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Para completar el trabajo, necesitará pegamento de fijación, un destornillador de impacto, sellos de aceite para los ejes primario y secundario, un juego de juntas y una llave dinamométrica.
1. Drene el aceite de la caja de cambios (consulte “Caja de cambios - Comprobación del nivel de aceite y cambio de aceite”).
2. Retire la caja de cambios (consulte "Caja de cambios: desmontaje e instalación").
3. Limpiamos con un cepillo y enjuagamos la superficie exterior de la caja con queroseno o aguarrás.
4. Extraiga el embrague del cojinete de desembrague y la horquilla de desembrague del embrague de la caja de cambios (consulte "Piezas del embrague: desmontaje e instalación").
5. Desconecte el acoplamiento flexible del eje de la hélice de la brida en el eje de salida de la caja (consulte "Accionamiento de la hélice: desmontaje y montaje").
6. Retire la brida del acoplamiento flexible del eje de salida de la caja de engranajes (consulte "Retén de aceite del eje de salida - sustitución").
7. Desconecte el soporte de la unidad de potencia con un travesaño de la tapa trasera de la transmisión (consulte “Soportes de la unidad de potencia - reemplazo”).
8. Retire la transmisión del velocímetro (consulte “Transmisión del velocímetro - reemplazo”).
9. Retire el interruptor de la luz de marcha atrás (consulte “Interruptor de la luz de marcha atrás: comprobación y sustitución”).
10. Retire el manguito de la rótula de la palanca de cambios.
11. Clave por 10 mm Desatornille las tres tuercas que sujetan la caja de la palanca de cambios a la tapa del cárter trasero.
12. Retire la carcasa de la palanca y la junta de sellado de los espárragos. A debajo de él.
13. Llave de tubo por 13 mm Desatornillamos las dos tuercas que sujetan el soporte para el tubo de escape del sistema de escape.
14. Quite el soporte y saque el perno de cabeza cuadrada que se encuentra debajo.
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15. Llaves de tubo y de caja por 13 mm desatornille las cinco tuercas que sujetan la tapa trasera.
16. Llave de tubo por 10 mm Desatornille diez tuercas que sujetan la tapa inferior.
17. Quite la tapa y la junta que se encuentra debajo.
18. Algunas tuercas se aflojarán con los espárragos. En este caso, después de lavar los orificios roscados y los pernos prisioneros con un solvente, aplique pegamento de fijación según las instrucciones e instale los pernos prisioneros en su lugar.
19. Clave por 13 mm Desatornille la tuerca de retención restante de la cubierta trasera ubicada dentro del cárter.
20. Para facilitar la extracción de la cubierta trasera, utilice un destornillador para empotrar la varilla de acoplamiento de la 1ª y 2ª marcha. Esto activa la segunda marcha.
21. Golpeando la tapa con un martillo con un percutor de goma o madera a lo largo del perímetro del plano de montaje, desconéctela del cárter de la caja.
22. Retire la cubierta trasera de los espárragos y luego, girándola en el sentido de las agujas del reloj, extráigala del cárter. Una junta instalada entre la tapa y el cárter podría romperse. Al ensamblar, instalamos una nueva junta.
23. Retiramos de la tapa trasera el tapón de plástico del bloque de engranajes de 5ª y marcha atrás, exprimiéndolo con una herramienta adecuada a través del orificio del cojinete.
24. Con unos alicates, retire de la ranura de la tapa el anillo de empuje del cojinete del bloque de engranajes de la V-ésima y la marcha atrás.
25. Para no dañar la tapa trasera, instálela sobre dos bloques de madera y presione hacia afuera el cojinete del bloque de engranajes V-ésimo y la marcha atrás con un martillo (a través de un mandril de diámetro adecuado). El anillo interior del rodamiento generalmente permanece en el eje del bloque.
27. Retire el sello de aceite del eje secundario del orificio en la cubierta trasera (consulte "Sello de aceite del eje de salida - reemplazo").
28. Saque la arandela de empuje del aro interior del cojinete trasero del eje secundario.
29. Extraiga el cojinete trasero del eje de salida con un mandril adecuado al diámetro y sáquelo.
30. Retire el anillo interior del cojinete trasero del eje secundario.
Montamos el rodamiento atando sus partes con alambre o cordel.
31.Retiramos la rueda dentada del accionamiento del velocímetro y la bola - retenedor A engranajes ubicados en la ranura del eje.
32. Retire la arandela deflectora.
33. La clave por 10 mm Desatornille el perno que sujeta la V-ésima marcha y la marcha atrás.
34. Para bloquear la rotación de los ejes, cambiamos la marcha intermedia A marcha atrás, incluida la marcha atrás. La segunda marcha se enganchó antes al retirar la cubierta trasera. Si se apaga, presione el stock B... Llave de tubo por 17 mm aflojamos el apriete del perno que sujeta el bloque de engranajes de 5a marcha y marcha atrás, sin destornillar completamente el perno.
35. Llave de tubo por 13 mm desenroscar una tuerca que sujeta la carcasa del embrague a la caja de cambios y una llave de tubo por 17 mm desatornille las seis tuercas restantes.
