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Reparación de transmisión automática Toyota DIY
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U341E necesita diagrama de cuerpo de válvula, caja de AVENSIS II Restyle - Unidad
U140E Centro de transmisiones automáticas, Kazán. Diagnósticos de transmisión automática gratuitos. Reparación profesional de transmisiones automáticas de cualquier complicación.
1ZZ - transmisión automática 1ZZ U341E para Toyota Celica T23
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Transmisión automática manual U660E U760E Servicio de automóvil
Transmisión automática Toyota / Aisin Co U340E / U341E / U341F
Caja de cambios de transferencia automática de cuatro velocidades U340 diseñado para vehículos Toyota con tracción delantera con una capacidad de motor de hasta 2 litros. Esta caja de cambios apareció a principios de la década de 2000 y se instaló en los automóviles Toyota Celica, Corolla y Avensis.
Esta transmisión es una de las más populares debido a su excelente confiabilidad. Un diseño bastante simple sin campanas y silbidos innecesarios permitió que esta transmisión automática brindara la máxima capacidad de supervivencia y durabilidad. No es raro que los automóviles con esta transmisión puedan funcionar sin la necesidad de una revisión de la caja de cambios durante 200 a 300 mil kilómetros. La transmisión U340 tenía un sistema de lubricación automática que proporcionaba de manera confiable una refrigeración y lubricación adecuadas. Al mismo tiempo, hay que decir que la durabilidad del uso Transmisión automática U340 depende directamente del estilo de conducción de los propietarios de automóviles. En el caso de que el propietario del automóvil profese un estilo de conducción agresivo y rápido, la transmisión puede requerir una revisión después de 200.000 kilómetros. En la mayoría de los casos, esta transmisión está diseñada para una conducción urbana silenciosa.
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De las fallas comunes, podemos destacar los problemas del sistema de lubricación, que se expresan en problemas con el funcionamiento de los solenoides. Debido al uso de aceite de baja calidad, los solenoides pueden fallar, lo que a su vez conduce a problemas con la lubricación de los elementos móviles. Como resultado, los engranajes y embragues sufren, lo que requiere reparación de transmisión automática U340... En casos raros, se pueden notar problemas con la matriz planetaria, lo que obliga a reparaciones costosas y extremadamente difíciles. Como conclusión, notamos que esta caja de cambios se ha consolidado como una de las mejores transmisiones que se instalaron en los vehículos Toyota con tracción delantera.
Esta transmisión de cuatro velocidades está instalada en vehículos Toyota con tracción delantera con un motor de menos de 2 litros. Esta transmisión automática bien estudiada y reparable es extremadamente común en Rusia, ya que la mayoría de los automóviles Toyota con tracción delantera han sido equipados con ella desde 2000: Echo, Celica, Corolla y muchos otros. Varias marcas U340E y U341E indican detalles de diseño adicionales. Por ejemplo, la transmisión automática marcada U341E es capaz de transmitir un par más alto y se puede instalar en automóviles de alta potencia (Celica), mientras que el U341F se instala en vehículos modernos con tracción en las cuatro ruedas.
En promedio, los propietarios de Toyota con esta caja de cambios vienen a reparaciones después de 200-300 mil kilómetros. Hasta ese momento, basta con seguir las reglas de funcionamiento del automóvil y cambiar el aceite y los filtros a tiempo.
- Bajo cargas pesadas, las juntas, los sellos de aceite y los embragues de fricción vuelan primero y la junta tórica de la pinza de la tapa a menudo se desgasta.
- Estructuralmente debido al defecto: inclinación del tambor, retroceso a alto par. Al reparar esta unidad, los artesanos no solo cambian los embragues en el tambor, sino que también se aseguran de revisar las cubiertas del tambor.
- Con una aceleración agresiva y frecuente, el engranaje planetario y el engranaje solar se vuelven inutilizables.
- La placa hidráulica está obstruida con aceite sucio y, como resultado, deslizamiento en el paquete, desgaste de los embragues. Nuestros maestros limpian la placa hidráulica cada vez que se desmonta la transmisión automática.
- El sistema eléctrico es el eslabón más fuerte de esta transmisión automática, que debe repararse con mucha menos frecuencia que el hardware.
La buena noticia para los propietarios de automóviles de esta caja de cambios es que la mayoría de las piezas y kits de reparación están disponibles gratuitamente y están bastante extendidos en Rusia. Sobre la base de nuestro centro técnico REKPP disponemos de un almacén propio de componentes, que proporcionará una reparación rápida y de alta calidad de las transmisiones automáticas U340E y U341E, independientemente de la complejidad de la avería.
Reparación de cualquier transmisión automática a partir de 1 día
CVT, DSG, convertidores de par, transmisiones automáticas nuevas y remanufacturadas, repuestos
Publicación # 1 lyaman 07-03-07, 09:35
Publicación # 2 lyaman 07-03-07, 09:31
El diseño de las bolas en mi placa hidráulica.
