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Antes de abordar los problemas generales de diagnóstico del sistema de control, vale la pena conocer la lámpara del controlador.
Si ocurre un mal funcionamiento durante la conducción, el controlador lo determinará, notificará al conductor usando "CHECK ENGINE", mientras guarda los códigos necesarios sobre la naturaleza del mal funcionamiento en su memoria. Con su ayuda, se facilitará el proceso de diagnóstico y posterior reparación del sistema de inyección de combustible. Es el controlador que puede coordinar el funcionamiento de los sensores y sistemas VAZ que forman parte de la composición general de todas las unidades de inyección de combustible.
Algunas palabras sobre el comprobador digital DST-2M.
Con su ayuda, se realiza el diagnóstico del sistema de gestión del motor de inyección. Vale la pena recordar que solo un especialista competente realiza el diagnóstico correcto. No importa cuánto un mecánico sin experiencia se esfuerce por automatizar el proceso de diagnóstico de un automóvil, teniendo las herramientas necesarias disponibles, no podrá hacerlo sin ciertas habilidades, lo que puede agravar una situación ya difícil en algunos casos.
El diagnóstico incluye las siguientes acciones:
comprobar el sistema de suministro de combustible, la operatividad de todos los sensores, actuadores y el sistema de encendido;
leer códigos de fallas;
medición de compresión;
control de datos de todo el sistema de control.
Tan pronto como se realiza el diagnóstico del inyector, toda la gama de servicios necesarios queda clara si está asociada con un sistema electrónico defectuoso que es responsable del rendimiento del motor.
El controlador recibe la información necesaria de los sensores, luego realiza cálculos: basándose en ellos, da comandos de forma independiente a los actuadores. Tal dispositivo es bastante confiable. Un problema: tiene miedo de las grandes subidas de tensión a bordo. Esto puede suceder cuando el generador funciona mal o el motor de arranque se atasca cuando el motor está funcionando, a veces el proceso de "encender" otro automóvil o el uso de un cargador de arranque de baja calidad es el culpable.
Tan pronto como se produzcan averías,
Los inyectores se encienden en pares, pero esto depende del tipo de controlador en sí. Un dato interesante es cuando los pares de inyectores tienden a encenderse alternativamente, después de aproximadamente 180 ° desde el giro del cigüeñal. Esto se denomina inyección doble síncrona, pero es posible la operación secuencial. Se proporciona una chispa inactiva para el sistema: los motores de 16 válvulas son una excepción. Ya están equipados con bobinas de encendido personales, y para cada una de las bujías.
Este proceso se lleva a cabo de la siguiente manera: se suministran pulsos de alto voltaje a un par específico y se produce la formación de una chispa de trabajo en el cilindro en la carrera de compresión y en la salida. De lo contrario, se forma una chispa inactiva. En este caso, se requiere una pequeña cantidad de energía para el cilindro en la carrera de escape, y el resto es utilizada por la carrera de compresión. Así es como se lleva a cabo el proceso de asegurar un encendido normal y sin obstáculos de la mezcla de combustible. Todo el proceso puede repetirse si los cilindros deciden cambiar de rol inesperadamente.
El controlador controla no solo el suministro de combustible, sino también el tiempo de almacenamiento de energía, el momento de encendido. Esto se refiere a la velocidad del cigüeñal en modo inactivo, el funcionamiento ininterrumpido de la bomba de combustible eléctrica, el tacómetro y una lámpara de advertencia ubicada en el panel de instrumentos del VAZ, el sistema de enfriamiento, el embrague del compresor del aire acondicionado de la cabina. El dispositivo genera ciertas señales de alta velocidad a la computadora de viaje, regula el consumo de combustible, mantiene la relación estereoquímica requerida (gasolina-aire como 1: 14.7).
