Uaz hunter hazlo tu mismo gur repair

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Caballeros, el mecanismo de dirección del cazador comenzó a gotear. Fluye desde arriba, desde debajo de la brida, por donde sale la parte estriada del eje. Para tres embarcaciones, aproximadamente a 1 cm del tanque con el motor apagado.

Sospecho que comenzó después de reemplazar las puntas de dirección con un mazo.
¿Quién se enfrentó, dime, hay un punto para cambiar el sello de aceite, o qué hay? o es necesario cambiar todo el conjunto de la caja de cambios - de alguna manera es tonto - casi 8tyr
En general, ¿la eliminación de la instalación en sí es demasiado engañosa? ¿Dónde en NOvorossiysk, Gelendzhik, Kabardinka, Anapa se puede hacer por dinero y cuánto costaría?
Deje su número de teléfono, o en un mensaje personal con sugerencias, si no es difícil.
Gracias por adelantado.

Dirección asistida dirección asistida, dispositivo, reparación, operación.

¡Atención! ¡Un método probado!
Con la ayuda de un extractor de bomba modificado VAZ 01-07 (que vale un centavo) y dos pernos M8 de 65 mm de largo. Al trabajar, considere tres puntos
1.Los agujeros en el cubo del volante no están perforados 180 grados
2.Corte el puente entre el orificio y el extremo del extractor con una amoladora
3.Los volantes falsos no tienen agujeros tecnológicos en el cubo y este método no ayudará
Notas:
1. A la venta hay extractores de bombas de diferentes espesores, el correcto es el> = 10 mm.
2. Antes de levantar la amoladora, debe probarse el extractor en el manillar y delinear la dirección de los cortes futuros. El molinillo tendrá que trabajar en serio.
3. Atornille los pernos (los que son M8) en los orificios del volante y necesariamente bloquear en el reverso con tuercas. (de lo contrario, el hilo se romperá)
Presione hacia abajo con el tornillo (M10) incluido en el kit de extractor.
Foto del extractor modificado, ensamblaje del extractor. Las tuercas de gran diámetro actúan como arandelas que no se arrugan.

Surgió el mismo problema. Tuve que tirar el volante sobre un par de ranuras, por lo que no pude quitarlo. Tuve que desconectar el eje de dirección y reorganizarlo en las estrías. Hay una forma bárbara, pero este volante es dolorosamente endeble para él al tacto. Puede desenroscar la tuerca de retención, desconectar el eje y aflojar el cojinete de la columna de dirección. Uno tira del volante hacia sí mismo y el otro golpea el extremo del eje de dirección con un martillo pesado. Puede hacer un montaje a partir de una tuerca que se enrosca en el eje de dirección con la mitad de su rosca y un perno que se enrosca en esta tuerca. Y es más conveniente golpear el cerrojo.

Yo tengo uno que le pusieron las últimas nuevas UAZ, por lo que se puede quitar con un extractor sin problemas. Allí, debajo del parche de plástico, hay dos orificios especiales para este propósito.

Todo es muy simple: necesita una placa gruesa (5-6 mm) con dos orificios para tornillos M8 atornillados en el cubo del volante. La placa descansa sobre el eje, los pernos se aprietan, la rueda se junta. Puede perforar agujeros en su lugar midiendo la distancia entre los agujeros con un calibre nonio.

Se toma una esquina de 15x15, se corta un trozo de longitud

20 cm. En él, a su vez, se perforan 2 orificios a una distancia igual que los orificios en el volante (2 orificios roscados por los que se pasa el soporte para el bíblico), se aplica al eje de la dirección y se envuelve en los agujeros a través de la esquina que había dos tontos perno М8. Los pernos tiran del volante hacia sí mismos, y la esquina, respectivamente, descansa sobre el eje, el volante se junta. Cambié la mía de la habitual a la de lujo. Y quería ayudar a mi amigo a quitar el nuevo volante en el auto cero, así que desenroscó la cabeza con un perno y luego pasó una hora girando el talón, así que decídase.

¡Antes de disparar, vierta VDshka o Unisma! ¡¡Será más fácil !!
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Se levanta mediante un dispositivo simple hecho de una hoja de un resorte viejo. Se toma una hoja del resorte y se dobla un borde (5-7 cm) por debajo de los 90 grados.Con esto, las puntas de dirección se aprietan muy fácilmente, solo se deben quitar las ruedas para que no interfieran.

Se puede apretar con un cincel. Para hacer esto, tendrá que quitar las varillas (no las puntas, sino todas las varillas, mientras que la convergencia no sufrirá) y sujetando las bisagras en un tornillo de banco, suelte los tapones (desenroscando o girando, si es necesario. Apreté más duro que en la imprimación - todo el camino y 1/4 hacia atrás. todo está bien. Por cierto, incluso las nuevas puntas están envueltas en 2,5 vueltas.
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Para ajustar la caja de cambios, desatornille la tuerca ciega en el lado de la carcasa de la caja de cambios (una grande, una llave para 28 o 30, usé una ajustable), retire la arandela de seguridad, apriete el tornillo de ajuste con un "cuadrado" hasta el juego se elimina y se ensambla en orden inverso. También es necesario verificar el estado de los extremos de las varillas de dirección, muy a menudo el juego de dirección se debe a ellas.

