El termostato es una pieza clave en el sistema de enfriamiento VAZ-2110. A pesar de su tamaño modesto, es esta parte la que protege al motor del sobrecalentamiento, ya que permite que el refrigerante circule primero en un círculo pequeño y luego en un gran círculo. Si de repente el motor VAZ-2110 comenzó a sobrecalentarse, es posible que esto indique una falla en el termostato.
La ubicación está indicada por una flecha.
Reemplazar una de las partes principales del sistema de enfriamiento comienza con su desmontaje. Cabe señalar que este procedimiento deberá llevarse a cabo no solo para reemplazar el termostato, sino también para revisarlo.
Una vez preparado el lugar y las herramientas, puede continuar con el procedimiento para quitar el termostato del automóvil. El desmontaje se produce de acuerdo con el siguiente algoritmo:
Exprimimos los soportes de goma de los orificios en el marco del radiador.
Retire el sensor DMRV de la carcasa.
Al quitar el filtro, tenemos acceso abierto al termostato.
Utilice un destornillador Phillips para aflojar la abrazadera de la manguera de suministro.
Retiramos la tubería y escurrimos el anticongelante.
Durante las reparaciones, debe prestar atención al estado de las tuberías. Si están muy desgastados, es mejor reemplazarlos. También puede cambiar el refrigerante y el filtro de aire al mismo tiempo.
A continuación, debe ensamblar el filtro de aire y verter anticongelante en el sistema a través del tanque. Antes de comenzar, debe encender el motor y verificar la circulación del refrigerante a través del sistema. Esto ayudará a eliminar la congestión del aire. Si el nivel de anticongelante en el tanque ha bajado, debe reponerse.
Dado que el termostato es una pieza bastante simple, solo es necesario cambiarlo en tres casos:
Si se descuida el procedimiento de reemplazo del termostato en estos casos, podría sobrecalentar el motor o incluso atascarlo. Un motor en un VAZ-2110 es difícil de matar, ¡pero tal "bagatela" es capaz de hacerlo!
Un termostato viejo puede atascarse, e incluso uno nuevo si el producto es de mala calidad.
Por supuesto, cada uno de los conductores en el verano vio una imagen de autos parados con el capó abierto, por debajo del cual salía vapor y un charco se extendía debajo del auto. Esta situación se produce debido al sobrecalentamiento del refrigerante, que se expande cuando se calienta, reventando tuberías o un radiador.
Si bien muchos conductores lamentan la explosión del radiador, esto no es lo peor que puede suceder. Sucede que un motor sobrecalentado simplemente se atasca, ya que el metal se expande muy fuertemente cuando se calienta. Por lo tanto, la temperatura del anticongelante debe controlarse constantemente.
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Si el sensor de temperatura no funciona, entonces un conductor experimentado puede determinar el aumento de temperatura a partir del comportamiento del automóvil. Cuando el motor se sobrecalienta, comienza a "apagarse" , es decir, ganando impulso y velocidad lentamente. En este caso, se recomienda dejar de conducir rápidamente y esperar hasta que el motor se haya enfriado.
Si la válvula del termostato se atasca y se abre, es posible que en verano ni siquiera se note. En invierno, este problema se puede identificar por el lento calentamiento del habitáculo.
El termostato se prueba en un recipiente con agua a cierta temperatura.
Si el propietario del automóvil desea determinar el rendimiento del termostato con una probabilidad del cien por ciento, debe retirarse del automóvil y revisarse en agua mediante calefacción. El procedimiento de extracción se describirá a continuación y el termostato en sí se verifica de la siguiente manera:
El dispositivo se saca del automóvil y se coloca en un recipiente con agua caliente o anticongelante. Debe preparar un termómetro para determinar con precisión la temperatura.
La temperatura inicial debe rondar 70-80 grados .
Luego, la temperatura del líquido debe aumentarse gradualmente hasta 90 grados .
Al llegar a los 90 grados, la válvula del termostato debe abrirse completamente. Después de sacar el termostato del agua, la válvula debe cerrarse. Si esto no sucede, es necesario reemplazar el dispositivo.
Además, es aconsejable reemplazar incluso un termostato que funcione completamente si su cuerpo tiene varias astillas y grietas.