Problema : el coche funcionó correctamente todo el día, recorrió más de una docena de kilómetros alrededor de la ciudad. Estuve de vacaciones en el garaje durante varias horas. El propietario decidió irse nuevamente por negocios, pero no pudo comenzar. Parecía que algo lo agarraba, pero luego se quedó sordo. Tuve que desenroscar las velas, que estaban bien mojadas, y poner las que acababa de comprar en su lugar. ¡Y fastidio de nuevo! Tuve que revisar la correa de distribución: resultó ser normal, quité la batería, la examiné en busca de una falla. Revisé la bomba de gasolina: esa también está en orden. Hay una línea de retorno, combustible también, pero el coche no quiere arrancar.
Consejo : calentar velas, atornillar en caliente, intentar empezar. Si el resultado es negativo, se puede suponer que el combustible se llenó con gasolina de baja calidad; purgue el motor con el módulo apagado y agregue un poco de aceite a los cilindros; inspeccione cuidadosamente el cable cerca del sensor: a menudo se rompe en este lugar. El área de la terminal es un lugar vulnerable. Intenta tocar, una chispa debería deslizarse.
El sistema de inyección del VAZ 2109 incluye un cierto conjunto de sensores que recopilan información sobre el estado y el modo del motor. Vamos a conocerlos.
DMRV - sensor de flujo de masa de aire
Está instalado en la carcasa del filtro de aire. Mide la cantidad de aire aspirado desde el exterior por el motor. Parámetros - kg / hora. Este dispositivo se considera confiable, pero tiene un enemigo: la humedad, que se absorbe junto con el aire. La infracción de su trabajo está indicada por lecturas sobreestimadas a bajas velocidades, entre un 15 y un 25%.
Tales acciones conducen a fluctuaciones en el funcionamiento del motor solo al ralentí. Pero también es posible detenerse después de modos de triple potencia o problemas con el arranque.Pero las lecturas discretas conducen a un "embotamiento" completo del motor o un aumento en el consumo de combustible. Si, por defecto, el aire al ralentí debe consumirse dentro de los 10 kg / h, entonces a 3000 rpm durante 1 minuto no más de 32 kg / h.
Sensor de posición del acelerador
Este dispositivo se instala en el lateral, en el tubo del acelerador, aproximadamente en el mismo eje con el accionamiento. Su trabajo es leer las lecturas del acelerador. Se considera que los principales enemigos de este sensor son las lavadoras de motores, proveedores de humedad innecesaria. La vida útil se vuelve impredecible cuando se expone a la entrada de agua. Las infracciones aparecen cuando los gruñidos y caídas comienzan en inactivo, incluso con cargas ligeras.
Sensor de temperatura del refrigerante
Ubicado entre el termostato y la cabeza del bloque, tiene 2 contactos. No lo confunda con el sensor de temperatura de un contacto adyacente. La función principal es determinar la temperatura del motor: cuanto más frío está, más rica es la mezcla de combustible.
Tal dispositivo también se llama termistor o resistencia, cuyo cambio en la resistencia depende de muchos factores. La temperatura del refrigerante influye en las características de control del motor. A pesar de que dicho dispositivo es confiable, a veces sufre una serie de fallas: interrupción del contacto eléctrico dentro del propio sensor, ruptura del aislamiento o un cable roto junto a él o un cable de gas.
Falla del sensor de temperatura del refrigerante: si enciende el ventilador con el motor frío, el instrumento puede fallar. Al mismo tiempo, experimentará dificultades cuando necesite arrancar un motor calentado o el consumo de combustible será ligeramente superior al previsto.
Instalado en el bloque motor, directamente entre 2 y 3 cilindros. Los fabricantes ofrecen una selección de 2 opciones de sensores: banda ancha (tableta) o resonante (barril). Fiable, pero requiere una limpieza constante del conector.
El principio de funcionamiento es el mismo que para el encendido piezoeléctrico: cuanto más fuerte es el golpe, más voltaje. Su trabajo es rastrear los golpes en el motor. La falla, la posible rotura del dispositivo se manifiesta en el hecho de que el motor "se apaga" y el consumo de combustible excede los límites razonables.
