En detalle: reparación de embrague vaz 21213 hágalo usted mismo sangrando de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
El sangrado de la transmisión del embrague en automóviles antes de 2009 y después, se lleva a cabo de la misma manera.
Si, cuando pisa el pedal hasta el final, el embrague no se desacopla completamente ("embrague"), lo que se acompaña de un rechinar característico de los engranajes cuando se acopla la marcha atrás, entonces probablemente haya aire en el accionamiento hidráulico del embrague. Se requiere nivelación.
Además, el sangrado debe realizarse después de cambiar el líquido o al cambiar las piezas del embrague con despresurización del sistema.
Realizamos el trabajo en un ascensor o un mirador.
Comprobamos el nivel de líquido en el depósito de líquido del embrague y, si es necesario, añadimos líquido.
Retire la tapa de la conexión del cilindro de trabajo.
Colocamos una manguera de plástico transparente en el accesorio, cuyo extremo se baja a un recipiente con líquido de frenos.
Con la llave “8”, desenrosque la unión entre 1/2 y 3/4 de vuelta.
Al mismo tiempo, el asistente presiona bruscamente el pedal del embrague y lo suelta suavemente hasta que desaparecen las burbujas de aire emitidas por la manguera.
Con el pedal del embrague presionado, envuelva el accesorio, retire la manguera y coloque la tapa.
Realizamos el trabajo en un ascensor o un mirador.
Comprobamos el nivel de líquido en el depósito de líquido del embrague y, si es necesario, añadimos líquido.
Retire la tapa de la conexión del cilindro de trabajo.
Colocamos una manguera de plástico transparente en el accesorio, cuyo extremo se baja a un recipiente con líquido de frenos.
Con la llave “8”, desenrosque la unión entre 1/2 y 3/4 de vuelta.
Al mismo tiempo, el asistente presiona bruscamente el pedal del embrague y lo suelta suavemente hasta que desaparecen las burbujas de aire emitidas por la manguera.
Con el pedal del embrague presionado, envuelva el accesorio, retire la manguera y coloque la tapa.
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El aire en el embrague se indica por un desacoplamiento incompleto del embrague, así como por "suavidad" y "fallas" del pedal del embrague.
Extracción de aire del accionamiento hidráulico
1. Limpie el polvo y la suciedad del depósito y la boquilla de purga.
2. Verifique el nivel de líquido en el depósito del actuador hidráulico y agregue líquido si es necesario.
3. Coloque una manguera en la cabeza del racor 9 del cilindro de trabajo y sumerja su extremo inferior en un recipiente con líquido para un accionamiento hidráulico (30-50 g) - ver fig. Cilindro esclavo y horquilla de desembrague.
4. Desenrosque la unión 9 de 1/2 a 3/4 de vuelta, presione con fuerza y suelte suavemente el pedal hasta que se detengan las burbujas de aire de la manguera.
5. Presionando el pedal, atornille el racor hasta el fondo. Retire la manguera y vuelva a colocar la tapa de conexión.
6. Si, a pesar de un bombeo prolongado, salen burbujas de aire por la manguera, comprobar la fiabilidad de la fijación de las conexiones, comprobar si existen fisuras en los tubos o fugas en las conexiones con los racores. Puede entrar aire a través de juntas tóricas dañadas en el cilindro maestro o esclavo.
1. El nivel de líquido en el depósito del actuador hidráulico debe estar por encima de la abertura del tubo que conecta el depósito al cilindro maestro.
2. El extremo de la manguera de bombeo debe estar sumergido en el líquido en todo momento.
3. Después de sangrar, lleve el nivel de líquido del depósito hasta el borde inferior del cuello de llenado.
Inmediatamente después del año nuevo, el 7 de enero, finalmente cambié el embrague en el campo, al mismo tiempo cambié los cilindros maestro y esclavo del embrague. Reemplazar el embrague en un campo y en un monodrive, las tareas son completamente diferentes en términos de intensidad de trabajo. Cambié mi embrague durante dos días, aunque en el camino hice mucho más. Es muy recomendable llamar a un amigo para pedir ayuda. Me las arreglé para hacer todo solo, pero la próxima vez intentaré hacerlo con un asistente.
Entonces, comenzamos nuestro difícil camino. Reemplazar el embrague en un campo es una vez y media más confuso que en un crédito de tracción delantera convencional.El Niva también tiene una caja de transferencia y dos transmisiones cardán, todas atornilladas y al punto de control. La foto muestra que el cardán frontal ya se ha eliminado.
