Reparación de bricolaje de arranque Vaz 2104

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¡Bienvenidos!
Un motor de arranque: es muy importante para todos los automóviles, sin él, el automóvil simplemente no arrancaría mientras está parado y simplemente tendría que empujarlo constantemente para revivirlo de alguna manera y arrancar el motor. Sin embargo, con el tiempo, el motor de arranque se vuelve inutilizable y será necesario reemplazarlo, pero ¿para qué cambiarlo si se puede reparar simplemente, o tal vez solo tiene un relé retractor de arranque defectuoso, por lo que no arranca el automóvil, por lo que en Para no encontrarse con la tienda de automóviles antes de tiempo, puede intentar desmontar el motor de arranque defectuoso primero, ver qué pieza se ha vuelto inutilizable, luego ir a la tienda de automóviles y comprarla, y no es necesario reemplazar nada.

Pero pocos saben cómo desmontar un motor de arranque retirado de un automóvil y, por lo tanto, especialmente para esas personas, hemos preparado este artículo, en el que describimos en detalle el proceso de reparación de un motor de arranque en automóviles de una familia clásica.

¡Nota!
Para reparar un motor de arranque viejo, deberá abastecerse de: El juego principal de llaves, alicates y dos destornilladores, uno de los cuales será de tipo cruzado y el otro plano (tipo plano, si es posible, tome dos destornilladores a la vez), y también deberá llevar calibradores a nonio, martillo y mandriles convencionales con los que será posible presionar y extraer los cojinetes (casquillos) que están dentro del motor de arranque sin obstáculos.

Resumen:

¿Cuándo se debe reparar el motor de arranque?
Básicamente, la reparación de esta unidad es asunto de todos, por así decirlo, es decir, alguien quiere hacer esto y alguien no lo hace en absoluto, es decir, una persona irá y se comprará un nuevo motor de arranque, pero sin embargo, en ambos De estas situaciones, surgirá la pregunta, ¿cómo entender que el motor de arranque no funciona?

Video (haga clic para reproducir).

Antes de analizar esta pregunta, entendamos de qué es responsable el motor de arranque del automóvil. Como se mencionó anteriormente, el motor de arranque es necesario para arrancar el automóvil, por lo que si el motor de arranque está defectuoso, el primer problema que tendrá el automóvil es que no arrancará, al girar la llave en el encendido, pueden producirse varios tipos de clics. ocurrirá, pero el coche no arrancará. (En este caso, este mal funcionamiento puede estar asociado con el relé del solenoide o con las escobillas que están instaladas en el interior del motor de arranque)

El siguiente mal funcionamiento está asociado con los contactos de cobre del motor de arranque, sucede que estos contactos se queman y, en relación con esto, el motor de arranque comienza a girar mal el motor del automóvil, por lo que su automóvil no arranca en 1 segundo como antes. , pero por ejemplo en 3-10 segundos, pero tal vez más, todo depende de cuánto se quemen los contactos.

Y el motor de arranque puede hacer girar mal el motor debido a los casquillos desgastados, que también se encuentran en el interior del motor de arranque.

Y el último mal funcionamiento es cuando el motor de arranque está girando, pero al mismo tiempo no hace girar el motor en absoluto. Este mal funcionamiento puede deberse al bendix, que deberá cambiar para que el motor comience a girar con normalidad.

¡Nota!
Para obtener más información sobre cómo comprobar la capacidad de servicio del motor de arranque, puede encontrarla en el artículo titulado: "Comprobación de la capacidad de servicio del motor de arranque".

¡Nota!
Antes de continuar con la reparación, notamos un detalle importante, ¡este artículo sobre reparación se refiere solo al modelo inicial del cual es "35.3708"!

Desmontaje:
1) Al inicio de la operación, desenroscar la tuerca que se encuentra más cerca del motor de arranque con una llave, y luego de desenroscar, quitar el terminal de bobinado del arranque del pasador del perno de contacto, quitando el resorte y dos arandelas planas.

2) Luego desatornille los tres tornillos que aseguran el relé del retractor a la tapa, y luego de desenroscar, retire con cuidado el relé mientras sostiene su armadura.

3) Después de que sostuvo el inducido para que no se moviera, y el relé del retractor se desconectó con cuidado de él, deje el relé a un lado y sujete el inducido para quitarle el resorte.

4) A continuación, agarre el ancla con la mano y tire de ella hacia arriba, y cuando se desenganche con la palanca que la sujeta, retire tranquilamente el ancla de la cubierta y así retírela por completo.

5) Ahora cuando se quita el ancla, use un destornillador para destornillar los dos tornillos que aseguran la tapa al motor eléctrico y luego separe esta tapa y déjela a un lado.

6) Después de quitar la cubierta, continúe sosteniendo el motor eléctrico y luego retírelo de su parte central, primero haciendo palanca en el anillo de retención del eje con un destornillador, y luego la arandela indicada por la flecha.

7) A continuación, desatornille los dos tornillos de apriete con una llave y luego, como se muestra en la foto de la esquina superior, separe la tapa junto con el motor principal, también llamado rotor, del cuerpo.