36. Una vez escurrido con un destornillador, desconecte la carcasa del embrague de la caja y retire la junta.
37. Para reemplazar el sello de aceite del eje de entrada, extráigalo con un punzón a través del orificio en la brida de la cubierta frontal de la caja de engranajes.
38. Con los alicates, retire el sello de aceite de la cubierta frontal de la caja de cambios.
39. Retire el anillo de resorte del eje de entrada de la caja de cambios. El anillo tiene una forma cónica y se instala con un diámetro más pequeño hacia el rodamiento.
40. Llave de tubo por 19 mm Desenroscamos el perno que sujeta el cojinete delantero del eje intermedio y sacamos el perno junto con el resorte y las arandelas de apriete.
41. Llave de tubo por 17 mm finalmente desatornille y retire el perno que sujeta el bloque de engranajes.
42. Moviendo la horquilla de cambio de marcha V-ésima a lo largo de la varilla, retire el bloque de engranajes del eje intermedio.
43. Instale el bloque de engranajes en un tornillo de banco y presione el anillo interior del cojinete trasero del eje intermedio con dos destornilladores grandes.
Montamos el rodamiento y atamos sus partes con alambre o cordel.
44. Retire la arandela espaciadora del eje secundario.
45. Llave de tubo por 13 mm Desatornillamos los dos tornillos que sujetan la tapa de los retenedores de varilla.
46. Retire la tapa con la junta.
47. Desde los orificios del cárter, retire los resortes de los retenedores de varilla. Primavera A la varilla de bloqueo para acoplar la V-ésima marcha y la marcha atrás se diferencia de las demás en rigidez. Para distinguirlo, tiene un color oscuro y durante el montaje debe instalarse en su lugar.
48. Es más conveniente quitar las bolas de retención con una pera de goma, creando un vacío.
49. Retire el conjunto del engranaje V-th con un sincronizador del eje secundario.
50. Retire el anillo espaciador.
51. Habiendo cambiado la horquilla de selección de marchas, retire el manguito del sincronizador de marcha en V.
52. Sujetando la horquilla, retire la marcha atrás intermedia del eje.
53. Retirar la varilla de inclusión de la V-ésima marcha y marcha atrás junto con la horquilla de cambio y el casquillo remoto A valores. Retire el buje y el tapón del vástago.
54. Llave de tubo por 10 mm desatornille el perno que sujeta la cabeza del vástago y retírelo.
55. Con un destornillador magnético o con una pera de goma, retire del orificio A en la pared del cárter un bloqueador.
56. Con unos alicates, afloje el anillo de retención del cubo del sincronizador del engranaje en V y extráigalo.
57. Retire el cubo del eje.
58. Retire la arandela de resorte.
59. Quite la marcha atrás.
60. Habiendo empujado desde el interior, sacamos el cojinete trasero del eje intermedio.
61. Haciendo palanca en el anillo de posicionamiento con dos destornilladores, saque el cojinete delantero del eje intermedio.
62. Sacamos el eje intermedio del cárter.
63. Haciendo palanca con dos destornilladores, retire una parte del aro interior del cojinete trasero del eje intermedio y monte el cojinete.
64. Llave de tubo por 10 mm con un cable de extensión, desenrosque el perno que sujeta la horquilla de cambio de 3ª y 4ª marcha a la varilla.
65. Sacamos la varilla de enganche de los engranajes III y IV del orificio, al mismo tiempo que retiramos el tapón.
66. Desde el orificio de la varilla, retire la galleta bloqueadora.
67. Con un potente imán o con la ayuda de una pera de goma, extraemos la galleta de bloqueo del orificio del cárter.
68. Llave de tubo por 10 mm desenroscar el tornillo que sujeta las horquillas de la 1ª y 2ª marcha.
69. Sacamos el vástago del agujero, al mismo tiempo que sacamos el tapón.
70. Con un destornillador de impacto, desatornille los tres tornillos que sujetan la placa de retención del cojinete intermedio del eje secundario y extráigala.
71. Haciendo palanca con dos destornilladores grandes para el anillo de montaje del rodamiento, empujamos el rodamiento fuera del cárter.
72. Retire el conjunto del eje de entrada.
73. Saque el rodamiento de rodillos delantero del orificio del eje. El rodamiento también puede permanecer en el extremo del eje de salida.
74. Haciendo palanca con dos destornilladores en el anillo de posicionamiento del cojinete intermedio del eje secundario, sacamos el cojinete del eje.
75. Sacamos el eje secundario del cárter.
76. Sosteniendo con una llave por 24 mm eje de la rueda dentada intermedia de marcha atrás de girar, con una llave de tubo por 19 mm desatornille la tuerca del eje.
77. Sujetando el eje secundario verticalmente en un tornillo de banco a través de almohadillas blandas, retire el embrague de sincronización de los engranajes III y IV del eje.