Si el termostato es plegable, solo se puede reemplazar la cubierta superior con la válvula.
En cuanto a la adquisición de un nuevo termostato para el VAZ-2110, una característica de este modelo es la capacidad de reemplazar solo un elemento de arranque. Costará la mitad del precio.
Aunque el costo del dispositivo ensamblado también es, por regla general, bajo y fluctúa alrededor de 1,000 rublos.
A la izquierda hay un termostato de 5 orificios, a la derecha hay un termostato de 6 orificios.
Al comprar un termostato, recuerde que son viejos y nuevos ... Si su automóvil tiene una pieza de estilo antiguo instalada y la tienda solo tiene piezas de nuevo diseño en stock, no se moleste. Con el ingenio y una sierra para metales, la pieza nueva se instala perfectamente en lugar de la pieza antigua.
Instalación de un termostato de 6 orificios.
Para ello, basta con cortar un trozo del tubo que sale de la bomba y luego desconectar el trozo de la parte anterior. Después de estas manipulaciones, el nuevo termostato de muestra encajará perfectamente en el sistema de refrigeración del automóvil.
Dado que al comprar repuestos para automóviles domésticos existe la posibilidad de comprar una pieza defectuosa, puede verificar si tiene fugas antes de comprar un termostato. Para hacer esto, solo necesita soplar fuerte en el accesorio. Si la caja está sellada, entonces el aire debe permanecer en el interior. Si el aire se escapa, no vale la pena comprar esa pieza.
El termostato original, que se instaló en producción, tiene un artículo 2110–1306010 ... Es económico, pero su calidad no difiere en estabilidad. La mayoría de los propietarios del VAZ-2110 prefieren comprar análogos que duren mucho más.
Todos los análogos extranjeros son mucho más caros, pero al instalarlos, los propietarios pierden el dolor de cabeza asociado con el funcionamiento del termostato. Hay demanda de piezas Fenox, Pekar, Finwhale, Luzar .
Termostato para VAZ-2110 Finwhale T111.
Reemplazar un termostato con un VAZ-2110 es un proceso simple. Lo principal es hacer todo con cuidado y no sacar las tuberías a la fuerza.
reemplace el termostato por uno nuevo , luego, al mismo tiempo, puede modificarlo y modificarlo inmediatamente 🙂 Refinamiento del termostato trae sus pros y contras. En este artículo, nos centraremos en cómo puede rehaga el termostato VAZ 2110 usted mismo , y lo que se requiere para ello.
¿Por qué hace más calor en los automóviles con termostato de 6 orificios?
¡Hola a todos! Mi nombre es Mikhail, ahora les contaré una historia sobre cómo logré cambiar un dvenashka por un Camry 2010.Todo comenzó con el hecho de que estaba tremendamente molesto por las rupturas de los dos, como si nada serio se hubiera derrumbado, pero las pequeñas cosas, maldita sea, tantas cosas que realmente comenzaron a enfurecerme. Aquí nació la idea de que era hora de cambiar el coche por otro extranjero. La elección recayó en el tayet Camry de las décimas.
En ellos hace más calor no porque haya aparecido allí el sexto estrangulador, sino por la disminución del bypass del canal.
Quiero señalar de inmediato que al estrechar el canal de derivación en un termostato de 5 orificios (TC), puede haber problemas:Problemas con el lavado del termopar. ... Es decir, si en el termoelemento de 6 orificios se lavan el refrigerante de derivación y el refrigerante de la tubería de salida (fría) de la estufa, solo se lava el refrigerante de derivación en el termoelemento de 5 orificios.
Para reducir el bypass al valor deseado, puede cortar un plato de un plato de aluminio .la placa necesita ser arreglada , para ello se puede utilizar soldadura en frío o remaches.perforamos un nuevo agujero en la placa .
Otra opción de montaje.
A diferencia del TS de 5 orificios en un vehículo de 6 hoyos no veo un solo problema con el estrechamiento de la derivación ! Porque Además del refrigerante de derivación, el refrigerante de la estufa también llega al termopar.