Publicación # 3 arsas 07-03-07, 09:31
Publicación # 4 lyaman 07-03-07, 03:18
Dime, ¿hay alguna diferencia en el grosor de la elasticidad que sea más débil y más débil en los resortes?
Publicación # 5 lyaman Mié 17 de julio de 2013 6:27 am
Publicación # 6 al030 Mié 17 de julio de 2013 11:09 am
Publicación # 7 lyaman Mié 17 de julio de 2013 18:57
Publicación # 8 lyaman 06-03-07, 09:45
Desmonté el cuerpo de la válvula y resultó que mis manos torcidas pusieron el resorte en el lugar equivocado.
Lo puse en la válvula de conmutación de 4 a 3. y estaba en la válvula de conmutación de 3 a 4. en el diagrama, indicaba la flecha.
En este sentido, surgió un problema: la tercera y cuarta velocidades desaparecieron, el aceite está turbio, según tengo entendido, debido a un error con el resorte, los embragues se agotaron. Simplemente no está muy claro qué paquete.
En el modo D, cambia a la segunda velocidad a las 3 ya no conduce. En modo S2, cambia normalmente, en S3 / 4 tampoco funciona. Mirando el diagrama, en los modos rotos de la caja, el paquete DIRECTO está involucrado (en el diagrama C2). El resto de los paquetes de embrague debería parecer estar vivo, a juzgar por los modos en los que la caja está funcionando ahora.
Para cambiar, creo que quitar la tapa lateral sin quitar la caja, ¿quién sabe si será posible hacer esto?
Publicación # 9 lyaman Mié 25 de junio de 2014 2:16 am
Y terminé con una pelea desigual con una caja))
Desmontado en la calle. no drenó el aceite. la cubierta se puede quitar fácilmente.
Un anillo de fluoroplástico atravesó el asiento en la cubierta lateral.
Debido a esto, no hubo presión para sujetar la bolsa.
Las garras estaban calientes, las cambié.
Se suministran tapa nueva y anillos de PTFE.
Pasó el vuelo de 15000 km después de todo lo anterior.
normal: cambia claramente sin sacudidas.
El primer panqueque salió grumoso, pero espero que no haya un segundo))
Publicación # 10 andrei_grebenkov 10 de abril de 2017 a las 15:53
# 11 Mensaje andrei_grebenkov 10 de abril de 2017 a las 15:55
# 12 Mensaje Bratsk 38 10 de abril de 2017 a las 7:18 p.m.
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Estoy comenzando la epopeya de reemplazar la transmisión automática U341E 03A por U340E 07A. Estoy cansado de las sacudidas y el prolongado cambio de 1-2 y viceversa. Sí, y reemplazar el filtro con líquido condujo a la investigación de la paleta y hay gránulos cuadrados de aluminio. Además, con una fuerte aceleración, puedes escuchar el tenso planetario y el zumbido con un silbido. Durante una larga búsqueda de la caja, solo se encontró U340E 07A de PROBOCS o el llamado Vecino. La elección recayó en la caja U340E porque están en los kits de reparación de USA TRANSTAR, absolutamente el mismo relleno. En un caso extremo, el cárter será diferente, se pueden tirar todos los costos, las primeras pero menores dificultades aparecieron al acoplar con el motor 1ZZ-FE (a mi motor), ya que el U340E estaba en el motor 1NZ y el cárter de transición ( campanas) son diferentes, solo tienes que lanzar las tuyas propias. También se exploran todos los demás elementos de fijación, es decir, interruptores y enchufes. Sí, también subiré todas las fotos en el proceso, que tengan deseos de unirse al proceso.
Desarrollado al mismo tiempo que U140 U240 esta transmisión automática es un análogo constructivo y también ha sido líder en reparaciones entre las transmisiones automáticas Aisinovskih durante mucho tiempo.
Y esto está conectado tanto como con otros líderes (U140 U240 y ZF 5HP19) - con su diseño simple y probado, desprovisto de "campanas y silbidos", que se instaló en los mega-populares Corolla, Avensis, Yaris y Auris y cientos de miles de otros autos Toyota con un motor de 1.3 - 1.8 litros .
Modificación U341E - puede transmitir un par más alto y se utiliza para motores más potentes Celica (1,8 l), U341F - modificación para vehículos con tracción en las cuatro ruedas (4WD).
Recoja los kits de reparación: presione el botón de la izquierda.
Puntos de reparación típicos de la transmisión automática U340-341
Cuando el aceite se "quema", es necesario cambiar el juego completo de embragues de toda la transmisión automática - 343003. Siempre poco original.
La revisión de la máquina con aceite quemado y discos de acero quemados requiere reemplazar todos los pistones de goma para un cambio de marcha correcto - 343008.
Para una vejez larga y saludable U340-341 requiere el reemplazo oportuno de aceite y filtro - 343010.
