Uaz hunter hand-out repair hágalo usted mismo

Me compré una UAZ nueva e inmediatamente me molestó el fuerte rebote de las palancas de reparto. Un hombre que conocí me dio un camino.

La conclusión es la siguiente. El engranaje recto (llamémoslo pi2) diseñado para transferir la rotación al eje delantero (ubicado en el eje medio de la caja de transferencia) no se desengancha completamente del engranaje trasero superior (el eje secundario de la caja de transferencia, llamémoslo pi1 ) cuando la palanca del "eje delantero" en la caja de transferencia está apagada. Continúa girando inactivo, enganchando el borde de los dientes del pi1 debido al hecho de que el pi1 es unos milímetros más ancho. Dado que el eje del motor gira de manera desigual (aceleración - desaceleración después de cada encendido), los dientes de estos dos engranajes, sin carga, golpean entre sí y traquetean. El compromiso se realiza con el fin de:

• El aceite subió desde la parte inferior del dispensador y se lubricaron los cojinetes superiores.
• Dado que el engranaje pi2 gira aproximadamente a la misma velocidad que el engranaje impulsor del eje delantero, el eje delantero se acopla silenciosamente.

Entonces, el hombre aconsejó cortar el extremo de la culata (solo la parte dentada que mira hacia el centro de la caja de transferencia) del engranaje pi1 en un torno en esos muy pocos milímetros, de modo que estos engranajes engranen solo cuando el eje delantero esté encendido. Como resultado, tenemos:

• Al conducir con el eje delantero apagado, NADA gira en la caja de transferencia, excepto el eje acoplado superior.
• Para lubricar los cojinetes, se debe verter mucho más aceite (más sobre esto a continuación).

Cuando corté el folleto a la mitad, surgió la idea de mover la tecnología de retrabajo hacia la simplificación. No desmonté el folleto por completo. Tomé una amoladora potente (2 kw) con un disco grueso (de molienda), la fijé con ladrillos en el suelo para que el eje de rotación del disco fuera perpendicular al eje de rotación del eje secundario, que permaneció en los rodamientos en la tapa trasera de la caja de transferencia, lo encendió y comenzó a empujar los engranajes pi1 hacia los dientes mientras giraba el engranaje con la mano (detrás del tambor del freno de mano). Se controló periódicamente el proceso (el eje central, junto con el pi2, también quedó en la tapa trasera) para no triturar el exceso. Resultó perfectamente suave (no recuerdo cuánto molí, pero alrededor de 5 a 8 mm). Luego lo lavó con combustible diesel, recogió el distribuidor.

Llamé la atención sobre el hecho de que ahora debería haber más aceite, justo al nivel del orificio de derivación entre la caja de transferencia y la caja de cambios (hay un orificio de este tipo, es un poco más alto que los tapones de llenado). Relleno el aceite y controlo su nivel así: pongo el UAZ en una colina en un ángulo de unos 25 grados (boca arriba) y lo lleno lentamente a través del tapón de TRANSMISIÓN hasta que vuelve a funcionar. Ahora necesita llenar unos cuatro litros de aceite.

Resultó ser un razdatka ABSOLUTAMENTE SILENCIOSO, conduces como en un "Volga". LO MÁS IMPORTANTE MENOS: la palanca del eje delantero ahora se puede activar a una velocidad de no más de 30 km / h. Pero si es más lento, entonces todo funciona perfectamente.

La caja de transferencia ayuda a distribuir el par del motor a varios accionamientos al mismo tiempo.

Puede reparar la caja de folletos de UAZ con sus propias manos, no es tan difícil como parece a primera vista y, además, podrá ahorrar en el pago de los servicios de un maestro de servicio de automóviles.

Antes de comenzar la reparación, por supuesto, es necesario averiguar la causa del mal funcionamiento.

1. Hay mucho ruido en la caja de transferencia. Esto puede ser el resultado de aflojar las tuercas que conectan la caja de transferencia a la caja de cambios o aflojar los pernos de las tapas de los cojinetes.La lista de razones incluye el desgaste de los propios cojinetes o engranajes, aceite de mala calidad o inadecuado, o su bajo nivel.
2. Mala selección y cambio de marchas. Por lo general, esto se debe a que el embrague se atasca en las ranuras del cubo o en los ejes de transmisión delanteros. O, alternativamente, el selector de marchas está deformado.
3. La transmisión se apaga espontáneamente mientras el vehículo está en movimiento. Los dientes de los engranajes pueden estar gastados. Además, el apagado puede verse afectado por un aumento en el espacio en la conexión estriada o el desgaste de las piezas del retenedor.
4. Fugas de aceite. A menudo, el problema se debe al desgaste o daño mecánico de las juntas, al aflojamiento de las tuercas de la tapa, al desgaste de los sellos de aceite o de las juntas tóricas de los vástagos del actuador.

