Reparación de variador de nissan ikstrail bricolaje

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Un problema común en Nissan Qashai es el ruido CVT a velocidades de 40-60 km / ho más. Un variador en un automóvil sigue siendo mucho menos común que una caja de cambios tradicional. Por lo tanto, se han desarrollado muchas leyendas en torno a la reparación del variador. Utilizando la experiencia acumulada, intentaremos disipar uno de ellos, a saber: “el variador no se puede reparar por sí solo”. Simplemente compartimos nuestra experiencia por respeto a los conductores competentes que quieren solucionar el problema con sus propias manos.

Qué necesitamos: Llaves para 10-11-14, destornillador de impacto, martillo, 6 abrazaderas, mesa de trabajo espaciosa y limpia, cualquier cámara.

Un punto importante: Necesitará tazones de plástico para guardar las piezas extraídas. Cada cuenco, a medida que se llena, debe colocarse en el orden de la secuencia cronológica de desmantelamiento, inscribirse, los puntos importantes deben fotografiarse. Esto ayudará a reensamblar con precisión el variador de manera consistente.

Así es como se ve el Nissan Qashai CVT retirado. ¡Vamos primero! Empiece por desenroscar los 6 tornillos de la tapa de la caja de transferencia.

Con un destornillador, levante con cuidado la tapa del dispensador y retírela. ¿No se está poniendo interesante?

Y está bien: un rodamiento de rodillos cónicos convencional. Sacamos la "pieza", resultó: un engranaje helicoidal de dos cojinetes. Colocamos todo esto en el primer bol junto con 6 tornillos y lo etiquetamos.

Damos la vuelta a la caja, sacamos el eje junto con parte del cuerpo de la caja. Desatornillamos los tornillos alrededor del perímetro.

Con un martillo, golpee suavemente la tapa alrededor del perímetro, retirándola de los ejes guía. Así es como se ve un variador semi-desmontado. Este momento es digno de ser grabado en cámara.

Quitamos dos engranajes. No olvidemos que ponemos todo en cuencos separados según el principio de pertenencia a una unidad de montaje y la etiquetamos.

Desenroscamos los tornillos que sujetan la carcasa de la bomba. Retire el engranaje con la cadena de la bomba.

Ahora la tapa de la bomba de aceite se puede quitar fácilmente. Agarre el extremo del eje de la bomba, tire de él hacia arriba y sáquelo. ¡Nada complicado! También será fácil de montar en orden inverso, si recuerda fotografiar y ordenar los cuencos con las partes recuperables en orden cronológico.

Sacamos el eje detrás de él. Eso es todo, hicimos frente a este lado de la caja del variador. Volvemos a darle la vuelta a la caja y desatornillamos los elementos de sujeción de la tapa.

La cubierta se asienta firmemente sobre los ejes guía, apriétela suavemente alrededor del perímetro con un destornillador. Y quita la tapa.

Ante nosotros está el conjunto principal del variador: 2 ejes y una correa. En realidad, se trata de un variador automático, un dispositivo para cambiar continuamente la relación de transmisión entre dos ejes.

Él es de un ángulo diferente. Pero este no es nuestro objetivo final, aunque se vuelve cada vez más emocionante.

Usando clips de plástico ordinarios, ajustamos el cinturón en varios lugares para que no se desmorone durante el desmontaje posterior.

Retire con cuidado las poleas con un cinturón del cuerpo. No hace falta decir que, al desmontar, no debe entrar nada extraño en estos orificios de montaje.

Colocamos las poleas sobre una superficie plana y a fuerza (¡por eso tiramos de la correa con abrazaderas!) Tiramos de la polea, como se muestra en la foto. Y liberamos las poleas del cinturón. Las poleas que nos interesan sobre la mesa

Intente agarrar la pista exterior de este rodamiento y muévala ligeramente. ¡Reacción perceptible y desigual! Se encontró la fuente del zumbido: desgaste de los cojinetes. Aquí tenemos una sensación de satisfacción por un trabajo bien hecho.¡Lo hicimos!

Después de reemplazar el rodamiento, el montaje se realiza en orden inverso. Es simple, porque todos los cuencos sin nudos están inscritos y están en orden cronológico. Antes del montaje, todas las partes internas de la caja deben enjuagarse minuciosamente con gasolina. Y nosotros mismos sacamos una conclusión: ¡la "madre japonesa" no da tanto miedo como la pintan!