Antes de ajustar el volante, a la posición central y apriete no de acuerdo con la mayoría de "No quiero", sino con prudencia. El propio testigo, cuando el gusano en la caja de cambios demasiado apretada mordía en posiciones extremas. Muy desagradable, especialmente en la carretera.
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Dio la casualidad de que en mi 91 mil "pan" el recurso del mecanismo de dirección se agotó por completo. Es decir, el juego no fue eliminado por el tornillo de ajuste, además, se volvió muy apretado para girar el volante. En resumen, decidí cambiar el dispositivo entot. Leí el libro ABC, compré una nueva caja de cambios. y el sábado junto con un amigo comenzaron a hurgar. Lo primero que encontraron fue la remoción del volante. Necesita un tirador especial y, en cambio, solo un conjunto que consta de un martillo y una almádena y una larga lista de expresiones obscenas. Después de una hora de trabajo infructuosa con este conjunto, la decisión del comandante fue cortar la columna de dirección con un "molinillo". Apenas dicho que hecho, solo la gente de los garajes vecinos veía esta operación de una manera extraña. A continuación, debe quitar el bípode de dirección. Había un extractor para esta operación, pero en el proceso de implementación ya no estaba. Tuve que quitar la tapa con el tornillo de ajuste, insertar una llave de “locomotora” entre la carcasa de la caja de cambios y el bípode de dirección y separar estas partes con los golpes de un mazo de 10 kg en el eje del bípode de dirección. Se tiraron los restos de la vieja caja de cambios, se vertieron los sintéticos de la transmisión (GL5) en la nueva y se puso todo en su lugar.
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UAZ no produce puentes militares + vehículos con dirección asistida (excepto "Barras"). En mi opinión, el problema es que los puentes militares tienen un mayor ángulo de giro del volante (o se sabe que la dirección asistida no es confiable.) No uno de los caudillos), en los baches trato de no girar demasiado el volante. mucho innecesariamente (¿o veo algunos golpes especiales?) [Comodoro]

Tengo una dirección asistida desde hace un año (con puentes militares), y debo decir que estoy muy satisfecho con ella.
1. El automóvil tiene una excelente maniobrabilidad: dado que el ángulo de rotación de las ruedas del ejército es mayor, el volante ligero al estacionar le permite girar literalmente en el lugar. Intente hacer la misma operación sin dirección asistida.
2. En la pista, el coche reacciona menos a los desniveles, es más fácil mantenerlo en línea recta y hay cero, aunque no lo mismo que en los coches extranjeros.
3. El todoterreno es más fácil que un ejemplo: ¡sobre baches y baches!
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En mi opinión, esto es una cuestión de costumbre. Hay una cosa más. ¿Qué conduciste antes? La base es corta, por lo que merodea por la carretera. Esta ni siquiera es una característica genérica de los vehículos todo terreno Ulyanovsk, sino una característica inherente a todos los vehículos de corto alcance. Hasta ahora he estado conduciendo la "cabra" y no he notado ningún desvío. Las propias manos ya corrigieron automáticamente el movimiento del coche de forma imperceptible para mí. Pero tan pronto como tomé un paseo en un automóvil de distancia entre ejes larga, me horroricé cuando me subí a mi propia "cabra". Y antes de eso fui y no me di cuenta.

El problema se puede resolver, pero solo de forma compleja. Instale un amortiguador de dirección, buenos amortiguadores, elimine todo juego en las varillas de dirección, caja de cambios, basculante, cojinetes, etc. e instale buenos neumáticos. Se pondrá mucho mejor. Pero no será perfecto de todos modos, no es VW. Solo tienes que acostumbrarte. No piense que si el automóvil es nuevo, todavía no hay reacción. Por eso (porque el coche es nuevo) todavía está muy mal hecho.Todo debe revisarse y apretarse / cambiarse / ajustarse. Si se hace a mano, todo saldrá bien.

1. Elimina imperfecciones y reacciones. 2. Acostumbrarse a 3. No expresado por oradores anteriores: hay Guras con, por así decirlo, un inconveniente "menor": la activación de este dispositivo con un ligero retraso, con contenido de información cero del volante, esto lleva para "invadir".
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De hecho, es más confiable y, por cierto, más barato, importado del desmontaje, por ejemplo, de Chevrolet. En "Black Cuttlefish" de Vadik, por ejemplo, hay, después de dos de nuestros prematuros muertos.

Yo mismo conseguí un hydrach en un UAZ, adjunté un cuerpo W-123 de Merce. Instalé la caja de cambios sin ningún problema, pero tuve que jugar con la bomba. ¡Ponlo junto con la columna de dirección y todos los interruptores y el interruptor de encendido! ¡Y tomó alrededor de dos días, teniendo en cuenta todo el trabajo preparatorio!

Producto de la producción conjunta de OJSC "Avtodetal-Service" (Ulyanovsk) y la empresa "ZF Lenksysteme" (Alemania) para la producción de un mecanismo de dirección con un servomotor hidráulico (31608-3400500) (en adelante "Mecanismo") para automóviles UAZ. de la marca: turismos 3160, 3162, 3163 y carga UAZ 2360- "Pickup".

El conjunto completo del "Mecanismo" incluye piezas fabricadas por ZFLS (Alemania): una bomba de alta presión, un distribuidor con un tornillo y un pistón, con un conjunto de cremallera, mangueras de inyección y drenaje de aguja, un tanque de aceite, una abrazadera de tanque , un soporte, un soporte de bomba, una polea de correa poli V, sujetadores.