La tecnología para reducir el bypass del canal es exactamente la misma aquí, excepto que estamos conectando el retorno de la estufa al vehículo. En este ajuste:
¿Cuál es la diferencia después de reducir el bypass?
En consecuencia, cuanto más reduzcamos la derivación, mayor será la dependencia de t del motor de la carga en la estufa.
Resultado después de reducir la derivación del canal en un termostato de 5 orificios a 6 mm (Creo que se podría reducir a 4 mm)
t del motor en movimiento a menos 10 y el calentador apagado: 86-87 g
t del motor en movimiento a menos 15 y el calentador apagado: 86-87 g
t del motor en movimiento a menos 20 y el calentador apagado: 86-87 g
t del motor en movimiento a menos 25 y el calentador apagado: 86gr
en ralentí (xx): t al máximo, calentador durante 1-2 skr (temperatura máxima alcanzable - en promedio, inactivo a XX durante 15-20 minutos, comenzando desde 88 grados cuando está parado)
El termostato VAZ 2110 ("nativo" o más efectivo de "Lada Grant") no es difícil de reemplazar por su cuenta en los casos en que falla.
Probablemente todos los conductores más o menos experimentados saben que un termostato es un dispositivo que se encarga de la redistribución competente de los flujos de fluidos en el motor de un automóvil.
En el proceso de funcionamiento activo de la máquina, este dispositivo puede atascarse en un círculo de circulación grande o pequeño, lo que provocará que el motor se recaliente o se recaliente.
Está claro que no se puede utilizar un vehículo con un sistema de refrigeración defectuoso, lo que significa que el propietario del automóvil tendrá que reemplazar el dispositivo que ha fallado.
Pero antes de eso, debe asegurarse de que dicho reemplazo sea realmente necesario. Es decir, debe verificar la operatividad del termostato. Esto se hace sin desmontar el motor de esta manera: arrancamos el motor y dirigimos toda nuestra atención al panel de instrumentos, donde se muestra la temperatura del líquido para enfriar. La válvula principal del dispositivo que nos interesa se abre a temperaturas de +83 a +87 ° C. Si el motor tiene una lectura de temperatura más baja, el líquido se mueve en un círculo pequeño (es decir, la válvula está cerrada).
Para establecer si el termostato está funcionando o no, simplemente puede tocar el radiador de enfriamiento del vehículo y su manguera inferior. Si la manguera está más fría al tacto, significa que el dispositivo está en la posición cerrada (no hay suministro de refrigerante al radiador). A 102 grados, la válvula del radiador se abre completamente. En este caso, el tubo inferior y la zona superior del radiador deben estar notablemente calientes / (pero la zona inferior es más fría). Si no siente el calentamiento con la mano, es evidente que es necesario cambiar el termostato.
El esquema para realizar el procedimiento es el siguiente:
la batería del automóvil está desmontada;
se quita el tapón del tanque de expansión;
se desenrosca el tapón de drenaje ubicado en la parte inferior del radiador;
se drena el líquido del tanque, después de lo cual se puede apretar el tapón;
en las boquillas del termostato, se afloja el apriete de las abrazaderas de manguera;
las mangueras están desmontadas (tanto traseras como delanteras);
desatornille los tornillos (hay tres) que aseguran la tapa del termostato y retírela.
Para quitar el termostato de la tapa, lo mejor es instalar este último en un tornillo de banco de cerrajería (será necesario montar esponjas o almohadillas suaves para proteger la superficie de aluminio de los arañazos). Después de eso, presionamos hacia abajo la placa que fija el termostato (el resorte resistirá, tendrás que aplicar un poco de esfuerzo), girarlo y sacarlo de las ranuras. Ahora el dispositivo que nos interesa se puede quitar fácilmente. Y en su lugar, puede instalar uno nuevo, actuando en orden inverso.
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Antes de sustituir un elemento de nuestro interés, los expertos aconsejan dejar que el motor se enfríe por completo después de la operación. Y después de que se haya desmantelado el termostato anterior, definitivamente debe verificar la capacidad de servicio del nuevo dispositivo. Esto se hace así:
sumerja el termostato en agua calentada a una temperatura de aproximadamente 80 grados;
aumente la temperatura del agua en otros 10 grados (mientras necesita remover el líquido);
Observe el "comportamiento" del nuevo dispositivo: si nota que el vástago comienza a extenderse desde el elemento de silicona, esto significa que el termostato está operativo.