La caja de cambios de velocidad variable es una solución técnica popular para equipar la transmisión de automóviles de diferentes categorías. En particular, durante más de una década, dicha caja de cambios (CVT) se ha instalado en los vehículos todoterreno japoneses Nissan X-Trail. Cómo se comporta el variador Nissan X Trail, la fiabilidad de esta caja de cambios

El modelo X-Trail T31 puede equiparse con CVT de Jatco tipo RE0F06A o una caja modificada RE0F10A (también denominada JF011E. La caja carece de algunos defectos de diseño).

En la comunidad automotriz, existe un fuerte prejuicio contra las cajas de cambios CVT: se cree que las cajas de cambios son de corta duración, se descomponen rápidamente, las condiciones de funcionamiento son exigentes y no son aptas para su instalación en automóviles con un motor potente. Nissan ha tratado de disipar este prejuicio colocando una caja CVT en un SUV X-Trail bastante potente.

Interesante: según la ficha técnica, el variador debería funcionar hasta 100 mil km sin averías antes del primer mantenimiento "serio". kilometraje. Y con el reemplazo oportuno del aceite de la transmisión y otros procedimientos de servicio en el Nissan X Trail, el recurso CVT es teóricamente ilimitado.

Si la caja de cambios se opera correctamente, las poleas están sujetas a una abrasión mínima, la cadena de la caja de cambios debe reemplazarse a intervalos de aproximadamente una vez al año, y el diagnóstico de la máquina, incluida la caja de cambios, debe realizarse cada seis meses.

Hay dos razones principales por las que una solución automotriz en particular se gana la reputación de no ser confiable:

• Operación incorrecta;
• defectos de diseño cometidos por el desarrollador, como resultado de los cuales las piezas experimentan un mayor desgaste, o el conductor tiene la oportunidad de operar las unidades en modos no estándar, dañando la caja y el motor.

En la práctica, los conductores que no están familiarizados con las reglas de funcionamiento de la caja se quejan de la "falta de fiabilidad" del variador. Esto es especialmente cierto para los fanáticos de la conducción rápida y precisa y las carreras callejeras: entre estos últimos, "la falta de confiabilidad del variador" se ha convertido en la comidilla de la ciudad.

La razón de esto es obvia. Con un arranque brusco con un resbalón y un rugido del motor, cuando la caja se opera en modo extremo, que es parte de su diseño, la correa de acero se desliza sobre las poleas, dañando y rayando el metal. Además, en el curso de la conducción rápida, las virutas de metal formadas ingresan al aceite, sin tener tiempo de asentarse en el filtro de la caja, penetra en los canales y mecanismos de la caja, inhabilitándolo por completo. De modo que puede "matar" incluso una caja casi nueva, con un recurso desarrollado de forma incompleta.

Los conductores novatos tienen más suerte con los CVT, quienes, por regla general, estudian cuidadosamente las instrucciones del automóvil y las reglas para operar la caja. Su caja puede "caminar" durante décadas, pasando un mantenimiento periódico programado.

La transmisión continuamente variable no es una idea nueva y se conoce desde la Edad Media. En particular, se reflejó en sus dibujos de Leonardo da Vinci. Y la caja CVT encarna estas ideas en un diseño moderno y de alta tecnología.

El variador Jatco en el Nissan X Trail comenzó a instalarse hace unos 10 años, y desde entonces el fabricante, los servicios automotrices y los automovilistas ya han acumulado una sólida experiencia en la operación de estas cajas, reparando y eliminando diversos problemas.

El variador Nissan se basa en el principio de una transmisión por correa trapezoidal: en la caja hay poleas que constan de dos conos, conectados por una correa especial, que se encarga de la transmisión del par.La relación de transmisión de la caja cambia cambiando la distancia entre las poleas motriz y conducida, lo cual se realiza mediante un motor paso a paso especial de la caja. Además, la caja de cambios CVT incluye engranajes planetarios que se encargan de la inclusión de marcha atrás.

Hay varios elementos básicos ocultos en el cuerpo de la caja CVT de Jatco:

• poleas de variador;
• un cinturón de acero que los conecta;
• válvulas y solenoides de la caja;
• engranajes planetarios;
• paquetes de embragues para marcha atrás y modo Drive;
• bomba de alta presión;
• bloque de control de la caja.

