En detalle: hágalo usted mismo u660e reparación de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
El sitio proporciona información sobre transmisiones automáticas.
Esquemas de transmisión automática, variadores. Los principios de las unidades.
Reparación, desmontaje y montaje de transmisión automática.
101 Válvula de control de bloqueo (interna), válvula de refuerzo de bloqueo (externa)
102 Bloqueo de relé de válvula
103 Válvula de inversión
104 Válvula de control de presión secundaria
105 Acumulador de pistón B3
106 Acumulador de pistón B1
107 Pistón de la batería B2
108 Pistón acumulador C1
109 Acumulador de pistón C2
110 Comprobación de la lubricación de la válvula de empuje
111 Válvula de retención de presión G / T
201 Válvula de carga B1 (interna), Válvula de refuerzo B1 (externa)
202 Válvula primaria (interna), válvula de refuerzo inversa (externa)
203 Válvula de secuencia
204 Válvula de control del embrague
205 Válvula de control de carga C2
206 Válvula de carga relé B2 (interna), válvula de control de carga B2 (externa)
207 Válvula de control B2 (interna), válvula relé B2 (externa)
208 Válvula manual
209 Válvula reguladora de solenoide
En este video se indica el procedimiento de montaje de una transmisión automática TOYOTA CAMRY 40
Que se joda el maestro))) Completo jodido)))) Azul, y también enrollado. Hay suciedad por todas partes, la mitad se acumula en el suelo)))) Nada se puede lavar a presión. Y hay un maldito secreto en romper el cuerpo central. Limpiar el canal de aceite de lubricación me acaba de matar, casi me caigo de la silla. El montaje se muestra como la parte más sencilla. Al final, empezaron a hablar del aceite reciclado Manol, que no se puede usar categóricamente en los automóviles, especialmente en esta transmisión automática (esto incluye el Tipo WS). El dueño de esta transmisión automática (si no me equivoqué, el autor del video) puede simpatizar con la corriente para que, según yo lo entiendo, la caja no entienda del todo, y hay un kilómetro de fallas de ingeniería en ella. y vivirá diez mil si fue tras estos borrachos. Lo único positivo de este video es el sellador, un sellador realmente bueno. Después de tales maestros, la gente tiene la opinión de que las cajas después de la reparación no duran mucho tiempo, después de tales reparaciones definitivamente no irán.
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Video (haga clic para reproducir). |
¡Dejaría a esos empleados de servicio al menos sin una bonificación!
Manos del tren. inequívocamente. Nunca confiaría un coche a tales maestros.
Reparación de cualquier transmisión automática a partir de 1 día
CVT, DSG, convertidores de par, transmisiones automáticas nuevas y remanufacturadas, repuestos
Publicación # 1 Max54Rus 09-03-07, 07:16
¡Buenos días!)
Pido consejo o incluso consejo sobre la reparación de la caja del U660E.
Automóvil
Toyota Camry 3.5L 2007, estilo de conducción: tranquilo (incluso por el motivo de que me enteré de inmediato de la debilidad de la caja combinada con este motor)
Fondo
Absolutamente de la nada y sin condiciones previas, apareció una fuerte vibración del cuerpo a una velocidad de 50 km / h, de 60 a 80, muy notable, de 80-120, si conduje este automóvil por primera vez, probablemente No prestaría atención, después de 120 es absolutamente invisible. Un punto importante, independientemente de la velocidad, suelta el pedal del acelerador, la vibración se detiene de inmediato. También es importante que la vibración no dependa de la velocidad de la caja de cambios, es decir, existe tanto durante la aceleración dinámica (2-3 velocidades, rpm alrededor de 3-4) como lenta (4-5 velocidades, rpm 1,5-2)
Diagnóstico
en la estación, donde se realiza el mantenimiento del automóvil, salió a la luz la necesidad de averiar la transmisión automática. Cómo se llevó a cabo el diagnóstico: lo colgaron frente al automóvil, comenzaron a conducirlo, presionando el freno para simular la carga. De hecho, a 60 km / h quedó claro que la carrocería ya se balanceaba, el motor temblaba (las almohadas definitivamente estaban intactas). Comenzaron a sostener la rueda derecha, parecía que la vibración había desaparecido, apareció un cierto sonido metálico, lo describiría como un chirrido. Según los diagnosticadores, este traqueteo de la transmisión automática. Sostuvieron la rueda izquierda; parece que hay una pequeña vibración, no hay molienda.Fueron enviados en general a los boxeadores.
