte, así como por correo -
Privación de los campos de tracción total. El video describe todos los matices de esta alteración. todos lo hacen de forma natural bajo su propio riesgo y riesgo 🙂 Los pros y los contras de este cambio. Por qué es necesario y cómo lo hice en este video. Únase al grupo de Facebook de Vkontakte Publique sus videos, enlaces, esquemas, ideas, discuta temas interesantes con amigos. ¡Apoya y comparte con tus amigos! Estaré muy agradecido. ¿Cómo transformar la tracción a las cuatro ruedas en monoplaza y por qué? Privación de NIVA por completo. El video explica todos los matices de la alteración, haciendo cada curso bajo tu propio riesgo 🙂 Pros y contras de este cambio. Por qué lo necesitas y cómo lo hice en este video. Si tiene más preguntas o sugerencias, escriba los comentarios debajo de este video, intentaré ayudar. O escríbeme un correo electrónico en la sección "Acerca del canal" en la página principal del canal, podemos discutir temas específicos y asesorar sobre otros temas relacionados. Si aún tiene preguntas o sugerencias, escriba los comentarios debajo de este video, intentaré ayudarlo. O escríbeme un correo electrónico en el enlace "Información del canal" en la página principal, podemos discutir asuntos privados y consultar sobre otros temas relacionados.
VAZ-2121, 2131, LADA 4x4 Urban Años de producción: 1977 - presente LADA 4 × 4 "Urban" 2014 - presente
En el video clásico de reparación de arranque. se le quitarán las posibles averías, y su eliminación .. así como en el video Starter Repair classic. le quita cómo y con qué puede comprobar el motor de arranque y reparar el motor de arranque. Este motor de arranque es para vaz 2101, vaz 2102, vaz 2103, vaz 2104, vaz 2105, vaz 2106, vaz 2107, y también puede colocarse en vaz 2108. Ver video Arrancador clásico de reparación. y llévatelo todo tú mismo.
A menudo, los propietarios de un SUV VAZ 2121 o 2131 enfrentan problemas asociados con el arranque del motor. Por ejemplo, al girar la llave de encendido, el motor de arranque no gira. Considere los posibles problemas del motor de arranque Niva 4x4 y cómo solucionarlos.
El relé de arranque se encuentra debajo de la caja de fusibles adicional al lado del relé de encendido. En Niva 21214, el relé de arranque está unido al soporte del relé de inyección.
1 - entrante; 2 - batería de almacenamiento (banco de acciones); 3 - generador; 4 - relé de activación del motor de arranque; 5 - interruptor de encendido
Diagrama de conexión del motor de arranque: Cuando el motor de arranque está encendido, el voltaje de la batería a través del relé auxiliar (No. 4 tipo 113.3747-10) se suministra a los devanados del relé retractor del motor de arranque (retractor II y retención I). Una vez cerrados los contactos de este relé, se desconecta el devanado del retractor.
Inicialmente, el blog estaba dedicado exclusivamente a mi NIVA (VAZ 21213 (lanzamiento de 1994). Ahora estoy recopilando datos interesantes, manuales, fotografías, videos y otras cosas útiles sobre NIVA.
Tienes toda la razón, necesitas comprar uno nuevo, no jugar al constructor 🙂
Por cierto, el suegro dice que las piezas están fuera de serie, así que volvemos a cambiar el retractor, pero esta vez al antiguo:
Es incluso peor cuando el retractor se atasca. Me pasa con regularidad.
Reparación de arranque para VAZ 21213 NIVA:
En un momento, el automóvil dejó de arrancar.
El problema estaba en el motor de arranque y, en concreto, en su diseño.
Al parecer, una vez antes que yo, el motor de arranque ya tenía que ser resuelto, porque no estaba montado correctamente.
Llegué a esta conclusión después de ver un detalle extraño.
Se instaló un elemento adicional, una arandela, en el eje del rotor, junto al casquillo de latón.
De fábrica, según el dibujo tecnológico, no debería estar allí.
Esta arandela, con el tiempo, cortó una ranura en el eje del rotor (en la última foto es claramente visible ) y al arrancar el motor, en un momento determinado llegó allí, parando así el motor eléctrico, dejó de arrancar el motor.
Club Niva Internacional
Mensaje Mikhail Belaya Niva "20 de diciembre de 2014 11:53 p.m.
Mensaje Maxim_agent 23 dic 2014 09:14
Mensaje cheloboz »07 de enero de 2015, 17:37
El coche se negó a arrancar, y al principio arrancó como de costumbre, pero al arrancar con la parte trasera, la suela del maletero estaba en la nieve y se soltó el embrague. se detuvo y no arrancó. Me llevaron arrastrándome, condujeron hasta la casa.
Hoy me quité el motor de arranque, creo que el que se retrae es culpable. Arreglaremos la maldita pieza de hierro.
La pregunta es: ¿qué corriente consume el relé del retractor de arranque?
Mensaje al-awast »07 de enero de 2015, 17:43
Mensaje cheloboz »07 de enero de 2015, 17:48
2004 es el año de nacimiento de mi tranvía.
Ingresé esta información en mi perfil.
Mensaje al-awast »07 de enero de 2015, 19:29
Aquí hay una respuesta copiada del foro adyacente
“En un automóvil de 2002, dos relés están atornillados a la izquierda debajo de la pequeña caja de fusibles. Uno de ellos es el correcto. Si el automóvil es una máquina de inyección (en el perfil después de 2131 no estaría de más agregar la letra i o k para mayor certeza), entonces estos dos se atornillan en el mismo lugar al soporte del relé del sistema de control del motor, pero aún así Necesito mirar los dos cables separados y el color de los cables que los combinan (mire en el diagrama) ".
Mensaje cheloboz »07 de enero de 2015, 19:59
Gracias por el enlace y el comentario, agregó la letra "i"
En mi tranvía definitivamente no hay un relé de arranque, el lugar donde debería haber estado parado y sentido y mirado, pero solo hay un relé de encendido y cuatro relés más.
Destripé Google y encontré las corrientes de relé de solenoide:
De esto concluyo que es imperativo instalar un relé de arranque. De lo contrario, me deshaceré del encendido y de cualquier otra cosa en el camino.
————
Conclusiones:
90 Reparación del dispositivo de arranque Niva VAZ 21213
Inicio
Motor de arranque 35.3708
1 - engranaje impulsor;
El arrancador tipo 35.3708 es un motor eléctrico de corriente continua con un
Cuatro polos 18 con devanados de campo están fijados en la carcasa 17, tres de los cuales
Diagrama de cableado del motor de arranque
1 - entrante;
Cuando se enciende el motor de arranque, el voltaje de la batería a través del auxiliar
Video (haga clic para reproducir).
Características técnicas del motor de arranque
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