Los fabricantes le encontraron un lugar en el tubo de escape del silenciador. Se trata de un dispositivo electroquímico serio y muy fiable en funcionamiento, capaz de determinar la presencia de residuos de oxígeno en gases que han tenido tiempo de resolverse.
El principio es simple: si hay oxígeno, entonces la mezcla de combustible es pobre, la mezcla de oxígeno en el modo "No" es rica. Según las lecturas del sensor, se juzga qué ajuste se debe hacer para el suministro de combustible.
En este caso, está estrictamente prohibido utilizar gasolina con plomo. Si el dispositivo de oxígeno falla, espere un alto consumo de combustible con un aumento simultáneo de las emisiones nocivas a la atmósfera.
Diseñado para la generación de pulsos, cuando el número de pulsos no debe exceder el límite establecido para el modo automático de alta velocidad en una unidad de tiempo. Instalado en la parte superior de la caja de cambios. Estos sensores de velocidad de seis pulsos informan al controlador sobre la velocidad actual del vehículo.
La confiabilidad es promedio debido a la oxidación constante del conector o los cables. La falla generalmente da como resultado una ligera degradación en el rendimiento de conducción.
Sensor de posición del cigüeñal
Se requiere generar una señal eléctrica específica si la posición angular del disco dentado, que está instalado en la tapa de la bomba de aceite en el área del cigüeñal de su motor 2109, ha cambiado. Sus lecturas controlan el funcionamiento de el cilindro durante el suministro de combustible, chispas.
Parece un pedazo de imán con una bobina de alambre delgado. Bastante resistente, trabaja junto con la polea dentada del cigüeñal. Si el dispositivo falla, espere a que el motor se detenga o limite la velocidad.
Este sensor de fase automático está diseñado para detectar el grado del ángulo del árbol de levas.En un motor de ocho válvulas, se instala al final de la cabeza del bloque, no lejos del filtro de aire, y en un motor de dieciséis válvulas, cerca del primer cilindro en el mismo lugar.
En las unidades fabricadas antes de 2005, nuestro sensor generalmente está ausente. Esto significa solo una cosa: los inyectores se abren en modo par y paralelo. Si no funciona, el suministro de combustible se pone en modo de sincronización, lo cual es muy indeseable, ya que tendrá que llenar constantemente el tanque con combustible.
Sensor de temperatura del aire
Encaja directamente en el sensor MAF. Iniciado en 2005. Desde entonces, se ha modernizado varias veces, se diferencia en el número de (5) cables. Si hay menos de ellos, entonces este no es el dispositivo en cuestión.
Funciona en conjunto con otros dispositivos, su propósito se desprende del nombre. Si la historia de la marca VAZ 2109 comenzó un poco antes, entonces no debe juzgar a los diseñadores por el hecho de que alguien se las arregló bien con la administración sin fondos adicionales.
No es raro quitar las boquillas en un automóvil de inyección VAZ 2109. Puede ponerse en contacto con un servicio de automóviles, donde harán todo por su dinero, o hacer el trabajo con sus propias manos, obteniendo una experiencia invaluable y ahorrando una parte impresionante de su propio presupuesto. La decisión es tuya.
No puede iniciar una conversación sobre las instrucciones para retirar los inyectores sin antes hablar sobre la ubicación del objeto que está buscando.
Las boquillas de los automóviles VAZ 2109 están ubicadas en el riel de combustible. Hay 4 de ellos en total. Esto se debe a que cada inyector atomiza combustible en un cilindro individual. Dado que el nueve tiene cuatro cilindros, concluimos que el número de inyectores es lógico.
Hay varias señales que indican la necesidad de al menos quitar y verificar el estado de las boquillas de combustible. Además, ya se tomó la decisión de limpiar o reemplazar los elementos.
Preste atención al comportamiento de su automóvil y específicamente al motor. Le dirán si algo anda mal con los inyectores. Esto puede manifestarse de la siguiente manera:
El motor produce menos potencia, no se siente la misma eficiencia de aceleración;
Con un rendimiento deficiente del motor, falta de potencia, el consumo de combustible sigue aumentando;
Un arranque deficiente no es un signo poco común de falla del inyector;
Si el motor no mantiene bien el ralentí, los rociadores pueden ser la razón;
La cantidad de componentes tóxicos en los gases de escape aumenta;
La velocidad de ralentí aumenta.
