Reparación de bricolaje uazik

Los vehículos UAZ se consideran el vehículo más versátil y práctico. Muchos residentes de nuestro país eligen estos autos nacionales. Los autos de esta marca tienen una ventaja indiscutible: realmente es posible reparar el UAZ por su cuenta.

La planta de automóviles de Ulyanovsk produce vehículos todoterreno. En tiempos de guerra, el ZIS-5 se fabricó aquí, y cuando terminó la guerra, el "camión" GAZ AA. Desde mediados de la década de 1950, comenzó la producción de GAZ-69, y el primer desarrollo independiente de la planta fue el UAZ-450, el fundador de la famosa "tableta". Luego, durante mucho tiempo (más de 30 años), se lanzó la producción en serie de la "cabra" - UAZ-469. El camión de carga UAZ-3303 también encontró admiradores entre los consumidores. Casi todas las máquinas anteriores se pueden reparar a mano.

El trabajo de un maestro en un servicio de automóviles.

La simplicidad y la facilidad de mantenimiento de los vehículos UAZ siempre han sido muy apreciadas por quienes los compraron: residentes rurales, entusiastas del todoterreno, hombres del ejército. El funcionamiento del UAZ 469 es posible en cualquier época del año, en cualquier condición climática y vial (o todoterreno). La mayor tensión suele recaer en el motor, el embrague y la suspensión. Las piezas de repuesto para estas unidades se pueden encontrar sin problemas.

El motor de los vehículos UAZ a menudo se sobrecalienta, especialmente al conducir fuera de la carretera. Esto, a su vez, conduce a la destrucción de los pistones y las camisas de los cilindros. Como resultado, muchos automovilistas tienen que cambiar la unidad de potencia completa. Para facilitar la restauración del UAZ 469 con sus propias manos, puede usar el manual de reparación. Por lo tanto, los automovilistas confiarán en la corrección de sus acciones al reemplazar las piezas dañadas del vehículo.

Por lo general, la reparación de automóviles UAZ se asocia con el reemplazo de elementos de la carrocería y su alteración. Los automovilistas que decidan reparar su automóvil por su cuenta siempre deben recordar que tales operaciones requieren ciertos cálculos y habilidades, ya que la rigidez de la carrocería después de la reparación debe ser la misma. Además, es recomendable armarse con circuitos eléctricos especiales, siempre serán útiles. Habiendo estudiado el circuito, será posible comprender con qué cables se alimenta el equipo, qué cables conecta. Si surgen dificultades con esto, es mejor confiar la restauración del rendimiento de su automóvil a especialistas experimentados.

Siempre puede realizar reparaciones, por ejemplo, UAZ 390995, viendo el video correspondiente. La restauración competente de UAZ Hunter y otros modelos de automóviles de la planta de Ulyanovsk extenderá la vida útil del vehículo.

También debemos mencionar la reparación de silenciadores para vehículos UAZ. La ubicación de la pieza se considera muy inconveniente. Si tiene que conducir fuera de la carretera durante mucho tiempo, el silenciador, por regla general, simplemente se retira.

Los vehículos UAZ son confiables, se muestran excelentemente en las duras condiciones rusas. Incluso una "tableta" UAZ de aspecto primitivo es capaz de grandes hazañas. Pero necesitará reparaciones frecuentes, incluida la reconstrucción del motor.

Algunos problemas pueden resolverse por su cuenta. Por ejemplo, si el motor no arranca, debe lavar el sumidero del tanque de combustible con gasolina y soplarlo con aire comprimido. Si el motor se sobrecalienta, es necesario comprobar si tiene suficiente refrigerante.

Durante el funcionamiento de las máquinas UAZ, pueden ocurrir otros problemas con el motor. Vale la pena desmontar el motor solo si están presentes los siguientes factores:

• la potencia del motor disminuye;
• aumenta el consumo de aceite;
• la presión del lubricante disminuye;
• el motor humea;
• hay un golpe o ruido;
• el consumo de combustible aumenta significativamente.

