Vaz 2107 carburador de reparación de bricolaje

El sedán VAZ 2107 ha estado fuera de producción durante varios años. Sin embargo, esta circunstancia no redujo su popularidad entre los automovilistas. Actualmente, todavía hay muchos automóviles de esta familia que circulan por las carreteras de muchos países de la CEI. Una gran cantidad de propietarios se dedican a la reparación y el mantenimiento de los "siete" por su cuenta, por lo que estarán interesados ​​en este artículo.

El principio de funcionamiento de los motores de combustión interna se basa en la combustión de combustible, que se utiliza como gasolina para motores de carburador. El motor no funcionará si simplemente se vierte gasolina en la zona de combustión. Su funcionamiento es posible solo cuando la mezcla de combustible ingresa a la cámara de combustión, que se forma en una proporción de 15: 1 partes de aire y gasolina. El carburador solo forma la composición de la mezcla de combustible.

Los autos nuevos hoy en día ya no se producen con carburadores en el sistema de potencia; los inyectores los han reemplazado, pero la demanda entre los automovilistas se ha mantenido. La producción de estos dispositivos continúa en muchos países del mundo, incluida la Federación de Rusia. Durante el funcionamiento, estos dispositivos se desgastan, sus ajustes se pierden, por lo que necesitan mantenimiento, ajustes, reparaciones. Antes de iniciar una conversación sobre esto, debe considerar el dispositivo de estos dispositivos.

Existen varios tipos de carburadores, pero dos de ellos son los más extendidos, estos son:

Los más extendidos son los modelos con cámara de flotación, pero aunque son raros, existen productos del tipo burbujeante. En diferentes períodos de producción del VAZ 2107, se instalaron dispositivos de diferentes marcas, estos podrían ser carburadores Solex u Ozone. Tratemos de comprender el principio de su trabajo.

El dispositivo de estos dispositivos es aproximadamente el mismo, solo hay pequeñas diferencias. El diseño utiliza los siguientes nodos:

• Cámara de flotación para gasolina;
• Válvulas de mariposa;
• Amortiguador de entrada de aire;
• Cámaras para mezclar combustible con aire;
• Válvula de ralentí;
• Econostat;
• Compartimento para la eliminación de gases del cárter;
• Bomba de aceleración;
• Jets para suministro de aire y combustible;
• Tubos para la obtención de una emulsión combustible.

También en el dispositivo de este dispositivo existen varios sistemas, este es un sistema para asegurar el arranque del motor con su posterior calentamiento, un sistema que controla el ralentí. Sistema de control del nivel de combustible en la cámara de flotación, conjunto de bomba de acelerador. Además, el funcionamiento de este dispositivo es imposible sin una cámara de mezcla y un econostato.

Cuando los pistones se mueven en la cámara de combustión, se crea un vacío que succiona combustible de la cámara de flotación. La gasolina se alimenta a través de los canales a la cámara de mezcla donde se mezcla con aire. El rendimiento de las boquillas se selecciona de tal manera que la relación entre la cantidad de aire entrante y la masa de gasolina sea de aproximadamente 15: 1. Esto asegura la máxima eficiencia en el uso del motor de combustión.

Por varias razones, se puede violar la configuración de fábrica del carburador, lo que conducirá a una pérdida del indicador de potencia de la unidad de potencia, un aumento en el consumo de combustible. En este caso, muchos automovilistas recurren a los especialistas de los centros automotrices en busca de ayuda para eliminar los problemas que han surgido. Si lo desea, usted mismo puede realizar este trabajo fácilmente.

Antes de comenzar a trabajar, es recomendable que se familiarice con más detalle con el tipo de carburador utilizado en su automóvil.Esto debe hacerse para seleccionar el kit de reparación correcto para el dispositivo, si es necesario. En el cuerpo de la parte media del carburador hay una placa adjunta que indica su número, es necesaria para la correcta selección de repuestos. Los ajustes se pueden realizar directamente en la unidad de potencia o después del desmontaje.

