casaEl mejorRevisión del motor de bricolaje de Vaz 2112
Revisión del motor de bricolaje de Vaz 2112
En detalle: revisión del motor de bricolaje vaz 2112 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Uno de nuestros antiguos clientes cambió el coche por un VAZ 21124 (motor de 1,6 litros, 16 válvulas). El automóvil no es nuevo, el kilometraje en el odómetro es de 85 mil km. Después de un tiempo, aparecieron problemas: inmediatamente, grandes cantidades de anticongelante abandonaron el sistema de enfriamiento, se infló el tanque de expansión y el cliente tuvo que rellenar constantemente el anticongelante. Después de un viaje al interurbano, llevaron el automóvil para repararlo: la lámpara de presión de aceite parpadea, los elevadores hidráulicos golpean. Después de inspeccionar el automóvil, se emitió un veredicto: el kilometraje estaba torcido, pero el automóvil estaba en buenas condiciones. La medición de la compresión mostró una diferencia en cilindros de hasta 2 atmósferas. Desmontaremos el motor, buscaremos y eliminaremos las causas de los problemas.
Quitamos los accesorios, luego la tapa de la válvula y el lecho del árbol de levas. Los elevadores hidráulicos se pusieron un poco azules por la falta de aceite, pero el cliente tuvo suerte: los cuellos de los árboles de levas y las bancadas de la culata están en buenas condiciones, aquí se pueden evitar costosas reparaciones.
Quitamos la culata, esta es la razón por la que se escapa el anticongelante, una junta quemada. A juzgar por el óxido, el dueño anterior no quiso reparar el motor y lo llenó de agua, por lo que vendió el auto. El plano de la cabeza requiere fresado.
Los cilindros todavía están en muy buenas condiciones, el hon de fábrica es visible. El agua entró en el segundo cilindro a través de la junta y se ven rastros de óxido en la superficie del cilindro. Sin embargo, el agua aquí todavía no ha tenido tiempo de causar desgaste en la superficie del cilindro; si el cliente hubiera viajado por el agua durante más tiempo, no habría habido rastro de bruñido.
El catalizador está condenado a ser reemplazado: los pernos de la junta de gas se han pegado firmemente, pero la razón principal del reemplazo es que el interior del catalizador está sinterizado y desmenuzado.
Video (haga clic para reproducir).
Desmontamos el bloque de cilindros del automóvil, sin su complejo mamparo y solución de problemas, el ensamblaje y el arranque posteriores del motor serán como una cinta métrica.
Desmontamos completamente el bloque. Todos los muñones del cigüeñal se miden con un micrómetro: muñones sin desgaste, en el límite superior de tolerancia. Pero las inserciones, especialmente las de raíz en el último cuello, tienen rastros de falta de aceite. Un poco más, y el inserto podría girar. Se fresó el plano de asiento del bloque, que tiene áreas extensas de corrosión.
Como no se habló de ajustar el motor (el cliente solicitó una revisión estándar), no instalaron el ShPG de Priora. Como los cilindros están en buen estado, se limitaron a sustituir los pistones (el grupo B estaba en el motor), pusieron el grupo C. Las bielas quedaron nativas, 2110. Los aros de los pistones se sustituyeron por unos tipográficos, Kolbenschmidt. Tal reemplazo aún agregará algunos caballos de fuerza al motor, al reducir las pérdidas mecánicas por fricción. Se lavaron todas las partes. Se abrió la bomba de aceite y se examinaron cuidadosamente los engranajes, el cuerpo y las partes de la válvula reductora de presión; no se encontraron defectos. Los revestimientos del cigüeñal y los semianillos persistentes se reemplazaron por otros nuevos, el cigüeñal se mantuvo en el tamaño nominal. Se actualizaron todos los sellos de aceite y juntas. Instalaron una nueva bomba, la de fábrica. El volante todavía está en excelentes condiciones, el embrague también, el dueño anterior lo cambió a Kraft. Nos limitamos a reemplazar el rodamiento de liberación por uno VAZ (el rodamiento de liberación Kraft tiene un punto débil: un manguito interior de plástico, que a menudo se desmorona).