Para los boxeadores, el método de diagnóstico es exactamente el mismo, con la excepción de que no colgaron todo al frente, sino que levantaron primero el lado derecho y luego el izquierdo (es decir, una de las ruedas delanteras permaneció en el suelo). . Entonces, con esta y con la otra versión, el notorio rechinar estaba presente, la vibración, en mi opinión, también estaba allí. El diagnosticador dijo de inmediato: esta es una transmisión automática, déjela, es necesario desmontarla.
Problemas que ya estaban en la caja
absolutamente sin esfuerzo y consistió en una regasificación única a frío de 2 a 3 (regasificación en la región de 500-1000 rpm, si el gas se liberó justo antes del cambio, entonces no apareció más tarde) y también a un resfriado, en algún lugar en una segunda carga en D (es decir, poner el selector en D, mantener el freno, después de aproximadamente un segundo se siente una sacudida suave muy pequeña, aunque si suelta el freno inmediatamente, el automóvil se pondrá en marcha y este sacudida simplemente estará en movimiento). Esto se le dijo al receptor del automóvil, pero esta no fue la razón para contactar a los operadores de la caja. Estos síntomas ya se han observado en 20-30 mil, no progresan.
El ruido revelado tampoco es el motivo de la apelación, porque nunca lo escuché y se manifestó en condiciones de trabajo anormales. Por cierto, más tarde, el maestro me dijo que este "traqueteo" podría generar un diferencial debido a una tarea no estándar para él (una rueda está parada, la otra gira) y, en consecuencia, es normal. Sin embargo, él mismo no lo escuchó (algunas personas toman y diagnostican en un lugar, otras lo arreglan en otro lugar, como es la oficina) y dice que debería haber más “crujidos” que “chirridos”.
Analizando la caja
demostró que nada podía vibrar y traquetear allí (las palabras del maestro, que estaba desmontando la caja: “No veo qué podría traquetear aquí”). No se encontraron virutas por ningún lado, el aceite no quiere decir que estuviera muy sucio (se cambió parcialmente con el filtro 2 veces en los últimos 40.000 km), el diferencial está intacto sin rasguños ni rastros de “molienda”. Por otro lado, la razón del rebase, nuevamente para el maestro, era obvia. Para mí, un aficionado, de acuerdo con los resultados de examinar la caja desmontada, se pueden ver claramente discos quemados en el tambor.
Veredicto y estimación
STO ofrece cambiar:
cuerpo de la válvula;
reparación de un acoplamiento hidráulico;
contraportada;
montaje de tambor;
juego de pistones;
placa de presión 5 piezas;
juego de discos de fricción y acero
y por supuesto goma, aceite y filtro.
En total 101.000 rublos + trabajo.
Preguntas
1. Por todo lo anterior, me inclino a pensar que la vibración aún no fue causada por la caja, sino por los accionamientos. En consecuencia, el diagnóstico de la caja cometió un error y en vano me desmanteló la caja. ¿Y, qué piensas?
2. Los boxeadores dicen que ahora es imposible volver a armar la caja (las partes se usaron a su manera), ¿verdad?
3. Dado que la caja ya está abierta, entonces de manera amistosa es necesario curar la sobrecarga de gas, pero ¿realmente necesitas tal volumen de trabajo y costos que ofrecen los boxeadores?
4. La opción propuesta, según tengo entendido, es completa y para al menos otras 100,000 ejecuciones. No quiero utilizar el término "hacer para la venta", pero en realidad este coche permanecerá conmigo durante un máximo de 10.000 km y no quiero invertir una cantidad decente en él. En base a esto, ¿existe alguna otra opción de reparación que no sea tan cara? Además, mi intuición me dice que si la vibración no se debe a la caja, entonces esta misma caja conduciría estos 10 y 20 mil kilómetros sin ningún problema y sin ninguna interferencia.