Al retirar el motor, siga el procedimiento estándar. Primero, debe instalar el automóvil sobre el pozo de inspección, llenar el aceite y el refrigerante. Luego, debe quitar el filtro de aire y desconectar el tubo de escape del silenciador. Después de eso, las mangueras del enfriador de aceite, los sistemas de calefacción y refrigeración deben desconectarse. A continuación, se retira el radiador. Entonces es necesario desconectar las varillas del actuador del acelerador del carburador y todos los cables eléctricos del motor. El siguiente paso es desconectar el cilindro de liberación del embrague, desatornillar los pernos de montaje. Solo queda desconectar la caja de cambios y luego quitar el motor. En este caso, la caja de cambios y la caja de transferencia deben permanecer en el bastidor. Al instalar el motor, todos los pasos se realizan en orden inverso.

Usted mismo puede hacer algunos trabajos de reparación

Necesitará herramientas especiales para desmontar el motor. La forma más sencilla de desmontarlo es en un soporte giratorio. Es necesario comenzar a trabajar con una limpieza a fondo de varios contaminantes. Una vez desmontado el motor, es necesario desengrasar y limpiar todas sus partes de los depósitos de carbón. Esto se puede hacer, por ejemplo, mecánicamente. Luego, las superficies de fricción deben lubricarse con aceite de motor.

Se aconseja instalar juntas permanentes sobre barniz nitro y piezas roscadas sobre mina roja. Una llave dinamométrica es lo mejor para apretar tornillos y tuercas.

Muchos propietarios de este modelo tienen experiencia personal en la reparación del cuerpo del UAZ 469 con sus propias manos. La creación de la fábrica de automóviles en Ulyanovsk ha sido durante mucho tiempo legendaria en la inmensidad del espacio postsoviético. La UAZ tiene, a pesar de su aparente torpeza de soldado, una gran cantidad de cualidades positivas, entre las que se encuentra una mayor capacidad para cruzar el país.

Se sabe que en la época soviética, el automóvil se usaba para transportar comandantes militares de campo, por lo que estaba dotado de excelentes cualidades de conducción: un tren de aterrizaje prácticamente imposible de matar. Pero, como cualquier unidad ensamblada de hierro, este automóvil también tiene problemas con la carrocería.

Experiencia personal de reparación corporal DIY UAZ 469 Se asocia a varios factores, las razones por las cuales es necesario realizar el trabajo adecuado. En primer lugar, es un entorno operativo bastante agresivo (después de todo, no es ningún secreto que un automóvil se conduce principalmente en condiciones todoterreno salvajes). En segundo lugar, también es importante que muchas de las copias de propiedad privada ya sean coches bastante viejos, que, con toda la fuerza de su físico, están empezando a envejecer lentamente.

Tales reparaciones, por regla general, se subdividen en pequeñas, realizadas incluso sin la ayuda de una unidad de soldadura, y globales, grandes, que requieren costos bastante grandes (cuando se cambia todo el ala, por ejemplo, o, incluso más difícil , las partes del cuerpo que soportan carga).

En principio, con ciertas habilidades, ambas se pueden producir en un garaje personal, habría una herramienta adecuada a mano. Sin embargo, se recomienda que los principiantes realicen trabajos de reparación importantes bajo la guía de un maestro experimentado para no violar la geometría de la carrocería (de lo contrario, su automóvil no se verá muy estéticamente agradable al final de los procedimientos).

Al quitar las viejas capas de pintura de nuestra UAZ de pesca y caza con un amigo (decidimos hacer una pintura de camuflaje manchada de moda), encontramos lugares de corrosión e incluso varios agujeros en el cuerpo del cuerpo. Por supuesto, estábamos un poco molestos. Con lugares donde hay óxido, está claro qué hacer: limpiar hasta el metal, procesar, como se esperaba, masilla y lijar. Todo resultó suave e imperceptible. Pero, ¿qué hacer con los agujeros? No cambiar todo el ala por varios agujeros: es caro y, francamente, no formaba parte de nuestros planes realizar un trabajo tan global.

Koum recomendó que los agujeros (cada uno de un centímetro a dos centímetros de diámetro) deben repararse con fibra de vidrio y masilla.Tales reparaciones, por supuesto, son bastante sencillas de realizar y, por lo tanto, quizás sean las más baratas. Pero leí en alguna parte que los especialistas consideran que este método es de corta duración, algo así como una opción temporal de extinción de incendios (aunque, a veces, no tenemos nada más permanente que uno temporal). Porque, al estar activamente expuesto a la humedad (y la máquina se opera en el campo), pronto el lugar comienza a burbujear, a hincharse, lo que conduce a la expansión de las áreas afectadas. Y como resultado, el agujero es aún más grande de lo que era. ¿Y quién lo necesita?