78. Con unos alicates, afloje y retire el anillo de retención del cubo del eje.
79. Retire la arandela de resorte.
80. Retire el cubo del embrague de sincronización.
81. Retiramos la rueda dentada con el sincronizador de la III-rd transfer.
82. Apoyamos los cantos de la 1ª marcha sobre una base rígida (por ejemplo, dos llaves), de hasta 5 mm de espesor. Sacamos el eje secundario del manguito del engranaje a través de una deriva de metal blando.
84. Desmontar la marcha con el sincronizador de 1ª marcha.
85. Sacamos el buje del embrague de sincronización de 1ª y 2ª marchas.
86. Retire el embrague de sincronización.
87. Retire la marcha con un sincronizador de la 2ª marcha del eje.
88. Después de sujetar el eje de entrada en un tornillo de banco a través de un revestimiento suave, separamos y retiramos el anillo de retención del rodamiento con unos alicates.
89. Retire la arandela de resorte.
90. Apoyando los bordes del rodamiento sobre una base rígida, presione hacia afuera el eje de entrada del anillo interior del rodamiento a través de una guía hecha de metal blando.
91. Sujetando con la mano el anillo de bloqueo del embrague de sincronización de la 4ª marcha, empuje con los alicates para separar y quitar el anillo de retención.
92. Soltando gradualmente el anillo de bloqueo, retírelo y el resorte sincronizador de la 4ª marcha.
93. De igual forma, analizamos los mecanismos de sincronización de otras transmisiones.
Los pares de apriete de las conexiones roscadas críticas de las piezas se dan en los apéndices (consulte “Pares de apriete para conexiones roscadas”).
Antes del montaje, enjuagamos todas las piezas con aguarrás o queroseno y soplamos con aire comprimido. Lavamos y soplamos los cojinetes con aire comprimido. Inspeccionamos y reemplazamos las piezas gastadas. Las piezas deben estar libres de daños y rastros de desgaste excesivo, y en las superficies de contacto de las piezas no debe haber marcas de desgaste.
Las paredes del cárter deben estar libres de grietas y los asientos de los cojinetes deben estar libres de signos de desgaste o daños. Las superficies de contacto de los conectores de la carcasa de la caja de cambios, la carcasa del embrague y la tapa trasera no deben dañarse, provocando divergencia de los ejes del eje y un apriete insuficiente.
No se permiten daños o desgaste excesivo de superficies deslizantes y estrías en los ejes. Las pequeñas irregularidades de la superficie se pueden eliminar con papel de lija de grano fino; si hay grandes daños o deformaciones, el eje debe reemplazarse por uno nuevo.
Los rodamientos no deben mostrar signos de destrucción de las pistas, jaulas, bolas o rodillos; cuando se giran los anillos del rodamiento, la rodadura debe ser suave. Al reparar cajas de cambios con un kilometraje significativo (100 mil km o más), es aconsejable reemplazar todos los rodamientos por otros nuevos, independientemente de su estado actual.
No se permite el desgaste excesivo ni el astillado de los dientes de los engranajes ni de los sincronizadores, la superficie de trabajo de los dientes debe ser lisa.
Además, no se permite la deformación de las horquillas para engranar los engranajes, las varillas de las horquillas deben deslizarse libremente sin un espacio significativo en los orificios del cárter.
No debe haber rastros de atascamiento en los cubos de los embragues de engranajes.
Las superficies de fricción de los anillos de bloqueo deben tener muescas. En caso de desgaste de la muesca, reemplace el anillo de bloqueo por uno nuevo.
1. Todas las juntas y sellos se reemplazan por otros nuevos.
2.Antes de la instalación, las superficies de trabajo de los sellos de aceite se lubrican con una fina capa de grasa.
3. Al ensamblar la caja de cambios, lubrique todas las piezas con aceite para engranajes.
4. Al ensamblar los bloques de engranajes en los ejes, instalando los anillos de retención, los asentamos con un destornillador hasta que los anillos estén completamente fijos.
5. Al instalar los cojinetes en los ejes, aplicamos fuerza a los aros interiores, y al instalarlos en los orificios de los cárteres, a los exteriores.
6. Presione el sello de aceite del eje de entrada en la cubierta frontal con un mandril de un diámetro adecuado.
7. El montaje posterior de la transmisión se realiza en orden inverso. Antes de instalar la caja en el automóvil, verificamos la claridad de la inclusión de todos los engranajes.
Para desmontar y reparar la caja de cambios VAZ 2106, es necesario quitar la caja de cambios del automóvil, para esto drenamos el aceite de la caja de cambios, lo sacamos del automóvil y retiramos el conjunto del tapón del rodamiento de liberación con el rodamiento y seguimos las siguientes instrucciones:
Utilice dos destornilladores para separar los sectores del manguito espaciador y retírelo junto con el casquillo de goma del amortiguador.
Retire el acoplamiento elástico y la brida del eje de salida de la caja de cambios.