Las transmisiones automáticas Oil in age se usaban como Toyota T-IV, pero desde 2005, Aisin y Toyota comenzaron a transferir todas sus máquinas a un nuevo aceite sintético para todas las estaciones: Toyota Ws... Con los cambios apropiados en la configuración de la computadora. No tiene pretensiones sobre el nivel y la calidad del aceite, pero el cuerpo de la válvula responde bien a un cambio de aceite.
Con el tiempo y a medida que se desgastan los embragues (especialmente el convertidor de par), el aceite comienza a ensuciarse más rápido y debe cambiarse con más frecuencia. Los cambios de aceite frecuentes posponen la necesidad de reemplazar un poco el revestimiento del convertidor.
Una de las quejas más populares es la fuga de aceite del sello de la bomba (340070). Se coloca entre la caja y la dona. Cambie el retén de aceite 343070 junto con el casquillo 330034. cuando necesite realizar reparaciones cosméticas. El casquillo de la bomba normalmente ya tiene un límite de desgaste cuando el kilometraje supera las 300 tkm.
Esto generalmente es causado por un desgaste desigual del embrague del embrague del convertidor de par y la vibración y el sobrecalentamiento asociados. En este caso, cambiar el aceite no ahorra, solo acelera la muerte prematura del manguito rotatorio primero, y luego de la propia bomba (343500).
Se producen las superficies de fricción de la tapa de la bomba con el engranaje - No. 343510. Si continúa conduciendo con una bomba de aceite de este tipo, debido a la falta de presión, los bujes se desgastan y los embragues se desgastan, lo que le da al aceite un olor a quemado. Durante una revisión importante, reparan el convertidor de par, que es la causa de este problema, y el cuerpo de la válvula, obstruido con lodo de una rosquilla.
Por lo tanto, al cambiar los embragues en el tambor Direct, 343555, los artesanos siempre verifican el desgaste de la tapa y el asiento del tambor Reverse.
No es justo hablar de "enfermedades del hierro" de esta familia de transmisiones automáticas que no se pueden matar. Se trata de "desarrollar un recurso".
Para las máquinas más antiguas que han sobrevivido a un funcionamiento prolongado con condiciones de trabajo difíciles, conducción forzada y falta de presión de aceite, existe un problema de desgaste de las ruedas dentadas del Forward Planet No. 343582A. O piden un conjunto de juegos de engranajes planetarios (BU) - 343583.
Cuanto más agresivo sea el overclocking, antes se manifestará este problema, que es que RingGear 343594 ( ver diagrama arriba a la izquierda ). Y solo viene completo con el planeta Forward. Puede conocer el desgaste de los engranajes planetarios por el contenido de virutas de metal en el palet. Las migas de más de 1 mm son un indicador del desgaste crítico del hierro y una señal de un reemplazo urgente del planeta.
Con él, en una reacción en cadena con fragmentos, también rompe el engranaje solar 343614.
Todas estas piezas originales están generalizadas, disponibles y recuperables de la caja. Los artesanos prefieren encargar el original, porque en la mayoría de las cajas usadas este planeta está desgastado y todas las piezas están en la “zona de riesgo”.
Uno de los reemplazos frecuentes en cajas nuevas (desde 2009) es el solenoide de presión de línea EPC - 343428, que trabaja mucho más intensamente que el resto de los solenoides.
Desarrolla su vida útil después de un funcionamiento prolongado en aceite sucio con anillos y juntas desgastadas. El reemplazo oportuno del aceite y los anillos del kit de reparación permite que este solenoide funcione durante toda la vida útil de la transmisión automática. Reemplazar un solenoide sin reemplazar las juntas tóricas del Remkomplekt reduce significativamente el recurso del nuevo solenoide. Junto con él, a menudo se cambia el solenoide de bloqueo de la turbina de gas.
Reparación de embrague económico popular: reemplazo de discos en un paquete de batería Directo 343555 - Discos de acero # 343126 y embragues # 343106. La razón es el desgaste de la junta tórica de la pinza de la tapa. (debajo)
Síntomas: tracción insuficiente, la máquina automática no transmite todo el par del motor.
Si continúa conduciendo con anillos desgastados, puede perder tanto la cubierta como el tambor, y luego los solenoides del cuerpo de la válvula.
Problemas típicos del cuerpo de válvulas eléctrico y solenoides U340.
El sistema eléctrico de esta transmisión automática rara vez tiene que ser reparado que, según este indicador, la transmisión automática U340 son el próximo poseedor del récord de confiabilidad.
Sin embargo, con cada desmontaje de la caja, los maestros desmontan y limpian habitualmente el cuerpo de la válvula y las válvulas electromagnéticas (solenoides), que sufren de aceite sucio. Una placa de válvula obstruida provoca sacudidas y deslizamientos impredecibles en el paquete, donde el émbolo del cuerpo de válvula correspondiente no suministra aceite. El funcionamiento prolongado con tal problema conduce a un desgaste prematuro de embragues casi permanentes.
Ocasionalmente solicitan solenoides lineales-reguladores eléctricos que han agotado su larga vida útil: presión principal (EPC) 343428 y solenoide de bloqueo del convertidor de par - (LockUp) 343425.