Es hora de cuidar la cabeza. Se desmontó por completo secando la válvula. El plano de acoplamiento ha sufrido agua y óxido, se ven rastros del desgaste de la junta.
Las guías de salida están desgastadas, las válvulas están sueltas. Las válvulas en sí están en buenas condiciones: rectificamos los chaflanes de trabajo en una máquina especial, por lo que el cliente ahorra en válvulas nuevas.Reprimimos los casquillos de escape con unos nuevos. Los sellos del vástago de la válvula se han convertido en crutones, también se reemplazan por otros nuevos: GOETZE. Se lava el cabezal, se fresa el plano, se mecanizan los chaflanes de los sillines en la máquina AZ VV80; el cortador crea tres chaflanes al mismo tiempo, después de lo cual no se requiere lapeado. Las válvulas simplemente se secan.
Actualizamos la correa de distribución y los rodillos - pon el kit PowerGrip (PUERTAS)... Colocamos la junta de culata del Priora. Filtro de aceite - MANN. El catalizador se reemplaza por una "araña" de acero inoxidable 4-1. Se pone en su lugar. No fue posible encontrar una tubería intermedia desde el catalizador al resonador a la venta; fue necesario cortar las clavijas del catalizador pegajosas y usar la tubería vieja. La junta de gas (con una junta nueva) está conectada con pernos endurecidos con tuercas y ranuras de cobre. También actualizamos el anillo de grafito redondo en la siguiente junta de gas, junto con pernos y resortes.
Pegamos el lecho del árbol de levas y la tapa de la válvula en el sellador anaeróbico Loctite (¡no se pueden usar selladores de silicona!). Actualice las velas: instale NGK. Se suministraron nuevos empujadores hidráulicos - INA. Rellenamos aceite con Lukoil Lux 10W40.
Entonces, todo está ensamblado, arrancamos el motor. La lámpara de presión se apaga, los trajes de neopreno se llenan de aceite y se apagan. El motor funciona sin problemas.
Después de una hora de ralentí, el coche se entrega al cliente.
Los resultados de la revisión se resumen en estimaciones estándar, que se pueden encontrar en la sección Lista de precios.
Publicado el 27 de agosto de 2012 El autor del artículo, materiales de foto-video:
Los automóviles de la familia VAZ-2112 se produjeron con uno de los dos motores de 16 válvulas: 21124 y 21120. El volumen de trabajo de estos motores es diferente, y solo se usa una parte llamada "culata", que se designa con los números 2112 -1003011. Se rumorea que la culata del motor 21120 no se ajusta al motor 24, pero es posible un reemplazo inverso. Sin embargo, solo hay un SKU en el catálogo de piezas y se adapta a dos motores a la vez. Además, se considera qué acciones podemos realizar nosotros mismos para reparar la culata de cilindros VAZ-2112. Solo hablaremos de válvulas de 16 válvulas.
En el video se muestra un ejemplo de desmantelamiento. Miramos.
En primer lugar, para llegar a la culata, debe quitar la tapa de la culata. Para diferentes válvulas de 16 válvulas, esta operación es diferente y los números de artículo de la tapa también se ven diferentes: 2112-1003260 (-10) y 21124-1003260.
Cubierta del motor de combustión interna VAZ-21124 (1.6 l)
También será necesario quitar la correa de distribución; no hay diferencias entre los diferentes motores.
Considere cómo puede separar el colector de escape de la culata. En el motor 21120:
Retirar el tubo de escape del silenciador: desenroscar dos tuercas 1 (clave "13"), quitar la barra de sujeción, destornillar seis tuercas 2 (clave "14") y desmontar, sin olvidar apagar el sensor de oxígeno. La foto muestra tres nueces de seis.
Todo lo importante está debajo de la pantalla.
Ahora hablaremos del motor 21124:
Apagamos ambos sensores de oxígeno. Desenroscamos las tres tuercas que sujetan la pantalla protectora (clave "10") y desmontamos el soporte desatornillando las cuatro tuercas con la clave "13".