Con una cabeza 13, desatornillamos las dos tuercas de sujeción del soporte y la retiramos
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Con una cabeza de 10, desenroscamos la tuerca de fijación del impulsor del velocímetro VAZ 2106 y retiramos el impulsor del velocímetro
Con una llave 22, apague el interruptor de luz de marcha atrás VAZ 2106 y retírelo
Con la llave 13, apague el tope para mover la palanca de cambios
Con una cabeza 13, desatornillamos las dos tuercas que sujetan el soporte, lo retiramos y sacamos el perno de cabeza cuadrada
Con una cabeza 13, desenrosque las tuercas restantes que sujetan la cubierta trasera de la caja de cambios y retire la cubierta trasera moviendo la palanca de cambios hacia la derecha para liberarla de las varillas de cambio.
Con cuidado, tratando de no dañar, retire la junta de la tapa trasera y retire el cojinete trasero
Retiramos el engranaje impulsor del impulsor del velocímetro y su retenedor - una bola de acero y con una cabeza de 10 desatornillamos el perno que sujeta la horquilla para acoplar la marcha atrás
Quitamos la horquilla de marcha atrás y la marcha intermedia de marcha atrás, luego retiramos el manguito distanciador de la varilla de marcha atrás
Con un extractor, retire el anillo de retención del eje intermedio y retire el engranaje de marcha atrás y la arandela de resorte.
Con un extractor, retire el anillo de retención del eje secundario, luego retire la marcha atrás impulsada y la arandela de resorte
Con un destornillador de impacto, desatornille los cuatro tornillos que sujetan la placa de bloqueo del cojinete y el eje de la marcha atrás intermedia, retírelo
Sacamos el eje de la marcha atrás intermedia y apagamos las diez tuercas que sujetan la tapa inferior con una cabeza de 10
Retire la tapa y coloque la caja de cambios de lado.
Apague una tuerca con una cabeza de 13 y con una cabeza de 17, seis tuercas que sujetan la carcasa del embrague a la caja de cambios.
Desconecte los cárteres y retire la junta y apague los dos pernos que sujetan la tapa de los retenedores de varilla con una cabeza 13.
Retire la cubierta y retire tres resortes y tres bolas de los orificios, luego saque la varilla de la horquilla de respaldo
Con una cabeza de 10, desatornille el perno que sujeta la horquilla de cambio de marchas y saque las varillas, mientras quita las galletas de bloqueo
Sacamos la varilla del enchufe para acoplar la primera y segunda marchas. Con una cabeza de 10, apague el perno que sujeta la horquilla de cambio de marchas
Sacamos la varilla del enchufe para acoplar la tercera y cuarta marchas. Al hacer clic en los acoplamientos, giramos dos marchas a la vez y, con una llave 19, desenroscamos el perno que sujeta el cojinete delantero del eje intermedio.
Haciendo palanca en el anillo de retención con dos destornilladores, retire el cojinete delantero del eje intermedio y empuje hacia afuera el cojinete trasero del eje intermedio
Una vez inclinado, sacamos el eje intermedio del VAZ 2106 de la carcasa de la caja de cambios, luego sacamos las dos horquillas de cambio de marcha.
Haciendo palanca con un destornillador, sacamos el conjunto del eje de entrada del VAZ 2106 con el cojinete y el anillo sincronizador y retiramos el cojinete de agujas del eje de salida
Haciendo palanca con un destornillador, retire la llave de la parte posterior del eje secundario.Haciendo palanca con dos destornilladores, retire el cojinete trasero del eje secundario VAZ 2106
Sacamos el eje secundario de la carcasa de la caja de cambios. Instalamos el eje secundario en vertical, sujetándolo en un tornillo de banco a través de juntas de cartón y retiramos el manguito sincronizador para la tercera y cuarta marchas.
Retire el anillo de retención con un extractor y retire el cubo sincronizador y la arandela de resorte.
Haciendo palanca con un destornillador, retire el anillo de retención, así como el anillo de bloqueo y el resorte sincronizador. Quitamos la rueda dentada de la tercera marcha.
Apoyando la rueda dentada de la primera marcha sobre una base dura, martillee el eje secundario con un martillo a través de un espaciador hecho de metal blando y retire de él la rueda dentada del conjunto de la segunda marcha, el embrague sincronizador de la primera y segunda marchas , el cubo del sincronizador, la rueda dentada del primer conjunto de engranajes y el manguito de la rueda dentada de la primera marcha
Los elementos de los sincronizadores de la primera, segunda y cuarta marchas en el eje de entrada de las marchas se desmontan de la misma forma que el sincronizador de la tercera marcha. Para quitar el cojinete del eje de entrada con un extractor, afloje el anillo de retención y retírelo junto con la arandela de resorte.
Apoyando el rodamiento sobre una base rígida, golpee el eje de entrada con un martillo a través de una guía de metal blando. Para quitar la palanca de cambios de la cubierta trasera de la caja de la caja de cambios, desconecte el resorte de retorno de la palanca.
Con una llave 10, desatornille las tres tuercas que sujetan la rótula de la palanca y retire la palanca de los espárragos.
Para reemplazar el manguito del eje de entrada de la transmisión, sacamos el manguito con un punzón a través del orificio en la cubierta frontal de la caja de cambios y lo retiramos. Esto completa el desmontaje completo de la caja de cambios VAZ 2106. El montaje y reparación de la caja de cambios VAZ 2106 se realiza en la secuencia de desmontaje inversa, teniendo en cuenta el reemplazo de las piezas gastadas por otras nuevas.