Después de consultar nuevamente, decidimos instalar parches más duraderos en la carrocería (metal). El metal se tomó de los restos restantes de la hoja, bastante bueno y duradero. En grosor, un poco incluso más grueso que la carrocería estándar (bueno, se encontró un corte así a mano). Los parches se cortaron con un molinillo según las dimensiones medidas de antemano (con un margen para tapar bien los agujeros). Al principio, las partes se lijaron a fondo y se esmerilaron hasta los lugares de su dislocación. Luego tomaron un potente soldador e irradiaron las juntas.

El parche lapeado se calentó con un soldador y se colocó en el lugar estañado planificado. Soldado con cuidado para que las superficies no tengan protuberancias. Lo ajustamos ligeramente con un martillo. Esperamos un rato y comprobamos la fuerza de la soldadura. ¡Agarrado con fuerza! La parte superior fue rectificada de nuevo adicionalmente.

Entonces, nuestro parche resultó ser uniforme y no sobresalía especialmente por encima de la superficie general del ala. El mismo procedimiento se llevó a cabo con el siguiente agujero en el cuerpo. Todo se hizo de acuerdo con el esquema establecido, por lo que el procedimiento tomó aún menos tiempo.

Entonces los lugares donde ponen los parches desengrasados, poner masilla, frotar, lijar, aplicar de nuevo, retocar y lijar limpio. Además, según el plan (pero antes de eso, también observaron más de cerca todo el cuerpo en busca de posibles defectos: pah-pah, en otros lugares todo estaba bien en todas partes): una cartilla, pintura en un tono básico, superposición de manchas de varios colores, relacionados en escala. Y aquí está nuestro sueño en la carne: se seca, ¡vamos a pescar ahora mismo!

Como puedes ver: no todo es tan difícil como parecía a primera vista. Así que no se asuste de inmediato, pero espero que nuestra experiencia personal en la reparación del cuerpo del UAZ 469 con nuestras propias manos lo ayude a ganar confianza en sí mismo.

publicado con permiso del autor, fuente>

Bueno ... al principio fui en coche a todo tipo de picnics, shalyki, pesca. Todo estuvo bien, si no fuera por algunos puntos:

• no en todos los lugares a los que pueda ir (los buenos lugares suelen ser inaccesibles para los automóviles normales)
• adónde puedes ir - ya hay hordas enteras de vacacionistas con todo el asistente
• no cargarás demasiado
• después de casi todos los viajes había una factura del servicio por ciertos detalles, un inconveniente especial lo representaban los arbustos que arañaban el automóvil y su apariencia se abandonaba específicamente.

Leo foros y todo tipo de reseñas. Decidí comprarme un trago, tk. se requería un gran volumen, realmente no quería invertir dinero en esta empresa y, en general, no sabía para qué demonios necesitaba todo esto.

Busqué durante mucho tiempo, encontré en un anuncio de 1500 ye en Fryazino el pan necesario "idealmente y no podrido" :).
No había ninguna duda sobre la cabra, tk. se suponía que el coche estaba hecho para una campaña expedicionaria con un montón de chatarra a bordo.

En ese momento, no había forma de participar en la competencia. Viajes a la naturaleza con todo lo que implica. De 1 a 3 días.

Ahora los viajes de 3 a 20 días son un escenario normal.

Con usted, si es necesario, lleve una antena parabólica y un televisor 🙂 Para que no sea aburrido por la tarde / por la noche 🙂

Cuando entré y comencé a resolverlo, se hizo un diagnóstico: una cocción excesiva completa. Además, quería dejarlo en una barra de goma estándar.

Luego, ruedas y discos de 35x12,5x15 aparecieron debajo del brazo y la tarea se expandió más allá del reconocimiento. De cara al futuro, si hubiera sabido cómo terminaría todo, probablemente no lo hubiera tomado.

Los automóviles UAZ son muy populares en Rusia, y en la época soviética, el UAZ estaba fuera de competencia: los SUV extranjeros eran extremadamente raros en la Unión Soviética en ese momento. Pero dado que las máquinas a menudo se operan en condiciones difíciles, es necesario reparar regularmente componentes y ensamblajes, y la reparación del motor UAZ es un tema relevante que interesa a muchos.

• los motores no son complejos;
• hay repuestos disponibles y en stock en muchos concesionarios de automóviles;
• Las piezas del motor son económicas.