Durante el funcionamiento del automóvil, varias capas de polvo, suciedad y aceite de motor se acumulan en el cuerpo del carburador, por lo que debe limpiarse a fondo. Este procedimiento se verá interferido por la carcasa del filtro de aire, que deberá quitarse. En primer lugar, desenrosque las tres tuercas de la tapa de la carcasa del filtro de aire con una llave 10. Se quitan junto con las arandelas, después de lo cual puede quitar la tapa junto con el filtro de aire. El cuerpo en sí se mantiene en su lugar mediante cuatro tuercas de llave de 8 tuercas.

Cuando se desenroscan las tuercas, se retiran la carcasa junto con las mangueras de descarga de gas del cárter. El carburador se puede limpiar sin sacarlo del motor. Para hacer esto, puede usar agentes químicos para limpiar el motor, queroseno y otros detergentes. El proceso será mucho más rápido si el motor está caliente. Los detergentes generalmente se suministran en forma de aerosoles, lo que facilita su aplicación en áreas contaminadas. Si se usa queroseno, se vierte en una botella de plástico con un pequeño orificio en el corcho.

No utilice disolventes para la limpieza, pueden dañar las piezas de plástico o de goma técnica.

El carburador se ajusta en varias etapas:

1. Comprobación del funcionamiento de la compuerta de aire;
2. Medición del nivel de combustible en la cámara del flotador;
3. Comprobación del rendimiento de la bomba de aceleración;
4. Limpieza de chorros de combustible y aire;
5. Regulación del ralentí del motor.

Esto no quiere decir que estos sean todos los tipos de ajustes, puede haber otros, depende del tipo de carburador, su vida útil y otras razones.

Es fácil hacerlo usted mismo. Jale la manija del estrangulador hacia usted hasta que se detenga y vea en qué estado se encuentra. Debe cubrir completamente el difusor de la cámara principal del carburador sin espacios. Mueva el cigüeñal del motor durante unos segundos con un motor de arranque; si ocurren destellos en los cilindros, debe desviar y abrir la mezcla de aire.

Pueden surgir problemas con el amortiguador debido a una instalación incorrecta de su cable de transmisión, mal funcionamiento de la varilla telescópica, depósitos aceitosos en las paredes del difusor.

Para realizar esta operación, debe quitar la cubierta superior del dispositivo. Hay dos formas de verificar el nivel, esto es midiendo la distancia desde el flotador hasta la cubierta, o usando un calibrador del nivel de combustible en la cámara del flotador del carburador.

Medimos la distancia desde el flotador hasta la tapa.

La distancia desde el flotador hasta la cubierta debe estar dentro de los 6-7 mm, mientras que la válvula de aguja debe cerrar el flujo de combustible. Esto se puede verificar fácilmente soplando en la boquilla de la cubierta superior. Esta distancia se establece doblando la lengüeta en el flotador. Si el canal no se cierra, se debe reemplazar la válvula de aguja. El medidor de profundidad mide el nivel de combustible inmediatamente después de detener el motor, debe estar en un nivel igual a unos 17 mm. También se instala doblando la pestaña del flotador.

Esta verificación se realiza con combustible en el carburador. Para hacer esto, debe presionar varias veces el pedal del acelerador y al mismo tiempo observar el "pico" en el difusor de la cámara secundaria. Debe salpicar un chorro de gasolina.

Si el chorro no aparece, el aerosol debe apagarse, como se muestra en la foto, luego soplar. Si presiona el pedal del acelerador nuevamente sin la pistola rociadora, debería aparecer combustible en su canal. Retire el atomizador con cuidado para no perder la junta de cobre.La falta de gasolina en el canal del pulverizador puede deberse a una violación de la estanqueidad del diafragma de la bomba.

Para comprobarlo, desenrosca los cuatro tornillos de la tapa con un destornillador Phillips y sácalo de la carcasa. Además, tenga cuidado de no perder el resorte. El diafragma no debe repararse, simplemente se reemplaza por una pieza nueva.

