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Las motocicletas pesadas soviéticas Ural son una técnica simple y sin pretensiones. Incluso puede decir confiable si monitorea cuidadosamente el motor. El motor bóxer de esta moto tiene un diseño muy primitivo, pero tiene un recurso muy reducido. Por lo tanto, para moverse libremente en la ciudad e incluso a largas distancias, el motor debe recibir mantenimiento regular. A continuación te contamos cómo realizar la resolución de problemas, desmontar y sustituir los elementos principales del motor, para los modelos Ural M-62, M-63, M-66, M-67, etc.
Se considera que la razón más popular para reparar una motocicleta Ural es una dinámica de motocicleta insuficiente, humo del silenciador, fallas de tracción a altas revoluciones y una disminución de la velocidad máxima. Las razones que pueden notar incluso los conductores sin experiencia son el aumento del consumo de combustible y aceite. Si surgen tales problemas, no vale la pena desmontar el motor de inmediato, primero debe verificar el encendido, luego la configuración del carburador, medir la compresión y verificar el ajuste de la válvula, y después de eliminar todos los demás problemas, debe subir al motor y reparar el motor de la motocicleta Ural.
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Los propietarios más experimentados pueden sospechar un problema por el sonido del motor. El ruido específico da lugar a una serie de problemas que se determinan con gran precisión.
También hay una serie de razones para reparar el motor que no están relacionadas con su avería. Por ejemplo, un motor se puede ordenar durante un largo período de inactividad, durante la restauración, después de un largo funcionamiento, etc.
El proceso de desmontaje del motor es bastante complicado, pero es más importante que los espacios libres existentes "desaparezcan". Por lo tanto, si el motor se desmonta y luego se ensambla sin reparación, existe una alta probabilidad de que haya ruidos de terceros asociados con un aumento en los espacios libres. Por lo tanto, los cerrajeros experimentados aconsejan, en primer lugar, evaluar el estado del motor sin desmontar los elementos principales, o realizar un análisis parcial, luego realizar una solución de problemas y, en función de sus resultados, decidir si realizar reparaciones o no. .
La avería se puede identificar "de oído" si:
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Video (haga clic para reproducir). |
- El motor suena fuerte durante el funcionamiento, en todos los rangos de velocidad, y el timbre se convierte parcialmente en un ruido fuerte cuando el motor está caliente y a altas velocidades.
Porque: Desgaste del pasador del pistón y holgura excesiva entre el pasador y el buje.
Solución: En primer lugar, puede configurar un encendido posterior, en algunos casos esto elimina por completo el ruido o se vuelve insignificante, lo que le permite usar la motocicleta durante algún tiempo. Si esto no ayuda, los dedos viejos se reemplazan por otros nuevos, así como los bujes de la biela con su posterior desarrollo.
El motor suena, el golpeteo es levemente audible, el sonido es sordo, se amplifica bajo carga y a altas revoluciones.
Porque: la aparición de un espacio entre el pasador y el saliente del pistón.
Solución: sustitución de un juego de dedo + pistón por otros nuevos del mismo grupo.
El motor golpea metal contra metal al ralentí y, a altas velocidades, hay un fuerte zumbido y vibración.
Porque: Holgura entre pistón y cilindro.
Solución: selección de un pistón nuevo del siguiente tamaño de revisión y diámetro interior del cilindro para un nuevo grupo de pistones.
Un golpe sordo en el área del cárter, claramente audible en ralentí y cuando se libera el gas.
Porque: tal sonido puede indicar un aumento en el espacio entre la cabeza inferior de la biela y el pasador del cigüeñal.
El comportamiento de la motocicleta revela los siguientes problemas:
- Consumo de aceite pesado, pérdida de potencia y gases de escape excesivos.
Porque: Desgaste de aros de pistón.
Solución: Reemplazo completo de los anillos del pistón, y en presencia de daños en el plano del cilindro, es aburrido, con reparación posterior.
Los propietarios de la motocicleta Ural se enfrentan con mayor frecuencia a tales problemas. Como puede ver, la mayoría de los problemas son diagnosticados por artesanos "de oído" y, a pesar de todo lo primitivo, el resultado es muy acertado. Suponiendo el problema del motor, debe abastecerse de un conjunto de extractores, llaves y piezas de reparación necesarios y solo entonces proceder al desmontaje.