Los motores de la planta de Ulyanovsk tienen sus propias "enfermedades" características, y no todos los propietarios de automóviles abandonan su motor "nativo": colocan motores de combustión interna de otros modelos de automóviles. En este artículo, consideraremos las características de la reparación del motor UAZ, las fallas típicas del motor y las posibles opciones para reemplazar las unidades de potencia UAZoav.

La UMP comienza su historia en 1944, cuando se crea una sociedad anónima por orden del Comisario del Pueblo. Al principio, la planta producía motores de pequeña cilindrada para cargar baterías y centrales eléctricas móviles, y el primer motor de combustión interna de automóvil salió de la línea de montaje en 1969.

El motor se llamaba UMZ 451 y tenía mucho en común con la unidad de potencia del Volga GAZ 21. Desde 1971, el motor de combustión interna 451 se modernizó y recibió el índice 451M, este motor recibió la “Marca de calidad”. . A finales de los 70 y principios de los 80 del siglo pasado, el UMZ-414 ICE se instaló en los vagones UAZ 469 ("cabra") y UAZ 452 ("loaf"), y desde 1989, el UMP 417 con una capacidad de 90 litros se ha producido. Con.

Hasta mediados de los 90, todos los motores Ulyanovsk tenían un volumen de 2.445 litros, así como un diámetro de cilindro de 92 mm. En 1996, comenzó la producción del UMZ-421 ICE, esta unidad de potencia se distinguió por un diámetro de cilindro aumentado a 100 mm y un gran volumen (2,89 litros). Desde 1997, la planta de Ulyanovsk ha estado suministrando unidades de potencia para vehículos GAZ, y estos son modelos:

• 4215;
• 4213;
• 4216 en varias modificaciones;
• Evotech 2.7.

El motor de la planta de Ulyanovsk, modelo 417, se produce con varias modificaciones, tiene un bloque de aluminio y una culata, 4 cilindros en una fila, 2 válvulas por cilindro. Los motores "417th" tienen un sistema de combustible de carburador:

• se instala un carburador de cámara única en la modificación 417;
• UMZ-4178 está equipado con un carburador de dos cámaras.

Las características técnicas del UMZ-417 son las siguientes:

• volumen - 2445 cm³;
• potencia - 90 litros. Con.;
• diámetro del pistón - 92 mm;
• relación de compresión (compresión en cilindros) - 7.1;
• carrera del pistón - 92 mm;
• tipo de combustible utilizado: gasolina A-76.

El motor de combustión interna UMZ-417, además del 4178, también tiene otras modificaciones:

• 4175: un motor diseñado para usar gasolina AI-92 (98 hp, relación de compresión - 8.2);
• 10-10 - ICE con cabeza de bloque a partir del modelo 421 y con retén de aceite trasero de goma.

El motor UMZ-421 se ha producido desde 1996, está instalado en los modelos Ulyanovsk:

En lugar de la empaquetadura del prensaestopas, este motor utiliza un sello de aceite de goma como sello trasero del cigüeñal. Este motor tiene las siguientes características:

• volumen - 2890 cm³;
• potencia - 98 litros. Con.;
• diámetro del pistón - 100 mm;
• relación de compresión (compresión en cilindros) - 8.2;
• carrera del pistón - 92 mm;
• el tipo de combustible utilizado es gasolina AI-92.

También hay una versión del motor de combustión interna diseñada para combustible de gasolina A-76, la potencia de dicha unidad de potencia es de 91 litros. Con. (respectivamente, la relación de compresión es 7.0). Los motores UMZ-421 están equipados con carburadores K-151E.

El UAZ Patriot, que es muy popular en Rusia, se ha producido desde 2005, pero a diferencia de todos los demás autos fabricados en Ulyanovsk, este modelo no tiene motores "nativos": el SUV está equipado con motores ZMZ e Iveco. Solo un tipo de motores de gasolina está instalado en el Patriot de serie: 3MZ 409.10 con un volumen de 2.7 litros y una capacidad de 128 litros. Con. Este motor se ha arraigado tan bien en la UAZ que a veces se le llama UAZ 409.

Los motores de la planta de motores de Ulyanovsk se distinguen por su simplicidad de diseño y alta capacidad de mantenimiento, y dado que los motores UMP son simples, muchos conductores reparan motores UAZ con sus propias manos. La revisión siempre se lleva a cabo con la extracción e instalación de la unidad de potencia, el desmontaje y montaje del motor de combustión interna, de modo que el motor funcione durante mucho tiempo después de la reparación, es necesario solucionarlo correctamente.