Las pruebas de prueba dieron los siguientes resultados (las pruebas se llevaron a cabo en un UAZ-31622 de serie):
1. Esfuerzo en el volante: a la izquierda 2,0 kgf; a la derecha 2,6 kgf;
2. Velocidad de autorretorno del volante: 246 grados / seg;
3. Velocidad de cambio: 76,1 km / h;
4. Velocidad de giro R 35 m: 69,5 km / h;
5. Relación de transferencia del mecanismo de dirección: 17.23.
La venta de un juego completo de mecanismos de dirección asistida la realiza Tehresurs LLC.
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Puede rotar, pero no es deseable conducir así durante mucho tiempo. Esta opción era de fábrica: una caja de cambios de una dirección asistida, pero no había bomba ni otras cosas. Viajó varios miles, luego aumentó la reacción en la caja de cambios.
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La invención no es mía, es de los antiguos y del coro. olvidado "consejo experimentado". En calidad anteras USE cubiertas de dedos esféricos de ZAZ-968 A, M, cortándolas ligeramente desde arriba.
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Una lista completa de componentes, así como un dibujo y descripción de la dirección asistida, procedimiento de instalación, operación y mantenimiento de la dirección asistida AQUÍ.

Según los rumores, Sterlitamak es de mejor calidad que Borisov, aunque es "más ajustado" (la relación de transmisión es menor). Exteriormente, las mangueras Sterlitamak corren una tras otra desde arriba, mientras que las mangueras Borisov corren una en la parte superior y otra en el costado.

Según los artesanos de Ulyanovsk, la dirección asistida Borisov es más confiable. Además, la dirección asistida, en mi opinión, difiere en el número de revoluciones del volante (3 y 5).

La dirección asistida Borisov es realmente muy poderosa, incluso en 35s con -19 discos gira sin retroalimentación. Pero Sterlitamak es mucho más informativo.

La planta no fabrica coches tipo camioneta con dirección asistida; el problema se está resolviendo; los coches de diseño de vagón, sobre ejes de engranajes y con dirección asistida (y sin dirección asistida) no lo hacen en absoluto.

Todo salió sorprendentemente bien para mí. Aunque al principio descubrí que los amplificadores de potencia no se ponen en pan. Pero no tenía fuerzas para luchar con el volante (especialmente en el todoterreno) y decidió montar el servomotor hidráulico UAZ habitual por medio de un astuto soporte. De Ulyanovsk, me trajeron un kit de fábrica para instalar en el UAZ-31514. Cuando me enteré de lo que estaban haciendo estos impulsores hidráulicos en Bielorrusia en la gloriosa ciudad de Borisov, decidimos ir a la planta con un mecánico para consultar. Y he aquí, resulta que hace un mes los trabajadores de la fábrica fabricaron 5 impulsores hidráulicos específicamente para panes y fueron a Ulyanovsk para ofrecérselos a UAZ, pero UAZ rechazó este desarrollo con el pretexto de que el estampado del cuerpo tenía que cambiarse por este traje de neopreno. Entonces volvieron con estos gidrikas (afortunadamente para nosotros). En resumen, nos compramos uno por 50 dólares. Se convirtió en un nativo. Con la columna de dirección, estaba un poco pervertido: puse MAZovskaya, con una inclinación ajustable. En cuanto al estampado, no hubo necesidad de cortar el suelo.coche levantado bajo la goma 33.
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Existe la caja de engranajes helicoidales de piñón y cremallera más tradicional, es buena precisamente porque es liviana: es fácil de girar en el lugar y en la pista, pero vuelve a cero por sí misma, solo manténgala. Lo mismo es malo: en los baches "responde" a la velocidad del rayo y sin piedad, yo, habiéndome roto dos dedos con un viejo volante de tres radios, puse un volante de dos radios ponderado (en general, en mi opinión, es el más conveniente de los existentes).

La segunda opción: Borisov o "lujo" tiene una caja de cambios potente, por lo que es menos sensible, no golpea las manos, no requiere una dirección fuerte en la pista a altas velocidades. Pero se vuelve más apretado que el primero y vuelve a cero con menos intensidad, lo que, al menos, me molesta.

A los 10 km de carrera, apareció una reacción absolutamente indecente de unos 30 grados en el volante. Surgió la pregunta: cambiar la garantía usted mismo o en YUBey.
Como el tiempo perduraba, luego de hurgar en el foro, logramos encontrar la recomendación de Bumper para combatir la reacción, parecía disponible y se puso en funcionamiento de inmediato. Según el resultado, puedo decir hasta ahora: 500 km es un vuelo normal.

Entonces:
Problema: reacción en el volante
El método de lucha es un intento de adaptarse sin sacarlo del coche.

Nosotros necesitamos:
-cabeza 8 y cabeza 10 (preferiblemente extensión de 3-5 cm)
- trinquete
-martillo y cincel
- llave del amortiguador (ver imagen)
- “algo” sobre lo que puedas tumbarte mucho tiempo debajo del auto y no congelarte (en mi caso, una tumbona con ruedas y un reposacabezas. Es muy conveniente. No necesité levantar el auto)
-luz (linterna o transporte)

Secuenciación:
-Desenroscar el guardabarros del motor (3 tornillos para 10 y 2 tornillos para 8)
-ver el "culo" del mecanismo, limpiar la suciedad de los agujeros, insertar la llave del amortiguador
-Gire el "culo" en el sentido de las agujas del reloj 3-5 mm
-Revise el juego en el volante con el motor apagado moviendo ligeramente el volante con la punta de un dedo
- si la reacción persiste, definitivamente debería disminuir
-Gire el "culo" del mecanismo y también consiga el mínimo juego
-tomar un martillo y un cincel, doblar el faldón de "culo" en los huecos para evitar el movimiento espontáneo
-comprueba la reacción de nuevo
-Si es necesario, apriete el cardán de dirección
- coloque el escudo del motor
- ¡estamos contentos!