De una manera extremadamente simplificada, el variador se puede comparar con una transmisión por cadena de bicicleta, donde hay ruedas dentadas de transmisión y transmisión conectadas por una cadena, solo que en lugar de ruedas dentadas hay poleas, y en lugar de una cadena hay una correa de caja.

La polea de entrada de la caja está conectada al motor en forma de embrague que siempre funciona en modo D. El eje secundario de la caja es empujado durante el funcionamiento por el primario debido a la fuerza transmitida por una correa especial.

El cinturón de la caja consta de muchos segmentos de acero conectados entre sí por una cinta de acero densa.

Importante: el cinturón de la caja es de empuje. Esto significa que la fuerza que transmite desde la polea primaria empuja a la secundaria y no la arrastra.

Se supone que la correa de transmisión está sujeta a poco desgaste, ya que el acero es muy fuerte y no se comprime. Todo el elemento de correa de la caja funciona como un cuerpo de acero y transmite el par.

Si necesita cambiar la relación de transmisión, el módulo de control de la transmisión (TCM) cambia la distancia entre las poleas de la caja de cambios, lo que da como resultado:

• la polea primaria de la caja gira más lentamente: el engranaje se reduce;
• más rápido - sube.

Si necesita cambiar a marcha atrás, el engranaje planetario de la caja está involucrado (en el modo de conducción normal es pasivo). Al mismo tiempo, la posibilidad de cambiar la relación de transmisión por la caja de cambios está bloqueada por razones de seguridad, para evitar una aceleración accidental al dar marcha atrás.

Es imperativo crear alta presión en la caja para evitar que la correa se deslice y dañe las superficies metálicas. Para estos fines, se utilizan métodos tecnológicos especiales y fluidos de transmisión especiales.

La presión nominal desarrollada por la bomba de aceite de la caja es de 55 bar, y la presión máxima posible es de hasta 60. En la caja CVT se utilizan varios reguladores, que proporcionan indicadores:

• máximo 4 bar - para el sistema de lubricación y enfriamiento de la caja;
• hasta 10 bar - para la unidad de convertidor de par;
• hasta 15 bar - para embragues de caja de cambios.

Las CVT del X-Trail se caracterizan por una serie de averías típicas, algunas de las cuales son puramente "antiguas" o están asociadas con un mantenimiento deficiente de la caja.

Esto se debe al desgaste de los cojinetes de la caja. Cuando esto sucede, el conductor escucha un zumbido de la caja. Esto suele ocurrir con un kilometraje de unos 50 mil km, y se elimina solo reemplazando elementos dañados.

Los cojinetes de la caja pueden quedar inservibles si entran en el sistema productos de desgaste (virutas de metal y otras materias extrañas). Por tanto, es recomendable cambiar el aceite de la caja a tiempo.

Importante: junto con los cojinetes de la caja, es conveniente sustituir la correa, con fines preventivos.

Las consecuencias de la destrucción de los cojinetes de la caja:

Esto indica un aceite viejo en la caja que no se ha reemplazado durante mucho tiempo. Solo hay una receta de eliminación: cambie el líquido en la transmisión lo antes posible, con un lavado completo del sistema y limpie la caja de los escombros de desgaste (polvo de metal, virutas).

Esto puede significar una amplia gama de problemas, desde fugas de aceite en la caja de cambios hasta daños físicos a los componentes de la CVT. Debe asegurarse de que haya aceite en la caja y luego tratar de encontrar un servicio de automóviles especializado en variadores para un diagnóstico completo. Es posible que deba reparar o incluso reemplazar la caja.

Una de las razones más comunes es el sobrecalentamiento de la caja.Un sensor especial es responsable del control de temperatura, que cambia la caja al modo de emergencia cuando se exceden los valores de umbral.

A veces, la caja es capaz de "patear" como una hidromecánica con mal funcionamiento clásico, especialmente cuando se conduce con el control de crucero activado. Como regla general, esto indica un mal funcionamiento de la válvula hidráulica de la caja de cambios, lo que requiere una visita a la estación de servicio y reparaciones costosas. La válvula reductora de presión de la bomba de la caja de engranajes que mantiene la presión del aceite, bajo la influencia de los productos de desgaste, comienza a "calzarse" en ciertas posiciones, la presión deja de corresponder al estándar, como resultado, la rotación de la conducción y la impulsión. las poleas no coinciden, la correa de la caja de cambios se desliza.