El resto de los solenoides de cambio son de bola "On-Off" y duran mucho más. Se utilizan tres palancas de cambio en la placa, que cambian las velocidades de avance con una combinación de encendido y apagado (diagrama de la izquierda): S1 - 343421 y S2 - 343422. Y la palanca de cambios, incluida la marcha atrás S3 - nº 343423, que no aparece en el reemplazo en absoluto.
Después de una revisión adecuada, estas transmisiones automáticas funcionan durante mucho tiempo, si controlas el nivel y la calidad del aceite. Una caja verdaderamente "indestructible". Para conductores con un estilo de conducción relajado y cambios de aceite regulares U340 comienza a exigir atención solo después de 300-400 tkm.
Pero para ser justos, debe tenerse en cuenta que las estadísticas de ventas de repuestos para U340-341 están muy distorsionadas por el hecho de que los propietarios de automóviles de bajo presupuesto con más de 10-15 años rara vez deciden revisar las transmisiones automáticas con la compra de un repuesto nuevo. repuestos, ya que encontrar repuestos usados baratos o la caja usada en sí es siempre una gran tentación. Por lo tanto, por razones de extrema economía, los artesanos a menudo piden una junta para la paleta 343300 con un filtro, y el resto de las piezas se toman del desmontaje automático.
Costo y disponibilidad de repuestos para reparación. U340 puede averiguarlo en la tienda en línea escribiendo un número sobre un fondo naranja en el cuadro de búsqueda para obtener más detalles.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), kilometraje 53 tkm.
No hubo problemas con la máquina de escribir, la encontré en mi cabeza. Anteayer cambié el filtro de la transmisión automática. ATF no ha cambiado por completo. cambiado recientemente (hace 5 tkm) en el dispositivo sin cambiar el filtro y retirar el palet. Era necesario cambiar de inmediato el filtro, por supuesto, pero quién sabía. Tan pronto como salí de la estación de servicio, comenzaron los problemas. Con aceleración intensiva (o kickdown), inmediatamente después de 4000 rpm en segunda marcha, el empuje desaparece (¿deslizamiento?) Y las revoluciones aumentan bruscamente, después de un segundo el impacto, la transmisión se enciende de nuevo y se acelera sin sorpresas. Al cambiar a la tercera a 4000, todo está bien. Regresó a la estación de servicio para quejarse. Dicen que lo más probable es que no tengan nada que ver con eso: coincidió. Cambiaron el filtro frente a mí, no notaron nada criminal. La paleta está un poco sucia, pero los imanes no tienen virutas. ATF es de color rosa oscuro, sin impurezas, no apesta. Fuimos con un escáner: no hay errores, los parámetros son normales, el control de la caja está en orden. Fui a ver a otros especialistas en cajas. De nuevo viajamos con el escáner. Diagnóstico provisional: 3er paquete o solenoide de control de presión muere. Final en el enfrentamiento. Ofrecen reparaciones (9 tr. + 3 tr. Retirar / suministrar + repuestos) o reemplazar con uno contratado (15 tr. + 3 tr. Retirar / entregar).
Las siguientes cosas no están claras:
1) ¿Por qué la caja se volvió defectuosa después de reemplazar el filtro?
2) ¿quién tiene la culpa? paquete, solenoide o algo más?
3) que hacer? reparar, cambiar?
¿Cómo está el nivel de aceite en la varilla medidora?
Primero, quítese el palet y compruébelo usted mismo
cómo los militares instalaron el filtro.
Y que en general se vierte allí.
PD: No entiendo por qué cambiar el aceite para el servicio.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), kilometraje 53 tkm.
No hubo problemas con la máquina de escribir, la encontré en mi cabeza. Anteayer cambié el filtro de la transmisión automática. ATF no ha cambiado por completo. cambiado recientemente (hace 5 tkm) en el dispositivo sin cambiar el filtro y retirar el palet. Era necesario cambiar de inmediato el filtro, por supuesto, pero quién sabía. Tan pronto como salí de la estación de servicio, comenzaron los problemas. Con aceleración intensiva (o kickdown), inmediatamente después de 4000 rpm en segunda marcha, el empuje desaparece (¿deslizamiento?) Y las revoluciones aumentan bruscamente, después de un segundo el impacto, la transmisión se enciende de nuevo y se acelera sin sorpresas. Al cambiar a la tercera a 4000, todo está bien. Regresó a la estación de servicio para quejarse. Dicen que lo más probable es que no tengan nada que ver con eso: coincidió. Cambiaron el filtro frente a mí, no notaron nada criminal. La paleta está un poco sucia, pero los imanes no tienen virutas. ATF es de color rosa oscuro, sin impurezas, no apesta. Fuimos con un escáner: no hay errores, los parámetros son normales, el control de la caja está en orden. Fui a ver a otros especialistas en cajas. De nuevo viajamos con el escáner. Diagnóstico provisional: 3er paquete o solenoide de control de presión muere. Final en el enfrentamiento. Ofrecen reparaciones (9 tr. + 3 tr. Retirar / suministrar + repuestos) o reemplazar con uno contratado (15 tr. + 3 tr. Retirar / entregar).
