Revisión del motor de bricolaje de Vaz 2115

En primer lugar, para una revisión de alta calidad del motor, se necesita un mecánico experimentado y con conocimientos. Después de todo, la revisión, a diferencia de las reparaciones actuales, requiere mucho más conocimiento y habilidades.

La razón más común de esta operación costosa es el desgaste severo del motor. Como regla general, esto sucede después de una larga carrera o debido a un funcionamiento incorrecto, generalmente un cambio de aceite inoportuno o una violación del régimen de temperatura. Pero puede haber otras razones por las que se necesita un capital de motor. El llamado golpe de ariete, cuando una cantidad abruptamente grande de líquido ingresa al sistema de admisión de aire o un daño mecánico como resultado de un accidente.

Solo un mecánico experimentado puede determinar la necesidad de una revisión del motor. Si ha ocurrido un golpe de ariete o un daño mecánico obvio, entonces todo es obvio. Pero en caso de desgaste, se requerirán diagnósticos. El primer signo de tal desgaste es el consumo de aceite sobreestimado y el aumento de los humos de escape. Estos son signos claros de la necesidad de verificar la compresión en los cilindros: el grado de compresión de la mezcla de trabajo en la cámara de combustión.

En el proceso de verificación del estado del motor, se utiliza un dispositivo especial: un medidor de compresión. Además, un mecánico profesional utiliza un modelo especial de estetoscopio. El compresor se inserta en el orificio de la bujía, el módulo de encendido se apaga y el motor de arranque hace varias revoluciones en cada cilindro hasta obtener el valor máximo. El valor normal es de 8,5 MPa.

Con un estetoscopio, el maestro de oído determina el desarrollo del cigüeñal, las camisas y los dedos del pistón. Sobre la base de los datos recibidos, emitirá un veredicto sobre la necesidad de una revisión del motor.

La revisión del motor afecta a casi todos los componentes del motor. Aquí hay una lista de piezas de reacondicionamiento del motor:

• reparar medios anillos;
• 7 grandes y 5 pequeños. abrazaderas
• juego de bujías;
• manguera de vacío;
• cojinetes principal y de biela p 1 juego;
• un juego de pistones y dedos;
• juego de anillos;
• un juego completo de válvulas;
• kit de guía de válvula;
• sellos de válvula (sellos de vástago de válvula) para todas las válvulas;
• retenes de aceite de motor 3 piezas;
• juntas 3 uds. (cabezal de bloque, paleta y tapa de válvula);
• filtro de aceite;
• 6 litros de aceite mineral para el motor (m6);
• aceite de transmisión para el punto de control (4 l.);
• para tapa de válvula 2 arandelas de goma;
• juego de tornillos de cabeza de bloque;
• un juego completo de espaciadores de papel;
• bomba de aceite con entrada;
• 10 litros de anticongelante;
• filtro de aire;
• correa de distribución;
• cinturón generador;
• tubo de respiradero;
• abrazadera especial para el silenciador.
  

La lista de repuestos es bastante larga, pero depende directamente de la cantidad de trabajo futuro. A costa de las piezas de repuesto, nunca se puede decir algo inequívocamente. Todo depende del fabricante y del centro comercial o taller de automóviles.

Esta cantidad de trabajo en la revisión del motor requiere tantas piezas de repuesto:

• quitar el motor;
• lavado de motor;
• desmontaje del motor;
• detección de fallas en las partes del motor;
• reparación de la culata de cilindros;
• taladrado y bruñido del bloque de cilindros;
• reemplazo de los revestimientos del eje de transmisión de la bomba de aceite;
• rectificado de cigüeñales;
• pulido de cigüeñales;
• quitar e instalar tapones, limpiar los canales del cigüeñal;
• reemplazo del cojinete del eje de entrada;
• rectificado de la superficie para el sello de aceite del cigüeñal;
• represión de pistones;
• ensamblaje del motor;
• instalación del motor.

Todo esto también requiere una gran cantidad de herramientas. El cerrajero mecánico utiliza casi todo su arsenal. No solo un juego estándar de llaves, sino también herramientas especiales, extractores, pinzas, desviadores y otros trucos.