La solución a todos estos problemas es reparar o reemplazar las piezas defectuosas. En algunos casos, bastará con apretar las tuercas o añadir aceite.

La reparación de la caja de transferencia se lleva a cabo en varias etapas.

1. Retirar y desmontar la caja.
2. Solución de problemas.
3. Elimine estas fallas reemplazando la pieza o reparándola.
4. Recoger y colocar la caja en su lugar.

Para quitar la caja y desmontar la caja de distribución para el UAZ 469, debe proceder de la siguiente manera:

• conducir el automóvil al pozo de inspección;
• baje la palanca del freno de mano y coloque las palancas de cambio y las cajas de transferencia en punto muerto;
• luego, la carcasa y el revestimiento se desatornillan uno por uno, se retiran las manijas y las cubiertas, se desconectan todos los cables.

Antes de comenzar a desmontar el dispositivo, debe lavarlo y drenar todo el aceite. Para la comodidad del análisis, es mejor utilizar un soporte especial donde se pueda fijar el distribuidor.

A la hora de desmontar el diferencial, es recomendable tener en cuenta la posición relativa de los tornillos de montaje del engranaje conducido en su carcasa, para que luego sea más fácil poner todo en su lugar.

Antes de la inspección, todas las piezas deben cepillarse y enjuagarse.

La caja de distribución UAZ se ensambla en orden inverso al que fue desmontada, y antes de instalar la unidad en su lugar, verifique su funcionamiento en el stand. El funcionamiento debe ser perfecto, el montaje correcto y es importante que el aceite no gotee. Las pruebas se llevan a cabo primero en una marcha más alta, luego en una más pequeña.

Bajo carga, verifican el funcionamiento en el segundo modo, en el resto, sin carga. La capacidad de servicio del diferencial se verifica en el primer modo, mientras se desacelera gradualmente hasta que se detiene por completo.

Con la reparación adecuada y el reemplazo oportuno de todos los componentes defectuosos de la caja de transferencia, el UAZ funcionará sin atascos, golpes ni ruidos, ¡y el aceite no se derramará!

• Características de la caja de transferencia UAZ, diagnóstico y reparación de la caja de transferencia.
• Caja de transferencia UAZ, dispositivo
• Cómo consultar el folleto
• Causas del mal funcionamiento del dispensador y su eliminación.
• Reparación de caja de transferencia
• Cómo desmontar la caja de transferencia UAZ

La caja de distribución para UAZ es responsable de la distribución del par del motor del automóvil a todos los mecanismos de transmisión y también le permite aumentar la cantidad de engranajes en la transmisión. Además, la caja de transferencia es capaz de aumentar el par cuando se conduce en carreteras en mal estado y es un atributo esencial de cualquier vehículo 4WD.

El dispositivo de caja de transferencia UAZ es un diseño de dos etapas sin un diferencial central y con una marcha neutra, así como con un eje delantero deshabilitado. El diseño incluye un cárter de hierro fundido con una tapa, que se fija a la pared trasera de la caja de cambios a través de los orificios de la placa de soporte. También se adjunta un mecanismo de freno de mano a la parte trasera de la caja de transferencia.

Los ejes de transmisión, los ejes intermedios y los ejes de transmisión de los ejes delantero y trasero están ubicados en el cárter, sobre cojinetes, entre los cuales se encuentra el engranaje impulsor del velocímetro. La parte superior de la caja de transferencia está equipada con una trampilla que se cierra con una tapa.

Es importante comprender cómo funciona el mecanismo de control de folletos.Por lo tanto, consta de dos varillas con horquillas, que se unen a la tapa. Estas horquillas conducen al engranaje impulsor y al engranaje de acoplamiento del eje delantero. Además, dos palancas de control están conectadas a las horquillas, mediante varillas y palancas móviles. También hay una bola de bloqueo especial que no le permite realizar un cambio descendente cuando el eje delantero está desactivado.