Vista pintoresca del razdatka, luego RK. En principio, no tiene sentido desenroscar la junta universal trasera hasta el final. Simplemente desenrosque el RK de la brida y déjelo a un lado. Como en la foto.
Recuerdo haber escrito un poco sobre el eje intermedio ese año. Él fue el motivo de dejar la incursión del trofeo en la primera moto. En la foto hay uno nuevo para 21213: una junta homocinética, una parte de ella es esencialmente una "granada" estándar. El travesaño de estilo antiguo no se puede encontrar en las tiendas, lo cual es triste. Hay un análisis y parece que escuché que están haciendo un no original. No lo compré de inmediato, tuve que irme, volví a tomar el estándar. Su peculiaridad es que al averiarse, el coche queda inmovilizado. En el antiguo eje intermedio del eje transversal, según las historias de las personas, de alguna manera puede llegar lentamente al lugar de reparación.
Para quitar el RK, es necesario soltar las palancas de bloqueo y cambio bajo desde arriba. Para ello, se retira toda la cubierta de la transmisión manual. La carcasa tiene grandes tornillos autorroscantes, para un destornillador Phillips. Debajo de la carcasa, directamente desde el habitáculo, vemos un bagel de rubor.
Luego bajamos debajo del coche y desatornillamos el soporte de la caja transfer. Pero frente a este punzón, tijeras, algo afilado, rodeamos la posición de los soportes en relación con la parte inferior. La foto muestra un rastro alrededor de los postes, esto es lo que es, marcas. Es necesario poner el dosificador en la misma posición cuando lo volvemos a colocar. Con un trinquete de 13 con cabeza larga, desenrosque las tuercas de los espárragos, 4 piezas, dos para cada soporte. Entonces necesitas un asistente o tu propia mierda. Agarramos el distribuidor y lo retiramos con cuidado para no dañar los pines. Uno de los problemas más desagradables con los campos de maíz viejos son solo los pasadores de la caja de transferencia. Si se rompe, se pudre, lamerá el hilo; será difícil arreglar el distribuidor normalmente. Se irá - ruidos y vibraciones. Puede cambiar la horquilla taladrándola fuera del habitáculo. Tuve que hacerlo, pero el perno insertado ahora debe desatornillarse mientras lo sujeta tanto en la cabina como debajo de la parte inferior del automóvil. Bueno, sí, es necesario soldar, estoy de acuerdo. Lo terminaré en primavera.
A continuación, retiraremos la caja de cambios. En la foto nos mira la brida del eje de la caja de cambios, a la que se atornilla el eje intermedio entre el RK y la caja de cambios. No fotografié el proceso de tomar fotografías, ya que estaba filmando solo y me ensuciaba las manos, era inconveniente tomar fotografías. La campana de la caja de cambios está atornillada al bloque del motor con cuatro tornillos. Como 17 o 19, no lo recuerdo y no es realmente importante. Lo principal es que necesitas cabezales con cables de extensión, no es tan fácil llegar a ellos. Parece difícil la primera vez, pero en realidad solo necesitas un trinquete con una buena extensión.
Y esta es una caja de transferencia extraída, colocada más cerca del eje trasero para que no interfiera
Habiendo eliminado el punto de control, pruebo el cojinete.
Disco de embrague del kit original. Eso sí, es más correcto poner el embrague del Chevy Niva. El embrague nativo 21213 es un mutante del clásico y ocho partes. El embrague de 2123 tiene ventajas innegables: es dos o tres veces más duradero, suave, el disco es más grande en diámetro y área. Pero el precio es dos veces más caro.
Es hora de poner todo en el volante. En la foto, todo ya está jodido. Aquellos que cambian independientemente el embrague por primera vez deben saber que el eje primario de la caja de cambios debe usarse para centrar el disco y la canasta. Se puede sacar de la caja de cambios desmontándola y cortándola con una amoladora. El extremo del eje de entrada sobresale de la campana, donde se coloca el cojinete. Sin esto, es difícil atornillar el disco de embrague simétricamente dentro de la canasta. Pero puede usar una varilla de metal de un diámetro adecuado o algo así. Un embrague instalado torcidamente evitará que atornille la caja al motor. El instalado torcidamente te hará jurar con las frases más sucias en el proceso de conectar la caja de cambios al motor :). Por lo tanto, el eje de entrada para la alineación es muy deseable.