8) Luego retire todos los tornillos (solo se muestra un tornillo en la foto) que sujetan los devanados del estator.

9) A continuación, mire en el interior del estator y retire el tubo aislante de allí.

10) Ahora, cuando se retire el tubo aislante, separe el estator en sí y la tapa en la que quedan varios elementos del estator, que luego será necesario quitar también.

11) A continuación, dé la vuelta a la tapa con los elementos del estator como se muestra en la figura, y después de darle la vuelta, retire el puente del portaescobillas.

12) Luego, retire todas las escobillas del estator y sus resortes con un destornillador.

¡Nota!
Cuando retire las escobillas, revíselas con un calibre y si su altura es inferior a 12 mm, reemplace estas escobillas por unas nuevas.

13) A continuación, tome un mandril de un diámetro adecuado en sus manos y utilícelo para presionar hacia afuera el cojinete trasero, algunos también lo llaman cojinete un buje.

14) Ahora vuelva a tomar la tapa con el rotor dentro y luego retire el pasador de chaveta del eje de la palanca de transmisión con unos alicates.

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¡Nota!
Cuando retire el pasador del eje, retire el eje del brazo de transmisión con un destornillador fino.

15) A continuación, retire el tapón de goma del cuerpo.

16) Y después de quitar el tapón, utilice un destornillador para desencajar los hombros con los rebajes que están presentes en el acoplamiento, y cuando los hombros estén desacoplados, retire el ancla en sí, o como también se le llama el rotor junto con el acoplamiento.

17) Luego retire la palanca en cuyo extremo se encuentran los mismos hombros que anteriormente quitó del acoplamiento con el embrague.

18) A continuación, utilizando un destornillador como palanca, mueva la arandela de empuje ... (Continúa en el párrafo 19)

19) E inmediatamente detrás de él, deslizar y quitar el anillo de retención mientras lo expande con dos destornilladores.

20) Ahora en el eje del rotor, retire el embrague.

21) Además, cuando todos los detalles, como un ancla, es un rotor, etc. Para retirarlo de la carcasa, coloque la carcasa como se muestra en la figura y luego presione el cojinete frontal hacia afuera con un mandril.

Montaje:
El montaje del motor de arranque se realiza en orden inverso al desmontaje.

¡Nota!
Al volver a ensamblar, recuerde algunas características, en primer lugar, si se encuentran rastros de luz ardiendo en el colector de armadura, luego use un papel de lija para limpiar la superficie del colector de armadura de estos rastros de quemado.Cuando todo esté limpio, enjuague la superficie del colector con gasolina o alcohol, y luego sople este colector con aire comprimido para que toda la piel pequeña y los escombros se eliminen por completo de la superficie del colector.

¡Y también al montar el motor de arranque, lubrique la parte estriada, el muñón del eje con aceite de motor, así como el engranaje que está presente en el propio embrague y los casquillos que están presentes en las tapas de arranque! (Si no sabe dónde se encuentran todos estos detalles y todos estos lugares, mire la parte inferior del encabezado "Solución de problemas de las piezas de arranque", lo dice todo en detalle)

Y cuando se ensambla el motor de arranque, luego con un calibrador de nonio, verifique el juego axial del eje del inducido, para hacer esto, primero saque el eje por completo y anote el valor resultante, y luego empuje este eje y también escriba el valor resultante, después de comparar estos dos valores, obtendrá el juego axial del inducido, que no debe ser superior a 0,5 mm.

¡Nota!
Antes de comenzar, notaré inmediatamente la palabra "Solución de problemas" que se deletreaba en el título justo arriba. No todo el mundo sabe qué es y por qué es necesario para las piezas de arranque, explicamos. Búsqueda de fallas: en esencia, si lee esta palabra, ya puede comprender de qué se trata, es decir, el título de esta entrada se descifra de la siguiente manera: "Encontrar defectos entre las partes iniciales", esto es lo que haremos ahora. !

1) Una vez que el motor de arranque está completamente desmontado, lo primero que debe hacer es tomar el estator en sus manos y primero verificar el estado de sus bobinados, que deben estar en buen estado y que no deben tener marcas de quemaduras. Y también revisar ambos polos del estator, que no deben tener daños mecánicos, así como grietas, etc.

¡Nota!
Los polos en el estator, esta es esencialmente la parte que se encuentra dentro del propio estator, por ejemplo, uno de los polos en la foto de arriba está marcado con flechas rojas y el otro azul. (Pero también se debe verificar la carcasa del estator, en cuyo caso reemplace el estator por uno nuevo)

2) A continuación, inspeccione una de las tapas en busca de grietas, así como también observe más de cerca el casquillo indicado por la flecha, su desgaste tampoco está permitido.

3) Ahora tome el ancla en sus manos y también inspecciónela en busca de daños, golpes, rayones, preste especial atención a las ranuras del eje (las ranuras están indicadas por la flecha) y también preste atención al muñón que está presente en el mismo. eje.