¡ATENCIÓN! La caja de cambios consta de una gran cantidad de partes, muchas de ellas son similares, por lo tanto, para facilitar el montaje, las partes deben estar dispuestas en hojas de papel en orden y asegúrese de firmar cada una.
Drenamos el aceite de la caja de cambios (ver Comprobación del nivel y cambio de aceite en la caja de cambios).
Retire la caja de cambios (consulte Sustitución de la caja de cambios).
Retire el tapón de impulsión de liberación del embrague y el cojinete de liberación del embrague (consulte Reemplazo del conjunto de la placa de presión y el cojinete de liberación del embrague).
Lo limpiamos a fondo de la suciedad, lavamos la carcasa de la caja de cambios con un cepillo y agua caliente y detergente del exterior y lo colocamos en el banco de trabajo con la carcasa del embrague hacia abajo.
Utilice dos destornilladores para separar los sectores del manguito espaciador y.
... retírelo y el casquillo de goma del amortiguador.
Retire el acoplamiento elástico y la brida del eje secundario de la caja de engranajes (consulte Sustitución del sello del eje secundario).
Con la cabeza "13", desatornille las dos tuercas de sujeción del soporte.
Usando la cabeza "10", desatornille la tuerca que asegura la transmisión del velocímetro.
... y retire la transmisión del velocímetro.
Con la tecla "22", apague el interruptor de la luz de marcha atrás.
Usando la tecla "13", apague el tope para cambiar la palanca de cambios.
Usando la cabeza "13", desatornille las dos tuercas que sujetan el soporte.
Retire el soporte y saque el perno de cabeza cuadrada.
Usando la cabeza "13", desatornille las tuercas restantes que sujetan la cubierta trasera de la caja de cambios.
Retire la cubierta trasera moviendo la palanca de cambios hacia la derecha para liberarla de las varillas de cambio.
Con cuidado, tratando de no dañar, retire la junta de la tapa trasera.
Quitamos el engranaje de transmisión del velocímetro y su retenedor, una bola de acero.
Con la cabeza "10", desenrosque el perno que sujeta la horquilla de cambio de marcha atrás.
Retire la horquilla de la marcha atrás y la marcha intermedia de marcha atrás.
Retire el manguito distanciador de la varilla de la marcha atrás.
Retire el anillo de retención del eje intermedio con un extractor.
Retire el engranaje de marcha atrás y la arandela de resorte.
Con un extractor, retire el anillo de retención del eje secundario.
Retire el engranaje de marcha atrás y la arandela de resorte.
Con un destornillador de impacto, desatornille los cuatro tornillos que sujetan la placa de bloqueo del cojinete y el eje de la marcha atrás intermedia.
Retire la placa de bloqueo.
Sacamos el eje de la marcha atrás intermedia.
Con la cabeza "10", desenrosque diez tuercas que sujetan la cubierta inferior.
Ponemos la caja de cambios de lado.
Usando la cabeza "13", desenrosque una tuerca.
... y la cabeza "17" - seis tuercas que sujetan la carcasa del embrague a la caja de cambios.
Desconecte los cárteres y retire la junta.
Usando la cabeza "13", desatornille los dos pernos que sujetan la cubierta de las abrazaderas de la barra.
Quite la tapa y quite tres resortes y tres bolas de los agujeros.
Sacamos la varilla del interruptor de marcha atrás.
Con la cabeza "10", desenrosque el perno que sujeta el tapón para acoplar las marchas 1ª y 2ª.
Sacamos las varillas, al mismo tiempo retiramos las galletas de bloqueo.
Sacamos la varilla del casquillo de la inclusión de la 1ª y la 2ª marcha.
Con la cabeza "10", desenrosque el perno que sujeta el tapón para acoplar los engranajes III y IV.
Sacamos la varilla del enchufe para acoplar las marchas III y IV.
Pulsando sobre los acoplamientos, activamos dos marchas a la vez y con la llave "19" desatornillamos el tornillo que sujeta el cojinete delantero del eje intermedio.
Haciendo palanca en el anillo de retención con dos destornilladores, saque el cojinete del eje intermedio delantero.
Sacamos el cojinete trasero del eje intermedio.
Inclinando, retire el eje intermedio de la carcasa de la caja de cambios.
Sacamos dos horquillas de cambio de marchas.
Haciendo palanca con un destornillador, saque el conjunto del eje de entrada con el cojinete y el anillo sincronizador.
Retire el cojinete de agujas del eje secundario.
Haciendo palanca con un destornillador, retire la llave de la parte posterior del eje secundario.
Haciendo palanca con dos destornilladores, retire el cojinete trasero del eje de salida.
Sacamos el eje secundario de la carcasa de la caja de cambios.
Instalamos el eje secundario en vertical sujetándolo en un tornillo de banco a través de espaciadores de cartón.
Retire el manguito del sincronizador para engranajes III y IV.
Retire el anillo de retención con un extractor.