Las siguientes cosas no están claras:
1) ¿Por qué la caja se volvió defectuosa después de reemplazar el filtro?
2) ¿quién tiene la culpa? paquete, solenoide o algo más?
3) que hacer? reparar, cambiar?
En el hilo sobre Fielders, escribí ayer o anteayer:
Tengo un Fielder 2001, motor 1 NZ. cuerpo 121 NZE. Yo mismo saqué el coche de la subasta. El kilometraje en Japón es de 75 mil. Terminé hasta 123 mil en un año y 3 meses. Vivo en San Petersburgo. Utilicé el coche en gran parte en la autopista (interurbano), me gusta conducir. El aceite de la transmisión automática de la varilla medidora estaba limpio, así que no lo cambié.
Durante la operación, todas las velocidades se incluyeron bien. Durante mucho tiempo fue tal que digamos que la comida era de 60 km / h, pero era necesario acelerar bruscamente: presioné fuerte y bruscamente el acelerador, hubo un pequeño impacto, se cambió la velocidad y todo estaba bien.
Los últimos dos meses, en la mañana cuando calenté el auto, encendí D, pero la velocidad se aceleró con un retraso (y si presiona el acelerador antes de encender la velocidad, entonces hubo un golpe, el auto se sacudió hacia adelante, entonces todo estuvo bien.) Todo estaba bien cuando se calentó.
En resumen, el viernes por la noche (hoy es martes) fui al servicio a cambiar el aceite en la transmisión automática. Compré un T-4 Toyotovskoye en una lata de metal blanco (en una lata negra, fabricada en los Emiratos Árabes, así que no la tomé y no la recomendé). Compré dos latas de aceite (cada una por 2500 TOTAL 0 5 mil rublos) + un filtro (hecho en Estados Unidos) cuesta 1900 + una junta de paleta - 400 rublos. Pagué 2000 rublos por cambiar el aceite en el servicio.
Observé cómo se realizaba el reemplazo: se abrió el perno con un hexágono, se drenó el aceite, luego se desatornilló la bandeja, se derramó el aceite y luego se desatornilló el filtro (exactamente lo mismo que compré). El aceite era de color marrón rojizo, turbio y no olía a quemado. No había suciedad ni virutas ni aserrín en los imanes del palé.
Lavamos la paleta con gasolina, la secamos con aire, colocamos una junta nueva, colocamos los imanes en su lugar. Ponemos un filtro nuevo (PREGUNTA: ¿Necesitas echarle un poco de aceite?), Enroscado en la sartén. Vertimos aceite nuevo a través de la varilla (casi 4 litros). Llamaron al automóvil, apagaron la máquina automática (pero en ese momento no sentí que la velocidad de avance estuviera encendida).
Luego se drenó el aceite a través del perno hexagonal, se vertió uno nuevo. lo ajustó a CALIENTE. Condujo por la ciudad.
Parecía que las velocidades se incluyen más suaves.
Por la mañana, el automóvil se calentó, encendió D, pero la velocidad de 30 a 40 segundos no se encendió. Apreté el acelerador, el coche dio una sacudida y se puso en marcha. Viajé durante 2-3 horas con estacionamiento durante 10 minutos; todo funcionó y se encendió normalmente.
A la mañana siguiente (domingo), por la mañana se encendió solo a través del gas. Trenes de nuevo durante 2-3 horas, todo está bien.
Llegó al aeropuerto - se fue por 50 minutos. La velocidad no se activó, solo cuando se presionó el gas. Después de eso, ese día, la velocidad comenzó a encenderse solo con la ayuda del gas. Además, después de detenerme por la noche durante aproximadamente 1 hora, tuve que acelerar durante aproximadamente 5 minutos para que la velocidad se activara. El automóvil no se fue, pero se encendió una luz: el motor (toque naranja).
A la mañana siguiente (lunes), la velocidad no aumentó en absoluto: jadeé durante unos 10 minutos, luego presioné el acelerador bruscamente hasta 3 mil rpm, la velocidad se encendió.
Después de una hora y media conduciendo por la ciudad, me quedé con el motor apagado durante unos 10 minutos; la velocidad se encendió solo cuando presioné el acelerador.
Luego se paró durante aproximadamente 2 horas; tuve que acelerar durante 5 minutos y fue difícil para aumentar la velocidad. Cuando casi detuvo el automóvil, luego presionó el acelerador, luego primero hubo un deslizamiento, luego se tomó la velocidad (como en un embrague quemado en mecánica)
Por cierto, cuando estaba en el acelerador, el compartimiento del motor sentía un ligero deslizamiento a veces.
En resumen, mi caja es la misma y también se rompió. También después del reemplazo. Aquí.