La reparación de la motocicleta Ural debe realizarse por etapas. El primer paso es preparar su garaje y el motor en sí. Toda la suciedad y el aceite deben lavarse del motor para que no entren. La película colocada ayudará a salvar el piso del garaje, porque es más fácil tirar un trozo de celofán que quitar la grasa restante del piso del garaje.
Proceso de desmontaje:
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Desenroscamos las tuercas que sujetan la tapa del cilindro y la retiramos. A continuación, desenroscamos las tuercas que sujetan la culata, retiramos los balancines, las varillas dentro de la caja y sacamos la culata de los espárragos.
Siguiendo este esquema, podrá acceder a las partes principales del motor para realizar un diagnóstico completo de las holguras y, si es necesario, sustituir las piezas por otras nuevas. Vale la pena señalar que si la pieza tiene un espacio cercano al desgaste, entonces es mejor reemplazarla, ya que la mayoría de las piezas nuevas conducen a una mayor carga en todo el motor mientras está funcionando. Tal aumento de presión sobre los componentes viejos puede provocar desgaste, lo que significa la aparición de ruido.
Le aconsejamos que realice una reforma integral antes del inicio de la temporada. Este enfoque te permitirá deshacerte de todos los problemas de brechas no coincidentes y patinar varias temporadas sin preocupaciones. De lo contrario, el motor de la motocicleta puede averiarse durante la temporada alta y privarle permanentemente de la capacidad de moverse sobre dos ruedas.
Después de la reparación, el montaje debe realizarse, según el diagrama descrito anteriormente, se lleva a cabo en orden inverso. Tenga en cuenta que no solo la reparación en sí, sino también la precisión del ensamblaje afectan la confiabilidad del motor. A menudo, los propietarios se quejan de que el motor funciona incluso peor que antes de la reparación, olvidando que la razón de este comportamiento del motor fueron precisamente las reparaciones de mala calidad.
Después de ensamblar el motor, verifique los ajustes de encendido, los ajustes del carburador y las holguras de las válvulas. Si todo está en orden, puede arrancar el motor y realizar ajustes en la configuración en ralentí y en movimiento. Recuerde ejecutar en piezas nuevas. Las piezas correctamente desgastadas tienen menos probabilidades de fallar en el transcurso de la temporada. Si todo se hizo correctamente, entonces la reparación de la motocicleta Ural lo sorprenderá gratamente, en primer lugar, con una aceleración mejorada, respuesta al gas y velocidad máxima.
Muchos propietarios de motocicletas asumen la alteración de sus caballos de hierro, tratando de darles individualidad.Al mismo tiempo, el resultado final obtenido con los cambios introducidos dista mucho de ser siempre satisfactorio. Un ejemplo sorprendente de esto es la legendaria motocicleta Ural, cuya puesta a punto está plagada de ciertas dificultades. Debido a los importantes precios de los componentes, dicha operación costará más que, por ejemplo, sintonizar IZH 5 Jupiter.
Los productos de la Planta de Motocicletas Irbit son bien conocidos no solo en nuestro país. Varios modelos, cuyo diseño se origina en el BMW R71 de antes de la guerra, han conservado los genes parentales durante setenta años. Es cierto que el prefijo "Ural" apareció en su nombre un poco más tarde. Desde 1961, se le ha asignado las siguientes modificaciones:
- M-62 (1961 - 1963).
- M-63 (1963-1971): este fue el llamado Ural-2.
- M-66 (1973-1975) recibió la marca Ural-3.
Además, se decidió limitarse al nombre Ural, eliminando el índice digital adicional y dejando solo la designación de fábrica.
- M-67 (1973-1976).
- M-67-36 (1976-1983).
- IMZ-8 (este modelo se produce desde 1985 y tiene muchas versiones diferentes).
Y eso sin contar las versiones especiales y las ediciones limitadas. Pero en el proceso de ajuste de una motocicleta, cualquiera de las modificaciones enumeradas tiene mucho en común. A pesar del cambio de nombre, todos los modelos son similares en diseño y tienen características técnicas similares.