Cómo desmontar el soporte de montaje
Funcionamiento con silenciador adicional
Aquí consideramos que la manguera VUT estaba desconectada del módulo de admisión. En la final, en cualquiera de los motores, las velas se desenroscan (llave de tubo "16").
Los pares de apriete de los tornillos de fijación se dan en un texto diferente. En general, en los hatchback VAZ-2112, las reparaciones de la culata de cilindros comienzan reemplazando los tornillos "alargados" por otros nuevos. La longitud debe ser de 95 mm o menos.
El procedimiento para aflojar (izquierda) y apretar los tornillos de fijación
Tomando una regla ancha de acero, verifican:
Se toman medidas a lo largo de cada una de las diagonales. Utilice un juego de sondas.
Para quitar cualquier válvula, deberá quitar el árbol de levas. Todos los tornillos de la carcasa del cojinete deben desenroscarse uniformemente y apretarse con una fuerza de 10 N * m. El compensador hidráulico se puede quitar con un imán y luego la válvula se seca comprimiendo el resorte con un extractor (ver foto).
Puede haber depósitos de carbón en los conductos de las válvulas. Se limpia:
Destornillador plano;
Lijado de fieltro.
El pulido se lleva a cabo de la siguiente manera: se coloca un tubo de goma en la válvula, se aplica una pasta con virutas de diamante (una gota), luego la válvula se presiona en el canal y se desplaza. Será posible cambiar los sellos del vástago de la válvula (2112-1007026). No puede prescindir de un extractor especial.
En cualquier automóvil, incluido el VAZ-2112, la reparación de la culata de cilindros se reduce a la limpieza y revisión, así como a la corrección de defectos de geometría. En este último caso, estamos hablando de fresado. La presencia de grietas y astillas es motivo de sustitución, no de reparación.
La válvula quemada se puede ver de inmediato.
Una válvula en el cilindro 2 se quemó
Se encontraron depósitos de carbón en cada canal de válvula.
Depósitos de carbón en los canales de la culata de cilindros
Reparar: limpieza de todos los canales, sustitución de la válvula por lapeado. La implementación directa de la reparación de la culata de cilindros VAZ 2112 requerirá varias operaciones en las que se necesita algún equipo especial. Por supuesto, en casa no existe tal posibilidad, y los automovilistas simplemente reemplazan las piezas desgastadas. A continuación, consideraremos el proceso de reparación de la cabeza del bloque, así como algunos de los matices asociados con este trabajo.
Antes de proceder directamente al proceso de reparación de la culata, conviene señalar que la culata debe estar completamente desmontada y todas las piezas de repuesto necesarias adquiridas. Considere el proceso de una revisión completa de la culata de cilindros.
El proceso de lavado de piezas de automóviles con queroseno caliente.
Para lavar la cabeza, debe estar completamente desmontada, es decir, se desmontan todas las partes que se pueden quitar fácilmente. Un lavado completo requiere 12 litros de queroseno caliente. En los servicios de automóviles, esto se realiza mediante un aerosol que administra líquido a presión. Entonces, toda la suciedad y los restos de virutas de metal se lavan. El lavado se realiza hasta que la culata esté completamente limpia.
Proceso de prensado de la culata
El engarzado es un proceso mediante el cual se comprueba la integridad de una pieza. El engarzado se puede realizar de dos formas, que en principio son similares. La primera es cerrar todas las grietas y rellenar la pieza con agua. Hay, en algún lugar, el agua entra o fluye, entonces la integridad se rompe y se necesitan reparaciones. El segundo método consiste en cerrar todas las grietas y sumergir la cabeza en una solución acuosa. Inmediatamente se verá dónde tiene lugar la despresurización de la pieza. Si la integridad de la cabeza está dañada, es necesario restaurarla.
Los asientos de las válvulas deben quitarse antes de continuar con el resto de la revisión. En el mejor de los casos, se caerán fácilmente del asiento y, de lo contrario, tendrás que usar el ingenio ruso.