4) A continuación, verifique si el anclaje del relé de solenoide (indicado por la flecha azul en un estado desmontado) se mueve fácilmente, y también verifique con un ohmímetro si los pernos de contacto (indicados por la flecha roja) están cerrados por la placa de contacto. (Para saber qué es un ohmímetro, consulte el artículo titulado: "¿Qué es un ohmímetro")

5) Después de eso, inspeccione el embrague en busca de defectos, los dientes de este embrague, que están indicados por la flecha, no deben tener un desgaste fuerte.

6) Y finalmente, inspeccionar la palanca de accionamiento del motor de arranque, en la que tampoco debe haber grietas, así como rastros de desgaste significativo de las ranuras de las horquillas. (Las ranuras son ranuras, ranuras y uniones)

Videoclip adicional:
Si no entendió algo del artículo escrito, mire el video clip en el que se muestra el proceso de reemplazo de los casquillos de arranque, mientras que el motor de arranque está casi completamente desmontado y todo está claramente muy claro, en general, vea:

El motor de arranque del automóvil es el elemento principal del sistema de arranque del motor y está diseñado para arrancar haciendo girar el cigüeñal.

Básicamente, es un motor eléctrico de CC accionado por el cierre de un circuito eléctrico al girar la llave de encendido. El arrancador automático consta de un estator, un inducido (rotor), un portaescobillas con escobillas, así como un relé de tracción y un accionamiento.

En todos los modelos clásicos de VAZ, incl. y en el "siete", está ubicado en la parte inferior del motor, y está unido a la carcasa del embrague.

Teniendo en cuenta que el motor de arranque es un dispositivo eléctrico complejo, las fallas en él pueden ocurrir con bastante frecuencia, pero la mayoría de ellas se eliminan mediante reparación. Las fallas que no se pueden eliminar y requieren el reemplazo de toda la unidad incluyen:

daño al colector debido al desgaste de las escobillas u otras razones;
cortocircuito o circuito abierto del devanado del estator;
cortocircuito o rotura del devanado del inducido;
Desgaste total de los casquillos del cojinete del inducido.

Si se identifican las fallas anteriores, es mejor reemplazar el motor de arranque por uno nuevo. De lo contrario, su automóvil no arrancará en absoluto o pueden surgir problemas graves en el circuito eléctrico de a bordo del automóvil.

El número de catálogo del motor de arranque "siete" original es 2107.3708010-01. Su precio es de aproximadamente 2500-3000 rublos. También puede comprar modelos mejorados: motores de arranque con caja de cambios incorporada, que son muy populares en la actualidad.

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Su ventaja radica en el hecho de que incluso si la batería está parcialmente descargada, el motor de arranque, debido a la caja de cambios, proporciona un número suficiente de revoluciones del volante para arrancar el motor. El precio de tales modelos comienza en 3500 rublos. El costo de reemplazar un motor de arranque en una estación de servicio es en promedio de 500 a 600 rublos.

llave de tubo para 10;

llave de tubo con extensión 13;

destornillador.

Ponemos el automóvil en un orificio de observación o paso elevado, lo arreglamos con un freno de mano.

Abra el capó, desconecte el cable de tierra de la batería.

Desatornille el perno de la fijación inferior de la pantalla térmica del motor de arranque en 10.

Desmontamos la carcasa del filtro de aire y la manguera de suministro de aire caliente (para salas de inyección, retire los sujetadores de la tubería de entrada).

Con una llave de tubo con una extensión de 13, desatornille los 3 tornillos de la carcasa del motor de arranque. Es mejor desenroscar el perno inferior del orificio de inspección.

Con una llave de 13, desatornille la tuerca (en la inyección una - dos tuercas) que sujetan el protector de arranque. Lo extraemos.

Imagen - Reparación de bricolaje de arranque Vaz 2104

Con una llave de tubo con una extensión de 13, desatornille los 3 tornillos de la carcasa del motor de arranque. Es mejor desenroscar el perno inferior del orificio de inspección.

Con la misma herramienta, desatornille la tuerca que fija la punta del cable que va al "+" de la batería.

Desconecte el cable del relé de arranque.

Quitamos el motor de arranque de la pared trasera del compartimiento del motor.

Instalamos un nuevo motor de arranque en su lugar.

Realizamos los trabajos de montaje en orden inverso.

Con un motor de arranque nuevo instalado, encienda el motor y encienda el motor. No debe haber sonidos extraños. El motor de arranque debe encenderse cuando el relé del solenoide hace clic y detenerse cuando se empuja la llave de encendido hacia atrás.

Ayer decidí desmontar completamente mi motor de arranque usado para mostrar con un ejemplo ilustrativo cómo se desmonta y posteriormente se repara. También describiré el relé del retractor, que a menudo es la razón por la que el motor de arranque no funciona. Quizás valga la pena comenzar con esto.