Un elemento aparte es el rodaje del motor después de la revisión. Este es un proceso separado y muy importante que merece una consideración especial.

El costo de una revisión del motor depende, como ya se mencionó, de muchos factores. Esta es la región donde se llevará a cabo el trabajo, y el costo de las piezas y el potencial contractual del propietario del automóvil. Pero, en general, puede concentrarse en la cifra de 20-30,000 rublos para un motor VAZ de 16 válvulas.

Debe saber que incluso después de haber sido enviado a reparar, pueden surgir algunas dificultades adicionales en el proceso de trabajo. Ni un solo maestro, con ningún diagnóstico, determinará el grado de desgaste de las paredes de la camisa del cilindro. La versión básica tiene en cuenta el trabajo en el agujero del cilindro para el nuevo pistón. Sin embargo, después del desmontaje, la inspección directa puede indicar la necesidad de reemplazar las camisas de los cilindros. En este caso, tendrás que comprar un juego de cilindros y reprimirlos. Lo mismo ocurre con el cigüeñal del motor. Un patrón de desgaste completo y confiable solo se mostrará mediante el desmontaje completo.

Vale la pena señalar que este reemplazo de trabajo no afectará en gran medida el costo total.

En caso de daños mecánicos en el bloque de cilindros o en su cabeza, el maestro enviará la pieza para el procesamiento de soldadura con argón. Esta es la soldadura de grietas, astillas, fallas. La cabeza puede deformarse y deberá lijarse. Pero todo esto, como dicen, solo mostrará una autopsia.

Se recomienda al realizar trabajos de revisión, averiar y, si es necesario, sustituir las piezas del embrague. Defecto la caja de cambios y cambie el aceite en ella. Esto es muy conveniente cuando el motor está completamente desmontado.

La reparación ha terminado. Ahora el motor está funcionando en frío. En varias estaciones de reparación, se fabrica de diferentes maneras. La mejor opción, sin embargo, es un rodaje en el banco. El motor retirado se instala en un soporte especial, el aceite se vierte a la velocidad y, girando en el soporte, comienza a girar a una velocidad determinada. Sin embargo, es bastante difícil encontrar una posición ahora. La mayoría de las veces, solo en grandes centros de servicio con precios exorbitantes. Las pequeñas estaciones de servicio también salen de la situación. Hay dispositivos caseros de un motor eléctrico de una red de 220V, un engranaje reductor y accesorios para el perno de la polea del cigüeñal. Este sistema también maneja el rodaje en frío. La ventaja de este dispositivo es que se puede utilizar en un motor ya instalado que no está conectado a la fuente de alimentación ni al sistema de encendido.

Tanto el rodaje en frío como en caliente debe realizarse con aceite mineral. Este es un requisito previo. Solo el aceite mineral proporcionará un lapeado de alta calidad de las piezas.

Un rodaje en frío dura aproximadamente 15 minutos. Después de eso, el maestro observa el estado del aceite con una varilla de nivel y, a veces, quita la tapa de la válvula para controlarlo. Luego comienza durante otros 25-30 minutos. Eso es todo, ahora el motor se puede conectar completamente al sistema del automóvil.

Después de la verificación del rodaje en frío y del arranque del motor, comienza el período de rodaje en caliente. Consiste en operar la máquina de forma suave. Es decir, es recomendable no overclockear el motor por encima de las 5000 rpm, no cargar el coche con un peso excesivo y no calentar demasiado. De lo contrario, opere como de costumbre. Este modo debe mantenerse a 3500 kilómetros. Después de eso, debe drenar el aceite usado. Es aconsejable llenar la descarga y hacer funcionar al ralentí durante varios minutos. Vacíe el enrojecimiento. Ahora puedes rellenar fresco.