La modificación de nuevos equipos no está muy justificada desde el punto de vista financiero. Es más barato comprar un usado, o incluso fuera de servicio, copiarlo y restaurarlo primero. Si consigue una copia rara de la motocicleta Ural, la restauración y reparación de la rareza pagará más dividendos que el ajuste más avanzado. De hecho, de esta manera, restauramos y damos vida a la historia misma.
Si el modelo es ordinario, no habrá nada de malo en convertir un Ural ordinario en uno afinado. En cualquier caso, el primer paso será restaurar la motocicleta Ural a un estado de funcionamiento.
Habiendo establecido el objetivo de ajustar la motocicleta Ural con sus propias manos, es importante comprender que existen alteraciones relativamente indoloras que no requieren confirmación documental para registrar el vehículo y someterse a una inspección técnica.
Y hay cambios que, para no entrar en conflicto con la ley, deben coordinarse con el fabricante u otras autoridades reguladoras. En base a esto, el ajuste para una motocicleta Ural debe dividirse en dos categorías:
- Indoloro, después de lo cual no habrá problemas de papel adicionales.
- Complejo, idealmente requiere aprobación formal en papel.
Consideremos cada una de estas categorías por separado.
No se debe suponer que cualquier ajuste indoloro para una motocicleta Ural se logrará fácilmente. Pero, como dicen, la caza es peor que la servidumbre. Para mayor claridad, dividiremos las posibles alteraciones en externas e internas. Los exteriores tienen como objetivo corregir el aspecto del veterano, mientras que los interiores afectarán a sus cualidades de conducción y características técnicas.
Las formas clásicas, características de todos sin cambiar de modelo, combinan con abundancia de detalles cromados. Dado que el cromo tiene una buena resistencia a la corrosión, no está prohibido su uso incluso en los lugares más inesperados. Después de dicho procesamiento, muchos detalles se verán bien:
- Guardabarros delantero y trasero.
- Depósito de combustible.
- Paneles laterales.
- Cárter, cilindros y culatas del motor.
- Elementos de estructura y suspensión.
Pero si no existe la oportunidad o el deseo de participar en el cromado, una alternativa puede ser una pintura de alta calidad de la motocicleta Ural. Habrá mucho espacio para dar la vuelta, especialmente si tiene una modificación de la carriola.
Se pueden lograr resultados bastante buenos instalando guardabarros de diferente estilo y tamaño, un tanque de combustible diferente, arcos de seguridad e incluso ópticas. Las mejoras amadas por muchos: la instalación de un volante alto y nuevas palancas de control, la alteración del asiento, sin el enfoque correcto, empeoran la posición del conductor, haciéndolo menos cómodo. Estos cambios deben realizarse con precaución.
Muchos propietarios comienzan a ajustar los Urales para mejorar las características técnicas de la motocicleta. A pesar de cierta ortodoxia en el diseño del motor y la caja de cambios, hay mucho que cambiar aquí. Se pueden seguir los siguientes pasos:
- Instalación de cojinetes de soporte del cigüeñal (manivela), cuya calidad es mejor que la de los estándar.No se recomienda reducir el tamaño de los propios muñones de los rodamientos. Después de todo, esto elimina la capa tratada térmicamente y disminuye la resistencia de los elementos críticos.
- Peso reducido en pistones y bielas. El exceso de masa de estas piezas provoca un aumento del momento de inercia y una disminución de la potencia del motor. Incluso con solo quitar el molde de inyección, puede reducir significativamente el peso y aumentar la salida efectiva de la unidad de potencia.
- Alinee y lije los puertos de entrada y salida. Lapeado de válvulas. Tales procedimientos mejorarán el llenado de los cilindros con una mezcla combustible.
- Fabricación de un nuevo árbol de levas con un perfil de leva diferente, lo que le permite cambiar la sincronización de la válvula. Este es un ajuste de motor complejo que requiere conocimientos especiales.
- Instalación de carburadores nuevos. Una medida bien probada que le permite deshacerse de la característica de falla de overclocking de todos los modelos IMZ sin excepción. Esto se debe al hecho de que el fabricante completa el equipo con carburadores de descarga variable, que no son adecuados para motores de motocicletas de cuatro tiempos.