Todo esto se hace mejor en la parte eliminada, que se puede leer aquí. Después de eso, con un cabezal profundo y una llave, desenrosque las tres tuercas que sujetan la tapa al cuerpo, como se muestra claramente en la foto a continuación:

Cuando todas las tuercas están desatornilladas, es necesario presionar todos los pernos del mismo lado y sacarlos por la parte posterior:

Ahora doble con cuidado la cubierta del relé, pero no completamente, ya que el cable interferirá:

Preste atención a la placa de cobre central: definitivamente deberá limpiarse de placa y depósitos de carbón, si los hubiera. Además, es necesario desenroscar los propios centavos (solo dos piezas) desenroscando dos tuercas en el exterior de la tapa:

Y luego puedes sacarlos con tus manos desde allí, desde la parte posterior:

También límpielos a fondo con papel de lija fino para que brillen:

Después de completar este sencillo procedimiento, puede reinstalar todo en el orden inverso. Si el problema fue precisamente en monedas de diez centavos quemadas, ¡seguramente desaparecerá!

Las escobillas del motor de arranque también pueden desgastarse y causar fallas en la unidad. En este caso, deben ser reemplazados. En los coches de la familia "clásica", los motores de arranque son ligeramente diferentes entre sí. Pero no habrá mucha diferencia en la sustitución de las escobillas. Será necesario quitar la cubierta posterior, debajo de la cual se encuentran, después de desatornillar un par de pernos. O desenrosque solo un perno que une el soporte protector, debajo del cual se encuentran las escobillas:

Y así queda todo:

Hay 4 cepillos en total, cada uno de los cuales está disponible para su extracción a través de una ventana separada. Basta con desenroscar un perno de su sujeción:

Y luego presionando el clip de resorte, sáquelo con un destornillador y se puede quitar fácilmente:

Todos los demás se eliminan de la misma manera y debe cambiarlos todos a la vez. La instalación se realiza en orden inverso.

Para desmontar el motor de arranque, necesitamos la siguiente herramienta:

Cabezal de enchufe 10
Trinquete o manivela
Destornillador de impacto o eléctrico llave en mano
Destornillador plano
Martillo
Llave de destornillador eléctrico (en mi caso, 19)

Primero, desenrosque las dos tuercas con una llave de 10, que se muestran a continuación:

A continuación, retire la tapa haciendo palanca con un destornillador si es necesario:

Después de eso, puede quitar la carcasa de los pines junto con el devanado:

Si es necesario reemplazar el devanado, aquí es donde necesitamos un destornillador eléctrico. Es necesario desatornillar 4 pernos en el cuerpo a cada lado, como se muestra claramente a continuación:

Después de eso, las placas que presionan el devanado caen y se puede quitar de forma segura:

Dado que la parte con el ancla está libre, podemos empezar a desmontarla. Para hacer esto, use un destornillador delgado para hacer palanca en el soporte de plástico, en la foto de abajo se muestra después del turno:

Y sacamos el ancla de la tapa frontal de la carcasa del arrancador:

Y para quitar el acoplamiento con el eje, debe volver a quitar el anillo de retención con un destornillador:

Y después de eso, es fácil quitarlo del eje del rotor:

Si es necesario reparar o reemplazar determinadas piezas, compramos unas nuevas y las instalamos en orden inverso.

Así que quiero hablar sobre cómo revisé mi viejo motor de arranque ST-221 de producción búlgara 🙂 Todos los días hacía que el motor empeorara cada vez más, al principio pequé con la batería, pero cuando probé mi batería en otro auto, se volvió que todo estaba bien con él y se vuelve loco. Luego se tomó una decisión: quitar temporalmente un motor de arranque completo de un amigo de un campo de maíz congelado para que el automóvil no se quedara inactivo y desmantelar su motor de arranque para intentar restaurarlo.

Para quitar el ancla con el bendix de la cubierta frontal, necesitamos derribar dicho tapón (con un círculo rojo) quitando primero el pasador de chaveta con el que está fijado para que no salga volando:

Después de sacar el pasador de chaveta, golpeé este tapón con esa mierda que está encerrada en un círculo azul en la foto anterior 😉 A continuación, saca tranquilamente el ancla con el bendix y obtén este tipo de versión desmontada:

Entonces comencé a revisar el estado del motor de arranque. En primer lugar, llamé la atención sobre el estado de los pinceles, aquí hay una foto:

Como puedes ver en la foto, el desgaste de uno de los cepillos es 100% dos por ciento 80 y uno sobrevivió milagrosamente en un estado más o menos decente. A continuación, retiramos la cubierta protectora de la carcasa trasera (se hace allí como una abrazadera) y accedemos a los cepillos:

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Desenroscamos los tornillos con los que se atornillan los contactos de los cepillos y luego tiramos hacia atrás el resorte presionando el cepillo y lo sacamos. y así los cuatro a su vez. Ahora puede separar la cubierta trasera del centro del motor de arranque. Aquí está su vista después de que caminé sobre ella con un cepillo de alambre:

Preste atención a la tapa pequeña; debe quitarla para sacar el manguito viejo y martillar en uno nuevo. Lo empujé hacia afuera simplemente: tomé una espada de un diámetro adecuado y la atornillé en la manga vieja, exprimiendo así la tapa (con un círculo rojo), así:

También vemos la parte encerrada en un círculo azul, como supe más tarde, este es el disco de freno de la cubierta. Lo hice dividir y se decidió reemplazarlo.Decidí reemplazar los casquillos también, porque estaban algo averiados 🙂 No fue un problema romper los casquillos, se salen fácilmente. Así que aquí están las nuevas piezas de repuesto: dos casquillos, cuatro cepillos y un tope:

Inmediatamente haré una reserva sobre la calidad de los repuestos. Encontrar casquillos de calidad no fue fácil, al menos con nosotros. Tomé los primeros casquillos porque su diámetro exterior era un orden de magnitud mayor, y mi consejo para ti - si te encuentras con estos casquillos y hay muchos de ellos en el mercado ahora - NO intentes presionarlos hacia adentro - paraliza el motor de arranque, nafig estallará. Llévatelos, llévate los viejos contigo, recógelos. Y recuerde: los bujes de marca (lea los bujes de fábrica) están saturados de aceite (visualmente esto no es visible, pero si los calienta verá cómo se destaca) y están presionados con un golpe, puede simplemente martillarlos con cuidado con un martillo. Antes de presionar los casquillos, recomiendo que las partes del motor de arranque (tapa) se limpien por fuera y por dentro con un cepillo metálico. Aquí están las partes limpias con casquillos presionados por mí antes de ensamblar el motor de arranque:

A continuación, recopilamos todo en orden inverso, no olvides clavar el tapón que sujeta el enchufe en la tapa del motor de arranque frontal. Decidí cambiar el retractor, porque el nuevo se compró hace mucho tiempo y el viejo a veces fallaba, al parecer los contactos se quemaron, tomé un retractor búlgaro para el juego completo, uno a uno como el anterior:

Sobsno, después del montaje, instale el motor de arranque en su lugar y disfrute de su rendimiento. Para mí, personalmente, comenzó a torcerse muy bien, que es lo que deseo para ti. Si tiene alguna pregunta, ¡pregunte en el foro! Mucha suerte a todos y menos averías.

El artículo describe en gran detalle con una foto de acompañamiento el proceso de reparación de un motor de arranque en un automóvil VAZ 2110.

En un automóvil nuevo, las averías y el mal funcionamiento del motor de arranque son raros. Pero si el automóvil ha funcionado durante más de 5 años, pueden surgir problemas. El propio propietario del automóvil puede determinar el mal funcionamiento del motor de arranque: el automóvil no arranca, suena inusual al arrancar el motor, el motor de arranque se apaga espontáneamente.

Pero muchos automovilistas no prestan atención a tales señales del automóvil. Y llevan la situación al punto en que ya no es posible "salvar" al titular. Pero un automovilista experimentado que monitorea su automóvil, inmediatamente, por el sonido de un automóvil en funcionamiento, determinará el mal funcionamiento de esta pieza. Entonces, ¿cómo se arregla un motor de arranque? Su reparación se lleva a cabo en varias decenas de etapas que se describen a continuación.

1. Primero, debe quitar el motor de arranque del automóvil. Ahora procedemos a desmontar la pieza.

3. Desconecte la llanta del perno de contacto del relé de tracción.

4. Retire con cuidado los dos tornillos que sujetan el relé de tracción.

5. El relé de tracción debe retirarse del motor de arranque.

6. Deje a un lado el motor de arranque y retire el inducido del relé de tracción. Para hacer esto, levántelo y el lazo de anclaje se suelta de la palanca.

7. Ahora volvemos al motor de arranque. Retire las tuercas de la barra de dirección.

8. El siguiente paso es quitar la tapa del extremo de transmisión con la caja de cambios y la misma pieza de ensamblaje.

9. La tapa también debe quitarse del lateral del colector con cepillos y portaescobillas.

10. Luego retire el engranaje del eje del ancla.

11. Extraiga el ancla del motor de arranque.

12. El eje del ancla tiene una arandela en el extremo de transmisión (preste especial atención a esto).

13. Utilice un destornillador u otro objeto delgado para quitar el soporte del eje del ancla.

14. Luego, use un destornillador pequeño para quitar los dos tirantes de la cubierta del motor de arranque. En general no es necesario quitarlos, si tienes prisa puedes dejarlos, sin embargo, es más conveniente quitar la transmisión y la caja de cambios sin estos pasadores.

15. Luego retire los tres engranajes del reductor. Una avería del motor de arranque puede consistir precisamente en el hecho de que estos engranajes tienen dientes dañados, rotos o cojinetes de agujas incrustados en los engranajes. Si este defecto está presente, reemplace las piezas y el motor de arranque volverá a funcionar.

16. Pero, si los engranajes están en orden, continúe desarmando y revisando el motor de arranque para ver si hay más daños. Retire la caja de cambios con la transmisión de la cubierta presionando primero el engranaje de la transmisión de arranque.

17. El soporte con la junta debe retirarse de la palanca.

diecinueve.Utilice un martillo para quitar el anillo de tope del anillo de retención con un mandril adecuado.