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Ahora hablemos específicamente sobre cómo quitar y reemplazar correctamente las boquillas viejas, que han perdido su utilidad, con nuevas unidades.
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El proceso de desmontaje de cada una de las 4 boquillas es idéntico, por lo que no habrá diferencia en el proceso.
Quizás el paso más problemático para reemplazar o limpiar inyectores es quitar el riel de combustible. Por lo tanto, le diremos por separado cómo se elimina este nudo.
El riel de combustible es el riel en el que se montan los inyectores. Se fija con un par de tornillos en el tubo de admisión. A la izquierda de la rampa está el accesorio de control de presión de combustible. Para eliminarlo, necesita:
Desconecte el terminal negativo de la batería. Nadie necesita cortocircuitos;
Alivie la presión en la línea de combustible;
Retire el filtro de aire y desconecte la manguera del tubo de entrada, luego desmonte la manguera de vacío del regulador de presión;
Desconecte el bloque de suministro de cables del sensor de velocidad de ralentí. Para hacer esto, simplemente apriete el candado, hecho de plástico;
Desconecte el bloque con los cables provenientes de los inyectores;
Desconecte las mangueras de drenaje y suministro de las tuberías de combustible;
Desatornille un par de pernos de montaje en los que el riel de combustible está unido al tubo de admisión;
Los tubos de combustible se mantienen en su lugar mediante un soporte especial, que requiere desenroscar un tornillo de fijación;
Retire el riel de combustible deslizándolo a lo largo del eje de las boquillas de combustible. Entonces saldrán de su asiento en el tubo de admisión;
El montaje se realiza en orden inverso.
Tenga en cuenta que hay arandelas debajo de los pernos de montaje del riel de combustible, que deben devolverse a su lugar durante el proceso de reensamblaje o reemplazarse por otras nuevas similares.
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El primer paso es quitar el riel de combustible de su vehículo.
Luego, la rampa se coloca sobre una superficie plana, después de lo cual el bloque de cables se desconecta del inyector dañado. Para quitarlo, debe apretar el soporte de retención del resorte y luego quitar la zapata.
Con un destornillador, deslice el clip de metal hacia el riel de combustible. Sirve para fijar el spray de combustible. Por alguna razón, muchas personas quitan el retenedor por completo. No hay necesidad para esto. Simplemente deslícelo un poco hacia un lado.
Tome la boquilla en su mano y agítela ligeramente hacia los lados. Por lo que debería salir del riel de combustible sin ningún problema.
Al mismo tiempo, asegúrese de verificar el estado actual de las juntas tóricas de la carcasa del inyector de combustible.
La junta tórica del elemento atomizador de la boquilla se comprueba de la misma forma. Para hacer esto, debe hacer palanca en ambos anillos con un destornillador y ver si están gastados.
En el caso de los inyectores de combustible, no es necesario cambiar las juntas tóricas al cambiar las propias boquillas si están en buen estado. Solo si tiene la intención de reutilizarlos, asegúrese de lubricar los anillos con aceite antes de instalarlos. Motorizado, por supuesto.
Cuando se retira la boquilla y se reemplazan los anillos (o se dejan los viejos), puede comenzar a instalar nuevos dispositivos. El procedimiento se lleva a cabo en orden inverso.
Inserte el rociador en el orificio del riel de combustible y asegúrelo con el clip.
Reemplace el bloque con cables, instale el riel de combustible en el lugar que le corresponde.
Reemplazar las boquillas no es siempre la única y racional forma de restaurar el rendimiento de las boquillas de aspersión de combustible. Intente limpiarlos. Este negocio no es difícil, pero los ahorros son impresionantes. .