Cuando se activa la transmisión directa, el engranaje impulsor se desplaza hacia el orificio del engranaje del eje del eje trasero, por lo que el par se transmite directamente.

Cuando se activa el cambio descendente, el engranaje de transmisión se desplaza de tal manera que el par se transmite al eje intermedio y a ambos engranajes de los árboles de transmisión del eje. No olvide que solo puede activar un cambio descendente después de que el vehículo se haya detenido por completo.

Para que la caja de transferencia UAZ funcione de manera confiable y durante mucho tiempo, es necesario no solo verificarla regularmente, sino también actualizarla. Como cualquier otra parte del automóvil, la caja de transferencia requiere cierto mantenimiento. Lo primero que debe hacer es verificar el nivel de aceite en el dosificador.

También es necesario verificar regularmente la integridad de los sujetadores en los que se sujeta el distribuidor. Si nota que hay una fuga de aceite, debe encontrar rápidamente la fuente del problema y reemplazar el tapón, la junta o similar.

En esta sección, le diremos por qué la caja de transferencia para UAZ puede no funcionar, qué fallas enfrentan los controladores, por qué ocurren las fallas y, lo más importante, cómo solucionarlas.

Aumento del ruido en la caja de transferencia. Esto puede deberse al desgaste de los rodamientos causado por una lubricación insuficiente o contaminación del lubricante, o al desgaste de los dientes de los engranajes causado por tuercas y pernos sueltos. El ruido se puede eliminar reemplazando las piezas gastadas, agregando aceite o limpiándolo. Si el ruido no desaparece, será necesario desmontar la caja de transferencia y estudiar con más detalle la causa del problema.

Cambio de marchas complicado. Las razones de este inconveniente pueden ser atascos en los mecanismos de control, contaminación o corrosión de las piezas, mellas en los dientes o un radio de giro desigual del neumático. Para solucionar el problema, deberá limpiar los mecanismos de control, reemplazar las partes inutilizables y limpiar las mellas.

Mientras el vehículo está en movimiento, las marchas se desconectan por sí mismas. El desgaste de los dientes del engranaje, el acoplamiento incompleto del engranaje debido a la deformación de las piezas o el desgaste de los cojinetes, que conduce a la desalineación de los ejes, puede provocar el desacoplamiento del engranaje. Para solucionar el problema, es necesario reemplazar los engranajes y cojinetes desgastados, así como reparar o reemplazar las piezas deformadas y limpiar las mellas.

Fuga de aceite. El aceite puede tener fugas por muchas razones. Los más habituales son: aflojamiento de tornillería, desgaste de juntas y tapas de cojinetes, desgaste de retenes, así como microfisuras en el cuerpo de la pieza. Como en casos anteriores, es necesario reemplazar todos los consumibles gastados y apretar bien todas las tuercas y tornillos.

Antes de realizar la reparación del RK UAZ con sus propias manos, es importante ver qué tipo de caja tiene, sincronizada o no: de esto dependerá el conjunto de herramientas necesarias para la reparación. En general, la reparación de la caja de transferencia en la UAZ es el reemplazo de piezas desgastadas o el apriete de todas las tuercas, pernos y sujetadores. Por eso el desmontaje y montaje de la caja son procesos importantes. Con un desmontaje y montaje adecuados, podrá realizar una reparación rápida y de alta calidad de la unidad. La primera etapa es el desmontaje y la resolución de problemas, la segunda etapa es la separación del RK del punto de control y la tercera etapa es la reparación en sí.

Es importante recordar que Los siguientes componentes están sujetos a reparación o reemplazo:

1. Sellos de aceite. Deben cambiarse al desmontar el folleto, independientemente de si están gastados o no;
2. Engranajes. Estas piezas no se pueden reparar, por lo tanto, si están averiadas, asegúrese de reemplazar los engranajes. De lo contrario, la unidad podría atascarse;
3. Forks y Spitz Estos componentes también se reemplazan mejor si encuentra desgaste en ellos.
4. Aspectos. Si encuentra que los cojinetes están astillados, agrietados o rotos, asegúrese de reemplazar la parte deformada.
5. Estuche protector. Esta parte del dispositivo también debe estar sana y salva, sin grietas ni huecos.

Antes de continuar con el desmantelamiento, le recomendamos encarecidamente que estudie la descripción de la caja de distribución UAZ, de muchas maneras responderá a sus preguntas y simplificará enormemente el proceso de reparación.