La válvula se suelda al asiento y se sale del asiento.
Entonces, ¿qué pasa si los asientos de las válvulas no se rompen? La solucion es simple. Es necesario soldarles un tubo para que el extremo de trabajo pase por el canal del manguito guía y golpee hasta que el sillín se desprenda del soporte de aterrizaje. Por supuesto, pueden formarse grietas en el anillo de asiento del sillín o romperse una pieza. Después de completar el procedimiento, es necesario inspeccionar el lugar y, si es necesario, soldar con soldadura de argón.
A menudo, la reparación de la culata no está completa sin comprobar el avión. Esto se puede hacer poniéndose en contacto con un servicio de automóviles que tenga un banco de pruebas o pidiendo a un vecino en el garaje una regla especial para medir el plano de la culata de cilindros.
Medición del plano de la culata de cilindros para determinar la deformación utilizando una regla de metal y una sonda
¡Importante! Se recomienda entregar tales cabezas de bloque a un servicio de automóvil con el equipo adecuado, ya que solo allí podrán medir el avión y molerlo al tamaño deseado.
Entonces, si hay una deformación en la cabeza del bloque o el avión tiene una desviación, entonces debe lijarse. Esta operación se realiza en una rectificadora de superficies especial. Por lo general, se recomienda al reparador de automóviles que no elimine más de 10 mm de espesor. Considere las posibles opciones para rectificar la culata por dimensión:
Reparación 1 - 1-2,5 mm;
Reparación 2 - 2,5-5 mm;
Reparación 3 - 5-7,5 mm;
Reparación de 4 a 10 mm: el valor máximo permitido para moler GBU VAZ 2112.
Proceso de rectificado de la superficie de la culata
¡Nota! Si elimina el grosor del avión más de 10 mm, esto puede provocar un funcionamiento incorrecto del mecanismo de sincronización, pérdida de potencia y un aumento en el consumo de combustible.
La soldadura con argón es un trabajo de soldadura que se realiza sobre aluminio. Para esto, se usa un gas especial: argón. Entonces, para eliminar grietas y defectos de soldadura en los asientos de los asientos de las válvulas, es necesario soldarlos y luego realizar trabajos de fresado en equipos especiales.
El proceso de reparación de grietas en la culata mediante soldadura de argón.
Una vez realizados los trabajos de soldadura y fresado, es necesario preparar la superficie. Para ello, la culata se coloca en un soporte especial, donde se pule la superficie con una pasta especial producida por ABRO o sus análogos. Esto es necesario para que la superficie no tenga rugosidad. Cuando se completa este procedimiento, es necesario lavar una vez más la pieza de virutas de metal y residuos de material de trabajo.
Es mejor montar la culata de cilindros en un soporte especial.
Cuando la cabeza del bloque se procesa y se lava, puede proceder directamente a su ensamblaje. Pero, antes de eso, debe realizar un trabajo preparatorio. Consideremos todas las etapas del ensamblaje secuencialmente:
La carcasa de la culata se instala en un horno de calentamiento especial.
Mientras tanto, se toman las medidas del asiento de la válvula al asiento, se desdoblan los casquillos guía.
Cuando la culata está caliente, se saca del horno. En caliente, se instalan los asientos de las válvulas.
En un soporte especial, se procesa el chaflán de la válvula.
Pasos del proceso de contracción del asiento de la válvula
Proceso de lapeado de válvulas
Por lo tanto, se está llevando a cabo una revisión a fondo de la culata de un motor VAZ 2112 de 16 válvulas. Este proceso llevará 1-2 días en un servicio de automóvil, pero un automovilista puede pasar mucho más tiempo en su garaje, ya que la falta de una herramienta afectará. Por lo tanto, se recomienda reparar la culata en los servicios de automóviles, donde todo se hará mucho más rápido y mejor. Por supuesto, esto golpeará el bolsillo, ya que una revisión y revisión de alta calidad de esta pieza costará en promedio alrededor de 7,000-10,000 rublos. junto con repuestos.