Hay dos formas de limpiar las boquillas de combustible, cada una con sus propios matices. Elija usted mismo cuál le gusta más o más asequible, dados los fondos disponibles.
El inyector está reemplazando rápidamente el tipo de motor de carburador: con la llegada de las computadoras de a bordo, fue posible instalar inyectores en casi todos los automóviles. ¿Cuál es la diferencia entre el inyector VAZ 21093 y el carburador debajo del capó? Esto es lo que tenemos que averiguar.
La producción en serie de los coches VAZ 21093 comenzó a finales de los 80. En ese momento, VAZ se produjo solo con un tipo de motor de carburador. La principal diferencia entre este modelo de automóvil y su predecesor VAZ 2108 fue la presencia de 5 puertas, por lo que comenzó a considerarse un automóvil familiar.
El lanzamiento del VAZ 21093 con un inyector comenzó en 2000, cuando aparecieron los llamados cerebros electrónicos, computadoras primitivas a bordo que controlan todos los procesos electrónicos en el funcionamiento del automóvil. La presencia de conectores permite que un servicio de automóvil diagnostique el automóvil e identifique fallas sin tener que indagar en el interior del automóvil. La computadora de a bordo puede ver fallas de sensores, repetidores, faros, sistemas de encendido, problemas del motor.
Desde 2012, ha aparecido otra ventaja en el automóvil VAZ 21093: ¡un pedal de acelerador electrónico, que es un placer presionar! El conductor no necesita hacer casi ningún esfuerzo, simplemente pise el pedal para arrancar el automóvil.
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El coche 21093 con inyector ha demostrado su eficacia en el mercado nacional, principalmente por su precio asequible. En cuanto a comodidad, supera a los modelos anteriores del lanzamiento y tiene un diseño más llamativo. El coche tiene tracción delantera, debido a su forma tiene una mayor durabilidad en la pista. El motor del automóvil de inyección es de cuatro cilindros, con 8 válvulas, un volumen de 1,3 a 1,5 litros y una potencia de motor de 75 litros. Con.
En comparación con los automóviles con carburador, los automóviles de inyección consumen menos combustible en la misma sección de la carretera.Con gasolina de buena calidad y una velocidad media de 90 a 110 km / h, el consumo de la VAZ 21093 es de 6,5 a 7,5 litros cada 100 km. Dicho consumo de combustible se logra no solo por la presencia de un inyector, sino también por el peso del automóvil, así como por el menor consumo de energía de varios dispositivos automotrices.
El velocímetro de esta marca de automóviles es de 160 km / h, pero no se recomienda acelerarlo más de 140 km / h: el automóvil explota, hay una vibración y un traqueteo desagradables. Un inyector en un automóvil es uno de los dispositivos más importantes. Esta parte consta de un riel de combustible para inyectores, un colector de admisión y sensores electrónicos que ejecutan comandos de cerebros electrónicos. El principio de funcionamiento del inyector radica en el suministro uniforme de combustible a cada uno de los cilindros.
Este trabajo se realiza suministrando combustible a través de las toberas, que se encargan de la inyección de combustible. El colector de admisión es un dispositivo a través del cual fluye el aire ambiente. La válvula del acelerador controla el suministro de aire al colector, se abre cuando presiona el pedal del acelerador.
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Muy a menudo, surge una situación en la que un vehículo de inyección arranca mal o no arranca en absoluto. Las razones de este trabajo pueden ser velas sucias por combustible de baja calidad, problemas en el funcionamiento del generador, motor de arranque, corriente insuficiente en la batería. La falla principal es un bajo suministro de combustible al bastidor del inyector, respectivamente, los inyectores rocían una cantidad insuficiente de combustible.
La bomba de combustible es responsable de suministrar combustible al inyector; es posible que no produzca la presión necesaria para el funcionamiento normal del motor del automóvil. En este caso, es mejor reemplazar la bomba. Si el motivo no es una avería de la bomba, será suficiente reemplazar el filtro. Otra causa común de mal funcionamiento es la falla de una o más boquillas de los inyectores. ... Combustible de baja calidad, que en ocasiones, contra nuestra voluntad, ingresa al sistema, contiene diversos aditivos que se depositan en los inyectores e impiden su correcto funcionamiento.