En la foto, las flechas muestran los tornillos que sujetan la tapa de la bomba del acelerador.

El uso de gasolina de mala calidad puede obstruir los chorros de aire y combustible.

A veces, cuando se quita la cubierta superior del carburador, se pueden ver sedimentos en la cámara del flotador. Puede entrar fácilmente en las líneas de combustible y bloquear el acceso de la gasolina. Usando un inflador de neumáticos o un compresor, pueden explotar. El aerosol de boquilla está disponible comercialmente. Un tubo de una lata de aerosol se inserta uno por uno en las boquillas y se lava. Al revisar las boquillas en la cámara del flotador, no deben intercambiarse, esto conducirá a un mayor consumo de combustible.

Si esto no ayuda o no hay aerosol para limpiar el carburador, las boquillas se quitan de los nidos de instalación para enjuagar. Lo mejor es utilizar como líquido de lavado los disolventes 646 o 647. Si sumerge las boquillas en ellas durante un tiempo, disuelven todos los depósitos en los orificios de estas piezas. Los tubos de emulsión del carburador se someten al mismo procedimiento. Puedes conseguirlos con el mango de una lima fina u otra varilla de un diámetro adecuado.

Los chorros de aire de las cámaras primaria y secundaria se someten al procedimiento de limpieza. Para hacer esto, use un destornillador de punta plana en los lados para destornillar los tornillos huecos de bronce. Se insertan chorros de aire en ellos. Se quitan fácilmente de sus asientos para purgarlos o lavarlos. Suelen tener las mismas dimensiones calibradas, por lo que es imposible confundirlos.

La foto muestra una de las dos hélices de chorro de aire.

No use trapos para limpiar los surtidores y otras partes del carburador. La pelusa restante puede causar problemas en el futuro durante el funcionamiento de la máquina.

La mayoría de los conductores completan la etapa de trabajo de ajuste con el carburador con esta operación. Para ello, en la parte inferior de este dispositivo hay dos tornillos que regulan la cantidad y calidad de la mezcla de combustible. Como regla general, el fabricante realiza los ajustes del dispositivo, después de lo cual las fundas protectoras se presionan sobre estos tornillos. Después de instalarlos, el tornillo solo se puede girar ligeramente. Estos casquillos deben quitarse para realizar ajustes. Al realizar trabajos de ajuste en la estación de servicio al final del trabajo, dichos bujes se vuelven a instalar. Hay dos tornillos para ajustar la velocidad de ralentí.

En la foto, un tornillo para la calidad de la mezcla de combustible se atornilla con un destornillador, y un tornillo para la cantidad de la mezcla se ve junto a las tuberías.

Consideremos con más detalle el procedimiento para establecer la velocidad de ralentí requerida del motor. Esta operación se realiza de la siguiente manera:

1. El tornillo que regula la cantidad de mezcla se coloca en el tacómetro a aproximadamente 850 - 900 rpm;
2. Al girar el tornillo de calidad, se alcanza la velocidad máxima del motor;
3. Al girar el tornillo, la cantidad de mezcla se reduce a 950 - 1035 rpm;
4. Dichas manipulaciones con los tornillos se llevan a cabo varias veces hasta que, cuando el tornillo de calidad gira, solo se producirá una disminución en la velocidad del motor;
5. El tornillo de calidad se utiliza para alcanzar la velocidad nominal;
6. El motor se está revisando a ralentí, cuando se presiona con fuerza el pedal del acelerador. El funcionamiento de la unidad de potencia debe ser suave, sin disparos, fallas.

Puede suceder que girando los tornillos no sea posible cambiar la velocidad del motor. Esto podría deberse a una holgura excesiva entre el difusor y el acelerador. Este espacio se ajusta con el tornillo ubicado junto al tornillo de calidad de la mezcla de combustible.

Se instala un filtro de malla en la tubería de combustible del carburador para limpiar la gasolina entrante, que debe lavarse periódicamente. Algunos propietarios instalan un filtro adicional antes de la bomba de gasolina o entre la bomba y el carburador.