En estos casos es recomendable solicitar la reparación de la caja lo antes posible, esto ayudará a no reemplazar las poleas, bastará con esmerilar y reparar la válvula de la caja con el reemplazo de la correa (esta última será debe hacerse en cualquier caso, ya que el cinturón de la caja ya ha comenzado a colapsar).

Este problema aguarda a aquellos a los que les gusta "rockear" el automóvil con el cambio de modo rápido. Tales manipulaciones con la caja conducen a un rápido desgaste de los acoplamientos de engranajes planetarios y su reemplazo.

Uno de los problemas atípicos es el desgaste de la electrónica de la caja, pero ocurre muy raramente.

Para la sustitución, se recomienda utilizar el aceite de cambio recomendado por Nissan para los variadores CVTFluid NS-2:

Para un reemplazo completo, necesitará 2 botes de cuatro litros, con un pequeño margen.

Cuándo cambiar el aceite en el variador X-Trail
En promedio, se recomienda cambiar el aceite en el Nissan X Trail T31 CVT después de 50-60 mil km. kilometraje. Algunos conductores intentan evitar posibles averías de la caja cambiando el líquido después de 40-50 mil km, pero esta medida parece innecesaria.

Es obligatorio cambiar el aceite de la caja durante cualquier servicio y reparación.

Idealmente, el cambio de aceite en el variador X Trail debe ser en un centro de servicio autorizado, donde exista el equipo necesario y profesionales con las habilidades y conocimientos en el servicio de cajas Nissan. Pero para ahorrar dinero, algunos propietarios de automóviles se aventuran en un procedimiento independiente.

En el Nissan X Trail, cambiar el aceite en el variador requerirá:

• Aceite CVT recomendado por Nissan para cajas de cambios;
• un nuevo filtro para limpieza de aceite grueso de la caja (número de pieza 32101EE) y filtro fino (2824A006);
• junta del enfriador de aceite (su número 2920A096) y bandeja de caja (313971XF0C);
• capacidad desde 8 litros para residuos líquidos y trapos para limpiar la caja.

Antes de cambiar el aceite en la transmisión automática Nissan x trail t31, conviene realizar un viaje corto en automóvil durante un par de kilómetros, o simplemente calentar el automóvil para que el aceite y la caja de cambios estén a la temperatura de funcionamiento.

Después de calentar, el automóvil se conduce a un ascensor, paso elevado o pozo de inspección. Secuencia de acciones adicional:

• Se coloca un recipiente preparado debajo del orificio de drenaje de la caja.
• El tapón del agujero está desatornillado.
• El aceite se drena cuidadosamente en el recipiente de la caja, asegurándose de que el líquido calentado no caiga sobre las partes abiertas del cuerpo.

• En la siguiente etapa, se desmonta el sumidero y se drena el resto del líquido.

Debe limpiarse de los desechos metálicos y el polvo que se acumula en la parte inferior del palet de la caja, que está magnetizado específicamente para capturar partículas extrañas.

• La junta vieja está cambiando.
• A continuación, se retira el filtro de aceite de la caja vieja y se instala uno nuevo.

• Una vez instalado el filtro, se vuelve a montar.

Importante: además del rugoso, siempre se recomienda cambiar el filtro del enfriador de aceite.

Quitarlo y reemplazarlo es un poco más difícil. Para esto necesitas:

• Retire la rueda izquierda, retire las tapas con un destornillador y doble el revestimiento del paso de rueda que interfiere.

• Libere el acceso al filtro de aceite debajo del capó quitando la batería, desmontando su plataforma de montaje y quitando la caja del filtro de aire.

Después de quitar el revestimiento del guardabarros, puede desatornillar el tercer perno, desmontar el enfriador de aceite y quitar el filtro:

• A continuación, se cambia el filtro (número 2824A006) y su goma selladora.

• El llenado de aceite se realiza a través del orificio de la varilla de nivel de la caja. Debe verterse tanto como se drenó al eliminar el aceite viejo, por regla general, esto es aproximadamente 7,5 litros. Cuando se llena el aceite, se ensambla el sistema, el automóvil se pone en marcha y se realiza una prueba de manejo durante un par de kilómetros, luego de lo cual se debe verificar el nivel de aceite y agregarlo a la caja si es necesario.

El punto clave en el funcionamiento prolongado e impecable del X-Trail CVT es el cumplimiento de las reglas de funcionamiento, el cambio oportuno del líquido de transmisión y la conducción precisa, sin viajes "extremos" y todoterreno. En este caso, la caja puede durar décadas, deleitando al propietario con un rendimiento confiable. El incumplimiento de las mismas reglas dará lugar a costosas reparaciones.