Preguntas más específicas, como “es posible reparar el cuerpo de la válvula y si es necesario cambiarlo en absoluto” o “es necesario reemplazar la tapa trasera”, las formularé y preguntaré un poco más adelante.
Estaría encantado de recibir comentarios y opiniones, gracias de antemano)
En 2006, especialistas de la empresa japonesa Aisin desarrollaron una transmisión automática de seis velocidades. U660E que estaba destinado a vehículos de tracción delantera con motor de seis cilindros. Esta modificación de la transmisión se instaló en Lexus y modificaciones de gama alta de Toyota Avensis, Rav4 y Camry.
Esta transmisión se diseñó originalmente exclusivamente para vehículos con tracción delantera. Unos años después, apareció una modificación en la propuesta. Transmisión automática U760E, que fue diseñado para su instalación en sedanes y crossovers con tracción total. Una de las características de este modelo de transmisión es su mayor fiabilidad y durabilidad. Con un funcionamiento adecuado, la caja de cambios podría funcionar sin necesidad de reparaciones importantes durante 10 años y un kilometraje de más de 200.000 kilómetros. Al mismo tiempo, cabe señalar que la transmisión automática U660E se distingue por su importancia crítica para la calidad del aceite. Se recomienda realizar trabajos de cambio de aceite y elementos filtrantes en la caja de cambios cada 50.000 kilómetros. El uso de lubricantes de baja calidad puede provocar daños graves en la transmisión.
Esta transmisión se ha consolidado como uno de los mejores modelos de transmisiones automáticas de seis velocidades. En términos de suavidad y características dinámicas, esta modificación de la transmisión está significativamente por delante de las transmisiones manuales. Al mismo tiempo, gracias a la optimización de los modos de control, se logra la conmutación más cómoda y suave. El automóvil puede realizar fácilmente su potencial dinámico, lo que a su vez mejora el rendimiento de aceleración del confort del automóvil.
Si necesario trabajos de reparación, transmisión automática U660E Puede utilizar kits de reparación listos para usar que le permiten realizar una reparación integral de discos y embragues de acero. En la mayoría de los casos, surgen problemas con la caja de cambios incluso con su gran kilometraje. En casos raros, el solenoide y el cuerpo de la válvula fallan, lo que lleva a la necesidad de reemplazar estos elementos.
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El convertidor de par es una parte integral de la transmisión automática, por lo tanto, al reparar la caja de cambios
su reparación también es necesaria. En un convertidor de par, como en una transmisión automática, puede
ocurren muchas averías, por ejemplo:
Al instalar un convertidor de par sin reparar en una transmisión automática recién restaurada, corre el riesgo de romper inmediatamente la caja de cambios nuevamente, porque contendrá todos los productos de desgaste del convertidor de par y, en el peor de los casos, las partes metálicas de los cojinetes o palas.
¿Quiere comprar un convertidor de par usado? ¡No se apresure a cometer un error! Es imposible adivinar la calidad del acoplamiento de fluido de la transmisión automática utilizado, además, comprado al mismo precio que una reparación confiable. Ofrecemos el cambio de su convertidor de par por uno ya reparado de nuestro almacén, o podemos realizar una revisión de alta calidad en nuestro taller.
El costo de reparación de un convertidor de par generalmente varía de 2500 (desmontaje, lavado y ensamblaje) a 12,000 rublos (en caso de averías graves), esto está influenciado por la complejidad del trabajo, la cantidad y el costo de las piezas dañadas. Esto es más económico que volver a reparar una transmisión automática. El costo promedio de las reparaciones, incluida la mano de obra y las piezas de repuesto, es de aproximadamente 4-6 mil rublos.
También realizamos una reparación rápida de su convertidor de par en 1-2 horas justo frente a usted. Tú mismo verás todas sus averías. Al mismo tiempo, no cobramos un cargo extra por la urgencia del trabajo.
1) Cortar el convertidor de par.