A veces, la velocidad de ralentí "flota", esto puede ser causado por el paso de "exceso" de aire a través de la junta en el economizador de ralentí forzado, que necesita ser reemplazado. Puede usar el automóvil durante algún tiempo si inserta un resorte de un diámetro adecuado entre el cono de la válvula y el cuerpo de la válvula, y luego establece la velocidad de ralentí.

La "pérdida" de la velocidad de ralentí puede ocurrir después de una falla de la válvula solenoide. A menudo, esto puede suceder después de que la boquilla de la punta de esta válvula esté obstruida, después de limpiarla, se restablece la operatividad.

De todos modos, no logré ajustar la velocidad de ralentí. Conduje el auto hasta el taller, resultó que no sabía nada sobre los casquillos en absoluto) pero ahora hay tales talleres que, en principio, no saben cómo hacer esto ..

VAZ 2106 y 2107 son clásicos de la industria automotriz nacional. Pero, ¿a qué amante de la conducción apresurada no le gustaría hacer su coche más potente y, al mismo tiempo, mantener la cantidad de combustible consumido? Los mecánicos experimentados saben que para esto solo es necesario ordenar el carburador del automóvil y realizar reparaciones oportunas.

Para cualquier automóvil VAZ, de 2101 a 2107, solo ciertos modelos de carburador son adecuados.

Carburadores DAAZ 2101, 2103, 2106. Fueron producidos en la planta Dmitrov Avtoagregatny, que compró una licencia de la empresa italiana Weber, por lo tanto, estos carburadores pueden indicarse con ambos nombres. Los dispositivos no diferían en la complejidad del diseño, pero podían complacer a sus propietarios con una aceleración rápida del automóvil y una buena velocidad. Uno de los mayores problemas al instalar estos modelos es que prácticamente no están disponibles en el mercado.

Además de la velocidad y la simplicidad, los carburadores Weber también proporcionaban un consumo de combustible increíblemente rápido: estos "monstruos" consumían de 10 a 14 litros cada 100 km. combustible.

En la planta de Dmitrov Avtoagregatny también se produjeron modelos más avanzados tecnológicamente, que ya estaban instalados en los automóviles VAZ 2105 y 2107. Sin embargo, no solo eran más avanzados y mejorados, sino también más respetuosos con el medio ambiente. Es por esto que recibieron el nombre de "Ozono". Este carburador permitió reducir el consumo de combustible a 7-10 litros. cada 100 km, manteniendo las características dinámicas de sus predecesores. La desventaja del dispositivo fue la complejidad de su montaje y la contaminación constante en una de las cámaras, lo que provocó que la aceleración del coche se deteriorara notablemente, la velocidad disminuyese y el motor empezara a estropearse.

Un poco más tarde aparecieron los carburadores DAAZ 21053. Fueron producidos bajo licencia de la empresa francesa Solex, de ahí el nombre de los modelos. Estos carburadores no se parecían mucho a los modelos DAAZ anteriores. El diseño actualizado con un sistema de retorno de combustible hizo posible almacenar 400-500 ml de combustible cada 100 km. Estos carburadores se distinguieron por una buena potencia con un bajo consumo de combustible. La desventaja del dispositivo eran los estrechos canales de aire y combustible, que muy a menudo se obstruían.

Los carburadores Solex venían en muchas variaciones con varios sistemas auxiliares. En el CIS, la opción con una válvula de ralentí eléctrica se ha convertido en la más popular.

A menudo, los automovilistas curiosos recurrían a reemplazos de carburadores independientes. Un modelo adecuado resultó ser el Solex 21073, famoso por sus amplios chorros y canales. Dicho carburador aumentó la potencia del automóvil, pero al mismo tiempo aumentó el consumo de combustible: 9-12 litros. durante 100 km.