Los principales problemas con un motor CVT están asociados con el comportamiento inadecuado de los conductores que están acostumbrados a un tipo diferente de cambio de marcha. El principio de variador de los motores Nissan X-Trail le permite cambiar de marcha más suavemente, arrancar el Nissan X-Trail sin calentar y es mejor arrancar en clima frío. La reparación prematura del variador Nissan X-Trail se puede prevenir leyendo atentamente el manual técnico.

La reparación o sustitución de piezas dañadas del Nissan X-Trail, sustitución de la correa, cojinetes, rectificado de poleas dañadas, se puede realizar en talleres especializados con experiencia en el trabajo con motores variadores modernos.

Muchos conductores tratan el coche con afecto como una mascota. Perciben los problemas de su "golondrina" como "manifestaciones de carácter". A los adultos y a las personas bastante razonables les parece que basta con decir algo amable o estricto a un coche averiado y dejará de "portarse mal". Los hombres severos ignoran las fallas y las señales de emergencia con fines educativos, creyendo que el automóvil dejará de ser caprichoso y exigirá más atención. Desafortunadamente, esto no es así. La técnica no tiene carácter, solo características técnicas. Ignorar los problemas del variador Nissan X-Trail provoca averías y un aumento de capital en el coste de las reparaciones.

La transmisión de velocidad variable o CVT (transmisión continuamente variable) se caracteriza por la capacidad de cambiar suavemente las relaciones de transmisión. Esto le permite realizar las capacidades de tracción del motor con la máxima completitud.

Los engranajes de transmisión se reemplazan por una correa de polea doble. La polea del variador es un cono de diámetro variable. La convergencia y divergencia de los conos cambia el radio a lo largo del cual se mueve la cinta de metal.

Esta es la principal diferencia de diseño que le permite abandonar el cambio de marcha habitual.

La correa de acero es una parte vulnerable del sistema y debe reemplazarse periódicamente.

Correa de metal de transmisión variable

La bomba de aceite tiene el formato de una sola unidad con transmisión por cadena y debe ser reemplazada si la válvula reductora de presión está dañada.

Bomba de aceite para Nissan X-Trail CVT

Los primeros motores CVT fabricados en serie se instalaron en vehículos Nissan Qashqai. Los modelos X-Trail están equipados con nuevos motores con una serie de mejoras estructurales y protección contra la mala conducta del usuario.

Conducir con un coche averiado provoca la destrucción de la parte mecánica. Esto es especialmente cierto para los variadores. La abrasión de los cojinetes, el daño de la correa, la obstrucción del variador con polvo metálico, el sobrecalentamiento son el resultado directo de un manejo inadecuado del automóvil. ¿Cuáles son los signos de un mal funcionamiento del variador Nissan X-Trail?

• Deslizamiento de Nissan X-Trail de la nada. El resbalón ocurre cuando intenta alejarse en una sección limpia de la carretera.
• Disminución de la potencia del Nissan X-Trail, el motor zumba como en neutral cuando se presiona el acelerador.
• El frenado espontáneo del automóvil es una señal de problemas graves en la parte mecánica del variador.
• La luz de mal funcionamiento en el tablero del Nissan X-Trail, que indica falla en la caja de cambios, indica un problema con el variador.
• Cualquier ruido de la caja de cambios del Nissan X-Trail.
• Vibración de la transmisión.
• Sacudidas típicas al cambiar de marcha.

Los problemas de CVT más comunes son los rodamientos desgastados. Si se oye ruido o zumbido en la caja de cambios, lo más probable es que la causa del mal funcionamiento sean los cojinetes desgastados. La vida útil de los rodamientos es de unos 80 mil km con un manejo adecuado. Dado que la mayoría de los problemas de los variadores Nissan están asociados con errores de conducción, se deben tomar 50 mil km como punto de partida.

Rotura del cono del variador

La reparación de las CVT de Nissan X-Trail con reemplazo de rodamientos costará alrededor de mil dólares, a menudo más, ya que reparar solo reemplazar los rodamientos no es suficiente.

Las piezas de metal gastadas producen abundantes virutas de metal, que obstruyen todo y provocan más daños cada vez más ...