Esto se puede eliminar equipando la motocicleta con carburadores de vacío constante adecuados. Tanto Mikuni como Keihin tienen tales modelos. Para optimizar el trabajo, será necesario ajustar el área de flujo de las boquillas. Idealmente, dicha revisión se lleva a cabo en un stand especial. En ausencia de tal, queda contentarse con un ajuste en las condiciones de la carretera. Después de tal modernización del motor, el Ural acelerará con mucha más confianza.
Ya sea que realice todas las actualizaciones, o solo algunas, en cualquier caso, el ajuste del motor de la motocicleta Ural estará totalmente justificado.
Como puede imaginar, los cambios externos no se incluyen en esta categoría. Pero los internos son suficientes. Al realizar el ajuste con sus propias manos, algunos propietarios realizan ajustes en el diseño de la motocicleta que son inaceptables por ley.
- Instalación de nuevos silenciadores. A pesar de la aparente simplicidad, tal modernización requiere la aprobación documental. De lo contrario, no será posible pasar oficialmente la inspección técnica.
- Alteración del marco. Al influir en la resistencia de la estructura, tal ajuste para una motocicleta Ural requiere cálculos preliminares, cuyos resultados han sido confirmados por especialistas.
- Cambios en el sistema de frenos. En este caso, los problemas durante la inspección técnica no serán limitados. Para la alteración no autorizada de los frenos, la ley no establece ni siquiera una multa, sino un término real. Si está afinando una motocicleta Ural con sus propias manos y decide reemplazar los tambores de freno con discos más eficientes, debe acordar dichos cambios con los representantes de IMZ, habiendo recibido el permiso documentado de ellos.
Si es la primera vez que reconstruye una motocicleta, es posible que desee experimentar primero con un modelo más simple. Por ejemplo, para realizar el ajuste de Voskhod 3M, un modelo interesante y muy popular a la vez, producido en Kovrov. Por lo tanto, abordará el trabajo en los Urales con algo de experiencia. Esto evitará errores molestos.
La motocicleta Ural lleva en el garaje desde 1998.La motocicleta está separada, el motor está separado, la caja de cambios generalmente está en una esquina diferente. En esta moto pasó toda mi infancia, después de comprar un coche se olvidaron de él. Y entonces decidí restaurarlo ...
Al principio, se decidió ocuparse del motor, ya que, según el propietario, el cigüeñal golpeó. Por lo tanto, inmediatamente comenzaron a desmontar el motor.
Quitó las culatas, verificó las holguras del pistón en los cilindros, todo estaba bien, solo que había una emulsión oxidada en el cilindro derecho, aparentemente entró humedad. Afortunadamente, el espejo retrovisor cilíndrico no resultó dañado.
Revisé los espacios en los dedos: todo está dentro de los límites normales. Apreté los dedos, marqué dónde estaban las partes derecha e izquierda de los cilindros y las dejé a un lado.
Luego comenzó a desmontar el embrague para quitar el volante. Un simple destornillador y golpes de martillo no lograron desenroscar los tornillos la primera vez. No tiene sentido comprar un destornillador de impacto por una vez. Encendió el ingenio. Y así, el motor desde el lado frontal presionó en la abertura de la puerta del garaje y presionó el destornillador contra el perno con la ayuda de una barra y un gato, con una llave de gas arrancó la afluencia nakernya de metal. Y luego todo se desenroscó sin problemas. Quitó el embrague y procedió a desmontar la parte frontal, ya que no había a mano llave de tubo 36 para desenroscar el volante.
Todo es fácil de entender en la parte frontal, se desenrosca la tapa, se quita el encendido, se quita la bobina de encendido, luego se desenrosca el lóbulo. Desatornilló dos pernos que sujetan el árbol de levas, puso dos conjuntos debajo del engranaje del árbol de levas a través de trapos. Y sacó el árbol de levas con el engranaje. En el examen, no se encontró el desarrollo en los engranajes de sincronización. El rodamiento también está en excelentes condiciones. Arreglé los empujadores con cinta aislante para que no cayeran en el cárter y no se mezclaran.