El segundo carburador no estándar, que, con algunas modificaciones, se adapta a los modelos VAZ 2106 y 2107, es el Solex 21083.Después de expandir los difusores e instalar los jets, este dispositivo le permite aumentar significativamente la dinámica del automóvil sin mucho consumo de combustible. Sin embargo, el proceso de actualización del carburador es muy complicado y requiere mucho tiempo.

Para comprender el estado del carburador en el automóvil, es suficiente realizar un pequeño diagnóstico.

Signos de un carburador defectuoso:

• el automóvil comenzó a consumir más gasolina de la que necesitaba anteriormente;
• el motor comienza a sobrecalentarse rápidamente;
• sale humo negro del silenciador y se escuchan estallidos, "estornudos" y "disparos". Estas fallas aparecen cuando los cables de alto voltaje están conectados incorrectamente, encendido tardío, operación incorrecta del distribuidor y el interruptor del sistema de encendido, después de una reparación fallida de la correa de distribución, con una mezcla de combustible inadecuada;
• el automóvil comenzó a perder potencia notablemente al conducir;
• el coche acelera mucho más lento;
• las fallas ocurren cuando, al presionar el pedal del acelerador, el automóvil no reacciona instantáneamente, sino que la aceleración se produce de forma gradual y con retraso;
• hay sacudidas: caídas frecuentes y cortas;
• Se produce un balanceo: varias caídas con un pequeño intervalo.

Es importante recordar que antes de comenzar a reparar el carburador, debe diagnosticar todo el sistema de potencia del motor y su estado técnico.

Fallos típicos del carburador:

1. No hay combustible en la cámara del flotador o la mezcla de combustible es demasiado rica / pobre. En este caso, el motor del automóvil no arranca en absoluto o arranca, sino que se detiene inmediatamente.
2. Boquillas o canales inactivos obstruidos.
3. La válvula solenoide es intermitente.
4. Han aparecido averías en la unidad de control o entre los elementos del economizador de ralentí forzado (EPHH).
5. Comienza a funcionar mal o la junta tórica de goma se ha derretido.
6. El combustible se "desborda", el nivel en la cámara del flotador no se mantiene. La razón es la despresurización de la válvula de combustible.

Si de repente su carburador se vuelve inutilizable, no lo tire. La reparación de este importante "órgano" del automóvil es la sustitución más rápida posible de las piezas defectuosas. Para determinar qué piezas deben reemplazarse, debe desmontar, limpiar el carburador e inspeccionar cuidadosamente los mecanismos constituyentes.

El carburador se retira si se encuentra un mal funcionamiento en él, pero no hay forma de hacerlo mediante el desmontaje parcial. El carburador también se retira para su reemplazo, ajuste y limpieza.

Está filmado de la siguiente manera:

1. Para empezar, se eliminan todo tipo de accesorios y cables para el accionamiento del amortiguador.
2. La carcasa del filtro de aire se quita de los pernos. Para hacer esto, desenrosque todas las tuercas en las que está unido al carburador. La tuerca de sujeción se empuja hacia atrás y la funda del cable del amortiguador de aire se saca del soporte de montaje.
3. La superficie exterior de las piezas se limpia de contaminación.
4. Se afloja el cable de transmisión del amortiguador de aire y se retiran las mangueras de suministro de combustible y de descarga de gas del cárter.
5. La manguera entre el economizador y la válvula neumática y la manguera del distribuidor de encendido por vacío están desconectadas.
6. Luego se desenroscan las tuercas, con lo que el carburador se une al colector de admisión.
7. Se quita el cuerpo del carburador y se tapa la abertura del colector de admisión con un trapo limpio para evitar obstrucciones.

Recuerda comprobar la integridad de la junta que se encuentra entre el carburador y el colector de admisión. Reemplácelo si es necesario.

Antes de comenzar a limpiar el carburador, debe prepararse cuidadosamente: compre un limpiador en aerosol especial en un concesionario de automóviles, ármese con trapos secos y suaves, una bomba de inflado de neumáticos, retire el carburador y desmóntelo.