Y no olvide verter líquido en el sistema de enfriamiento (en el tanque) al final del trabajo.
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En el VAZ 2110, el termostato juega un papel clave en el funcionamiento del motor de su automóvil. Debido al entorno corrosivo activo al que está expuesto el termostato durante el funcionamiento y la temperatura constante desciende, la vida útil de la unidad es corta. La mayoría de los fabricantes opinan que es necesario cambiar el termostato al menos cada dos años.
Descuidar la necesidad de un reemplazo regular del elemento termostático conduce inevitablemente a un desgaste prematuro del motor. Reemplazar un termostato en una familia VAZ 2110 por uno de seis carriles le costará unos 300 rublos y no requerirá más de 20 minutos de su tiempo personal. Y esto, como puede ver, es mucho más sencillo que una revisión imprevista del motor debido a la falla de elementos clave del sistema de enfriamiento.
Según las funciones que realiza el elemento termostático en los automóviles de la familia VAZ 2110, el termostato debe funcionar en tres modos:
circulación de refrigerante a lo largo de un pequeño circuito hasta que el motor alcanza la temperatura de calentamiento requerida (85 grados Celsius);
circulación de refrigerante a lo largo de un circuito grande después de que el motor alcanza la temperatura de calentamiento requerida (más de 100 grados Celsius);
estado intermedio con apertura parcial de la válvula del circuito principal en el rango de temperatura de funcionamiento.
Con base en lo anterior, se puede entender que el termostato en el VAZ es una unidad funcional muy simple, cuyas principales fallas solo pueden ser causadas por una mala calidad de producción, desgaste físico y corrosión.
En consecuencia, las causas del mal funcionamiento se pueden sistematizar según el siguiente tipo:
falla o pegado de las placas de la válvula principal. En este caso, el termostato no se abrirá;
Los desechos atrapados en el sistema de enfriamiento hacen que la válvula no se cierre.
Por lo tanto, queda claro que incluso un termostato nuevo, recién sacado del mostrador, puede funcionar mal debido a la presencia elemental de objetos extraños en el sistema de enfriamiento. Por eso, antes de pecar sobre la propia unidad funcional, vale la pena revisarla, afortunadamente este trámite no es muy complicado y no requiere mucho esfuerzo, es posible que en tu caso particular, no sea necesario un recambio.
La forma más sencilla es comprobar la unidad sin sacarla del capó del coche, y esto se hace con la suficiente rapidez y sin problemas, simplemente girando la llave de contacto. Mire la temperatura del anticongelante en el panel de instrumentos. Hasta que la temperatura del refrigerante alcance los 85 grados. Celsius, la manguera inferior del radiador y el radiador mismo estarán completamente fríos.
Por lo tanto, puede juzgar con gran confianza que el termostato funciona a la temperatura requerida, así como que la válvula del sistema de enfriamiento principal está cerrada de manera confiable, como se esperaba, y el radiador de enfriamiento no se calienta, no es necesario reemplazarlo.
Cómo funciona el termostato
Es posible que la válvula no se abra o que no se abra completamente cuando se alcance la temperatura requerida. En este caso, el radiador permanecerá completamente frío incluso después de que el motor alcance el modo de funcionamiento, o no calentará bien y permanecerá apenas tibio.
No es menos fácil verificar un termostato retirado de un automóvil VAZ 2110 o simplemente comprado en una tienda. Sople firmemente en el orificio que va del radiador a la bomba. La válvula bien cerrada no permitirá que pase el aire.
El accionamiento de la válvula también se verifica sumergiendo el termostato VAZ 2110 en agua caliente y calentándolo hasta el punto de ebullición. Al extender la varilla del elemento de silicona, se juzga la corrección de su funcionamiento. La extensión parcial del tallo ocurre a una temperatura de 85 grados Celsius, y su extensión completa cuando se alcanza el punto de ebullición del agua.