La costura de soldadura, que conecta las dos mitades, se corta con cuidado, dejando la mayor cantidad de metal posible. Con un corte adecuado, el convertidor de par se puede desmontar y volver a montar fácilmente 2-3 veces en ocasiones. Desafortunadamente, muchos talleres de reparación de transformadores eliminan todo el metal de la carrocería la primera vez que lo cortan.
2) Después de limpiar todas las partes de aceite y productos de desgaste, comienza la reparación en sí. Si es necesario, se pega un nuevo embrague de bloqueo del convertidor de par y la superficie de la carrocería se nivela debajo del nuevo embrague. Y aquí los reparadores sin escrúpulos vuelven a tener problemas de la nada. Muelen el cuerpo para el nuevo embrague de fricción de modo que cortan casi todo el metal de un lado a otro, debido a esto, luego aparecen grietas. Un artesano normal es pulcro y no elimina el exceso de metal. Luego, se reemplazan otras piezas de repuesto necesarias: cojinetes, juntas tóricas, sello de aceite, etc. Si es necesario, se suelda un cuello nuevo en la tapa del transformador. Este procedimiento requiere exactitud y precisión, ya que Por lo general, los trabajadores no calificados no pueden hacer un agujero en la tapa para colocar el nuevo cuello, sino perforarlo medio milímetro más, lo que está plagado de desviaciones y desequilibrios.
3) Montaje.
Es imperativo soldar ambas mitades del convertidor como de fábrica. En este caso, es necesario minimizar el descentramiento axial entre las dos mitades (equilibrado) y asegurar la estanqueidad de la costura. Para un buen artesano, incluso la apariencia de la unidad reparada importa, por eso, después de ser reparado en GIDROTOR, el convertidor de par luce igual que uno nuevo fabricado en fábrica.
En el video, el resultado promedio habitual de nuestra reparación es una desviación de 6 centésimas de milímetro con una desviación permitida de 3 décimas.
Transmisión automática de 6 velocidades U660 apareció en automóviles en 2007 en marcas como el Lexus de tracción delantera (ES 350), así como el Toyota de 6 cilindros "cargado" (Camry, RAV4, Avensis). La caja se considera uno de los desarrollos más modernos de la empresa.
La designación U660F denota el tren motriz de tracción total, que a menudo se encuentra en las versiones insignia de SUV y sedanes potentes.
Una característica de esta caja es su confiabilidad y facilidad de mantenimiento, así como la ausencia de la necesidad de cambiar el aceite antes de la primera revisión general.
Áreas problemáticas de la transmisión automática U660:
- Circlip débil que sujeta el cojinete principal de la carcasa
El síntoma más común de este problema es la vibración de la transmisión. En particular, los automóviles que experimentan un estrés frecuente en las transmisiones automáticas en frío "sufren" este problema. Es posible que el circlip no pueda soportar la carga lateral de la transmisión de rotación al diferencial.
Reemplazar los embragues quemados en este caso no resolverá el problema: el diagnóstico de la transmisión automática con un mal funcionamiento similar debe realizarse con el reemplazo obligatorio del rodamiento y el anillo.
- Embragues de tambor débiles (DIR, Direct)
La revisión de esta unidad ocurre en las primeras cien mil corridas, la razón por la cual fue un defecto de fábrica en el sello del pistón. Como resultado de una caída en la presión del aceite, no solo el tambor se quema, sino también los consumibles de los paquetes de embrague.
La mayoría de los problemas con la transmisión automática U660 se pueden resolver con una reparación económica, que debe ser advertida por el maestro de este tipo de transmisión. Nuestro servicio de automóviles ofrece expertos artesanos para este y otros tipos de transmisiones automáticas, el objetivo principal de REKPP. A lo largo de los años, hemos estudiado a fondo todas las dolencias de esta transmisión automática y estamos listos para ofrecer a nuestros clientes reparaciones garantizadas y profesionales lo antes posible. Si se repara la caja automática, la evacuación del coche averiado a nuestro centro técnico es gratuita.
Todos los tipos de cojinetes insertados en la carcasa de la transmisión automática después de 100.000 km rompen los asientos ovalados y giran dentro de la carcasa. Los ejes y los engranajes planetarios pierden su eje de rotación y generan ruido en movimiento.