20. Retire con cuidado el anillo de retención primero y luego el anillo de tope.

21. Retire el conjunto del actuador del eje de transmisión.

22. Desatornille el anillo de retención de la palanca.

23. Luego retire la palanca con arandela y correa.

24. Utilice un destornillador para desatornillar el resorte de la palanca.

25. Ahora puede quitar la palanca del revestimiento y separar las mitades de la palanca.

26. Retire el anillo de retención del engranaje de engrane.

27. A continuación, desmonte el engranaje interno y retire el soporte del eje de transmisión del eje.

28. Retire con cuidado la junta tórica del poro. Examínelo con atención. Un anillo endurecido, deformado o dañado afectará negativamente al funcionamiento de todo el motor de arranque. Debe ser reemplazado.

29. El siguiente paso es quitar el inserto del soporte.

30. Desde el lateral del colector, desatornille los dos tornillos y retire el portaescobillas.

31. Con un destornillador, levante los clips del cepillo.

32. Luego retire estos clips y sus resortes de sujeción. Nuevamente, reemplace las piezas deformadas o dañadas, los resortes rotos o muy comprimidos o doblados.

33. Extraiga los cepillos de las guías del portaescobillas.

34. Deben quitarse los cepillos sin aislamiento.

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35. Luego retire la tira aislante de cartón. Si está dañado, comprimido, rasgado, reemplácelo por uno nuevo.

36. Retire las escobillas aisladas con rieles de conexión.

37. Inspeccione con cuidado y en detalle el ancla. Presta atención al coleccionista.

1. Si la pieza está sucia, ahumada, lije con papel de lija fino para vidrio. Si se ven rastros de rugosidad significativa en él o si la mica sobresale con fuerza, muela la pieza en un torno y luego muela el colector con papel de lija fino.

2. Si se ven rastros de placa amarilla del rodamiento en el anclaje, límpielo con papel de lija fino para vidrio, ya que posteriormente esto puede provocar un atasco del engranaje del eje. Si hay abolladuras o mellas en las superficies de piezas como pasadores y ranuras del eje, reemplace todo el inducido. Preste atención al devanado a lo largo de los extremos del inducido. Si ve algún defecto allí, reemplace el ancla.

3. Verifique la confiabilidad de soldar los cables del devanado del inducido a las placas colectoras.

38. Con una lámpara de prueba alimentada con una corriente alterna de 220 V, verifique el estado del devanado del inducido. Conecte el voltaje de la lámpara a la placa colectora y al núcleo del inducido. Si todo está en orden, la lámpara no debe encenderse. Si, sin embargo, se quema, entonces el devanado del ancla se ha cerrado. En este caso, simplemente reemplace el inducido del motor de arranque por uno nuevo.

39. Mientras sujeta el embrague de rueda libre, gire el engranaje de arranque en ambas direcciones: en el sentido de las agujas del reloj, el engranaje debe moverse absolutamente libremente y no debe girar en sentido contrario a las agujas del reloj en absoluto. Si algo está roto, reemplace la unidad.

40. Luego coloque el motor de arranque en el eje de transmisión. Si todo está en orden, entonces debe moverse libremente, sin atascarse ni detenerse, a lo largo de las estrías del eje.

41. Si ve que las piezas de la transmisión están muy gastadas, deformadas o dañadas, reemplace la transmisión. Si encuentra mellas en el extremo enrollado de los dientes del engranaje, muélelas con una rueda de esmeril de grano fino. Elija un círculo con un diámetro pequeño.

42. Inspeccione los casquillos en los que giran los ejes. Se instalan en la tapa del motor de arranque en el lado de la transmisión, en el lado del colector, el inducido y el soporte del eje de transmisión. Si los bujes están deformados o rayados, reemplace las cubiertas o soportes con bujes rotos. También se deben reemplazar las cubiertas y soportes agrietados.

43. Inspeccione con atención el propio motor de arranque, y si hay rastros de roce del ancla, reemplace la tapa y el soporte intermedio por uno nuevo.

44. Cepillos gastados hasta un tamaño entre la superficie de trabajo y el terminal inferior a 3,5 mm, sustituir.

45. Los cepillos deben moverse libremente hacia el portaescobillas. Y el portaescobillas no debe tener grietas, astillas o defectos. Comprueba si esto es así. Si todo está en orden, continúe con la siguiente etapa de la reparación.Si hay fallas, reemplace las piezas.

46. Comience la inspección del eje de transmisión. Sus elementos no deben mostrar signos de daño, desgaste severo y deformación. Si hay placa, retírela con papel de lija fino para vidrio. Trabajar con cuidado para no dañar las piezas.

47. Con un ohmímetro, compruebe si la placa de contacto cierra los pernos de contacto del relé de tracción. Si no cierran, reemplace las piezas o simplemente repare el relé.

48. Para reparar el relé:

1. Quite los dos tornillos.
2. Desoldar las bobinas del relé y los terminales.
3. A continuación, retire la tapa y lije los pasadores y las cabezas de los tornillos con papel de lija. El relé debe montarse en orden inverso.