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Describamos en detalle el procedimiento para quitar y reemplazar el elemento termostático usando el ejemplo de un automóvil inyector VAZ 2110:
1. Empiece a trabajar sólo después de que el motor se haya enfriado por completo. El incumplimiento de las medidas de seguridad aumenta drásticamente el riesgo de quemaduras;
2. Retire la protección del motor eléctrico, que evita el drenaje conveniente de Tosol en el siguiente paso;
3. Drene el refrigerante. Retire la tapa del tanque de expansión para evitar la evacuación. Drene el anticongelante a través del tapón de drenaje en la parte inferior del radiador de enfriamiento;
4. El termostato en el VAZ 2110 está ubicado debajo de la carcasa del filtro, para lo cual, en primer lugar, lo quitamos:
- el filtro de aire está montado debajo del capó en dos pernos con un diámetro de 8 mm, desenroscarlos;
5. Directamente, el termostato del VAZ 2110 está conectado al sistema de enfriamiento por cuatro tubos sujetos por abrazaderas;
6. Para retirar el termostato de la carcasa, es necesario desatornillar los tres tornillos de fijación de la tapa;
7.Felicitaciones, el reemplazo del termostato VAZ 2110 está casi completo, el ensamblaje se realiza de acuerdo con el algoritmo inverso. Finalmente, asegúrese de llenar el sistema con refrigerante de acuerdo con el nivel recomendado en el tanque de expansión.
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Es recomendable considerar algunos elementos del dispositivo (ver foto). Es cierto que los más importantes están adentro, solo puede verlos después de un examen detallado después del desmontaje. Pero en los autos viejos, el termostato VAZ es una unidad no separable, por lo tanto, si falla, debe reemplazarse por completo. Esto se aplica a todos los automóviles producidos antes de 2003. Utilizaron un diseño antiguo y probado, que comenzó a usarse incluso en los primeros automóviles VAZ-2108.
El termostato se conecta a todas las unidades mediante tuberías y abrazaderas. El sistema de refrigeración tiene dos circuitos: grande y pequeño. El líquido circula en un pequeño círculo si su temperatura es baja (hasta 87 ° C). Después de alcanzar el valor especificado, cambia a un círculo grande usando un termostato.
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En pocas palabras, el radiador se desconecta del sistema cuando circula en un pequeño círculo, de modo que el líquido se calienta más rápidamente y la temperatura del motor alcanza su valor de funcionamiento. Cuando la calefacción es demasiado fuerte, el radiador se enciende, la temperatura desciende. Si el líquido comienza a hervir, se requiere enfriamiento adicional. Para ello, se proporciona un ventilador eléctrico en el radiador.
El termostato se basa en las propiedades de una placa bimetálica. Puede cambiar su forma bajo la influencia de la temperatura.
Una válvula con un elemento sensible a la temperatura está instalada dentro del cuerpo. Cuando se alcanza la temperatura de funcionamiento (aproximadamente 87 ° C), la válvula comienza a moverse lentamente, abriendo el suministro de refrigerante. Cuando el líquido se calienta a 102 ° C, la válvula térmica se abre por completo. Como resultado, el líquido comienza a circular en un gran círculo.
Inicialmente, se instaló un termostato en los motores de carburador, que tiene 4 orificios. Lo llaman así: cuatro hoyos. Todos estos orificios tienen un diámetro igual al diámetro interior de la boquilla. Como resultado de esta similitud, las tuberías encajan bien. Pero la necesidad de apretar las abrazaderas aún no desaparece.
Una tubería de derivación va desde el termostato hasta el bloque del motor. A través de él se alimenta líquido caliente, que solo enfría la camisa de los cilindros. El segundo está en el radiador, en su parte inferior. El tercero es para la estufa y la bomba. El último, el más delgado, en el tanque de expansión.
De aquí, del circuito caliente, se toma el líquido que calienta la válvula de mariposa. La estructura interna es similar al primer tipo de termostatos, basado en una válvula con un elemento termosensible. La característica principal es que el nudo es plegable. En caso de avería, solo se puede sustituir el elemento termosensible.
No hay nada difícil de reemplazar.Incluso una persona que no conoce bien los automóviles puede hacer el trabajo después de haberse familiarizado con los pasos básicos. Si sigue todas las recomendaciones, puede reemplazar el dispositivo en unos minutos. Para el trabajo que necesita.