El Nissan X-Trail tiene filtros de aceite magnéticos especiales que pueden atrapar las partículas de hierro más pequeñas y evitar daños en el variador. Pero los filtros tienen una determinada reserva de marcha, pensada para un usuario razonable, que, cuando aparezcan problemas característicos, acudirá inmediatamente a un servicio de coche. En este caso, la reparación consistiría en la sustitución de filtros, diagnósticos y sustitución de piezas gastadas.

Las reparaciones sencillas prescritas por los diseñadores del Nissan X-Trail son extremadamente raras: Nuestros entusiastas de los automóviles se aferran al volante del Nissan X-Trail hasta el final, esperando que los "problemas menores" del variador simplemente pasen como un moqueo. Por esta razón, reparar un variador suele costar bastante dinero.

¿Puedo evitar el desgaste de los rodamientos del Nissan X-Trail cambiando el aceite de la CVT? En una serie de servicios de automóviles, los mecánicos, después de pensar en las causas del daño, es bastante lógico cambiar el líquido de la transmisión aproximadamente cada 30 mil km. Esta medida no es efectiva, ya que el polvo de hierro, que destruye el mecanismo del variador, aparece precisamente cuando los rodamientos están dañados. No es necesario reparar o dar servicio a un variador Nissan X-Trail reparable y cambiar un fluido completamente adecuado.

El problema de las virutas de metal y la abrasión de las piezas afecta la calidad del aceite en la transmisión automática. Si observa una disminución repentina de potencia, no lo dude y acuda inmediatamente a un cambio de aceite de transmisión automática. Si se demora, la reparación del Nissan X-Trail de transmisión variable costará más. Si confía en el servicio, es una buena idea realizar un diagnóstico del motor y averiguar qué causó la gran cantidad de virutas. El servicio debe especializarse en el mantenimiento y reparación de motores variadores y la mecánica debe contar con los certificados correspondientes.

La mayoría de las veces, se activa una alarma cuando hay una fuga de aceite de la transmisión automática. Vale la pena reemplazar que se usa un aceite especial en el variador, en la mayoría de los modelos. Puede cambiar su nivel usando un dispositivo especial en una estación de servicio. Si la alarma está encendida, entonces el nivel de aceite está críticamente bajo, llame a una grúa al servicio de autos más cercano.

¡Incluso una operación a corto plazo del motor sin aceite conducirá a una falla total y a la capacidad de reparación del Nissan X-Trail!

Los tirones y sacudidas al conducir y cambiar de marcha son típicos de los problemas de transmisión automática. Muy a menudo, esto es un mal funcionamiento de la válvula reductora de presión de aceite. La válvula se atasca ligeramente en posiciones intermedias, lo que provoca una desalineación de la transmisión.

Para Nissan Qashqai, este problema se manifiesta en el modo de control de crucero. El Nissan X-Trail es en gran parte inmune a estos problemas después de un extenso rediseño de la bomba de aceite y las poleas de transmisión.

Base CVT: conos (poleas) y correa metálica

¿Cuál es el peligro de este mal funcionamiento? El movimiento de las poleas de transmisión que no coinciden hace que la correa de láminas de metal se deslice sobre la superficie de las poleas. No hace falta decir que, además del daño directo a las poleas, como resultado de la fricción, se forman virutas de metal que son destructivas para los mecanismos.

La reparación consiste en pulir las poleas para detectar daños menores y reemplazar la correa del Nissan X-Trail.

Los concesionarios de automóviles con licencia ahora se han retirado y no reparan motores CVT. Incluso la reparación en garantía consiste en la sustitución de bloques usados. Al mismo tiempo, es bastante difícil probar que el daño tiene carácter de garantía y no es el resultado de un manejo inadecuado del automóvil.

Las reparaciones deben hacerse solas. La responsabilidad de las reparaciones incorrectas también recae en el propietario, si no demuestra lo contrario, lo que técnicamente es bastante difícil.

En los servicios de automóviles ordinarios, existen ciertos esquemas de reparación bien establecidos con signos característicos de mal funcionamiento.

El ruido de una CVT defectuosa a menudo suena como el ruido de los bujes delanteros. En este caso, la reparación se realiza incorrectamente, los cubos cambian y el motor Nissan X-Trail defectuoso continúa autodestruyéndose.

En las grandes ciudades, ya han aparecido decenas de servicios de automóviles, especializados en la reparación de Nissan con CVT, desde Qashqai hasta el X-Trail más moderno. El automóvil puede recibir un mantenimiento competente, reparaciones oportunas y consumibles adecuados.