Luego fui a ver a un amigo y le quité un extractor de tres patas y una llave de tubo para 36. Desatornilló los tornillos que sujetan el cojinete principal del cigüeñal en la parte delantera. Y como en el video, decidí llevar la hidrolimpiadora a presión con el extractor, ya que las patas del extractor no caben debajo del engranaje. Resultado: se quita el engranaje, la arandela de sujeción está doblada y rota. Conclusión, era necesario atar el engranaje con alambre de acero y tirar de él. Para el futuro, será una lección.
Después de desmontar el cronometraje, procedió al volante. Para un volante, se necesita una llave para que el borde de trabajo esté inmediatamente, y no, como la mayoría de las cabezas, un poco más profundo, ya que el perno del volante tiene bordes delgados. Para arreglar el volante, usé una llave 12 e inserté un extremo en el perno del embrague y el otro en el perno que aseguraba la caja al motor. Debo decir de inmediato que es mejor no hacer esto, ya que me doblé la horquilla. Es mejor tomar una llave de boca para 19, insertar un extremo en el orificio del volante y el otro en la barra, que debe estar pegada en los ojales para sujetar el motor al marco. Lo que se hizo al montar el volante.
Cuando desatornillé el perno del volante, lo saqué con un extractor. Luego, habiendo desatornillado los 9 pernos que sujetan la tapa trasera del cojinete principal, utilizando el mismo extractor, se quitó la tapa. Y luego se reveló la razón del golpe del cigüeñal: la jaula del cojinete principal se derrumbó.
Para quitar el cigüeñal, debe desmontar la bomba de aceite. Para hacer esto, escurrí el aceite, desatornillé la sartén. Desenroscó la tapa superior de la bomba de aceite y sacó el engranaje. Desde la parte inferior del palet, quité la malla de la bomba y la desatornillé junto con la barra, lo que no permitía quitar el cigüeñal.
Usando un mandril de madera y un martillo, quité el cojinete principal delantero. Para hacer esto, coloque el motor en el piso con su parte trasera. Puse un mandril de madera contra el vástago delantero del cigüeñal y, con golpes suaves y no fuertes de un martillo en el mandril, golpeé el cigüeñal fuera del cojinete principal delantero.
Luego, para sacar el cigüeñal del motor, lo tomé por dos bielas y le di una posición en la que las bielas estaban en el punto muerto inferior, luego lo torcí un poco hacia adentro, lo saqué a través de la tapa trasera y colóquelo en su lugar en orden inverso.
Se usó alambre de acero para limpiar el separador de aceite del cigüeñal delantero de la escoria, y del separador de aceite trasero saqué casi todo el separador del cojinete principal. El cigüeñal en sí no tenía un desgaste excesivo. Lavé el interior del motor con solarium para eliminar las virutas que se formaron durante el funcionamiento.
Se encontraron los cojinetes 207 y se inició el montaje. En primer lugar, puse el cigüeñal adentro, no puedo explicar exactamente cómo cae, bueno, algunas manipulaciones y él está allí. No funcionó la primera vez, porque las bielas no se extendieron correctamente, y la biela derecha terminó en la ventana izquierda y la izquierda en la derecha, tuve que sacarla nuevamente y volver a colocarla en su lugar.
Luego, calentando los cojinetes principales con un quemador de gas, los instalé en su lugar. Finalmente, caen en su lugar cuando colocas la hidrolimpiadora en su lugar al frente (se reemplazó por una nueva, la vieja no se comenzó a restaurar). Y detrás de la contraportada. Para hacer esto, primero se molestan con pernos largos y luego se colocan pernos nativos en su lugar. Puse la tapa trasera en un sellador para no sufrir al cortar una nueva junta.
Al ensamblar la cubierta trasera, mientras apretaba uno de los pernos, se rompió. Tuve que perforar un agujero en el perno roto. Traté de desenroscarlo primero, pero no funcionó, así que hice el agujero más grande y corté una nueva rosca. En el futuro, estos pernos deben cambiarse por otros nuevos, ya que tienden a romperse cuando se aprietan.
Después de eso, instalé los engranajes de sincronización, no se olvide de las arandelas de seguridad. No utilicé el bloqueo de rosca, pero ató los pernos con alambre. Dado que este es mi primer montaje y desmontaje del motor Ural, de repente tengo que desmontarlo de nuevo.