Una transmisión automática es un componente caro. No tiene sentido retrasar la reparación si comienza a funcionar incorrectamente. En un servicio de automóvil, tales reparaciones son costosas. Tienes que pagar por el trabajo de especialistas y por los detalles. Habiendo estudiado el mercado y la gama de precios de los servicios en este segmento, los automovilistas llegan a la conclusión de que reparar las transmisiones automáticas con sus propias manos no es una empresa tan inútil. Los precios de los maestros del taller no se pueden llamar modestos y la profesionalidad no siempre se corresponde con el precio. Y, después de pensarlo un poco, los automovilistas pueden decidir solucionar el problema por sí mismos.
Dondequiera que decida reparar la caja de cambios, todo el proceso se desarrolla de acuerdo con el siguiente esquema:
- diagnósticos,
- desmontando la caja,
- desmontaje de la caja,
- juego completo con repuestos,
- montaje (instalación),
- instalación en un coche,
- diagnóstico después de la reparación.
Para solucionar el problema usted mismo, necesitará algunas habilidades de mecánico de automóviles, herramientas, una cierta cantidad de tiempo para trabajar, paciencia y perseverancia.
Todas las transmisiones automáticas están organizadas de la misma manera, pero Hay dos tipos de control de transmisión: hidráulico y electrónico. Su renovación tiene algunas diferencias.
Es importante notar los problemas de transmisión en la etapa más temprana posible. Entonces, con el diagnóstico correcto, se pueden evitar reparaciones complejas. El funcionamiento silencioso y suave de la transmisión automática se considera normal. Hay muchas señales de que algo anda mal con la caja.Muy a menudo, estos son sonidos extraños al cambiar de marcha o durante la transmisión robótica. Puede ser crujiente, clics. Un olor desagradable también habla de problemas. Puede aparecer durante el funcionamiento a largo o corto plazo de la caja. Es peor si el cambio de marchas se ralentiza o si uno de ellos no funciona en absoluto. Entonces se requiere una intervención inmediata.
No seas perezoso para mirar debajo del auto, debe estar limpio allí. Los puntos rojos indicarán una fuga de aceite de la transmisión. Es imprescindible comprobar el nivel de aceite con regularidad. Normalmente, debe ser translúcido, de color rojizo. ¡Sin olores a quemado ni sombras embarradas! Si aparecen, es hora de cambiar el aceite.
Mal funcionamiento de la transmisión automática a menudo surgen debido a un funcionamiento incorrecto. La transmisión se vuelve inutilizable debido a un nivel de aceite insuficiente o por sobrecalentamiento. Por esta razón, los engranajes se desgastan, la máquina puede dar tirones al cambiar de marcha. Como resultado, cualquier parte de la transmisión automática puede fallar. Los golpes durante la conducción indican un sobrecalentamiento del aceite y la aparición de problemas en el cuerpo de la válvula.
La conducción agresiva con aceleración y frenado bruscos borrará detalles. No agrega durabilidad a la caja y al conducir en atascos, resbala. Todo esto conduce a un sobrecalentamiento de la caja y tiene un efecto negativo en su estado general.
Todas las fallas se dividen en dos subgrupos. Pueden ocurrir en
- sistema de control electrónico,
- partes mecánicas e hidráulicas de la caja de cambios.
Si ocurre un mal funcionamiento, la transmisión automática entra en modo de emergencia, es decir, pasa a la tercera velocidad y no cambia. El icono correspondiente aparece en la pantalla.
Si han surgido problemas con la electrónica, entonces no será posible solucionarlos reparando la transmisión automática. Por lo tanto, es importante comprender la naturaleza de las fallas.
En el diagnóstico, lo principal es recopilar la información necesaria e interpretarla correctamente. Por tanto, es mejor consultar a un especialista. Determine cuál es el problema en la estación de servicio y ocúpese de la reparación usted mismo. Sin la experiencia y el equipo adecuados, dedicará mucho tiempo a los diagnósticos. Hay diagnósticos mecánicos y por computadora.
Esquema general de procedimientos de diagnóstico:
- comprobar el aceite,
- comprobar el funcionamiento del motor al ralentí, los puntos de conexión del cableado y los cables,
- determinar los códigos de error del funcionamiento de las unidades de control (CU) de la caja de cambios y el motor,
- marque la casilla en un automóvil sin movimiento,
- comprobar la transmisión automática en movimiento,
- Verifique la presión dentro del sistema de control.
Si la causa del mal funcionamiento son problemas electrónicos, lo más probable es que no necesite desmontar y desmontar la transmisión automática. El diagnóstico de averías en este sistema lo realiza la unidad de control. Controla las señales de los sensores, la relación de transmisión y la resistencia de los circuitos de salida. Pueden producirse fallos de funcionamiento de dichas piezas y conjuntos:
- sensores de entrada,
- Unidad de control electrónico,
- dispositivos ejecutivos del sistema de control,
- violación de la integridad de las conexiones del cableado eléctrico.
La computadora de transmisión recibe señales de varios sensores. Si algunos parámetros están fuera de servicio, escribe el código de este problema (DTC) en la memoria. Puede descifrar dichos números con un escáner especial.