A partir de ese momento se vierten los semisintéticos habituales. El período de rodaje ha terminado y puede utilizar la máquina como de costumbre. Solo entonces podremos decir que la revisión se completó con éxito.A continuación se muestra un video informativo útil:

Retire la cubierta de plástico, desatornille el soporte del receptor

Retiramos el cable del acelerador, los conectores del gasóleo, el motor de propulsor sólido y el mazo de boquillas. Desatornillamos los cables de tierra.

Receptor, MZ, cables BB, velas retiradas.

Con una llave de 10, desatornille los pernos de la cubierta de la correa de distribución

Desenroscamos el cable de tierra y el soporte para sujetar las tuberías de gas.

La rueda delantera derecha ya está en el gato. Combinamos las marcas y desatornillamos los tornillos de los engranajes del árbol de levas y las tuercas de los rodillos.

Quitamos los engranajes (no pierdas las llaves), los rodillos y la tapa trasera (puede que tengas que quitar la polea de la correa del alternador del cigüeñal).

Antes de destornillar los tornillos que sujetan la tapa de la cabeza, sus roscas deben sellarse con un ligero golpe de martillo a través del pomo de la cabeza.

Además, habiendo asediado previamente, desenroscar los dos tornillos de fijación de la rampa, con un hexágono.

Habiendo desatornillado un perno, sacamos el conjunto de la sonda con su tronco.

Sacamos la rampa junto con las boquillas, desplazándola hacia la derecha y nosotros.

Lo dejamos a un lado sin desenroscar las mangueras.

Este soporte se interpondrá en el camino y debe quitarse.

Desatornille un montón de tornillos pastel del árbol de levas y retire la parte media de la cabeza. Yo protagonicé con los árboles de levas.

Retire con cuidado los árboles de levas y los pozos de las bujías.

Sacamos los elevadores hidráulicos con un buen imán, los colocamos en un lugar limpio y sin polvo para que luego cada uno pueda colocarse en su lugar.

Los sellos de aceite no fluían, pero no les quedaba mucho tiempo de vida. Los reemplazamos por otros nuevos.

Los pozos estaban goteando. El fondo se convirtió en una sustancia delgada y mocosa.

Debido a la importancia del momento, olvidé fotografiar el proceso de desatornillar los tornillos de la cabeza. Primero deben asentarse y desenroscarse con un BUEN hexágono. Quitamos la cabeza del motor. Comenzamos a secar la válvula.

Con unas pinzas y un punzón sacamos las galletas, con pasatizh dentudo sacamos las MSC viejas, ponemos las nuevas con la ayuda de un mandril.

Los MSC están endurecidos y el diámetro interior ha aumentado. Reemplazo oportuno!

La válvula de entrada está muy sucia. Lo limpiamos con cuchillo y lija.

Del mismo modo, hay una salida en la cabeza ...

Con un cuchillo afilado y papel de lija, retire los restos de la junta de la superficie.

De este lado, elimine los restos del sellador. Enjuague bien su cabeza con gasolina.

VAZ-21113, fabricado en 2000, motor 1500, 16-ve, kilometraje 95.000 kilómetros.
Costos:
1. Anillos "Masculino" - 710
2. MSK "Elring" - 190
3. Junta de culata - 220
4. Colocación pr. Tubería del colector - 60
5. Junta de paleta - 40
6. Compensadores hidráulicos 2x60 - 320
7. Sellos de aceite para árboles de levas 2x60 - 60
8. Sellador "rojo, silicona" - 70
9. Aceite de motor - 528
10. Filtro de aceite - 89
11. Filtro de combustible - 91
12. Filtro de aire - 76
13. Guía para MSC - 50
14. Juntas tóricas en pozos - 210
15. Tubo de respiración - 50
16. Abrazaderas 6 piezas - 72
17. Horquilla del receptor - 25
19. Junta en T de la bomba - 3

Pasemos al bloque. Con un cuchillo afilado y una piel pequeña, retire los restos de la junta vieja y limpie los depósitos de carbón.

Retire el cárter de aceite y el depósito de aceite.

Desenroscamos las dos tuercas de la biela y sacamos el pistón con la biela hacia arriba. Las flechas indican las superficies de fricción.

El muñón de la biela del cigüeñal está en excelentes condiciones.