49. Ahora proceda con el montaje del motor de arranque. Antes de comenzar, lubrique los dientes del engranaje con aceite de motor. Ensamble el motor de arranque en orden inverso.

50. Instale el portaescobillas en el motor de arranque por separado de la tapa del lado del colector. Para ensamblar e instalar esta pieza, use un casquillo con un diámetro (marca 1) igual al diámetro del colector (aproximadamente 30 milímetros).

51. Instale el portaescobillas ensamblado en la carcasa del motor de arranque hasta que se detenga, luego retire el buje e instale la cubierta en el motor de arranque desde el lado del colector. La renovación está terminada.

¡Y su motor de arranque para un automóvil VAZ está como nuevo nuevamente!

Hoy estamos reparando un VAZ 2105: su motor de arranque.

¿Los cinco dejaron de encenderse? Esto es un problema: no puede ir a ningún lado sin él.
Bueno, averigüémoslo juntos por qué el automóvil no arranca, qué causó la avería del motor de arranque y cómo solucionar este mal funcionamiento. Así que vayamos en orden.
En este artículo encontrará todo lo que necesita para la autorreparación de un motor de arranque en un automóvil VAZ 2105: fotos, videos, instrucciones detalladas, así como muchos consejos útiles que facilitarán su trabajo y ahorrarán dinero.

Instrumentos
Extracción del motor de arranque VAZ 2105
Reparación de arranque

Desmontando el motor de arranque
Solución de problemas de un motor de arranque VAZ 2105
Montaje del motor de arranque VAZ 2105

Instalación

Muchas partes del motor de arranque pueden ser la causa de que el motor de arranque no funcione. Entonces, si, al intentar arrancar el motor, se escucha un clic característico y luego todo está en silencio, podemos concluir que el relé del retractor está defectuoso y antes de desmontar el motor de arranque por completo, intente reemplazarlo.
Si el motor de arranque gira, pero el motor no gira, entonces el problema está en el Bendix: el engranaje se acopla con el volante. O los contactos del motor de arranque podrían simplemente oxidarse y se negaron a funcionar.

Qué es útil para la reparación del motor de arranque:

Juego de herramientas estándar (llaves, destornilladores, alicates)
Aceite de motor
Papel de lija
Multimetro
Calibrador

¿Tiene todo lo que necesita para las reparaciones? ¡Aquí hay un manual de reparación para un motor de arranque VAZ 2105!

Por supuesto, para reparar el motor de arranque, primero debe quitarlo del automóvil.
Esto es lo que haremos:

¡Consejo! Antes de quitar el motor de arranque, SIEMPRE (!) ¡Desconecte el terminal negativo de la batería!

Quitamos el filtro de aire por conveniencia. Si el automóvil es inyector, entonces es necesario desenroscar los tirantes del colector de admisión.
A continuación, necesitará usar una llave de 10 (más convenientemente con una cabeza) para destornillar el perno que sujeta el protector de arranque.
Luego tomamos la llave 13 y desenroscamos los cables del relé retractor de arranque para no arrancarlos durante el proceso de extracción.
Luego desatornillamos los tres tornillos de montaje del motor de arranque. Esta operación se realiza con la misma tecla en 13.
Desatornille completamente el protector de arranque.
Retire con cuidado el motor de arranque del compartimiento del motor del vehículo.
Eliminación completada.

¡Consejo! Es mejor realizar trabajos con el motor frío para no quemarse las manos con el colector.

Entonces, el motor de arranque está en nuestras manos y ya puedes empezar a desmontarlo. El lugar de trabajo debe estar limpio y no debe haber nada superfluo en él: hay muchas piezas pequeñas en el motor de arranque.
¡Son pequeños, pero muy importantes! No los desperdicie.

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¡Consejo! ¡Antes de desmontar el motor de arranque, asegúrese de limpiarlo de la suciedad! Será mucho más conveniente de esta manera.

Retire el relé del retractor. Para hacer esto, use una llave 13 para desenroscar la tuerca que asegura los cables de salida del devanado del estator.
Luego desatornillamos los dos tornillos que lo sujetan de la parte inferior del relé y retiramos con cuidado el relé junto con el resorte y el núcleo, que hay que desconectar del enchufe.
Ahora comenzamos a desmontar el estator. Está asegurado con dos pasadores. Los desenroscamos con una cabeza 10 o con una llave normal.
Retire el estator de los espárragos.
Ahora nos encontramos ante un mecanismo planetario, que también necesita ser desmontado.
Primero, haga palanca en el engranaje principal con un destornillador y luego en todos los demás. Preste atención al grado de desgaste.

Ahora necesitas quitar el motor de arranque. Para hacer esto, hacemos palanca en el soporte de la palanca (horquillas) y retiramos el conjunto de transmisión, eje, palanca y engranaje externo.
Derribamos el anillo de retención del engranaje, lo retiramos.
Luego retire la transmisión del eje. También hay un anillo de retención, quítelo también.
Volvamos a desmontar el estator. La tapa trasera está atornillada con dos tornillos destornilladores Phillips.
Desatorníllelos y retire la tapa.
El conjunto del cepillo se quita de manera bastante simple: haga palanca con un destornillador y retírelo.
A continuación, se quita la arandela de empuje y se quita el inducido del estator.