Las boquillas (canales de suministro de combustible y gas) se limpian con aire comprimido o con un limpiador a presión líquido. Se prohíbe la limpieza mecánica con cualquier objeto metálico o esponjoso.

Al limpiar las boquillas con aire comprimido (puede usar una bomba de neumáticos para esto), el cuerpo de la boquilla inactivo, el sistema de dosificación principal (aire y combustible), luego se soplan las válvulas y los canales del pulverizador de la bomba.

En caso de contaminación severa, los chorros se colocan en acetona para ablandar los depósitos o disolverlos por completo. Entonces deben purgarse.

Probablemente, más de un conductor de VAZ 2107 se enfrentó a una molestia como la reparación del carburador. A pesar de que hace mucho tiempo que no se producen modelos con este tipo de alimentación de motor, muchos automovilistas siguen siendo fieles a sus coches "carburador". Es por eso que el problema de desmontarlo con sus propias manos sigue siendo relevante hasta el día de hoy.

El carburador es una parte insustituible del automóvil VAZ 2107. Lo ayuda a arrancar el motor mezclando gasolina y aire, controlando su cantidad. Por lo tanto, existe un control sobre el contenido de combustible en esta mezcla, que se denomina mezcla de aire y combustible.

Los principales elementos del carburador son:

• tanque de combustible o cámara de flotación;
• flotador con una válvula de cierre de aguja especial;
• rociar;
• parte principal del cuerpo (cámara de mezcla);
• estrechamiento de la garganta de aire del carburador - difusor;
• válvulas de aire y de mariposa;
• Canales de combustible y aire con orificios de chorro.

Es imposible determinar de un vistazo por qué se rompió el carburador de su automóvil VAZ 2107. Este mecanismo es tan complejo que solo con un examen detallado puede comprender la causa de la avería para realizar reparaciones. Echemos un vistazo a los problemas más comunes.

• conexión con fugas del carburador con el tubo de escape;
• cantidad insuficiente de combustible en la cámara del flotador;
• chorros y canales sucios;
• el flotador no funciona.

Todo esto lo puede arreglar fácilmente si lo hace usted mismo, sin la ayuda de profesionales.

Para que el motor de tu VAZ 2107 vuelva a funcionar como nuevo, es necesario reparar el carburador, es decir, desmontarlo.

Primero retire el filtro de aire. Ahora nada se interpone para limpiar el carburador. Hágalo con un paño húmedo y, si está muy sucio, utilice un limpiador de motor especial. Afloje el soporte del cable del estrangulador unas cuantas vueltas.

Afloje el perno de la funda del cable, que ahora se puede quitar fácilmente.

Retire la manguera de escape del cárter.

Desenrosque la manguera de combustible y extráigala con cuidado del accesorio. Asegúrese de tapar el orificio de la manguera de combustible. Esto se puede hacer con un perno ordinario.

Desconecte la manguera del regulador de vacío de sincronización del encendido.

Desconecte el economizador de enriquecimiento de la válvula de aire.

Retire el microinterruptor de los terminales.

Utilice un destornillador para apretar la punta de la varilla de transmisión, que tiene una válvula de mariposa.

El siguiente paso es quitar el resorte de retorno de este amortiguador.

Retire el carburador del tubo del colector de admisión.

Desatornille el soporte restante y retire el carburador.

Ahora debe prestar atención al estado de la junta. Reemplácelo si está desgastado o dañado.

Sacando el cuerpo del carburador, puede desmontarlo por completo. Como ya hemos quitado el resorte de retorno, desatornille la palanca de tres brazos.

Sostenga su soporte mientras gira el soporte del resorte de retroceso.

Ahora puede quitar la palanca, su resorte y la varilla. Retire los cuerpos del acelerador de los cuerpos del acelerador.

El cuerpo de la tobera de combustible también debe desatornillarse.

Lave estas partes quitando el elemento de goma del cuerpo. Reemplace esta pieza si es necesario.

En la bomba VAZ 2107 (acelerando), desenrosque el perno. Retire la cubierta completa con diafragma y resorte de la bomba.