El desmontaje de la caja de transferencia debe realizarse en el siguiente orden:

1. Coloque el automóvil en el foso de inspección y proporcione acceso a las piezas necesarias;
2. El proceso de desmontaje solo se puede iniciar cuando las palancas de la caja de cambios y de la caja de conexiones están en punto muerto;
3. Drene el aceite completamente de la caja;
4. Desatornille todos los tornillos y tuercas, retire la tapa y el recorte de la pieza, y también desconecte los cables que encajan en el dispositivo.

Después de completar estos pasos, puede detectar problemas de manera segura y reparar el distribuidor UAZ.

Después de que la caja de transferencia de la UAZ se haya investigado por completo y se haya realizado una reparación de alta calidad, la unidad debe volver a instalarse. El montaje se realiza de la misma forma que el desmontaje, solo que en orden inverso. El mecanismo se instala en su lugar, todos los pernos y tuercas se aprietan cuidadosamente, se revisan los sujetadores y luego se vierte aceite a un cierto nivel. Recuerde que el aceite debe llenarse con uno nuevo. Una vez realizados todos los trámites, comprobar el correcto funcionamiento de la unidad. La verificación del distribuidor UAZ “Patriot” se realiza en el segundo modo bajo carga, en otros casos la verificación se puede realizar sin carga.

Por lo tanto, la respuesta oportuna a los más mínimos cambios en el trabajo del distribuidor, el mantenimiento regular y el respeto por el automóvil lo ayudarán a eliminar problemas menores a tiempo y evitar una situación crítica en la carretera. No olvide que un asistente confiable en el desmontaje, reparación y montaje de la pieza será el diagrama de distribución UAZ, que indica claramente todos los conectores, entradas y salidas.

Retirar la caja de transferencia

Trabajamos juntos en una zanja de observación o un ascensor.

Secuenciación
Drenamos el aceite de la caja de transferencia.

Extracción de las almohadillas del suelo izquierda y derecha
Desconecte la transmisión del velocímetro de la caja de transferencia.
Retire los ejes de la hélice delantero y trasero

Con la llave "13", desenrosque las dos tuercas que sujetan la abrazadera del tubo frontal al soporte de la caja de cambios.

Con la llave "12", desatornille los dos pernos de montaje del soporte ...

Desconecte las orejetas de los cables del interruptor indicador del freno de mano.

Con dos teclas "19" aflojamos el apriete de las tuercas de ajuste del interruptor.

Retire el tope de goma del interruptor.

Después de desenroscar la tuerca, retire el interruptor.

Desconecte la horquilla de ajuste de la palanca del freno de mano y, desenroscando dos pernos, retire la palanca del freno junto con las varillas.

Sosteniendo los ocho pernos que sujetan el travesaño con una llave "17", apague sus tuercas con la cabeza "19".

Usando la llave "17", desatornille los dos pernos que sujetan la caja de transferencia a la caja de cambios en el lado derecho ...

... y con una llave 19, dos tuercas en el lado izquierdo.

Golpeando con un martillo un bloque de madera.

… Y presionando con una paleta de montaje, retire la caja de transferencia.

Retire la arandela espaciadora.

Instale la caja de transferencia en orden inverso:
Reemplazamos la junta entre la caja de transferencia y la caja de cambios, aplicando una capa de sellador a la junta.
Encendemos el engranaje directo en la caja de transferencia con una palanca, dirigiendo el engranaje de transmisión con la mano a través del orificio del cárter.
Para facilitar la instalación:

con la llave "12" desatornillamos los cuatro tornillos del mecanismo de conmutación.

Instale la arandela intermedia. Sellador "pega" la junta a la caja de cambios.
Girando el tambor del freno de estacionamiento, colocamos la caja de transferencia sobre los espárragos y el eje secundario de la caja de cambios. Cebo los tornillos y tuercas de la caja de transferencia. Apretando los pernos y tuercas de manera uniforme, logramos presionar el anillo exterior del rodamiento en el zócalo de la caja de transferencia y el ajuste perfecto de las unidades entre sí.
Instale las piezas extraídas en orden inverso.
Llene el aceite de la transmisión en la caja de transferencia

Aflojamiento de las tuercas de la conexión entre la caja de transferencia y la caja de cambios o los tornillos de las tapas de los cojinetes

Desgaste de los cojinetes
Nivel de lubricación insuficiente; la grasa está sucia o coincide con la tabla de grasas recomendada

Reemplazo de piezas gastadas

Apriete todos los tornillos y tuercas. Si después de esto el ruido no cesa, desmonte la caja de transferencia y elimine el mal funcionamiento Reemplace los cojinetes desgastados Cambie el aceite o agregue. El nivel debe estar en el borde del orificio de llenado y a una distancia inferior a 5 mm.