Apretamos el "culo" con mucho cuidado, puede apretar demasiado.
Por ejemplo, capté con precisión el punto en el que la reacción desapareció de mí, giré un par de mm más y arreglé esta posición. Aquellos. No alargué más, aunque todavía había un movimiento de "culo".

El “culo” del mecanismo tiene curvaturas del faldón en los huecos del cuerpo para evitar que se desenrosque espontáneamente. Al ajustar, simplemente los "enrollo" con un esfuerzo en la tecla, y luego hice otros nuevos.

Todo el trabajo duró 2 horas en un garaje.

El kilometraje después del ajuste era todavía de 500 km. No se encontraron problemas. Seguiré el desarrollo de los eventos.
En cualquier caso, la documentación oficial requiere desmantelamiento para su ajuste, por lo que no puedo prometer la ausencia de las consecuencias de este método. Yo mismo no me conozco.

Se adjuntan fotos.
¡Buena suerte!

En la imagen:
1- "Culo", 2 faldas, 3 muescas

En la imagen:
-Amortiguador clave

Problema: la caja de cambios de la dirección asistida goteó, goteó desde el principio y luego comenzó a gotear, como si fuera de un balde, compró un kit de reparación para los puños y decidió repararlo.

Desatornilló todos los tornillos y todas las conexiones y aquí está en el suelo.

Un paciente. En la mesa de operaciones, vea lo que muestra la autopsia.

Para empezar, era necesario quitar el bípode del eje, era necesario hacer un extractor improvisado.

El desmontaje es simple: desatornillé dos pernos con contratuercas que aseguran las cubiertas, quité los anillos de retención de la cubierta y, con un martillo, comencé a golpear las cubiertas con un martillo en el eje. Tenga cuidado, cuando salgan, se caerán un montón de rodillos, es importante no perderlos, estos son los cojinetes del eje.

Aquí están las fundas retiradas, vemos en su interior un precinto de tres puños: dos de plástico, blanco y negro, y entre ellos un anillo de goma

Sellos de eje y tapa removidos

Volví a colocar los puños y, mirando las cubiertas, vi que sus agujeros no estaban en el centro y me di cuenta de que al desplazarlos, se ajustaba el juego en la conexión sinfín de la caja de cambios.

Luego desmonté la cubierta del eje de transmisión (eje en el volante). Allí reemplacé el sello de aceite y los anillos de goma en la tapa. Lo principal es no desenroscar el eje del pistón, de lo contrario tendrá problemas durante una hora. Hay bolas en el interior, que luego son problemáticas de instalar en su lugar.

Tapa del eje de dirección con retén de aceite

Al analizar, vi por qué comenzó la fuga, debido a que la tapa no estaba protegida y la entrada de suciedad y agua hacía corrosión y riesgos en el eje, en fin, un culo, no sé si los puños nuevos lo harán. ayuda

Sin pensarlo durante mucho tiempo, decidí hacer una tapa protectora contra la suciedad, y aunque tuviera suerte contra las fugas de aceite, si así sería con el tiempo. Para hacer esto, perforé dos agujeros y corté las roscas para los tornillos.

Recogí todo, ajusté todos los huecos, a ojo, por supuesto, y lo puse en su lugar. Todavía no hay ninguna fuga. La autopsia no afectó el trabajo del GUR casi de ninguna manera. Solo de oído, al parecer, empezó a zumbar menos, pero esto es así, de oído. Se mostrará la operación.

Este procedimiento es quizás el más esperado, porque Quería una dirección cómoda. Todas esas cajas de cambios que estaban en el pasado, o bien retrocedieron terriblemente, luego crujieron y giraron las ruedas con mucha fuerza. Me detuve en este set gracias a las reseñas en Internet. Entre los Borisov y Sterlitomakovs, adecuados y más o menos confiables, no lo encontrará con fuego durante el día, y los kits listos para usar cuestan más de 32 kilorubliks en nuestra región. Qué se requirió para la instalación:
1) Es el kit en sí; 21500 RUR

El contenido de la caja, excepto que la bomba se olvidó de meterlo en el marco.

La polea y los sujetadores, pero donde hay tanto, no está claro. Irá a stock

2) Bomba de ZMZ-409 E-2 con junta ADS; 1400 RUR

3) Polea doble de la 514ª textolita ICE (mía); 330 RUR
4) La correa de la inyección del generador 2108; 220 RUR

Es necesario resolver un pequeño incidente con la integridad de la dirección asistida. Pedí un kit para un motor de combustión interna ZMZ-409, pero con un bípode de caja de cambios para una suspensión de resorte. El proveedor aceptó amablemente un juego tan completo y, después de una semana de espera, el juego ya estaba en el garaje. La instalación comenzó al día siguiente.

Después de leer reseñas sobre la instalación de dicha dirección asistida y, prácticamente, un libro estúpidamente escrito desde una caja, me di cuenta de que tendría que sudar.