... y retire el cubo del sincronizador y la arandela de resorte.
Haciendo palanca con un destornillador, retire el anillo de retención, así como el anillo de bloqueo y el resorte sincronizador.
Retiramos la rueda dentada del transfer III.
Apoyando la rueda dentada de la 1ª marcha sobre una base dura, golpee el eje secundario con un martillo a través de un espaciador de metal blando.
... y extraiga de él el conjunto de 2ª marcha, el embrague sincronizador para 1ª y 2ª marchas, el cubo sincronizador, el conjunto de 1ª marcha y el manguito de 1ª marcha.
Los elementos de los sincronizadores I, II y IV (en el eje de entrada) de los engranajes se desmontan de la misma forma que el sincronizador para el engranaje III.
Para quitar el cojinete del eje de entrada.
... Afloje el anillo de retención con un extractor.
... y retírelo junto con la arandela de resorte.
Apoyando el rodamiento sobre una base rígida, golpee el eje de entrada con un martillo a través de una guía de metal blando.
Para quitar la palanca de cambios de la cubierta de la caja de la transmisión trasera.
... desconecte el resorte de retorno de la palanca.
Con la llave "10", desatornille las tres tuercas que sujetan la rótula de la palanca y.
Para reemplazar el manguito del eje de transmisión (primario), golpeamos el manguito con un punzón a través del orificio en la cubierta frontal de la caja de cambios y.
La reparación de una caja de cambios VAZ 2106 será un trabajo que constará de una gran cantidad de piezas, muchas similares, por lo tanto, para ensamblar las piezas, se recomienda disponer en orden y firmar cada pieza.
Primero necesitas drenar el aceite de la caja de cambios. Luego retire la transmisión.
Retire el yugo del embrague y el cojinete de desembrague del embrague. Limpiar a fondo la suciedad, lavar la carcasa de la caja de cambios con un cepillo con agua caliente y detergente por dentro y por fuera. Coloque la carcasa del embrague sobre un banco de trabajo.
Con dos destornilladores, separe los sectores del manguito espaciador.
Retire la arandela de goma del amortiguador.
Retire el acoplamiento flexible y la brida del eje de la caja de cambios.
Con la cabeza "13", desatornille las 2 tuercas de sujeción del soporte.
Usando la cabeza “10”, desatornille la tuerca del mando del velocímetro y retírela.
Desatornille el interruptor de marcha atrás con la llave "22".
Con la llave "13", desenrosque el tope de la palanca de cambios.
Usando la cabeza “13”, desatornille las 2 tuercas que sujetan el soporte.
Retire el soporte y retire el perno.
Con la cabeza "13", desenrosque las tuercas que sujetan la tapa de la caja de cambios.
Retire el engranaje impulsor del velocímetro y la bola de acero.
Usando la cabeza “10”, desatornille el perno que asegura la marcha atrás.
Retire la horquilla y la marcha atrás.
Retire el anillo del eje con un extractor.
Retire la marcha atrás.
Retire el anillo del eje con un extractor.
Retire la marcha atrás.
Utilice un destornillador de impacto para destornillar los 4 tornillos que sujetan la placa de apoyo.
Retire el eje de la marcha atrás.
Con la cabeza "10", desenrosque 10 tuercas que sujetan la tapa.
Desatornille la tuerca con la cabeza "13"
"Por 17" desatornille las 6 tuercas que sujetan el cárter a la caja de cambios.
Usando la cabeza "13", desatornille los 2 pernos de la cubierta de la varilla.
Retire la tapa y retire 3 resortes y 3 bolas de los agujeros.
Retire la varilla de la horquilla de marcha atrás.
Usando la cabeza “10”, desatornille el perno que asegura la horquilla de cambio de 1ª y 2ª marcha.
Retirar las varillas de las horquillas de 1ª y 2ª marcha.
Usando la cabeza “10”, desatornille el perno que asegura la horquilla de la 3ª y 4ª marchas.
Retire el perno que sujeta el cojinete del eje.
Usando destornilladores para hacer palanca en el anillo de retención, retire el cojinete del eje delantero.
Empuje el cojinete del eje hacia afuera.
Retire el eje de la carcasa de la caja de cambios.
Retire el eje de entrada con cojinete.
Retire el cojinete de agujas del eje.
Retire la llave del eje del piñón.
Retire el eje de salida de la carcasa de la caja de cambios.
Desmontar el embrague de la 3ª y 4ª marchas.
Retire el anillo de retención con un extractor.
Retire el anillo sincronizador y el resorte.
Retire la 3ª marcha.
Le quitamos la 2ª marcha, el embrague de 1ª y 2ª marcha, el conjunto de 1ª marcha y el manguito de 1ª marcha.
Retire el circlip con la arandela de seguridad.
Desconecte el resorte de retorno.
Con una llave "10", desatornille las 3 tuercas de la rótula de la palanca.
Saque el manguito a través del orificio de la tapa de la caja de cambios.