Por cierto, sin embargo, mi embrague estaba inquieto o con errores, en absoluto debido a la fatiga del disco del embrague. ¡Lo tengo, y es un bastardo! Aún así sería como. El rodamiento crujió, pero también habría pasado.Podría simplemente actualizar el GCC y el RCC, actualizar el sistema, y se llevaría a cabo hasta el verano, y ya hay un reemplazo completo, todo lo que se sugirió.
Volvamos al puesto de control. Limpié la horquilla con una campana de la suciedad, puse un nuevo cojinete de liberación. La instalación posterior se realiza en orden inverso. Lo más difícil en una persona es acoplar la caja al motor. A continuación se ofrecen algunos consejos para apretar el embrague con la mayor precisión posible. Habiendo empujado el eje de entrada en el centro del volante, arregle la cola de la caja, coloque una barra de algún tipo. Además, con la ayuda de una madre así, agitando ligeramente la caja de cambios de lado a lado, empújela más cerca del motor. Tan pronto como los tornillos que sujetan la caja de cambios al motor comiencen a llegar un poco, la victoria está cerca. Tiramos de la caja de cambios al motor con tornillos. Aquí debes tener cuidado con el sesgo. Cuando un perno está ligeramente atornillado al bloque, debe colocar la caja tambaleante lo más uniforme posible e intentar enroscar el perno de sujeción en diagonal. En la práctica, por supuesto, no todo es tan sencillo, pero puedes ponerlo. Cambié el embrague por primera vez en mi vida en el campo y nada pareció funcionar.
Los cilindros maestro y esclavo del embrague también pueden causar grandes problemas. Mi RCS con fugas dio el efecto de agarre del embrague. A veces era imposible apagar la transmisión, a veces encenderla. Quitamos el cardán frontal, ya lo tenemos quitado. La brida de la caja de cambios delantera es visible, es decir si el cardán estuviera en su lugar, no sería realista desenroscar el RCS. Tornillos 13, dos piezas. Es aconsejable fotografiar la propia montura tal como estaba. Y luego (seis horas después) lo giro en mis manos y no puedo recordar cómo estaba.
El cilindro está cubierto de mocos, está claro que está muerto. Código para comprar uno nuevo 2101-1602515
Todo, el cilindro se quita, el nuevo se instala en orden inverso. Pero al principio también cambié el principal, sube la manguera.
Estirar el cable del embrague
En Niva trato de comprar todo de fábrica, desde la imagen del traste en cajas azules y blancas. Cilindros maestros y de trabajo nuevos.
Entonces, el cilindro maestro del embrague es un clásico. Código de pieza - 2101-1602615
Desenroscar el cilindro es elemental: gírelo hacia la derecha y hacia la izquierda y listo. Aunque hay un problema con la extracción, el accesorio en la primera tubería de bifurcación se vuelve agrio.
Ahora el CCG está en su lugar. Ahora necesita purgar el sistema bombeando un nuevo líquido de frenos. Es mejor descargar con un compañero, naturalmente. Esto completa el reemplazo del embrague en el campo, puede dispersar
Un pequeño placer: una batería larga, que compré en Ford, cabe en un lugar normal. Solo una especie de alegría, quería animar, y hay un elemento numerado. Un campo de vino junto a la batería.
De alguna manera cambié un trabajador en una UAZ, pero el embrague se apretó. Quité y al comparar el viejo con el nuevo, noté una diferencia en los orificios pasantes de las mangueras, el nuevo tenía menos. después de escariar, la suavidad anterior en los pedales volvió
Cambié el embrague y la vibración comenzó en ralentí, tal vez en algún lugar hay marcas, solo cambió el disco
Bombeamos el embrague después de reemplazar el cilindro maestro, el cilindro esclavo del embrague o la manguera del embrague.
Las características de diseño del embrague VAZ-21213 se analizan en el artículo - "Dispositivo de embrague VAZ-21213".
Realizamos el trabajo en un ascensor o un mirador.
Comprobamos el nivel de líquido en el depósito de líquido del embrague y, si es necesario, añadimos líquido. Se vierten 0,2 l en el sistema de accionamiento hidráulico de liberación del embrague. líquido de frenos DOT-3, - 4.
2.