Atasco en los mecanismos de control y cambio de marcha de la caja de transferencia debido a partes dobladas, contaminación o corrosión
Atasco en la conexión estriada de los ejes de transmisión e intermedios

Muescas en los dientes de la llanta pequeña del engranaje impulsor y en el diente interno del eje impulsor del eje trasero debido al enganche con impactos
Monte neumáticos con el mismo desgaste. Lleve la presión de los neumáticos a la recomendada.

Limpiar controles y mecanismos de cambio de velocidades, lubricar o reparar. Reemplazar partes defectuosas
Elimine rebabas, mellas, agallas o reemplace las piezas

Si la eliminación de mellas y rebabas no mejora las inclusiones, se deben reemplazar las piezas.

Desgaste de los cojinetes que provoca la desalineación de los ejes
Mayor holgura en la conexión estriada del engranaje con el eje

11enganche incompleto del engranaje debido a las partes dobladas del mecanismo de cambio o mellas en los engranajes y estrías
El trabajo del retenedor se debilita debido al desgaste de las piezas o pérdida de elasticidad del resorte.

Reemplace los engranajes desgastados Reemplace los cojinetes desgastados
Haga coincidir el engranaje a lo largo de las estrías del eje para garantizar el espacio mínimo durante el movimiento libre

Reemplace, si es imposible reparar, las piezas dobladas, limpie las mellas, asegúrese de que los engranajes encajen por completo
Reemplazar partes defectuosas

Tuercas y tornillos flojos que sujetan las tapas de los cojinetes, las mitades del cárter y la conexión de la caja de transferencia a la caja de cambios
Sellos del eje de la caja de transferencia desgastados o dañados

Grietas en partes del cuerpo

Tapones de la varilla de cambio de marchas perdidos o dañados y tapones del asiento del cojinete del eje intermedio delantero

Reemplazar juntas
Apriete todos los tornillos y tuercas donde haya fugas.

Reemplace los sellos de aceite Reemplace las piezas
Reemplazar los enchufes y sellar en el zócalo

La entrada de partículas sólidas en las superficies de trabajo de los rodamientos, provocando la destrucción de la jaula y los anillos.
Agarre del cojinete de dos hileras del eje de transmisión (eje de salida de la caja de cambios) de la caja de transferencia

Compruebe el nivel de aceite de acuerdo con las instrucciones de las instrucciones de funcionamiento del vehículo.
Controle la pureza del aceite, reemplácelo de manera oportuna y lave la caja

Después del desmontaje y lavado, el cojinete debe lubricarse con aceite líquido antes de instalarlo en el conjunto.

¡Gracias por el video! tal evento se llevará a cabo pronto.

¡Le deseamos buena salud y esperamos continuar con impaciencia!

en helicoidal, se coloca un amortiguador dentro del engranaje del semieje trasero, por alguna razón no está en el espolón. extraño. gracias por el video

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Vasily es genial.Se deben colocar pasadores o un amortiguador de goma en el semieje trasero para que la marcha baja / alta no se apriete hacia adentro. mira la forma cónica allí. de lo contrario, el tenedor se comerá.

Comentario. Cuando instale cubiertas con sellos de aceite, la brida en sí, a lo largo de la cual camina el borde del sello de aceite, necesariamente se sujeta con una tuerca en el momento correcto, luego apriete ligeramente los pernos de la cubierta: gire la brida de lado a lado, mientras El sello de aceite en la cubierta está centrado en relación con la brida y luego apriete uniformemente los pernos de la cubierta del sello de aceite. Esta secuencia es muy importante, el sello de aceite no sudará ni goteará. Si hace lo que ha mostrado, no hay pasadores de centrado en la tapa y, en el 100% de los casos, no es posible alinearla uniformemente sin una brida. ¡Sudor garantizado!

Gracias por el video. Parece que esta UAZ se está restaurando para sí misma, no para otra persona.