Enjuague minuciosamente las piezas con queroseno e inspeccione si hay defectos. Al reparar una caja de cambios VAZ 2106, debe prestar atención a los dientes y acoplamientos del engranaje. No se permiten astillas, raspaduras ni desgaste en ellos. Las superficies de ejes, ejes y varillas deben ser perfectamente lisas. El cárter debe estar libre de grietas y los cojinetes deben estar libres de desgaste.
Las estrías del eje deben estar libres de corrosión y marcas de irritación. El daño se repara con papel de lija pulido, pero es mejor reemplazarlo con piezas nuevas.
Todos los rodamientos deben estar en buen estado, su juego no debe ser superior a 0.05 mm, cualquier defecto es inaceptable en las orugas. Los separadores deben estar libres de roturas y anillos de contacto.
Si se está reparando la caja de cambios VAZ 2106, es mejor reemplazar todos los rodamientos por otros nuevos, independientemente del estado de los viejos. Reemplazamos los puños en cualquier caso. Al ensamblar, es necesario lubricar todos los elementos de la caja de cambios.
Monte la caja de cambios en orden inverso al desmontaje. El resorte del vástago de la horquilla es rígido y está revestido de negro. Antes de instalar los puños, cúbralos con una capa de grasa. El perno de la arandela del cojinete del eje se sujeta con un par de torsión de 8,1 a 10,0 kgf.m. Sujetamos la tuerca del extremo trasero del eje con un par de 6,8 a 8,4 kgf.m.
Cuando hay problemas con la caja de cambios, debe solucionarse de inmediato. Si inicia este proceso, puede perder la posibilidad de reparar la caja de cambios y deberá reemplazarla directamente.
Reparación de caja de cambios DIY VAZ 2106
Atención. La caja de cambios consta de una gran cantidad de partes, muchas de ellas son similares, por lo tanto, para facilitar el montaje, las partes deben estar dispuestas en hojas de papel en orden y asegúrese de firmar cada una.
1. Drene el aceite de la caja de cambios.
2. Retire la caja de cambios.
3. Retire el tapón de impulsión de liberación del embrague y el cojinete de liberación del embrague.
4. Limpiar a fondo la suciedad, lavar la carcasa de la caja de cambios con un cepillo y agua caliente y detergente desde el exterior y colocarla en el banco de trabajo con la carcasa del embrague hacia abajo.
5. Utilice dos destornilladores para separar los sectores de la vaina espaciadora y ...
6.… retírelo y el casquillo de goma del amortiguador.
7. Retire el acoplamiento flexible y la brida del eje de salida de la caja de engranajes.
8. Con la cabeza "13", desatornille las dos tuercas de sujeción del soporte.
10. Usando la cabeza "10", desatornille la tuerca que asegura la transmisión del velocímetro ...
11. ... y retire la transmisión del velocímetro.
12. Con la tecla "22", apague el interruptor de luz de marcha atrás ...
14. Con la tecla "13", apague el tope para cambiar la palanca de cambios.
15. Con la cabeza "13", desenrosque las dos tuercas que sujetan el soporte.
16. Retire el soporte y saque el perno de cabeza cuadrada.
17. Con el cabezal "13", desenrosque las tuercas restantes que sujetan la tapa trasera de la caja de cambios.
Dieciocho.Retire la cubierta trasera moviendo la palanca de cambios hacia la derecha para liberarla de las varillas de cambio.
19. Con cuidado, tratando de no dañar, retire la junta de la tapa trasera.
20. Retire el cojinete trasero.
21. Retire el engranaje impulsor del velocímetro y su retenedor, una bola de acero.
22. Quite la marcha atrás y la marcha intermedia de marcha atrás.
23. Retire el manguito distanciador de la varilla de la marcha atrás.
24. Con un extractor, retire el anillo de retención del eje intermedio.
25. Quite el engranaje impulsor de marcha atrás y la arandela de resorte.
26. Con un extractor, retire el anillo de retención del eje secundario.
27. Quite la marcha atrás impulsada y la arandela de resorte.
28. Con un destornillador de impacto, desatornille los cuatro tornillos que sujetan la placa de bloqueo del cojinete y el eje de la marcha atrás intermedia.
29. Retire la placa de bloqueo.
30. Saque el eje de la marcha atrás intermedia.
31. Con la cabeza “10”, desenrosque diez tuercas que sujetan la cubierta inferior.
32. Retire la tapa. Ponemos la caja de cambios de lado.
33. Usando la cabeza "13", desatornille una tuerca, ...
34. ... y la cabeza "17" - seis tuercas que sujetan la carcasa del embrague a la caja de cambios.
35. Desconecte los cárteres y retire la junta.
36. Usando la cabeza "13", desatornille los dos pernos que sujetan la tapa de los retenedores de varilla.
37. Quite la tapa y quite tres resortes y tres bolas de los agujeros.
38. Saque la varilla de la horquilla de acoplamiento de marcha atrás.
39. Con la cabeza "10", desenrosque el perno que sujeta el tapón para acoplar la 1ª y la 2ª marcha.
40. Sacamos las varillas, al mismo tiempo retiramos las galletas de bloqueo.
41. Sacamos la varilla del casquillo de la inclusión de 1 y 2 engranajes.
42. Usando la cabeza “10”, desatornille el perno que sujeta el tapón para acoplar los engranajes III y IV.
43. Sacamos la varilla del casquillo de la inclusión de los engranajes III y IV.
44. Apretando los acoplamientos, girar dos marchas a la vez y con la llave "19" destornillar el perno que sujeta el cojinete delantero del eje intermedio.