Al mismo tiempo, el asistente presiona bruscamente el pedal del embrague y lo suelta suavemente hasta que desaparecen las burbujas de aire emitidas por la manguera. Con el pedal del embrague presionado, envuelva el accesorio, retire la manguera y coloque la tapa.
Por lo general, el depósito se retira para reemplazarlo o enjuagarlo.
Es mejor enjuagar el tanque con una solución de agua y jabón.Después de eso, enjuague con agua corriente y seque el tanque.
Instale el tanque en orden inverso. Llene el líquido de frenos y bombee el accionamiento hidráulico del embrague.
El embrague patina (no se acopla por completo) Cuando se presiona con fuerza el pedal del acelerador, el motor acelera, pero el automóvil apenas acelera (esto se nota especialmente cuando se conduce cuesta arriba); puede oler forros de fricción sobrecalentados; aumenta el consumo de combustible
Ajuste incorrecto de la transmisión del embrague (sin recorrido libre del pedal)
Ajustar la transmisión (ver Embrague)
Engrase del volante, la placa de presión, los forros de fricción de la placa accionada
Enjuague minuciosamente las superficies aceitosas con aguarrás o gasolina y séquelas. Reemplace el disco de embrague muy aceitado. Eliminar la causa de la lubricación (fuga de aceite a través del sello de aceite del motor y / o caja de cambios)
Severo desgaste o quemaduras de los forros de fricción del disco impulsado.
Reemplace el conjunto de disco impulsado
Reducir la fuerza del resorte de diafragma
Reemplace el conjunto de la placa de presión con la carcasa ("canasta de embrague")
Pegado del cubo del disco impulsado en las estrías del eje de entrada de la caja de cambios
Limpie las estrías de la suciedad, elimine los daños menores con una lima. Si hay un desgaste o daño significativo en las estrías, reemplace el disco y / o el eje de entrada de la caja de engranajes. Antes del montaje, aplique grasa Litol-24 o SHRUS-4 a las estrías
El orificio de expansión del cilindro maestro del embrague está obstruido.
Desmonte el cilindro maestro, enjuague y limpie las piezas. Reemplazar sus sellos y fluido hidráulico.
El pistón del cilindro maestro del embrague vuelve lentamente a su posición original debido a la hinchazón de los puños de goma.
Reemplace los puños o el conjunto del cilindro. Si sospecha que ha entrado gasolina u otros solventes en el líquido del embrague, reemplácelo.
El embrague está acoplado (no completamente desacoplado) El cambio de marcha hacia adelante es difícil, la marcha atrás se acopla con ruido
Ajuste incorrecto de la transmisión del embrague (el recorrido completo del pedal es bajo, su recorrido libre aumenta)
Ajustar la transmisión (ver Embrague)
Ha entrado aire en el sistema de accionamiento hidráulico (pedal "suave")
Purgue el sistema, apriete las conexiones. Si hay una fuga del cilindro maestro o esclavo, reemplace sus manguitos o conjuntos de cilindro
La horquilla de desembrague está deformada.
Debilitamiento de remaches o rotura de forros de fricción, alabeo del disco impulsado (desviación de la cara superior a 0,5 mm)
Desgaste severo e irregular, raspaduras en las superficies de funcionamiento del volante o la placa de presión
Rectifique o reemplace el volante. Si la superficie de la placa de presión está dañada, reemplace la carcasa con el conjunto de la placa de presión (canasta de embrague)
Placa de presión torcida o deformada
Reemplace la carcasa con el conjunto de placa de presión (canasta de embrague)
Pegado del cubo del disco impulsado en las estrías del eje de entrada de la caja de cambios
Limpie las estrías de la suciedad, elimine los daños menores con una lima. Si hay un desgaste o daño significativo en las estrías, reemplace el disco y / o el eje de entrada de la caja de engranajes. Antes del montaje, aplique grasa nueva Litol-24 o SHRUS-4 a las estrías
Remaches sueltos en la placa de la cubierta del embrague o en el resorte del diafragma, rotura de la placa
Reemplace la carcasa con el conjunto de placa de presión (canasta de embrague)
Purga del accionamiento hidráulico del embrague
ORDEN DE EJECUCIÓN
Realizamos el trabajo en un ascensor o un mirador.
Comprobamos el nivel de líquido en el depósito de líquido del embrague y, si es necesario, añadimos líquido.
Retire la tapa de la conexión del cilindro de trabajo.