Los engranajes de distribución se colocan estrictamente de acuerdo con la etiqueta. A continuación, se coloca un respiradero, encima de la frente, lo aprieto con pernos. Instalo el encendido en su lugar, aproximadamente de acuerdo con las marcas tal como estaba. Después de eso, instalé el sello de aceite del cojinete principal trasero. Lo instalé en el último momento, solo después de que todo estuviera ensamblado y verificado. Para no volver a desmontarlo, a los productos de goma no les gusta esto.
Tomé un sello de aceite de un kit de reparación comprado en los "elegantes años 90", es bueno que haya sobrevivido.
Reemplazó la bomba de aceite. Instalé el volante, lo arruiné. Ensamblado el embrague. Como no había tornillos largos ni espárragos a mano, para instalar el embrague como un libro, tuve que presionar los discos con la rodilla y apretarlos con mis propios tornillos "cruz a cruz". Esto sugiere una vez más que el equipo soviético también se puede reparar en el campo.
Instalé los pistones y cilindros, el motor se fijó en el bastidor de la motocicleta. Los casquillos de hierro en los pernos de montaje del motor deben estar a la izquierda. Empecé a poner la caja, no trepaba al principio. Después de los primeros empujones del pedal de arranque, los discos del embrague hicieron clic, el eje de la caja de cambios entró en ambos discos y la caja de cambios cayó en su lugar. Y los bailes comenzaron con una pandereta para comenzar.
Creo que no es un problema conseguir repuestos para la motocicleta Ural. Ya que incluso Aliexpress tiene repuestos para nuestra motocicleta Ural. Y también, además de las piezas de repuesto, hay un montón de "golosinas" para las motocicletas soviéticas, gracias a las cuales el scooter se verá vintage.
La principal ventaja de los motores bóxer domésticos es su relativa simplicidad. La regla aquí es que cuantas menos piezas, menor es la probabilidad de rotura y, en consecuencia, más reparaciones. Pero incluso con tal simplicidad del dispositivo del motor, es necesario tener un conocimiento básico del diseño y la secuencia de operaciones para diagnosticar y desmontar y reparar el motor de la motocicleta Ural.
Como regla general, la necesidad de reparaciones se asocia con un deterioro en el rendimiento del motor en varios modos, con un aumento en el consumo de aceite y gasolina, con sobrecalentamiento, con la aparición de ruidos extraños o con una caída en la velocidad máxima.
La operación más difícil es diagnosticar el mal funcionamiento del motor diferenciando el ruido y los golpes.Los problemas más comunes se pueden identificar por la naturaleza del ruido que se emite. Se produce un golpe metálico claro y agudo cuando hay una holgura excesiva entre el pasador del pistón y la cabeza de la biela superior. Este defecto se elimina cuando se limpian los depósitos de carbón acumulados en la culata del cilindro y se determina el espacio real entre el pasador defectuoso y el orificio de la cabeza de la biela (el espacio máximo permitido es de hasta 0,03 mm). El buje defectuoso se reemplaza por uno nuevo, con orificios perforados en los orificios de la biela, después de lo cual se estampan las ranuras, como en el buje viejo, luego el diámetro del orificio se lleva al valor requerido con un escariador. Después de eso, de acuerdo con el tamaño real del orificio realizado, se selecciona un dedo.
Aproximadamente también se manifiesta la presencia de un espacio entre el pasador defectuoso y los resaltes del bloque de pistón. La diferencia radica en el hecho de que con tal defecto, el golpe se escucha bien en el motor calentado al máximo y sonará más sordo. El espacio de desgaste permitido para esta falla no debe exceder 1 µm.
La presencia de un espacio entre el pistón y las paredes del cilindro se detecta mediante un golpe metálico brusco y agudo en un motor mal calentado en ralentí. Si, en el proceso de calentamiento del motor, el golpe se desvanece gradualmente, se vuelve más amortiguado y finalmente desaparece, entonces el espacio está dentro del rango de tolerancia, no excede los 20 micrones.