Cuando los inyectores se ensucian, el consumo de combustible en el automóvil aumenta notablemente y la tracción del automóvil disminuye. Si el combustible no se suministra en la cantidad necesaria para que el motor funcione, entonces las revoluciones comienzan a flotar en el tacómetro. En todos los vehículos de inyección VAZ, la velocidad media en vacío del motor no debe exceder las 900 rpm.
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Limpiar un inyector de automóvil no es un proceso difícil ni largo. La limpieza parcial de las boquillas de los inyectores se puede hacer en casa, armado con algunas herramientas y líquido de lavado. Dicha limpieza es más que suficiente en la etapa inicial, se recomienda realizarla para profilaxis y preferiblemente una vez cada 10,000 km de recorrido.
Una limpieza más completa se puede realizar en un servicio de coche especializado. En el stand, lavarán sus inyectores, así como realizarán diagnósticos informáticos de su automóvil en su conjunto.
Si decide limpiar el inyector de su automóvil usted mismo, compre un líquido químico que esté disponible en cualquier concesionario de automóviles. Al comprar, debe prestar atención a las instrucciones de uso. También se recomienda reemplazar los anillos de sellado de goma en las boquillas al limpiar. Un kit de reparación para tales anillos es económico y está disponible para todos.
Antes de quitar el inyector, quite los terminales de la batería, luego tome las llaves necesarias y desatornille el colector de admisión. En algunas modificaciones del vehículo, no siempre es necesario quitar el colector para limpiar los inyectores. Después de eso, desconecte los chips electrónicos que están conectados a los inyectores girándolos hacia la izquierda y hacia la derecha. Extraiga el riel de combustible con inyectores y desconéctelos con cuidado.
Luego siga las instrucciones en la lata de líquido de lavado, después de todos los procedimientos, vuelva a ensamblar todo en el orden inverso. En algunos casos, es necesario reemplazar los filtros dentro de las boquillas.Para una limpieza completa del inyector, no olvide limpiar la válvula de mariposa. Es deseable realizarlo una vez cada 5000 km de recorrido.
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Este sitio lo ayudará a reparar y mantener su automóvil VAZ 2109 o VAZ 2108 por su cuenta sin comunicarse con una estación de servicio.
En cada sección encontrará mucha información útil sobre la reparación con instrucciones detalladas paso a paso e informes fotográficos del trabajo realizado.
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Muchos propietarios del motor inyector VAZ 2109 enfrentaron un problema cuando el motor no acelera. Los "nueves" estaban equipados con un motor de inyección de 8 válvulas de un VAZ 2108. Por lo tanto, tienen los mismos problemas, así como métodos de eliminación.
Estructuralmente, el motor inyector VAZ 2109 es una versión modificada de la unidad de potencia del carburador 2108. El motor tiene cuatro cilindros y ocho válvulas. El diseño del motor es lo suficientemente simple como para permitirle diagnosticar y reparar el motor usted mismo.
Antes de pasar directamente a la consideración del problema de la reparación, vale la pena determinar qué razones pueden causar un mal funcionamiento como no ganar velocidad. Entonces, consideremos las principales causas del mal funcionamiento:
Mal combustible.
Mal funcionamiento del sistema de encendido.
Formación incorrecta de la mezcla de aire / combustible.
Grupo de pistón.
Sensores y centralita electrónica de motor.
La razón principal por la que el motor puede no acelerar es la formación de una mezcla de aire / combustible.Entonces, el motor recibe una proporción incorrecta de gasolina y aire, lo que afecta el funcionamiento de la unidad de potencia y la mezcla de combustión no hace girar lo suficiente el cigüeñal, lo que impulsa las ruedas.
Considere las operaciones de diagnóstico básicas y los métodos de reparación.