Estos son los principales problemas de la propia transmisión automática. Se dividen convencionalmente en tres subgrupos:
- Daños a los grupos de fricción, casquillos y carcasas, pinzas, juegos de engranajes planetarios, bomba y otros mecanismos.
- Transformador defectuoso. Esto incluye:
- se rompe en las estrías de los cables,
- destrucción mecánica de las palas,
- embrague de sobremarcha,
- desgaste del embrague de bloqueo principal,
- despresurización del sello de aceite del pistón.
- Problemas con la mecánica de la placa hidráulica.
Si el diagnóstico fue exitoso y no puede prescindir del desmontaje, procedemos a esta etapa de la reparación de la transmisión automática.
Necesitará un ascensor especial, o al menos un orificio de visualización. Así como un gato de transmisión y un juego de llaves. Es mejor realizar este procedimiento en un garaje o caja especialmente equipado. No será superfluo invitar a varios tipos físicamente fuertes para que le ayuden a mover la caja retirada. Su peso supera la fuerza incluso de una persona muy fuerte. Plan de acción adicional:
- desconecte todos los tubos y cables de comunicación;
- desatornille los pernos de montaje del convertidor de par, así como las membranas del volante del motor;
- quitar y mover la caja de cambios;
- evalúe la magnitud de la avería y comience a reparar.
Antes de retirar la caja de cambios, no es necesario drenar el aceite. Sin embargo, no olvide sustituir el contenedor en el lugar donde están conectados los tubos de suministro de aceite cuando los desconecte; de lo contrario, obtendrá un charco feo debajo de sus pies.
Todas las acciones deben tener cuidado. Los movimientos repentinos pueden dañar las estrías del eje de entrada del diafragma.
Es mejor reparar la transmisión automática con sus propias manos, teniéndola a mano. manual propietario y un diagrama impreso de la caja de cambios. Primero debe inspeccionar todos los sistemas que sirven a la caja de cambios, soportes y bloques. Luego procedemos a la reparación. Para esto:
- Desmontamos la caja de cambios, lavamos y secamos las piezas y las comprobamos en busca de defectos.
- Cambiamos todas las juntas, sellos, así como las piezas desgastadas.
- Retire el bloque inhibidor y el sumidero. Limpiamos la suciedad del interior. Parece virutas magnéticas de metal.
- Quitamos el cableado del anillo del enchufe y lo empujamos dentro del enchufe.
- Retire el cuerpo de la válvula, afloje los pernos de la banda de freno. Lavamos el cuerpo de la válvula.
- Comprobamos el desgaste de los embragues, engranajes y engranajes planetarios. Lo reemplazaremos si es necesario. ¡Todas las bandas de goma internas deben cambiarse!
- Abrimos la bomba de aceite. Comprobamos todos los detalles, especialmente el filtro. Cambiamos lo que ya cumplió su mandato. Usamos el manual para no intercambiar piezas.
- Sacamos las válvulas y los resortes. Lavamos las válvulas. Su atascamiento puede ser la razón del funcionamiento incorrecto de la transmisión automática. Reemplace los resortes del acumulador si están rotos.
- Poniendo todo en su lugar. ¡Es importante no confundir nada!
- Reemplazamos anillos y tornillos de fricción.
- Verificamos el conjunto de la palanca de cambios y el pistón grande y colocamos la bomba de aceite en su lugar.
El montaje se realiza al revés.
Hay algunos puntos que conviene tener en cuenta a la hora de reparar. A menudo, un problema de transmisión está relacionado con el filtro. No será posible cambiarlo sin quitar el cuerpo de la válvula. Y cuando se quita, la junta se rompe. Para reemplazarlo, deberá desmontar el cuerpo de la válvula por completo. Lo mismo se aplica al resorte del acumulador de la primera a la segunda marcha. Un tapón especial no le permite quitarlo sin desmontar el cuerpo de la válvula. Todas las juntas del cuerpo de la válvula son muy similares, no las mezcle. Ensamblando el cuerpo de la válvula, lo apretamos con una llave dinamométrica. Es importante no apretar demasiado aquí.
Si se eliminan todas las averías, instalamos la transmisión automática. El momento es responsable, la prisa es inapropiada aquí. Durante estos trabajos se deben seguir las siguientes recomendaciones:
- Al instalar la transmisión automática en su lugar, el diafragma se verifica para ver si hay descentramiento final usando un cabezal indicador. Si ocurre tal defecto, entonces debe ser reemplazado.
- El radiador se enjuaga hasta que la gasolina esté limpia. Luego, se vierte un litro de aceite de transmisión en el motor de turbina de gas y se coloca en el eje de entrada. Necesita lograr una conexión segura y un ajuste completo. Luego, debe acoplar el motor con la caja a lo largo de los pasadores de centrado de guía. Los cárteres deben encajar completamente.
- Apretar los tornillos en la caja es el siguiente paso.Después de eso, se verifica la ausencia de espacios a lo largo de todo el plano. Después de conectar todas las carreteras, se verifica la corrección de las conexiones.