Lave todas las partes en una solución de acetona.

Use una regla con la mano contra el costado del cuerpo para verificar la curvatura.

Si encuentra una ligera curvatura, inserte brocas en los tubos del adaptador antes de fijarlo. Deben entrar en los agujeros con esfuerzo, es decir, ser de un diámetro menor que este agujero. Ahora retire estos tubos con unos alicates normales.

Para una distorsión superficial menor, puede usar un tornillo de banco para corregirla. Las mandíbulas deben colocarse en un tornillo de banco, debajo del cual se recomienda colocar láminas de madera contrachapada. En caso de deformación severa, se recomienda reparar cuidadosamente la carcasa: golpee la carcasa con un martillo de carpintero. Ahora nivele la superficie con una lima ancha. Para no cortar demasiado, controle sus acciones con una regla; aplíquela periódicamente en el cuerpo. Ahora enjuague el cuerpo con acetona y puede ensamblar el carburador VAZ 2107 en el orden inverso.

Después de haber reparado un mecanismo tan complejo con sus propias manos, ahora no tiene miedo de averías en su automóvil.

Este artículo es parte de una serie de 9 lecciones sobre 7 carburadores. Para las nueve lecciones, siga el enlace: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/718/chto-takoe/karbyurator.html

La mayoría de los autos VAZ-2107 que salieron de la línea de ensamblaje estaban equipados con un sistema de potencia de carburador, aunque se produjeron versiones de inyección para la exportación. Los "sietes" con un inyector aparecieron en el mercado nacional solo en los últimos años de producción. Por lo tanto, la mayoría de los VAZ-2107 con un sistema de alimentación de carburador, que ya está desactualizado.

Pero desactualizado, no significa malo, según algunos criterios, el carburador "pasa por alto" el inyector. Las cualidades positivas incluyen la cantidad mínima de componentes electrónicos, lo que afecta la confiabilidad del sistema de suministro de energía, alta capacidad de mantenimiento, falta de pretensiones en la calidad de la gasolina.

Pero para mantener el sistema de energía VAZ-2107 en condiciones de funcionamiento, algunos de sus nodos requieren un mantenimiento periódico. Esto se aplica principalmente al carburador.
El VAZ-2107 usa el carburador Ozone, a diferencia, por ejemplo, del carburador Solex VAZ-2109. El carburador "Ozone" se distingue por un diseño relativamente simple y sin pretensiones, que le permite realizar el mantenimiento de la unidad usted mismo, sin recurrir a los servicios de una estación de servicio.
Pero notamos que en el VAZ-2107 de varios años de producción, que estaban equipados con un sistema de potencia de carburador, se utilizaron modificaciones de "Ozono", aunque la diferencia entre ellos es insignificante y se reduce al uso de unidades auxiliares de diseño diferente, pero el diseño general es el mismo.

El polvo, la suciedad y las partículas extrañas que ingresan al carburador con el combustible y el aire se depositan en las paredes internas de los canales, de los cuales hay muchos en la estructura del conjunto, lo que provoca un mal funcionamiento. El diseño del carburador incluye una serie de unidades, cuyos componentes se desgastan y se dañan con el tiempo, lo que afecta su rendimiento.
Señales que indican un carburador defectuoso:

• Arranque difícil del motor;
• Caída en la dinámica de aceleración;
• Sacudidas, caídas durante la aceleración;
• Velocidad de ralentí inestable;
• Parada no autorizada del motor;

Estos signos son dados por otros sistemas de motor (el mismo sistema de encendido), pero si el carburador no ha sido reparado durante mucho tiempo, entonces la razón del bajo rendimiento del motor radica en esta unidad.

El mantenimiento de los carburadores Ozone es parcial y completo. La primera es lavar el conjunto sin desmontarlo del motor. Se lleva a cabo utilizando agentes de limpieza especiales como "Carb Cleaner". Usamos el producto de acuerdo con las instrucciones y continuamos operando el automóvil. Pero el efecto del mantenimiento parcial es de corta duración y no siempre ayuda. En última instancia, tendrás que realizar un servicio completo.