Para empezar, surgió la pregunta "¿Debería cambiar la bomba?" Leí en alguna parte que un soporte con 2 pernos está atornillado a una bomba 406, pero esto no es muy confiable, porque si, sin embargo, las orejas del soporte se rompen, entonces no solo te quedarás sin dirección asistida, sino que También tendrá que comprar un nuevo y caro kit. Revisé la reacción de mi propia bomba y decidí cambiarla a 409

La elección en nuestra ciudad no fue muy buena. O "ZMZ" para 1900 ("no presupuestario") o "ADS" para 1400r (aceptable). La elección recayó en los ADS. En el garaje, claro, había una bomba que era prácticamente nueva de un patriota, pero una delgada va desde el motor E-3 y la boquilla hasta el termostato, por lo que habría que cambiar la caja del termostato, que Tampoco es muy presupuestario y no lo encontrarás. Cortamos el refrigerante, retiramos la correa, la polea, los tubos, la bomba e instalamos uno nuevo y el soporte de la bomba de dirección asistida.

... e instalando uno nuevo con soporte (modificado)

Voy a seguir adelante de inmediato: el soporte ha sido revisado, es decir, se cortó una ranura para la tensión de la correa porque tendremos una transmisión no estándar. Colocamos la bomba en el soporte (por cierto, 2 pernos de fijación del kit eran con roscas gruesas, y en la bomba eran pequeños, y dondequiera que miraran los empacadores) con un tensor, una polea del 514 para 2 correas en la bomba, coloque la correa de transmisión de la bomba, luego la correa 08 en la bomba de dirección asistida de transmisión, tiramos y ajustamos todo.

Aquí hay una unidad de bomba de este tipo (lea en uno de los foros

Pasamos por debajo del ala izquierda y desmontamos el mecanismo de dirección con el eje de dirección. Ponemos la caja de cambios del kit, el bípode, la varilla de dirección y apretamos todo

Ahora el eje de dirección. El nuevo estaba en un lado debajo de la ranura, en el otro debajo de la cuña. Dio la casualidad de que ahora se necesita una cuña en ambos lados. Retire la punta de la cuña de la anterior y vuelva a presionarla en lugar de la punta de la ranura. Ahora puedes ponerlo en su lugar. Ahora es el momento de ponerse las mangueras. Y luego hubo una emboscada. La manguera de alta presión tenía orejetas de 14 mm, pero se requerían 14 mm - 16 mm.

Por la mañana llamo a la tienda y explico la esencia del problema de que la manguera no es la misma y no hay un accesorio de 16 mm con arandelas. Por la noche, se recibió el artículo. Inmediatamente continuamos con la instalación. Primero, suelte todas las arandelas de cobre para una mejor compresión. La manguera de alta presión se mantuvo delante de la bomba, porque así se retuerce menos y prácticamente no hay esfuerzo de doblado. Detrás de él, no solo estaba al lado del colector de escape, sino que también estaba tan doblado que era difícil atornillarlo a la bomba. Lo apretó bien y comenzó a poner el tanque en el ala. Todo es simple allí: perforamos y sujetamos donde nos gusta, siempre que no interfiera con el capó. Y por último, colocamos las 2 mangueras restantes, las cortamos a medida y las apretamos con abrazaderas. Por último, pongo el tubo del radiador inferior y la salida al RB. Todo se levantó a la perfección, nada presiona ni roza por ningún lado, aunque puede confundirse en las mangueras. Finalmente, completamos el sistema de acuerdo con el manual (solo esto fue útil)

y pruebas. La alegría se salió de la escala, el silencio del GUR, el volante estaba liviano y no hubo contragolpes, pero no hubo guiñada ni deriva en el movimiento.

Estudié este tema durante mucho tiempo, pero básicamente pusieron un golpe de dirección asistida en panes y renacuajos, pero en 469 este diseño es mucho menos común. Así que decidí agregar mis propios cinco kopeks en las revisiones 469. En principio, el esquema es el mismo: una varilla de carrete y un cilindro hidráulico y, por supuesto, una bomba, y la principal diferencia es que el 469 necesita una varilla de carrete de GAZ 3309 -08, su diferencia con el gas de empuje 66 en la ubicación del carrete. Sobre el empuje del gas 66, el carrete está justo al final del empuje y nos despierta para descansar contra el muelle, pero a partir de la 3309 nos sienta perfectamente. Bueno, entonces es una cuestión de tecnología, o de quien sea bueno en eso. Aquí hay una foto de mi versión.

Varilla gas 3309 + parte de la varilla de dirección gas 52 (compré la varilla transversal gas 52, la corté a medida, corté la rosca y atornillé el gas 3309 en la parte de la varilla) y, bueno, el bípode ya se había desplegado debajo del cono de la punta de la gacela.

Cilindro hidráulico gas-3309 también conocido como gas-66

fijación del cilindro hidráulico al puente el orificio para el cilindro hidráulico se perforó con un taladro para 18, se calentó y se perforó con un cono, el diámetro de nuestra placa es de 20 mm

Bueno, y el montaje de la bomba gur, se encuentra en nuestro lugar de fábrica del generador.

Bueno, eso es todo el dispositivo de dirección asistida, queda por conectar y poner todo. No puedo esperar para probarlo, debería resultar un diseño poderoso.