No hay rayones en el espejo cilíndrico. Aún se pueden ver rastros de pulido. ¡Multa!

Kilometraje 95.000 kilómetros. No hay desgaste.

Retire el primer anillo de compresión del pistón e insértelo en la olla.

Abajo, en el medio y arriba ...

Medimos el espacio en la cerradura del anillo. Correcta liquidación.

También medimos la segunda compresión y el consumo de aceite.

Limpiamos las ranuras del pistón con un anillo viejo roto por la mitad.

Insertamos anillos nuevos. Primero, rico en aceite ...

... luego la segunda compresión ...

... luego la primera compresión. Colóquese los anillos con cuidado, de lo contrario se pueden romper, especialmente el segundo, de hierro fundido.

Insertar el pistón mediante un mandril, colocando correctamente la biela ...

... golpeando suavemente con el mango del martillo.

Reemplazamos el anillo de goma en el depósito de aceite y lubricamos con sellador.

Revestimos todas las superficies del palet, junta nueva y bloqueamos con una fina capa de sellador. Colocamos el palet en su sitio.

Es mejor reemplazar la junta en T de la bomba, entonces será mucho más difícil hacerlo.

Limpiamos los agujeros para los tornillos de la culata.

Ponemos una junta nueva en el tubo delantero y en el bloque. Vuelva a colocar con cuidado la cabeza en su lugar y apriete los pernos en cuatro pasos.

Limpiamos la parte media de la culata de la basura.

Habiendo lubricado abundantemente con aceite de motor, inserte el sistema hidráulico y los árboles de levas en su lugar. Cubrimos con sellador de silicona rojo alrededor del perímetro.

... y en el centro, donde también están los tornillos de la contraparte. Asegúrese de verificar las tres marcas de TDC y estire los pernos.

Pozos de velas. Nos ponemos bandas elásticas, untamos con sellador ...

.. bandas elásticas en su lugar, más grasa y huecos en su lugar.

Habiendo manchado la tapa superior de la culata con sellador, lo instalamos en su lugar.

Arrancamos el motor y disfrutamos del aumento de la autoestima.

En uno de los artículos anteriores, cubrimos en detalle la revisión "típica" del motor Oka. En ese informe, hablamos sobre formas de aumentar la vida útil del motor, tomados de nuestra experiencia con el ajuste del motor, que usamos para revisiones estándar.

En este artículo, nos gustaría hablar sobre la revisión de un motor de ocho válvulas. VAZ 21083 carro VAZ 2109... Permítanos recordarle una vez más que el ajuste no siempre es aconsejable o necesario para el cliente; a menudo, el presupuesto es limitado y los recursos del motor en serie se agotan; se requiere una revisión de alta calidad sin grandes inversiones. Ofrecemos diferentes opciones para la reparación o puesta a punto del motor, y el cliente selecciona la más conveniente en términos de potencia del motor o costos económicos.

Es probable que en el futuro rara vez volvamos al tema de la "revisión típica", pero me gustaría decir que este artículo es una muestra nuestro trabajo, describe nuestros principios de reparación. Por supuesto, para cada motor específico, la lista de piezas reemplazadas y el trabajo realizado será diferente, pero la diferencia no es tan grande.

El trabajo en cuestión se puede ofrecer a la atención de los clientes que tengan en uso cualquier automóvil VAZ de tracción delantera con un motor de ocho válvulas. Esta es la familia Samar, "diez", todos Kalina y Priorato, con 8 válvulas.

Es importante que proporcionamos una garantía por escrito para un motor después de una revisión importante: 6 meses o 20 mil km de funcionamiento... Esta garantía es una garantía de gran responsabilidad a la hora de montar el motor y seleccionar componentes. Entendemos perfectamente que un cliente, especialmente uno que se encuentra temporalmente sin automóvil, no debe involucrarse en la búsqueda y compra de repuestos para reparación, no tiene la experiencia en la elección de repuestos que tenemos nosotros. Por lo tanto, nuestro principio es que compramos repuestos nosotros mismos, ya que sabemos dónde encontrar un sello de aceite de fábrica, y no uno cooperativo, sabemos qué repuestos importados se pueden suministrar y cuáles no (el ejemplo con los sellos de aceite de Elring y Reinz es indicativo). Consideramos que este enfoque es el más correcto.