Vasily, ¿no mejorará la situación un rodamiento de bolas con una jaula de metal en lugar de plástico? Hiciste un buen trabajo con los rodillos, yo tuve el mismo pensamiento, solo que pensé en hacer el cordón con un electrodo en hierro fundido con puntos, luego pensé que podrías sobrecalentarlo por accidente ..

Muchas gracias por sus lecciones informativas. Tengo una pregunta, ¿cuál será la caja de cambios UAZ 469 de 2 o 4 síncronos más confiable? Gracias de antemano.

como siempre con sensatez y en las estanterías. gracias

No tengo la oportunidad de correr hacia el volteador para ajustar cinco veces; la parada debajo del engranaje y los cortes en las varillas resolverán este problema.

¡Gracias por el video! Todo es claro, claro, inteligible.

¿Por qué no les hablé del principio de funcionamiento del dispositivo?

Vasily, qué lástima, sinceramente, que no seas el diseñador jefe (ingeniero) de la UAZ. Cuánto más fiables, duraderos y cómodos podrían ser estos coches gracias a ti.

Vasily hola! Tengo una pregunta para ti que no es sobre el tema de este video, me disculpas. Ahora, el cabezal recolector del motor 2108 miró con interés sus recomendaciones, pero tengo un problema: el cabezal 21083 que estaba en el motor quedó inutilizable. Un bloque de revestimiento de 76 mm, encontré un cabezal marcado 21081 con un árbol de levas 2108. ¿Es posible poner este cabezal o hay algo que no permite su instalación? Saludos cordiales, Vladimir

puso un tope fuerte - amortiguador, soldó y ajustó las horquillas - precisión de hasta mm, cojinetes nuevos, y ahora iré a desmontar uno nuevo - - mi folleto de reemplazo

Gracias por las interesantes lecciones de Balgaria.

Mierda. Qué detallado y comprensible. Nunca, ni dónde, ni nada parecido, he visto. Es una suerte que alguien tenga un maestro con MANOS DORADAS en la ciudad. Eso sería tan contado sobre el folleto de Niva Vaz 2121, estaría muy agradecido (y no solo a mí). Muchas gracias por el excelente video, y por supuesto que me gusta. Buena suerte.

El video es genial. Todo el tiempo devanándose los sesos y pensando en cómo eliminar el lyuft. Matyukatsya y regañó a los diseñadores por las bolas. Y tú, querido Vasily, decidiste y mostraste todo. Gracias por el video y te deseo que las posibilidades siempre coincidir con los deseos y la salud te permite darles vida.

¡Una advertencia!))) Es mejor aplanar el tapón grande después de ensamblar las mitades. El separador es de plástico y frágil en el cojinete debajo del tapón. ¡Desalineación + pequeña fuerza y ​​extremo del rodamiento! ¡Gracias por el video Vasily! ¡Todo lo mejor y salud!

Ya tengo rodamientos de rodillos en el razdatka helicoidal de fábrica, ahora todo es confiable.

Gracias por su trabajo por el bien de muchos. Pregunta: ¿Se transmiten las cargas de empuje desde el cardán del eje delantero durante el recorrido de la suspensión? No veo otras opciones. el resto son todos radiales para los que están diseñados los correspondientes rodamientos. ¿No es más débil que los cojinetes axiales radiales sostengan precisamente la carga radial? y no sería más conveniente sustituir bola por rodillo (no persistente)

Un video muy bueno y una modificación muy útil: rodamientos cónicos. Tengo un Nissan Navara y rodamientos de bolas (703) en la salida razdatka al cardán delantero, más de 40.000 km no están cuidados. Se debe considerar la instalación de cojinetes cónicos.Aquí escribieron sobre el centrado de los sellos de aceite, bueno, agregaré que durante la instalación, debe poner (untar) grasa en el borde de trabajo del sello de aceite. Si se coloca un sello de aceite seco, se quemará rápidamente. Bueno, el resorte en el sello de aceite se puede acortar inmediatamente en 5-6 mm. Es controvertido, pero esta opción lleva más tiempo para amamantar.

Vasily, ¿el razdatka ya está en funcionamiento? ¿Cómo se mostró?