Se compró un juego de dirección asistida ZF de BMW en el cuerpo 28, para su implementación tomó:
- soporte para montar la bomba de dirección asistida UAZ (en mi opinión de 3160);
- fabricación de placa adaptadora para mecanismo de dirección;
- cruce del eje de dirección;
- arandelas agrandadas y reemplazo de los pernos de montaje del radiador (debe levantarse entre 15 y 20 mm);
- el bípode no se encontró en el Volga, así que lo hice soldar desde 2x (la foto no, desafortunadamente);
- polea de cigüeñal de doble ranura;
- Cinturón 1250mm ...
El procedimiento de instalación ya ha sido succionado más de una vez, por lo que solo diré sobre las trampas:
1) mis diámetros de las bridas en el eje de dirección diferían en 1 mm (ya Behovskaya), por lo que tuve que perforar con cuidado,
2) el soporte de la bomba tuvo que acortarse un poco cortándole una tira de 10 mm ...
3) la polea de doble hilo tuvo que moverse 10 mm hacia adelante, de lo contrario las correas no se levantan debido a los tubos;
4) finalmente tuvo que doblar el bípode hacia arriba, de lo contrario resultó ser el punto más bajo del puente, es decir cualquier obstáculo serio podría simplemente derribarlo ...
en general, estoy satisfecho con el resultado: es mucho más fácil aparcar en la ciudad.

Instalación del amortiguador de dirección STABILUS en UAZ 31512
Instalación de la compuerta "Rancho" en la UAZ 31512

Figura 1. Engranaje de dirección con servomotor hidráulico GUR UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - nuez 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40 - anillos de sellado; 3 - vidrio; 4, 11 - cojinetes de empuje; 7 - cremallera de pistón; 8 - tornillo; 9 - cárter; 10, 18 - pines; 12 - conexión de la manguera de inyección; 13 - racor de la manguera de desagüe; 14 - manga; 15 - puño; 16 - barra de torsión; 19 - guía de bolas; 20 - bolas; 22 - canal en el cárter; 25 - bípode; 26 - tuerca de bípode; 27 - cubierta protectora inferior; 28 - anillos de retención; 29 - arandelas de ajuste; 30 - soportes de eje de bípode; 31 - rodillos; 32 - eje de bípode; 33 - cubierta protectora superior; 34 - rotor; 35 - tapa protectora; 36 - carcasa del distribuidor; 38 - canal en el cuerpo del distribuidor; 39 - tornillos de la carcasa del distribuidor al cárter

- Fijar el mecanismo de dirección en un tornillo de banco de modo que los orificios de salida y drenaje (orificios para el racor) queden en la parte inferior.

- Vaciar el aceite del mecanismo girando manualmente el rotor 34 (Fig. 1) o el eje del carrete.

- Presione el rotor o el eje del carrete con la mano a lo largo del eje y agite el bípode 25 (ver Fig.una).

- Si se siente el movimiento axial del rotor o del eje del carrete, es necesario
ajustar la tensión de los cojinetes de empuje 4 y 11.

- Para ajustar los cojinetes de empuje, use una broca y un martillo para enderezar el collar del talón 3, que está clavado en las ranuras en la pared del cárter.

- Elimine el espacio girando el bol o la tuerca en el sentido de las agujas del reloj.

- Verificar el par del rotor o del carrete en los cojinetes axiales, debe ser de 2 Nm (0,2 kg / cm).

- Si se siente un espacio en la posición media del eje del bípode UAZ-315195, UAZ-31519 al balancear el bípode, ajuste el engranaje, para lo cual desenrosque la tuerca 26 y retire el bípode.

- Retire las cubiertas superior e inferior 27 y 33.

- Retirar el circlip 28 y las arandelas de ajuste 29. Aflojar las contratuercas y desenroscar los tornillos de fijación 26 de dos a tres vueltas.

- Enderezar las cuñas 29.

- Girando simultáneamente los soportes 30 del eje del bípode en sentido antihorario (visto desde el lado del extremo estriado del eje del bípode), elimine el espacio de engrane.

- Realizar el ajuste en la posición del eje bípode UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, correspondiente a la posición media del sector dentado.

- Compruebe el par de torsión del eje del bípode; debe estar entre 35 y 45 Nm (3,5–4,5 kg / cm) cuando se mueva sobre la posición media.

- Instale las arandelas de ajuste 29 y los anillos elásticos 28, doble una de las antenas de ambas arandelas de ajuste en la ranura del soporte del eje del bípode.

- Apretar los tornillos de bloqueo y las contratuercas 25 con un par de 8-10 Nm (0,8-1,0 kg / cm).

- Instale las piezas en el orden inverso al de desmontaje.

- Purgar aire del sistema de dirección asistida.

En caso de falla del servomotor de dirección UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 debido a daños en la bomba, destrucción de la manguera o correa de transmisión de la bomba, o al remolcar
debido a la parada del motor, utilice el mecanismo de dirección sólo durante un breve período de tiempo.

Si no hay aceite en el sistema de refuerzo hidráulico UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, es necesario quitar la correa de transmisión de la bomba, de lo contrario, la bomba puede atascarse y la correa puede romperse.

Con la correa de transmisión de la bomba retirada en automóviles con motores ZMZ, es necesario controlar cuidadosamente la temperatura del refrigerante, ya que el motor puede sobrecalentarse.

El funcionamiento prolongado del vehículo con un servomotor hidráulico inoperante conduce a un desgaste prematuro del mecanismo de dirección.