45. Haciendo palanca en el anillo de retención con dos destornilladores, saque el cojinete delantero del eje intermedio.
46. Sacamos el cojinete trasero del eje intermedio.
47. Habiendo inclinado, saque el eje intermedio de la carcasa de la caja de cambios.
48. Sacamos dos horquillas de cambio de marchas.
49. Haciendo palanca con un destornillador, saque el conjunto del eje de entrada con el cojinete y el anillo sincronizador.
50. Retire el cojinete de agujas del eje secundario.
51. Haciendo palanca con un destornillador, retire la llave de la parte posterior del eje secundario.
52. Haciendo palanca con dos destornilladores, retire el cojinete trasero del eje secundario.
53. Sacamos el eje secundario de la carcasa de la caja de cambios.
54. Instale verticalmente el eje secundario, sujetándolo en un tornillo de banco a través de espaciadores de cartón. Retire el manguito del sincronizador para engranajes III y IV.
55. Retire el anillo de retención con un extractor ...
56. ... y retire el cubo del sincronizador y la arandela de resorte.
57. Haciendo palanca con un destornillador, retire el anillo de retención, así como el anillo de bloqueo y el resorte sincronizador.
58. Retiramos la rueda dentada del transfer III.
59. Apoyando el engranaje de la 1ª marcha sobre una base dura, golpee el eje secundario con un martillo a través de un espaciador de metal blando ...
60. ... y extraiga de él el conjunto de engranajes II, el acoplamiento del sincronizador para las marchas 1ª y 2ª, el cubo del sincronizador, el conjunto de la 1ª marcha y el manguito de la 1ª marcha.
61. Los elementos de los engranajes de los sincronizadores I, II y IV (en el eje de entrada) se desmontan de manera similar al sincronizador del engranaje III.
62. Para quitar el cojinete del eje de entrada con un extractor, afloje el anillo de retención ...
63. ... y retírelo junto con la arandela de resorte.
64. Apoyando el rodamiento sobre una base rígida, golpee el eje de entrada con un martillo a través de una guía de metal blando.
65. Para quitar la palanca de cambios de la cubierta trasera de la caja de la caja de cambios, desconecte el resorte de retorno de la palanca.
66. Con la llave "10", desatornille las tres tuercas que sujetan la rótula de la palanca y ...
67.… quite la palanca de los espárragos.
68. Para reemplazar el manguito del eje de transmisión (primario), sacamos el manguito con un punzón a través del orificio en la cubierta frontal de la caja de cambios y ...
Lavamos minuciosamente todas las piezas en queroseno o combustible diesel y las inspeccionamos. Los dientes de los engranajes y acoplamientos deben estar libres de astillas, rayaduras, astillas por fatiga y desgaste notable.Las superficies de los ejes, ejes y varillas de cambio deben ser completamente lisas, libres de rayaduras, picaduras y desgaste severo. No debe haber grietas o mellas en el cárter, y no debe haber desgaste ni rastros de giro en los orificios de los cojinetes. La corrosión y los rastros de aplastamiento y excoriación son inaceptables en las estrías del eje. Los daños menores se pueden reparar con papel de lija fino seguido de pulido, pero es mejor reemplazar las piezas dañadas por otras nuevas.
Todos los rodamientos, tanto de bolas como de rodillos, deben estar en perfecto estado, su juego radial no debe superar los 0,05 mm, cualquier defecto en las orugas y elementos rodantes es inaceptable. Los separadores no deben tener roturas, tocar anillos y derretirse (para los de plástico). En general, si el "kilometraje" de la caja supera los 120 mil km y la unidad se repara con el desmontaje, es mejor reemplazar todos los cojinetes por otros nuevos, independientemente de su estado, especialmente si se produjeron daños graves en engranajes y embragues de engranajes. notado. Reemplazamos los puños por unos nuevos en cualquier caso. Al ensamblar, lubricamos todas las partes de la caja, incl. los asientos de los cojinetes y los propios cojinetes con aceite de transmisión, las juntas del cárter y las tapas se cubren con una fina capa de sellador resistente al aceite, y las partes del mecanismo de conmutación están recubiertas con grasa SHRUS-4.
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Montamos la caja de cambios en orden inverso al desmontaje. El resorte del retenedor de la barra de la horquilla de inversión es diferente de los demás en rigidez y tiene un revestimiento negro. Antes de la instalación, la superficie de trabajo de los puños se recubre con una fina capa de grasa Litol-24. Apretamos el perno de la arandela de sujeción del cojinete del eje intermedio con un par de 8,1 a 10,0 kgf.m. Apretamos la tuerca del extremo trasero del eje secundario con un par de 6,8 a 8,4 kgf.m.