Colocamos una manguera de plástico transparente en el accesorio, cuyo extremo se baja a un recipiente con líquido de frenos.
Con la llave “8”, desenrosque la unión entre 1/2 y 3/4 de vuelta.
Al mismo tiempo, el asistente presiona bruscamente el pedal del embrague y lo suelta suavemente hasta que desaparecen las burbujas de aire emitidas por la manguera.
Con el pedal del embrague presionado, envuelva el accesorio, retire la manguera y coloque la tapa.
Instrucciones para la reparación y reemplazo de discos de embrague Niva 2121, el procedimiento para quitar e instalar cilindros Niva 2131, VAZ 2121.Embrague hidráulico y dispositivo de embrague de purga Niva 2121, Niva 2131, reparación de bricolaje, embrague de reparación de transmisión, dispositivo, reparación y mantenimiento
Realizamos el trabajo en un ascensor o un mirador.
Comprobamos el nivel de líquido en el depósito del accionamiento hidráulico del embrague Niva 2131 y, si es necesario, añadimos líquido.
Retire la tapa del racor del cilindro esclavo niva 2131.
Colocamos una manguera de plástico transparente en el accesorio, cuyo extremo se baja a un recipiente con líquido de frenos.
Al mismo tiempo, el asistente presiona bruscamente el pedal del embrague del Niva 2121 y lo suelta suavemente hasta que desaparecen las burbujas de aire liberadas por la manguera. Con el pedal del embrague presionado, la VAZ 2121 envuelve el accesorio, retira la manguera y coloca la tapa.
Dispositivo de embrague Niva 2121, Niva 2131
Características de diseño del embrague Niva 2121, Niva 2131
Ajuste de embrague y desacoplamiento Niva 2121, Niva 2131
Purga de embrague Niva 2121, Niva 2131
Sustitución del depósito de líquido hidráulico del embrague Niva 2121, Niva 2131
Sustitución del cilindro maestro del embrague Niva 2121, Niva 2131
Desmontaje e instalación del cilindro esclavo del embrague Niva 2121, Niva 2131
Desmontaje e instalación de una manguera flexible del accionamiento hidráulico del embrague Niva 2121, Niva 2131
Desmontaje e instalación de los discos de embrague de conducción y conducción Niva 2121, Niva 2131
Sustitución del accionamiento del embrague Niva 2121, Niva 2131
Servicio y funcionamiento de la caja Niva 2121. Instrucciones para la reparación del cardan, eje y tracción Niva 2131.
El sangrado del embrague debe realizarse cuando el embrague no esté completamente acoplado.
Los conceptos básicos del sangrado del embrague en el siguiente video:
Cuando todo lo que necesita para el trabajo esté a mano, debe realizar las siguientes actividades:
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Abra el tanque donde se vierte el líquido y llénelo hasta el cuello. Está ubicado en el compartimiento del motor.
Líquido de purga del embrague
Se debe colocar una manguera en la conexión del cilindro del sistema, y su otro extremo se sumerge en el contenedor.
Bombeamos el embrague presionando y manteniendo presionado el pedal
El procedimiento debe repetirse hasta que salga un líquido claro del sistema. También debe estar libre de burbujas de aire.
Controlar el color del líquido y las burbujas de aire.
Antes de una prueba de manejo, verifique cómo se engranan los engranajes con el embrague presionado.
Para comprobar el estado técnico del embrague, necesitará:
- Con el motor caliente y en ralentí, presione el pedal del embrague y engrane la marcha. En el proceso, no debería haber traqueteo en la caja de cambios.
- Cuando el automóvil acelera, debería aumentar la velocidad en proporción al aumento de la velocidad del cigüeñal. Si el motor funciona a altas revoluciones y el automóvil no acelera dinámicamente, significa que el embrague patina. Será necesario repararlo.
Esto se puede determinar porque cuando se enciende cualquier engranaje, se escuchará un sonido de traqueteo en la caja.
Esta situación puede indicar que ha aparecido aire en el sistema. Esto puede suceder como resultado de reemplazar tanto el fluido como las partes del sistema.
Para hacer este trabajo usted mismo, debe tener un juego de herramientas, un líquido de reemplazo, un recipiente vacío y un tubo. Será conveniente realizar el trabajo con un asistente. El bombeo debe realizarse en un pozo de inspección o paso elevado.
No debe mantener constantemente el pie en el pedal del embrague mientras conduce.