Sellador de silicona.
Abrazaderas.
Tubos de bifurcación (si los viejos se han vuelto inutilizables y agrietados).
Anticongelante.
Depósito para drenar el refrigerante.
Un juego de llaves y destornilladores.
Coloque el automóvil en una superficie nivelada y retire la protección del motor. Al drenar el líquido, interferirá, perderá mucho anticongelante. Recuerde la regla principal: no realice reparaciones en un motor caliente. La temperatura del anticongelante a veces alcanza los 100-120 ° C, puede quemarse y dañar gravemente la piel.
Ahora coloque el recipiente debajo del orificio de drenaje del radiador. Abra el grifo de la estufa por si acaso. No necesitas drenar todo el líquido, basta con bajar su nivel que la posición del termostato. El segundo orificio de drenaje se encuentra en el bloque motor y se desatornilla con una llave 13. Reemplazar el termostato antiguo consiste en aflojar todas las abrazaderas y quitarlas.
VIDEO Los depósitos y las incrustaciones dentro de la caja indican directamente que es hora de limpiar el sistema. Si hay tal "desorden" en él, entonces en la chaqueta del motor es aún peor. El agua con la adición de vinagre vendrá en su ayuda para hacer el trabajo. Si no desea utilizar una solución de este tipo, puede comprar un líquido especial en la tienda, cuya composición es menos agresiva.
Un termostato en un automóvil de cualquier marca es un dispositivo que redistribuye los flujos de líquido en el motor de un automóvil. Regula el régimen de temperatura del anticongelante (anticongelante) para enfriar el sistema del motor:
Los expertos llaman a la función principal del dispositivo de termostato del automóvil que bloquea el flujo de anticongelante de enfriamiento cuando ingresa al radiador. Esto se debe al mecanismo de funcionamiento del propio termostato. El hecho es que el anticongelante no pasa a través de un motor frío, y cuando se calienta a una cierta temperatura, el termostato se activa, se abre y, gracias a esto, el motor puede calentarse más rápido.
El termostato del automóvil no difiere en la complejidad del diseño, ya que consta de varios elementos:
Todos estos elementos están encerrados en una carcasa en la que se indican datos informativos sobre las condiciones de temperatura, que corresponden a un modelo específico de motor de automóvil.
Saque el vástago de la cubierta.
Taladre un orificio pasante de 4.5.
Corta el hilo femenino a 5.
Elija un perno de longitud con margen.
Coloque la contratuerca en 5 y una arandela con una banda de goma para sellar.
Instale el termopar de nuevo.
Rellene con anticongelante.
Compruebe en la práctica, ajuste la apertura del círculo grande a 89 grados.
Ahora la temperatura se mantendrá entre 90 y 92 grados, como se indica en la carcasa del termostato.
Los automovilistas experimentados ofrecen otra forma de modificar el dispositivo de termostato VAZ-2110. Este método consiste en reemplazar el termoelemento con un régimen de baja temperatura por uno más alto, de 85 grados a 92 grados. Para hacer esto, debe seleccionar un modelo analógico del termostato (por ejemplo, Wahler), del cual obtiene el termopar y el resorte.
Entonces empecemos. El primer paso es quitar el resorte y el termoelemento del termostato analógico, cortar la carcasa del dispositivo y sacar las partes estructurales necesarias.
El segundo paso: el resorte se muele hasta el tamaño deseado, de modo que encaje perfectamente en el cuerpo del termostato "nativo" (es mejor hacer esto en un plano, como resultado de lo cual el último giro se volverá plano y encajará mejor).
El tercer paso - el termostato "nativo" se quita del motor, para esto se desenroscan los tres tornillos de la cubierta trasera.
El cuarto paso: un termoelemento a 85 grados y un resorte se toman del dispositivo de termostato "nativo".
El quinto paso es reemplazarlos con piezas analógicas (se debe tener en cuenta un matiz importante: la barra de sujeción debe permanecer "nativa").
Sexto paso: el termostato se ensambla con un nuevo relleno y se instala en el motor de combustión interna del automóvil.