La empresa Maktrans repara carcasas de transmisión automática de dos formas.
1. Revestimiento de aluminio por soldadura
2. Mandrinado e introducción de un manguito de acero con fijación mecánica.
Los agujeros reparados tienen una garantía de 24 meses.
La reparación de la carrocería de las transmisiones automáticas Toyota U660E, U341E, U340E, U240E, U250E, U140E, U150E se realiza mediante revestimiento de aluminio. La dureza del material depositado supera las especificaciones de fábrica.
La reparación de la transmisión automática de Toyota es un proceso complicado y que requiere mucho tiempo. Esto generalmente lo hacen personas con experiencia en una estación de servicio o centro de servicio. Sin embargo, después de leer el artículo, le resultará más fácil reparar una transmisión automática con sus propias manos.
El primer lugar para comenzar es quitar todos los sensores y accesorios. Después de eso, comenzamos a desmontar la caja de transmisión automática, es decir, quitamos dos pernos para diecisiete, cuatro pernos para catorce y siete pernos de bomba para doce. Lo siguiente en la fila es la remoción de la paleta. Presta atención directamente al filtro, suele estar sucio.
El filtro se fija con 3 tornillos. Habiendo diagnosticado el filtro, puede decir mucho sobre las causas del mal funcionamiento de la transmisión automática. Después de haber quitado el filtro, el cerebro o la lógica hidráulica se abre frente a nosotros, en el que se encuentran la válvula de bloqueo, la válvula de presión, tres válvulas de conmutación.
Eliminando la lógica hidráulica. Para hacer esto, desconectamos los chips del solenoide eléctrico y diez pernos en la cabeza. Los despegamos y sacamos los sesos. Después de quitar los pernos, separe lentamente la placa. Tenga en cuenta que debe quitar inmediatamente la válvula de drenaje del acoplamiento de fluido y el acumulador.
Una vez más, comprobamos para que no caiga nada y no se pierda nada, es decir, comprobamos a mano si hay holguras de algunas piezas. Luego retiramos la bomba atornillando dos pernos a los lados, los pernos, por cierto, vienen del motor de arranque.
Llevamos los tornillos hasta el fondo y los apretamos con la cabeza, no se necesita fuerza, ya que se puede estropear. Después de hacer estas manipulaciones desde un lado, afloje los dos tornillos por doce que sujetan la sartén. Luego lo sacamos e inmediatamente observamos la presencia de fallas. ¡Atención! Dale la vuelta a la cacerola con cuidado, ya que se pueden caer pequeñas partes.
Reparación de transmisión automática Toyota DIY Debe estar muy ordenado, por lo que arreglamos todas las partes de la transmisión automática en orden para que durante el montaje no nos confundamos sobre qué y dónde colocar. Luego sacamos el paquete de cuarta velocidad, que aumenta la fila.
A continuación, inspeccionamos las arandelas de los cojinetes, pero tenga mucho cuidado con ellas, porque pueden caerse, y usted, por la abundancia de piezas en la transmisión automática, no podrá adivinar que estaba allí. Desconectamos el tapón, lo que puede ocasionar algunas dificultades, se puede recurrir al uso de un destornillador, pero se debe hacer todo con mucho cuidado para no dañar nada. Muy a menudo, al diagnosticar la transmisión automática, se detecta el desgaste del buje, por lo que los ejes comienzan a caminar.
Aquí también se puede ver lo que giraba los rodamientos, es decir, los giraban en la pista interior. Todas las piezas defectuosas no solo deben encontrarse, sino también reemplazarse.
Cualquier reparación con sus propias manos es bastante rentable financieramente, ya que no necesita dar el dinero que tanto le costó ganar a los especialistas. Pero, si no tiene mucha confianza en sus habilidades, comuníquese con la estación de servicio, donde lo ayudarán a ahorrar tiempo y nervios desperdiciados. Sin embargo, recuerde que cualquier trabajo realizado con sus propias manos es de mayor calidad, ya que es poco probable que ahorre dinero en su automóvil.