Echemos un vistazo a la máquina cliente. Este es un VAZ 2109, ensamblado por RosLada, con un motor VAZ de un volumen de trabajo de 1,5 litros. Inyector con una sonda lambda, sin catalizador y sensor de árbol de levas. Kilometraje del coche - 203 mil kilómetros, sin reparaciones de motor! Las indicaciones de reparación: baja compresión en el segundo cilindro y dientes de la correa de distribución rotos en la pista. Aceptamos un automóvil para reparación solo después de lavar la carrocería y el compartimiento del motor.

Retire el conjunto de cabezal con colectores. La junta de la junta de gas se había abierto durante mucho tiempo y dejaba pasar los gases de escape (la negrura es visible en la unión y los detalles circundantes), lo que produjo un aumento del ruido del motor.

La junta debajo de la cabeza está "cansada": encontramos una ruptura de la junta hacia el exterior (cerca del generador), por lo que la junta debajo de la cabeza sudaba constantemente en el bloque. La foto de abajo muestra el borde perforado; levantamos especialmente el borde de la junta para mayor claridad. De lo contrario, la condición de la junta deja mucho que desear: la corrosión múltiple debajo de la película del bloque debajo de la junta ha corroído notablemente el avión.
Los cilindros están desgastados, los pistones están sueltos.

¿Cómo saber si es necesario revisar el motor?
Kilometraje 100 mil.
Desde las jambas del coche:
Fugas de anticongelante en uno de los cilindros, aceite, el motor silba, apenas audible.

Bueno, hasta que el troit comience mucho, no puedes hacerlo.

Todo lo que fluye en un automóvil soviético es normal)
¡Mi 2112 también tiene todo fluyendo! Kapitalka generalmente se hace para 150 mil, indicaciones para ello: come demasiado aceite, funciona de manera desigual, a veces sale humo blanco (estas son válvulas o tapas y luego reemplazan la parte superior), a veces negro (estos son anillos, todo se cambia aquí) .

montar mientras tira y el flujo se satisface.

Más cerca de 100 toneladas km, es recomendable quitar la culata, cambiar los sellos del vástago de la válvula, limpiar y rectificar las válvulas, ajustar las holguras de las válvulas. Y ahí ya se verá. Si está intacto en los cilindros, entonces no tiene que subir al "fondo".

Si quieres conducir NORMALMENTE y LARGO, no escatimes en dinero, ponte un motor NUEVO. Lo rodarás con cuidado, lo montarás tú mismo y disfrutarás de la vida. Como resultado, gastará la misma cantidad en "mamparos de desmontaje", solo con hemorroides.

¿Cómo supo que el anticongelante está en el pistón?
Estoy en mi 2115 200t. Manejé kilómetros, ni siquiera me quité la cabeza.

Se burlaron de la capital por 100 mil)) O el kilometraje se torció, o el auto fue estúpidamente “asesinado”.
En su caso, si el anticongelante ingresa al cilindro (por cierto, ¿de dónde lo sacó?), Entonces debe reemplazar la junta de la culata, no la capital.

Dichos motores alcanzan un capital de 300 mil o más si se conduce con prudencia.

es muy temprano para la capital, si la carrera es justa.

Video sobre revisión y ensamblaje de un motor, un automóvil VAZ 2112, así como instrucciones detalladas con soporte fotográfico para desmontar un motor VAZ 2110.

Reparar el motor VAZ 2110, como cualquier otro modelo de automóvil, no es un trabajo fácil, pero aún así se realiza. Si está al menos un poco versado en la técnica, entonces podrá realizarla. Para realizar reparaciones, al menos debe desmontar el motor. Le informamos sobre cómo y en qué secuencia llevar a cabo dicho trabajo.