Sí, todo está bien, pero hay un comentario sobre el engranaje que engrana con el engranaje impulsor. Al ajustar la distancia, no se puede hacer nada, con el tiempo se introducirá en el engranaje de transmisión y la bajada comenzará a volar nuevamente. Salí de la situación puliendo una arandela (4 mm, creo que ya no me acuerdo), la metí dentro de la delantera y la agarré con varios puntos de soldadura. El engranaje que va simplemente descansa contra esta arandela. También puede cortar esta arandela de goma resistente al aceite colocándola firmemente allí.

Le doy servicio a los rodillos de la horquilla de cambio antes de presionar. Y tapas de los extremos, entonces no se necesita sellador. Video - CLASE.

Hola Vasily. ¿Por qué se utilizan cojinetes 306 y 307 diferentes al adaptar una caja de transferencia?

¡Gracias por un video tan detallado! Pero como esto es demasiado laborioso, ha surgido la pregunta. ¿Qué pasa si toma 2 cojinetes de agujas e intenta pulir la pista exterior debajo del circlip en uno? Creo que será más confiable que la pelota y un poco más fácil. Me gustaría recibir una respuesta tuya. ¡Gracias por adelantado!

Más tarde, lanzó un videoclip sobre rodamientos, tengo este folleto sobre mi Willys mejorado, un eje de hélice de 139 cm sin una línea recta suspendida y también hecho en casa, y estos rodamientos fallan casi todos los años, y también hice casi lo mismo solo sin girar, tomé una barra de 10x10 mm, la corté, la metí entre los clips, inserté un casquillo y la soldé con un dispositivo semiautomático, parecía una rueda de ardilla, aunque hubo que quitar el engranaje del velocímetro, ya que tenía este caja de transferencia a través de la placa acoplada con la caja de cambios GAZ 24 y hay para el velocímetro (aún no se muestra correctamente) ya que la caja de cambios de los ejes de GAZ-21 y la goma es de 15 y todo esto funciona desde 2003 en difícil condiciones de caza y pesca en el distribuidor pongo una palanca para todas las funciones

Vasily, ensambló la caja, pero no hay neutral, sueltas el embrague y el auto se detiene. ¿Cuál podría ser el problema?

Gracias. ¡Parecía con tanto interés, como un detective!))) Pero por alguna razón no se dijo una palabra sobre el respiro del distribuidor. Y este es un detalle pequeño, pero imprescindible. ¿O me estoy perdiendo algo? ¡Todo lo mejor!

es posible comprarle una caja de distribución restaurada y cuál es el precio

No es por eso que noquea al bajado. Cuando se baja, el engranaje flotante hace girar el eje de descarga. Y la holgura del semieje trasero no importa. Elimina el juego reducido del eje secundario de la caja de cambios (también es el eje primario del RK en el monobloque UAZ). Por ejemplo, en un distribuidor GAZ-66, los ejes están fijados entre sí con un cojinete de agujas, y no existe tal problema. Como sugerencia para mejorar aún más el RK, inserte el eje de la caja de cambios en el eje del eje trasero a través de un cojinete de agujas.

Buenos días. ¿Y cómo es la distribución tras las alteraciones? Solo después de todas las alteraciones que hice, surgió la pregunta sobre el razdatka, ya que me desconcierta. Y quiero mostrarlo como se muestra en tu video.

Gracias por el buen consejo. El otro día abandoné el eje trasero, pero antes estaba reparando el freno de mano y noté el retroceso del vástago de la caja de transferencia. Pensé que esta unidad está dispuesta de la misma manera que en los vástagos de las cajas de cambios del eje, pero al quitar la cubierta me sorprendió encontrar un rodamiento de bolas 306. Entonces pensé que reemplazar los rodamientos por sí solo no resolvería el problema, pero aquí está su video y una solución simple. ¡Genial! Y sobre las juntas, solo un sellador sin papel y poronita, sin menos problemas?

El diseño del automóvil UAZ Patriot tiene un dispositivo como una caja de transferencia.Su objetivo principal es la capacidad de transmitir y distribuir el par a ambos ejes del SUV UAZ Patriot con tracción total. Se pueden encontrar más detalles sobre la caja de transferencia en el SUV UAZ Patriot en este material (enlace). Hoy prestaremos atención a la cuestión de cómo se lleva a cabo su reparación y cuáles son las principales unidades sujetas a estos procedimientos.