De hecho, el desmantelamiento del motor de arranque ha terminado.

Ahora dirijamos nuestra atención a qué partes podrían volverse inutilizables, así como si deberían cambiarse o "todavía se parecen":

Relé de solenoide. Comprobado con un multímetro.
Los contactos del dispositivo deben conectarse a los terminales del relé de solenoide y cerrarse presionando el níquel.
Si el tono de marcación funciona o muestra una resistencia cercana a cero, entonces el relé está funcionando. Si no, el relé cambia.
El núcleo del relé de solenoide debe moverse libremente en él. No debe haber astillas, rayones, desgastes, etc. en la carcasa.
La facilidad de movimiento se comprueba a mano. En caso de incumplimiento de los requisitos, se debe reemplazar el núcleo.
Bobinados. Queda estrictamente prohibido quemar rastros.
Si el devanado de la armadura se quema, entonces, por desgracia, debe reemplazarse. Si se encuentran rastros de quemado en el colector, entonces se puede limpiar con papel de lija.
No se permite la presencia de virutas y otros daños mecánicos en la superficie del colector.
Arrancador Bendix. La descripción de su mal funcionamiento se expuso anteriormente.
Reemplazar si es necesario.

Los cepillos (consulte Reemplazo del cepillo de arranque y todo lo relacionado con él) deben tener una altura de 12 mm; este es el mínimo. Si las escobillas de su motor de arranque están gastadas más de lo permitido (verificadas con un calibrador a nonio), ¡entonces deben ser reemplazadas!
Engranaje planetario. Examine todos los engranajes con cuidado, cada uno de ellos en busca de daños mecánicos.
Los engranajes defectuosos deben reemplazarse.
Y si todos están dañados, entonces se debe cambiar todo el mecanismo. Después del montaje, compruebe la facilidad de rotación de los engranajes.

Y el último está probando el inducido y los devanados del estator. El estator se comprueba de la siguiente manera.
Un cable del multímetro está conectado al cuerpo del motor de arranque, el segundo a la salida del devanado del estator (alternativamente). Debería mostrar una resistencia cercana a los 10 kOhmios.
Conectamos el multímetro a los terminales de bobinado y miramos las lecturas; la resistencia no debería tender al infinito.
Conectamos un cable del multímetro a la carcasa, el segundo a las placas de contacto. La resistencia en este caso también debería ser de unos 10 kOhm.
Si algo está mal, como en este manual, la pieza debe ser reemplazada.

Todo el mundo conoce las palabras: el orden de montaje es inverso al orden de desmontaje. Tan trillado como suena, realmente lo es.
Y por tanto, no profundizaremos en este proceso, sino que prestaremos atención solo a algunos pequeños puntos que no conviene olvidar.

Lubricación. ¿Dónde debería estar ella?
Lubrique el eje del inducido, el medio anillo del soporte del inducido, la rueda libre y el Bendix (engranaje impulsor). El aceite no debe entrar en contacto con el cuerpo del inducido, el estator y el colector. Ten cuidado.

Apriete todos los sujetadores sin fanatismo, no busque problemas innecesarios.

El juego axial de la carcasa del eje del inducido no debe exceder de 0,5 mm (comprobado con un calibre de nonio). Se ajusta ajustando las arandelas en caso de desviación de lo normal.

Instale los anillos de retención con cuidado, ya que tienen una muy mala tendencia a volar hacia ese extremo del garaje y luego no lo encontrará. Y sin él, no se puede instalar en ningún caso.
Por lo tanto, sería mejor al menos sustituir sus manos para que, en cuyo caso, pueda sostener este anillo con sus propias manos.

Bueno, nuestro motor de arranque está ensamblado y ahora puede instalarlo en el automóvil con la conciencia tranquila.

Insertamos el motor de arranque VAZ 2105 en el asiento.

Luego lo arreglamos con tres pernos de sujeción.

Luego, el protector de arranque debe volver a instalarse.

Ahora el siguiente paso es conectar todos los cables necesarios al relé del solenoide.

A continuación, vuelva a instalar las abrazaderas (en un automóvil de inyección) o instale la carcasa del filtro de aire (en un automóvil con carburador).

Vuelva a conectar el terminal negativo a la batería y podrá intentar arrancar su coche favorito.

Video (haga clic para reproducir).

Breve conclusión. La reparación del arrancador de bricolaje no es difícil, pero es bastante económica.
El precio de las piezas de repuesto más el precio del trabajo de los artesanos en la estación de servicio más cercana ya es un buen dinero. Por lo tanto, solo tiene que gastar en repuestos.
Espero que este artículo te haya ayudado. Vigila tu coche, repáralo a tiempo y, cuando realmente lo necesites, ¡te servirá fielmente!