El proceso de desgaste de los anillos de pistón, por regla general, se acompaña de una disminución de la compresión en el cilindro del motor, conduce al desgaste de las paredes del cilindro y aumenta el consumo de aceite. Todo ello conlleva una caída de la potencia del motor y la aparición de depósitos de carbón en la cámara de combustión interna, su concentración en la superficie de la cabeza del pistón y acumulación en las ranuras. La vida útil de los anillos de pistón, incluso con los parámetros operativos más extremos, supera los 8 mil km. El desgaste de los segmentos del pistón va acompañado de un aumento del juego en la cerradura. Se recomienda reemplazar todos los anillos por otros nuevos cada 15 mil km en caso de quitar el cilindro.
Aparece un golpe sordo de tono medio cuando hay un espacio en la unión de la cabeza de la biela inferior y el pasador del cigüeñal. Es claramente audible, por regla general, cuando el motor está al ralentí, en su parte central. El espacio normalmente no debe exceder los 10 micrones en el momento del movimiento de la cabeza inferior de la biela a lo largo de la línea central en relación con la posición del pasador.
Se produce un sonido sordo bajo en un motor caliente con un aumento brusco de gas. La razón de esto es el desgaste de los cojinetes principales. El juego admisible del eje en los cojinetes principales no es superior a 10 micrones. La admisibilidad de la operación adicional del cigüeñal se realiza teniendo en cuenta el valor límite del juego de las bielas en relación con la manivela y la naturaleza del sonido del golpe de los muñones. El mayor descentramiento de los muñones conduce a un desgaste prematuro de los cojinetes principales. Este defecto se puede eliminar con los centros e indicadores del torno.
Etapas de desmontaje del motor de la motocicleta Ural:
1. Desatornille las tuercas que sujetan la tapa del cilindro y extráigala con cuidado. Desatornille las tuercas que sujetan la culata, coloque los balancines, varillas, retire la culata de los espárragos.
2. Desatornille las tuercas que sujetan el cilindro, moviendo gradualmente el cilindro a lo largo de los espárragos.
3. Retire los anillos de retención. Retire el pasador del pistón con un extractor.
4. Desatornille los tornillos de fijación de la tapa de distribución y retire la tapa del cárter.
5. Quite los tornillos que sujetan la brida del árbol de levas. Retire el tapón de la parte superior del cárter y retire el engranaje impulsor de la bomba de aceite.
6. Retire el árbol de levas con las cuchillas de montaje.
7. Doble la arandela de seguridad, desatornille el tornillo de fijación del engranaje del árbol de levas (en el muñón del cigüeñal). Retire el piñón con las cuchillas de montaje.
8. Desatornille los tornillos del paquete de embrague.
9. Marque los discos del embrague en relación con el volante.
10. Quite el perno que sujeta el volante al cigüeñal.
once.Retire el volante del cigüeñal cónico.
12. Desatornille los tornillos de fijación de la carcasa del cojinete principal trasero, retire la carcasa.
13. Quite los pernos de retención y separe la bandeja del motor. Retire el colador y la bomba de aceite.
14. Presione el cigüeñal para sacarlo del cojinete delantero y extráigalo del cárter.
Cada operación de desmontaje y montaje del motor va acompañada del desplazamiento de las piezas desgastadas, lo que provoca su desgaste intensivo prematuro. Por lo tanto, el motor de la motocicleta Ural debe repararse solo si es realmente necesario y solo después de un diagnóstico preciso.
Una sincronización insuficiente en el funcionamiento del motor significa que uno de los cilindros está mostrando un trabajo más intenso que el otro. Esto puede llevar al hecho de que el cilindro, que muestra un trabajo más potente, puede desgastarse y fallar muy rápidamente. Reparación de motores Ural con sus propias manos. La sincronización de los carburadores es claramente visible cuando la motocicleta está en ralentí. La sincronización de los carburadores de las motocicletas se produce cuando se proporciona el mismo funcionamiento de dos cilindros. En pocas palabras, un sincronizador de carburador de motocicleta se obtiene al subir el acelerador, tanto en el carburador izquierdo como en el derecho, al cambiar ... >>> Leer más
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Reparación y ajuste de encendido en una motocicleta Dnipro.