El ajuste completo de los carburadores Ozone se reduce a un desmontaje completo de la unidad, limpieza de los canales, comprobación del rendimiento de las unidades con bisagras, solución de problemas de piezas, montaje con piezas de repuesto y posterior ajuste.

Para realizar trabajos de mantenimiento, necesitará:

• Un juego de llaves estándar;
• Destornilladores;
• Alicates;
• Harapos;
• Medios para lavar el carburador ("Carb Cleaner" o similar);

También necesitará un kit de reparación de carburador. Hay varios tipos de kits de reparación disponibles, algunos de los cuales incluyen solo juntas, mientras que otros incluyen todas las piezas (chorros, tornillos, tubos de emulsión, etc.). Es mejor comprar un juego completo.

Dado que el carburador consta de muchas piezas pequeñas, su desmontaje en sus componentes, el lavado y la resolución de problemas y el ajuste se realiza por etapas para no perder de vista nada.

Para un servicio completo, es necesario desmontar la unidad del automóvil. Esto se hace desmontando la carcasa del filtro de aire, desconectando las boquillas, las tuberías, los cables y el alambre de la electroválvula del conjunto. Después de eso, solo queda desatornillar las 4 tuercas que sujetan el carburador al colector de admisión y quitar el conjunto.

El carburador Ozone incluye tres partes. El trabajo con cada uno de ellos se lleva a cabo mejor a su vez: quitaron uno: desmontaron, limpiaron, ensamblaron y pasaron al siguiente componente.

Empezamos por la tapa. El servicio incluye las siguientes etapas:

1. Desenroscamos los tornillos que sujetan la tapa.
2. Desconecte el mando de control de la compuerta de aire telescópica.
3. Retiramos la funda del cuerpo junto con el dispositivo de arranque y el flotador.
4. Desenroscamos los tornillos que sujetan el dispositivo de arranque y desconectamos la varilla de la palanca del eje del amortiguador.
5. Sacamos el eje del flotador y retiramos el flotador junto con la aguja de cierre.
6. Desenroscamos el tapón del filtro instalado en la conexión de alimentación de combustible (si el tapón no se puede desenroscar, aplicamos unos golpes suaves sobre él con una llave). Quitamos el elemento filtrante (malla).
7. Retire la junta.
8. Lavamos la funda de la suciedad. Purgamos los canales con un agente de limpieza (si el agente no está a mano, se puede purgar con aire comprimido).
9. Enjuagamos y soplamos a través de la malla del filtro. Lo colocamos en su lugar y apretamos el corcho.
10. Examinamos el estado de la aguja de bloqueo (manguito de goma). Instalamos el flotador con la aguja en su lugar.
11. Comprobamos la posición del flotador (afecta el nivel en la cámara del flotador). Esto se hace así: giramos la tapa verticalmente (de modo que la aguja de cierre cierre el canal de alimentación) y medimos la distancia desde el flotador en la superficie de la tapa. La distancia es de 6,5 mm, con este indicador el nivel es correcto. Si no converge, ajuste y ajuste la posición del flotador doblando la lengüeta.
12. Comprobamos el apriete de la aguja de cierre. Para ello, voltee la tapa con un flotador hacia arriba y cree un vacío en el racor de entrada con nuestra boca (extraemos aire del racor). Si la aguja de cierre "no aguanta", la reemplazamos.
13. Usando un vacío, verificamos la integridad del diafragma del dispositivo de arranque (al crear un vacío, la varilla del dispositivo debe moverse). Si es necesario, reparamos el dispositivo de arranque con una nueva membrana del kit de reparación.
14. Instalamos el dispositivo de arranque en la tapa del carburador (reemplazando el labio de sellado del dispositivo), conectamos las varillas y el accionamiento telescópico.

Luego ponemos una junta nueva y dejamos la tapa a un lado.

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