Con el tiempo, la caja de transferencia del SUV UAZ Patriot se descompone y requiere reparaciones, que puede realizar con total libertad por su cuenta si conoce la tecnología. Este material le informará sobre los tipos de mal funcionamiento que pueden ocurrir en la caja de transferencia del SUV UAZ Patriot y cómo puede solucionarlos usted mismo.

En un automóvil UAZ Patriot RK, se instala combinado con una caja de cambios y, por separado, esta unidad tiene la siguiente forma.

El tipo más popular de mal funcionamiento del vehículo todoterreno RK UAZ Patriot es la presencia de ruido extraño, que solo puede aumentar con el tiempo. El ruido puede deberse a los siguientes factores:

1. Aflojamiento de los conectores de tuerca que conectan la caja de cambios con el RK. El motivo de su debilitamiento es la vibración y el traqueteo de estas unidades, por lo que al apretar las tuercas se debe utilizar un grover.
2. Cojinetes del dispositivo desgastados. El diseño de este mecanismo contiene cojinetes que eventualmente se deterioran y deben ser reemplazados.
3. Desgaste de engranajes. Los engranajes del RK del UAZ Patriot SUV se desgastan debido al uso descuidado de la unidad, así como en el caso del uso de lubricantes de baja calidad. El cambio de aceite intempestivo en el RK también acelera el desgaste de los engranajes.
4. Si, durante la inclusión de una marcha baja, se golpea espontáneamente (en un RC controlado mecánicamente), esto indica un desgaste de los dientes del engranaje. Los dientes junto con el engranaje deben reemplazarse.
5. Si se detecta una fuga de aceite en la caja de transferencia del UAZ Patriot, esto indica un funcionamiento defectuoso de los sellos de aceite. A menudo, con el tiempo, el sello de aceite se seca, pierde sus propiedades de sellado y luego comienza el proceso de fuga de aceite. Las fugas de aceite se pueden eliminar reemplazando el sello de aceite dañado.

De todo el conjunto de fallas anterior en el SUV UAZ Patriot, las reparaciones solo se pueden llevar a cabo reemplazando las piezas defectuosas. Sin embargo, si las tuercas se aflojan, apriételas completamente y, si no hay cultivadores disponibles, instálelas. Lo que constituye una reparación, lo consideraremos más a fondo.

Antes de continuar con la reparación del RK en un SUV, debe desmantelarse. La caja se repara por etapas. En la primera etapa, la caja se desmonta y se identifican las principales causas de mal funcionamiento. En la segunda etapa, se desmonta el RK, que es la desconexión del mecanismo del punto de control. En la tercera etapa, se repara una u otra parte de la unidad. Entonces, ¿qué es el desmantelamiento del RC en un automóvil? Lo consideraremos más a fondo:

1. Primero, debe instalar la máquina en el pozo de inspección para poder acceder a la unidad.
2. Las palancas de la caja de cambios y de la caja de conexiones deben colocarse en la posición neutra y solo después de eso puede iniciar el proceso de desmontaje.
3. El siguiente paso es drenar el aceite de la caja de cambios y la caja de cambios.
4. Todas las conexiones atornilladas ahora se pueden desatornillar. Se están quitando la carcasa y el revestimiento de la unidad. Además, se deben quitar los cables adecuados para el dispositivo.

En la etapa de desmontaje del RK, debe limpiarse de suciedad y aceite, y solo luego desmontarlo.

Por lo tanto, después de que se quitó el RK del SUV UAZ Patriot y se desmontó, puede proceder a la resolución de problemas y al reemplazo de las piezas desgastadas.

Los siguientes dispositivos y mecanismos de la estructura de distribución de UAZ Patriot SUV están sujetos a reparación:

Después de realizar el trabajo de reparación con sus propias manos, la caja de transferencia debe ensamblarse en el orden inverso al desmontaje y extracción. El mecanismo se instala en su lugar, se llena de aceite hasta cierto nivel y se comprueba su correcto funcionamiento.

¡Para tu información! Después de la reparación, es mejor reemplazar el aceite por uno nuevo, incluso si al mismo tiempo su producción no ha alcanzado los 60 mil kilómetros.

La caja de transferencia para el UAZ Patriot se verifica bajo carga, pero solo en el segundo modo, y todo el resto se verifica sin carga. Si las reparaciones se llevan a cabo de manera oportuna y se elimina la pieza defectuosa, el dispositivo funcionará durante muchos años y no dará una razón para su reemplazo en su conjunto.

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