Gracias a este método de refinamiento, la temperatura del motor no será inferior a 88 grados. Como resultado de este refinamiento, el propietario del vehículo recibirá los siguientes beneficios:
no habrá sobrecalentamiento térmico del motor;
el consumo de combustible disminuirá (según las revisiones de los automovilistas, hasta 1,5 litros);
el motor funciona con más suavidad.
Además, una forma popular de modificar el termostato VAZ-2110 es reducir la derivación del canal. Este canal sirve para hacer circular el refrigerante. Los expertos dicen: cuanto más estrecho es el diámetro, más anticongelante fluye a través del calentador-estufa. Y, por tanto, el interior del vehículo estará más cálido. Para reducir el canal de derivación, debe seguir las siguientes instrucciones:
Preparar una placa fina de aluminio de tamaño adecuado (unos milímetros de grosor).
Haga una plantilla para la pieza de trabajo futura, que se insertará en el interior del termostato.
Corte una placa de una pieza en blanco de aluminio de acuerdo con una plantilla.
Fije la pieza nueva en la carcasa del termostato mediante soldadura en frío o mediante remaches.
Taladre un agujero en la placa fija - 5-6 milímetros de diámetro (el tamaño estándar del agujero es 8 milímetros).
Aquellos que ya han hecho tal revisión notan la siguiente característica: el interior del automóvil se ha calentado, pero el proceso de calentamiento del motor se ha ralentizado un poco.
También hay una instrucción para esto:
Se perfora un orificio adicional de 8 mm en la carcasa del termostato para un tubo más.
Se instala un ramal adicional (esto debe hacerse en paralelo al mismo ramal "nativo", que conduce directamente a la estufa).
Se instala una arandela de mariposa para un orificio con un diámetro de 8 milímetros (se puede usar para aumentar la corriente anticongelante a través del calentador cuando el círculo de circulación pequeño está abierto).
Además, no debemos olvidarnos del perno de ajuste, que se apoya contra la tapa de la carcasa del termostato. Sirve para regular la temperatura cuando el termostato se abre desde el exterior.
Si no tiene el tiempo y desea modificar el termostato de cinco orificios "nativo" de su automóvil, entonces puede comprar un termostato de seis orificios nuevo, instalarlo y disfrutar de todas las ventajas de este dispositivo.
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El termostato es un elemento importante del sistema de propulsión del automóvil. El reemplazo oportuno del termostato VAZ 2110 con sus propias manos aumenta la vida útil de la unidad de potencia.
Foto de un termostato con un ramal en un VAZ 2110.
El proceso de reemplazo es bastante simple y si desea ahorrar dinero en las operaciones, puede prescindir de una estación de servicio.
¡Empiece a cambiar el termostato sólo después de que el motor se haya enfriado por completo!
Son frecuentes los casos de quemaduras durante el recambio sin observar esta medida de seguridad
Al comprar un termostato nuevo para reemplazarlo, es necesario verificar su funcionalidad. La comprobación se realiza soplando el racor del termostato. El dispositivo de trabajo no debe dejar pasar el aire.
El primer VAZ 2110 con motores de carburador estaba equipado con termostatos de una pieza de cuatro orificios. El tamaño de los cuatro orificios correspondía al diámetro interior de la boquilla. Las mismas dimensiones aseguraron un ajuste perfecto de las boquillas.
En la modificación VAZ 2110 con un motor de inyección, se instala un termostato con 6 orificios. El termostato de seis líneas se utilizó por primera vez en el Ten. Posteriormente, otros modelos VAZ: Lada Kalina y Lada Priora comenzaron a equiparse con dicho termostato.
El interior de los termostatos tiene un diseño similar al termopar de la válvula. La principal diferencia es que el termostato de seis orificios es un diseño plegable. El fusor se puede reemplazar si ocurre un problema.
El proceso de reemplazo del termostato en el Lada 2110.
El vehículo debe estar estacionado en terreno llano. ¡El termostato solo se puede reemplazar con el motor frío! El reemplazo de elementos se realiza en etapas.
La estructura se ensambla en orden inverso. Antes de arrancar el motor, es necesario llenar el sistema con refrigerante hasta el nivel requerido.
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