En primer lugar, es necesario comprender qué calidad de gasolina se vierte en el sistema y si es posible que se queme de manera adecuada y completa. Esto determinará no solo si el cigüeñal puede girar, sino también si el sistema de energía está obstruido.
Por lo general, el indicador principal de la calidad de la gasolina es el estado del filtro de combustible. Si se obstruye con demasiada frecuencia, se recomienda cambiar el proveedor de combustible. Para solucionar el problema, es necesario limpiar todo el sistema de suministro de combustible, desde el tanque de combustible hasta los inyectores. Además, vale la pena diagnosticar y limpiar el grupo de pistones, donde, lo más probable, los pistones ya tienen depósitos de carbón.
Repetidamente, la razón por la que el motor no acelera bien fue la unidad de encendido. Las bujías que funcionan mal o los cables de alto voltaje son una señal directa de problemas de otra naturaleza. Las operaciones de diagnóstico son bastante sencillas de realizar. Las bujías se desenroscan y se inspeccionan en busca de grietas y depósitos de carbón.
Si no hay daños visibles, vale la pena verificar el rendimiento en un candelabro especial. Si se encuentran velas inoperables, se recomienda reemplazarlas, habiendo establecido previamente un espacio.
Los cables de alto voltaje se retiran del vehículo y se revisan con un probador. Si la resistencia es más o menos de 5 ohmios, aquí está: la razón.
Debe tenerse en cuenta que los alambres BB deben cambiarse en juegos.
Para formar una mezcla de aire y combustible, se necesitan dos cosas: combustible y aire. En este contexto, la obstrucción de uno de los sistemas conducirá al hecho de que la mezcla combustible no se formará correctamente, lo que afectará el funcionamiento de la unidad de potencia.
En cuanto al sistema de inyección obstruido, a menudo son los inyectores. Por lo general, basta con limpiar los elementos para solucionar el mal funcionamiento, pero no siempre. Sucede que las boquillas están demasiado obstruidas y los elementos deberán ser reemplazados. Muchos automovilistas no saben que esta pieza es plegable y que basta con cambiar las boquillas, que tienen un precio mucho menor.
El bloqueo del sistema de suministro de aire ocurre cuando la unidad no recibe servicio de manera oportuna. El primer lugar para mirar es el filtro de aire. En este contexto, no entra suficiente aire en los cilindros del motor, lo que conduce a una combustión incompleta de la gasolina, cinética que no es suficiente para presionar los pistones lo suficiente y hacer girar el cigüeñal.
El siguiente elemento a verificar es la válvula de mariposa. Un elemento obstruido o atascado puede provocar el efecto descrito anteriormente. Puede limpiar el conjunto usted mismo con un limpiador de carburador convencional.
Repetidamente, los depósitos de carbón en el grupo de pistones se convirtieron en la causa del mal funcionamiento del motor. Puede eliminarlo con la ayuda de productos químicos automotrices especiales o métodos populares. Pero, como muestra la práctica, esto no durará mucho y el motor debe revisarse. Además, vale la pena señalar que los depósitos de carbono no solo estarán en el grupo de pistones, sino también en las válvulas.
Una combinación de factores puede convertirse en la causa subyacente del mal funcionamiento y la viabilidad de una revisión.
El único elemento que es casi imposible de diagnosticar en casa es la electrónica. Por lo tanto, un mal funcionamiento de uno de los sensores o un mal funcionamiento de la unidad de control electrónico del motor conducirá a un funcionamiento incorrecto del motor. Para diagnosticar y solucionar el mal funcionamiento, debe comunicarse con un especialista.
A menudo, muchos propietarios de motores recurren a un sintonizador para realizar el ajuste de chips del motor VAZ 2109. Esto eliminará las fallas en el firmware de fábrica, así como reducirá el consumo o aumentará la potencia de la unidad de potencia.
Encontrar y solucionar el mal funcionamiento de no ganar velocidad en el inyector del motor VAZ 2109 es bastante simple con sus propias manos.Esto requerirá conocimientos básicos de diseño de vehículos, así como un conjunto mínimo de herramientas.
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