- En la etapa final, se vierte aceite y se verifica el funcionamiento de la transmisión automática a bajas velocidades del motor.
Al comenzar la instalación de la caja, asegúrese de verificar la presencia de pasadores de centrado en la brida del cárter; debe haber dos de ellos. Si falta al menos uno, la transmisión automática no se puede conectar.
Reparación y diagnóstico de transmisión automática hágalo usted mismo, no es una tarea fácil, pero factible. Al elegir un automóvil con transmisión automática, los conductores novatos creen que repararlo en casa es imposible. Esto no es verdad. Pero antes de decidirse a realizar un trabajo tan importante en casa, es necesario sopesar todas sus posibilidades. Entonces no se encontrará con sorpresas desagradables durante la renovación.
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Estoy comenzando la epopeya de reemplazar la transmisión automática U341E 03A por U340E 07A. Estoy cansado de las sacudidas y el prolongado cambio de 1-2 y viceversa. Sí, y reemplazar el filtro con líquido condujo a la investigación de la paleta y hay gránulos cuadrados de aluminio. Además, con una fuerte aceleración, puedes escuchar el tenso planetario y el zumbido con un silbido. Durante una larga búsqueda de la caja, solo se encontró U340E 07A de PROBOCS o el llamado Vecino. La elección recayó en la caja U340E porque están en los kits de reparación de USA TRANSTAR, absolutamente el mismo relleno. En un caso extremo, el cárter será diferente, se pueden tirar todos los costos, las primeras pero menores dificultades aparecieron al acoplar con el motor 1ZZ-FE (a mi motor), ya que el U340E estaba en el motor 1NZ y el cárter de transición ( campanas) son diferentes, solo tienes que lanzar las tuyas propias. También se exploran todos los demás elementos de fijación, es decir, interruptores y enchufes. Sí, también subiré todas las fotos en el proceso, que tengan deseos de unirse al proceso.
¡Buenos días!
Mi transmisión automática está muerta. Una autopsia mostró que la reparación no era aconsejable.
Se desgastaron varios embragues de fricción, se rectificó un cierto anillo de plástico de tamaño mediano, una especie de buje (a juzgar por los restos rojos) se metió en el engranaje planetario y dañó las estrías de los engranajes pequeños. La bomba de aceite está atascada. No funciona ni una sola transmisión. Y como presunta consecuencia, también se requiere la reparación del transformador hidráulico. Si compras todos estos repuestos + juntas, sí + limpia todo bien (cómo y cómo no está claro), sí + no se sabe si el cuerpo de la válvula sigue vivo => no tiene sentido reparar.
Ahora estoy buscando un reemplazo usado.
He estado leyendo Internet durante 2 días, descubrí lo siguiente:
1) La caja U341E se colocó en un grupo de Toyota:
ALLION 2001-2007 delantero 1.8L
AURIS 2011 delantero 1.6L, 1.8L
AVENSIS 2003-2008 delantero 1.8L
CALDINA 2000-2004 delantero 1.8L
CELICA GT 2000-2006 delantera 1.8L
COROLLA 2002-2011 delantero y completo 1.5L, 1.6L, 1.8L, 2.0L
FIELDER 2004-2008 delantero 1.8L
ISIS 2004-2009 delantero 1.8L
IST 2007-2011 delantero 1.8L
MATRIX 2003-2011 delantero y completo 1.8L
OPA 2000-2005 delantero y completo 1.8L
PREMIO 2001-2004 delantero y 1.8L completo
SPACIO 2001-2007 delantero 1.8L
VERSO 2011 delantero 1.8L
VIOS 2008-2011 delantero 1.6L
DESEO 2003-2009 delantero y 1.8L completo
YARIS 2008-2011 delantero 1.6L
2) Según los catálogos de Exist para vinos, mi transmisión automática tiene el número 30500-20A31.
3) Además del índice U341E, hay 2 o tres dígitos. Por ejemplo, tengo “U341E 10” (físicamente en la caja de la transmisión automática).
Me reuní en Avito y los sitios del vendedor contratan s / h “U341E 11”, “U341E-01A”, “U341E 07”, etc.
4) Mi amo es amigo del electricista y el jefe.
Aquí escriben que prulya no funcionará:
Aquí escriben que basta con reorganizar el cuerpo de la válvula:
que tengo en un estado incomprensible (necesito lavarlo, pero ¿dónde está la garantía de que lo lavamos normalmente?)
El U341E de "Avensis" para zurdos se ofrece para 27-33 tr.
U341E con diferentes números están más lejos de 8-15 tr., Contractual, de Japón (es pequeño y las tiradas son pequeñas), se sienten atraídas por el precio.
En teoría, puedo comprar un convertidor de par (bagel) de Avensis usado. o haga reparar el suyo en un taller especializado.
¿Cómo elegir la caja que más me conviene, teniendo en cuenta la mejor relación (precio / calidad) y tendré que modificar algo (qué?)
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