Antes de comenzar todas las manipulaciones para ajustar las velas, debe prestar atención a su condición externa. Deben estar limpios, sin el menor depósito de depósitos de carbón. A continuación, hacemos ajustes doblando o desdoblando alternativamente los contactos de la vela. Con estas acciones, alcanzamos el diámetro deseado de 0,5 mm; este es exactamente el espacio que necesitamos.
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Tan pronto como se enfrente al problema de la falta de carga, no debe apresurarse a deshacerse del generador. La implementación de métodos bastante simples pero efectivos le permitirá reanimar el generador sin costos financieros adicionales. Al adherirse a reglas simples, puede reparar el dispositivo de manera bastante efectiva por su cuenta.
En primer lugar, deberá desmontar las piezas del generador y limpiarlas de suciedad.... A esto le sigue una verificación del estado de los cojinetes de bolas: una prueba del acoplamiento del inducido al estator. El recorrido de los pinceles debe quedar libre en los lugares donde se sujetan los pinceles. La siguiente etapa: se comprueba la producción de anillos ... >>> Leer más
A menudo, al ver el motor invadido por mis amigos, no es raro que surja una situación problemática: cuando ya he hecho frente a la extracción de piezas del motor y todo lo que queda es quitar el cigüeñal, desafortunadamente, esto no se puede hacer. . En realidad, es realmente difícil eliminarlo, y especialmente cuando no hay una idea clara de cómo implementarlo. Para evitar este tipo de problemas, intentaré explicar cómo hacer frente al cigüeñal.
Para quitar el cigüeñal, necesitará lo siguiente:
>>> Leer más
La calidad del embrague es importante para una motocicleta. Esto requerirá un ajuste correcto del tren de transmisión. Cuando el cable de la unidad lo suficientemente tenso, entonces se rastreará el deslizamiento del embrague, si, por el contrario, el embrague está adelantado.
En caso de falla del dispositivo de arranque, como regla general, debido a una falla del resorte de arranque o su salida del buje. En esta situación, el embrague de la palanca Ural de una motocicleta no volverá automáticamente a su posición inicial, sin embargo, se puede recurrir fácilmente a un método mecánico de elevación ... >>> Leer más
Una vez que se enfrente al problema del cambio de marchas insatisfactorio, debe estar en guardia. Probablemente, esto se pueda atribuir a la rotura de los engranajes de la caja.... Cuando esto último no sea un problema, entonces puede girar al ajuste de la caja de cambios con los tornillos ubicados en la caja cerca de la base de la palanca.
Aquí no debe entrar en pánico y apresurarse a girar los tornillos. Sin embargo, aún vale la pena verificar el estado de las bolas y los agujeros para ver la naturaleza de las averías, organizar una caja de cambios para una motocicleta Ural, no olvide mirar la salud del sector de cambios. Si la situación inspira confianza en la fiabilidad, entonces ... >>> Leer más
Como dice el refrán, "Somos responsables de lo que hemos domesticado".
La situación es la misma con una motocicleta. Como cualquier otro dispositivo técnico, el vehículo requerirá servicio. Como regla general, se requerirán servicios de esta naturaleza cada 2 mil kilómetros.
Los servicios de naturaleza de servicio se pueden realizar, por regla general, en una estación de servicio, pero siempre es posible realizarlos usted mismo.Sin embargo, para esto ... >>> Leer más
A menudo no es raro cuando, durante la operación de un amigo de dos ruedas, se notan problemas de varios tipos, por ejemplo, golpes, en su trabajo, entonces no debe tener miedo. La mejor solución en esta situación es leer atentamente las siguientes opciones para solucionar el problema. El patrón de golpes puede describirse como metálico o seco. La aparición de golpes se puede activar al arrancar el motor de la motocicleta Dnieper y disminuir a medida que se calienta. Este golpe también aparece en una situación en la que los dedos quedan atrapados en la parte superior ... >>> Leer más
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No es infrecuente que su "caballo de hierro" no funciona como esperaba la planta de fabricación, o peor aún, se niega a trabajar en absoluto. Sin embargo, "no funciona" - el concepto es bastante acumulativo, o como dicen, la motocicleta no arranca "cada familia es infeliz a su manera ...". En este sentido, analicemos problemas de varios tipos en busca de fallas ... >>> Leer más