3. Retire el rodillo tensor, la correa de transmisión del árbol de levas y la arandela espaciadora que está instalada debajo del rodillo tensor.

4. Retire la polea dentada del árbol de levas.

5. Desatornillamos cuatro tornillos, tres de los cuales están unidos a la bomba de agua. Desenroscamos la tuerca de fijación de la tapa trasera de la correa de transmisión del árbol de levas y retiramos la tapa.

6. Para quitar la bomba de agua, inserte un destornillador entre el bloque y la brida de la carcasa de la bomba y deslícela hacia afuera de su asiento. Después de completar estas operaciones, retiramos la bomba de agua.

7. Retire la culata del bloque de cilindros.

8. Desatornille los tornillos (16 de ellos) que sujetan el cárter de aceite, luego retírelo junto con la junta.

9. Desatornille los tornillos (3 de ellos) que sujetan el depósito de aceite y retírelo. Tenga en cuenta que hay arandelas de resorte debajo de las cabezas de los pernos.

11. Luego, gire el cigüeñal de modo que el pistón que se está quitando golpee el BDC (punto muerto inferior). Es necesario desenroscar las dos tuercas de fijación para quitar la tapa de la biela.

12. Ahora retire la tapa de la biela. En el caso de que sea difícil desmontar la cubierta, primero puede tocarla con ligeros golpes de martillo. Puede ser que el número del cilindro en la tapa sea invisible, en cuyo caso la tapa debe estar marcada con el número del cilindro.

13. Con el mango del martillo, empuje la biela hacia el interior del cilindro, luego retire con cuidado el pistón con la biela del cilindro. En el proceso, debe asegurarse de que la cabeza inferior de la biela no toque el espejo del cilindro, ya que esto puede dañarlo. Retire el resto de pistones de la misma forma.

14. Si es necesario quitar el pistón de la biela, lo marcamos con el número del cilindro para no confundirlos durante la instalación. En la biela, debe ser el mismo número de cilindro: si no es visible, marcamos la biela.

dieciséis.Desatornille los pernos (hay 6 de ellos), retire el soporte del sello de aceite trasero del cigüeñal y la junta. Recuerde que hay arandelas de resorte debajo de las cabezas de los pernos.

17. Desde el cigüeñal, retire la polea dentada. En el caso de que la llave no quede bien asentada en la ranura de los codos del eje, debemos sacarla para que no se pierda.

18. Desatornille los seis pernos, debajo de cuyas cabezas hay arandelas elásticas, y retire la bomba de aceite y la junta.

19. Desatornillamos los pernos de montaje en cinco tapas (cada una con 2 pernos) de los cojinetes principales.

21. Retire el cigüeñal del automóvil VAZ 2110.

22. Realizamos el desmontaje en el soporte central de los semianillos persistentes del cigüeñal.

23. Si no está previsto reemplazar los revestimientos, a medida que se retiran, los sacamos de los lechos del bloque y de las tapas de los cojinetes principales.

24. En el lado no laborable, marcamos las inserciones relativas a las camas y fundas.

25. Si es necesario quitar los soportes del motor y los soportes del generador, desatornille los tornillos (3 piezas) de su fijación y retire el tubo de suministro de la bomba de agua desatornillando su fijación.

26. Retire los anillos del pistón con un extractor especial. Si no existe tal dispositivo, retire los anillos del pistón, abriendo con cuidado los seguros de los anillos.

27. Retire el resorte de expansión del anillo raspador de aceite del pistón del motor.

28. Los anillos de retención que sostienen el pasador del pistón se retiran de ambos lados del pistón. Se proporcionan huecos en los resaltes de los pistones para facilitar la extracción de los anillos.

29. Con un mandril adecuado, empuje el pasador fuera del pistón y luego retire el pistón de la biela.

30. Saque los insertos de la biela y su tapa. Si permanecen en el cigüeñal, retírelos del eje. Si no se requiere el reemplazo de los revestimientos, a medida que se retiran, los marcamos con respecto al número de tapas y bielas.

Esto completa el proceso de desmontaje del motor VAZ 2110. Finalización exitosa de la renovación.