Figura 2. Accionamiento de bomba de dirección asistida para automóviles UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 con motores UMZ

1 - tornillo de tensión; 2 - tornillos de fijación; 3 - polea de la bomba de dirección asistida; 4 - correa de transmisión de la bomba de dirección asistida; 5 - polea de cigüeñal

La tensión de la correa de transmisión de la bomba de dirección asistida UAZ-315195, UAZ-31519 (ver Fig.2) se lleva a cabo moviendo la bomba a lo largo del soporte para sujetarla al motor.

Para hacer esto, afloje los pernos que sujetan la bomba al soporte, mueva la bomba con el tornillo tensor hasta que la tensión de la correa sea normal y apriete los pernos de montaje de la bomba.

Reemplace la correa si se encuentra dañada o si está demasiado estirada.

Comprobación del nivel y cambio del aceite de refuerzo hidráulico para la dirección asistida UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Al verificar el nivel de aceite en el tanque de aceite, las ruedas delanteras deben estar rectas.

Agregue aceite hasta el nivel del filtro de llenado del tanque de aceite o no más de 5 mm por encima de este.

El aceite debe prefiltrarse a través de un filtro con una finura de filtración de no más de 40 micrones.

Reposte el sistema de dirección UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 en el siguiente orden:

- Desconecte el enlace del bípode del bípode o cuelgue las ruedas delanteras.

- Retirar el tapón del depósito de aceite, llenar de aceite hasta que salga por encima de la malla del filtro (no más de 5 mm).

- Sin arrancar el motor, girar el volante o el eje de entrada del mecanismo de bloqueo en bloqueo hasta el final de la salida de burbujas de aire del aceite en el tanque. Agregue aceite al tanque.

- Arranque el motor mientras agrega aceite al tanque.

- En caso de abundante espuma de aceite en el depósito, que indique que ha entrado aire en el sistema, parar el motor y dejar que el aceite se asiente durante al menos 20 minutos (hasta que las burbujas de aire salgan del aceite).

- Inspeccione los puntos de conexión de las mangueras a las unidades del sistema de dirección asistida UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 y, si es necesario, elimine las fugas.

- Deje que el motor funcione durante 15 a 20 segundos y purgue el sistema de dirección asistida para eliminar el aire residual del mecanismo de dirección girando el volante de un tope a otro, sin sujetarlo en las posiciones extremas, tres veces en cada dirección.

- Si es necesario, agregue aceite al tanque.

- Cerrar el depósito con la tapa y apretar la tuerca de la tapa con la mano.

- Coloque la varilla del bípode, apriete y encajone la tuerca del espárrago esférico.

Arroz. 3. Válvulas de flujo y seguridad de la bomba de dirección asistida UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - carrete de válvula de flujo; 2 - resorte de la válvula de seguridad; 3 - guía del resorte de la válvula de seguridad; 4 - bola de válvula de seguridad; 5 - resorte de carrete; Válvula de seguridad de 6 asientos; 7 - filtro; 8 - anillo; 9 - tapón de enchufe; 10 - junta de estanqueidad; 11 - ajuste de juntas

Servicio de las válvulas de flujo y seguridad de la bomba de dirección asistida UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Si las válvulas de flujo y de seguridad están sucias, lávelas. Para hacer esto, haga lo siguiente:

- Desenroscar el tapón 9 (Fig.3) situado encima de la salida de la bomba de dirección asistida UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519.

- Saque el resorte 5 y el carrete 1 de la válvula de flujo, y coloque el tapón en su lugar, lo que evitará que el aceite salga.

- Desenroscar el asiento de la válvula de seguridad 6, quitar la bola 4, la guía 3 y el resorte 2. Quitar el anillo 8 y el filtro 7 del asiento de la válvula de seguridad.

- Enjuagar las piezas y soplar con aire comprimido.

- Montar en orden inverso. Observe la limpieza durante el montaje.

- Durante el desmontaje y montaje, para no perturbar el ajuste de la válvula de seguridad, no modifique el número de calzas 11.

Pido la ayuda de los distinguidos participantes del Foro. En UAZ 31519 (motor de 100 l / s, carburador), la bomba de dirección asistida está atascada. Según tengo entendido, no se puede reparar. Uno nuevo en la tienda Uazovsky cuesta 12 mil rublos, en Internet, de 9 mil rublos. (más entrega - total - 10). No hay ganas, y no hay mucho dinero para poner una bomba autóctona, porque si la bomba de la fábrica ha pasado solo 50 mil, ¿cuánto tarda el doble? Tal vez alguien haya sacado esta parte de otro automóvil, tal vez de un japonés usado o de un europeo. Una gran solicitud para compartir tu experiencia.

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Evgen22, 1 de mayo de 2017, 14:21, # 1

Pido la ayuda de los distinguidos participantes del Foro. En UAZ 31519 (motor de 100 l / s, carburador), la bomba de dirección asistida está atascada. Según tengo entendido, no se puede reparar. Uno nuevo en la tienda Uazovsky cuesta 12 mil rublos, en Internet, de 9 mil rublos. (más entrega - total - 10). No hay ganas, y no hay mucho dinero para poner una bomba autóctona, porque si la bomba de la fábrica ha pasado solo 50 mil, ¿cuánto tarda el doble? Tal vez alguien haya sacado esta parte de otro automóvil, tal vez de un japonés usado o de un europeo. Una gran solicitud para compartir tu experiencia.