Qué tener en cuenta al realizar la autorreparación:

Desmontamos el motor extraído de la siguiente manera (considere el ejemplo del motor UMZ-417):

• desconecte el conjunto del colector con el carburador del cabezal del bloque. Las dos tuercas internas son las más difíciles de arrastrar, por lo que debe usar una llave de tubo (las tuercas estándar suelen ser de 14 mm);
• quitar la tapa de la válvula (6 tornillos o pernos);
• desmonte la transmisión del distribuidor, retire las dos cubiertas laterales de los empujadores;
• desenroscar las tuercas que sujetan el eje del balancín (4 uds.), quitar el eje. Sacamos las varillas (hay 8 de ellas), y luego los empujadores (también 8 piezas);
• Desatornillamos las tuercas de fijación de la culata, desmontamos la cabeza del bloque. La culata puede asentarse firmemente, pero no es necesario hacer mucho esfuerzo para quitarla y, al retirarla, debe intentar no dañar la superficie de la culata;
• ¿Por qué quitamos la polea del cigüeñal, apagamos el trinquete? Se puede desenroscar con golpes de martillo agudos en sentido antihorario;
• luego se debe desmontar el buje, para quitarlo se debe utilizar un extractor especial de fábrica o casero. Al desmontar, es necesario asegurar el cigüeñal de la rotación;
• el siguiente paso es retirar el palet (cárter de aceite). Después de desatornillar todas las tuercas, golpee suavemente el palet con un martillo, y si el cárter no se sale, puede hacer palanca con un destornillador, empujándolo entre el bloque y el plano del palet. No debe arrepentirse de la junta (todavía es un reemplazo), lo principal es no dañar las superficies de las piezas;
• quitar la bomba de aceite, está soportada por cuatro tuercas;
• desmontar la tapa del árbol de levas (desenroscar 7 tuercas);
• Apagamos las tuercas de las bielas, desmontamos las tapas de las bielas, sacamos los pistones junto con las bielas. Es necesario desmontar una varilla a la vez e inmediatamente cebar las cubiertas en su lugar; las cubiertas no deben confundirse entre sí, no son intercambiables;
• desatornillamos las tuercas de las tapas principales, desmontamos las tapas, sacamos el conjunto del cigüeñal con el engranaje, volante motor y embrague;
• giramos el árbol de levas para que aparezcan tornillos debajo de los orificios del árbol de levas. Con una llave de tubo, desatornille los dos tornillos en 12, desmonte el árbol de levas junto con el engranaje.

Ahora queda desmontar los detalles:

• desconecte el colector del cabezal del bloque;
• secar la válvula;
• quitar el embrague, el engranaje y el volante del cigüeñal;
• desmontar el engranaje del árbol de levas;
• desconecte los pistones de las bielas.

El desmontaje está completo, puede comenzar a solucionar problemas de piezas.

A menudo, en el antiguo "UAZ", el motor agota completamente sus recursos, y luego los propietarios de automóviles tienen una pregunta muy razonable: cómo reemplazar el motor viejo. Instalar un motor en el UAZ 402 es la solución más razonable:

• el motor ZMZ-402 es más confiable que el "UAZ", y muchos de estos motores usados ​​en buenas condiciones se venden a mano;
• Se requerirá un mínimo de modificaciones para el reemplazo: el Zavolzhsky ICE se adapta a todos los montajes.

El motor "cuatrocientos segundos" tiene otra gran ventaja: será la más barata de todas las opciones propuestas que pueden existir al reemplazar el motor con un UAZ.

La instalación del motor ZMZ 406/405/409 en la UAZ será algo más cara. Estos motores también son adecuados para montajes, pero deberá:

• ocuparse del cableado eléctrico;
• ajustar el tubo de escape delantero.

En general, no hay muchas alteraciones, pero los motores 406 en sí son un poco más caros. Hay propietarios de automóviles UAZ que instalan motores diésel importados en el automóvil, pero aquí debe realizar muchos cambios en el diseño:

• remodelar el sistema de escape;
• montajes de motores de digestión y cajas de engranajes;
• lanzar completamente los cables;
• Ajuste las conexiones de agua en algunos lugares.