Sí tú. apretado

pero no dirás el motivo? ¿POR QUÉ?

¿Sabes lo simple que es la bomba de dirección asistida en la UAZ? no hay nada para volverse loco, a menos que le "ayuden"

no hay muchas razones por las que podría atascarse.

1.sin aceite laminado o con poco aceite

2. no se sabía qué se inundó, o no se cambió el filtro o su ausencia

3. Operación incorrecta, por no conocer las reglas de manejo de la dirección equipada con un servomotor.

4. debido al elevado kilometraje.

El punto 4 desaparece, su kilometraje es centavo.

Para empezar, díganos qué tipo de bomba gur tiene, porque bajó el precio muy terrible, a este precio puede comprar una bomba de un fabricante de importación que hace un uaz, por ejemplo una bomba ZF - Alemania.

Echa un vistazo aquí: esta no es la tienda online más barata todavía.

Si tenía una bomba SHNKF gur, solo puede matarla por su propia culpa.

solo si compra una bomba vieja de un automóvil extranjero usado, y se opera de la misma manera. entonces la historia se repetirá y también chocará el mecanismo de dirección.

Gracias por el consejo sobre la tienda. No encontré nada parecido antes. por qué se averió la bomba, no lo sé. Mi papá usa UAZ. Y qué tipo de bomba tengo, no lo sé. Tal vez puedas determinar a partir de la foto:

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Evgen22, 1 de mayo de 2017, 15:13, # 3

Y qué tipo de bomba tengo, no lo sé. Tal vez puedas determinar a partir de la foto:

debe haber una placa de identificación en él. Cuál no lo sé, hay varios fabricantes.

Evgen22, 1 de mayo de 2017, 15:13, # 3

por qué se averió la bomba, no lo sé. Mi papá usa UAZ.

dale a papá un trago, debajo de una tienda de borrachos, creo que él dirá

allí en la placa de identificación hay números independientes 818, luego 02, luego 29 y algunos otros 6 toli rábano picante sabe qué

Creo que lo es. Perfecto para el motor 421. ¡Vadim, gracias! Creo que será mejor comprar uno nativo que ganar dinero con un viejo Kruzak.

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Evgen22, 1 de mayo de 2017, 15:59, n.º 7

Creo que lo es. Perfecto para el motor 421. ¡Vadim, gracias! Creo que será mejor comprar uno nativo que ganar dinero con un viejo Kruzak.

sí, sobre todo porque su precio no es tan mordaz.

y entrega de esta basura - si líneas comerciales o un paquete - sí 400 rublos, bueno, 600 si está lejos. Solo que no por correo ruso: esta oficina no quiere trabajar.

Solo existe la posibilidad de que el soporte sea ligeramente diferente o que la rosca de la bomba sea de un tamaño diferente.

Me compré una bomba (para ZMZ-409), por lo que una rosca en la bomba resultó tener un diámetro más pequeño (también depende de los años de producción).

vadim20, 1 de mayo de 2017, 16:39, n.º 8

sí, sobre todo porque su precio no es tan mordaz.

Tenemos una bomba de este tipo en Barnaul 12500.

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Evgen22, 1 de mayo de 2017, 17:03, n.º 9

Tenemos una bomba de este tipo en Barnaul 12500.

todavía puedes buscar, hay muchas tiendas en línea.

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¿Por qué su polea es tan desigual? Esta definitivamente no es una bomba ZF, solo la nuestra puede hacer una tan torpe. ¿Y a qué te refieres atascado? la manguera de alta presión puede estar estratificada u obstruida

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Alekzander99, 1 de mayo de 2017, 22:14, # 11

¿Por qué su polea es tan desigual? Esta definitivamente no es una bomba ZF, solo la nuestra puede hacer una tan torpe.

esto no es zf

Bueno, no importa, por un lado, los nuestros no caminan menos hasta que te deshaces de ellos tú mismo.

La polea no está pareja; más bien, las consecuencias del desmontaje, muy probablemente, no se desmontaron por completo. La polea se asienta sobre el hilo y se retuerce en el sentido de giro. Simplemente no es fácil de desmontar, se necesita un rotor viejo o una imitación de un rotor para que haya algo que sujetar y una llave para la polea, pero pocas personas lo saben.

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Alekzander99, 1 de mayo de 2017, 22:14, # 11

atascado y eso es todo! la polea se atasca, la correa silba y se quema y no puede girar. Si la manguera está obstruida con algo, la válvula funcionará y no dañará inmediatamente la bomba.

El diseño es tremendamente simple.

los números 1 y 2 son sus partes de trabajo, están insertadas en el cuerpo, no hay nada más allí. Número 3: las consecuencias de trabajar sin aceite o con un nivel bajo, a veces el rotor se enrolla desde arriba o desde abajo debido a la suciedad y rueda metal sobre metal y se levanta con una estaca.

Siempre que haya aceite y un filtro esté instalado, y el aceite con el filtro cambie a tiempo, funcionará y funcionará.

También hay una razón por la que mueren: si en algún lugar en condiciones difíciles el volante se balancea. eversión y durante mucho tiempo, y la válvula de descarga silba constantemente, el aceite se calienta en este momento debido a la carga, simplemente se calienta mucho y pierde las propiedades lubricantes y. kerdyk

Además, no se puede ensamblar correctamente y se sujeta por dentro y otra vez.