Reparación de bricolaje de motor Tutaev

Nuevo, ahora tengo un manual para desmontar el motor TMZ. 🙂 ———————————————- → Desmontaje (Parte 2).

A petición suya, estoy publicando un video tutorial sobre cómo ensamblar el motor TMZ. 🙂 ——————————————- → Part.

centro de servicio # TIMER # KIROVETS.

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centro de servicio # TIMER # KIROVETS. El novio de la nueva K744p3 y la continuación de la temporada de siembra.

Reemplazo del podgypnik y el sello del eje.

motor defectuoso. Calculó las pérdidas. hizo una lista de repuestos. ordenaremos, recibiremos el paquete, desperdiciaremos el CPG.

Nuevo, ahora tengo un manual para desmontar el motor TMZ. 🙂 ———————————————- → Desmontaje (Parte 1).

LEER EL COMENTARIO COMPLETO !! ENLACE . Montaje del motor T-200 a principios de los 60 (moto scooter Ant) Cómo moverse.

Planta de Motor Tutaevsky. Revisión motor k744r2 realizada por Ramis Safarov

Decidí responder a una pregunta tan banal.

Montaje del motor de esta motocicleta, con ejemplos de intercambiabilidad de partes del motor del modelo antiguo-nuevo.

Casi antes de partir hacia la residencia permanente en otra finca colectiva, un viejo conocido, a quien no había visto en 15 años, se volvió hacia mí y me pidió que apagara el motor de su "Ant". Para ser honesto, no tenía muchas ganas de contactar con este cascabel soviético, por decir lo mínimo ... Pero después de pensar y jugar en mi cabeza la situación que tendría que sentarme en un nuevo lugar por un tiempo sin mi trabajo favorito. , Acepté y procedí inmediatamente a repararlo.

Especialmente, no profundizaré en la esencia del desmontaje en el marco de este artículo; describiré solo los puntos principales y, según mi experiencia, intentaré describir las fallas y errores más comunes durante la reparación.

El motor presentaba los siguientes síntomas antes de enviarlo a reparar:

1. Mal comienzo
2. Fuga de aceite
3. Antojos débiles
4. Mayor ruido durante la operación
5. El enrollador no volvió a su lugar

1. Despresurización de la cámara del cigüeñal, así como desgaste de los retenes de aceite
2. Mala construcción
3. Pistón muerto
4. Desgaste de los cojinetes
5. Ráfaga de resorte de retorno de Kickstarter

Todo lo demás, incluida la caja de cambios y el embrague, no causó ninguna queja durante el funcionamiento. Sin embargo, lo primero es lo primero.

Antes de una revisión general, no lavo los motores, solo dreno el aceite, lo saco del marco y me pongo a trabajar.

Retire la culata de cilindros (culata de cilindros).

La junta debajo de la culata se mantuvo bien, como lo demuestra la ausencia de fugas de aceite.

En la parte superior del cilindro, frente a la ventana de salida, sentimos el desarrollo con nuestro dedo. Si busca a tientas una llamada "ola", es decir, un "paso" bien sentido, una gota, entonces dicho cilindro ya no está sujeto a más operaciones. Debe aburrirse a un tamaño de reparación o comprar uno nuevo.

El desarrollo se siente bien en el lugar donde los segmentos del pistón no llegan al final del cilindro. En el lugar donde los anillos del pistón no funcionan, se conserva el tamaño nominal de fábrica y en el lugar donde funcionan, el metal se desgasta. Por eso se forma una transición en el borde de estos dos tramos, que cuanto mayor es el desgaste del cilindro.

En mi caso, como era de esperar, el desarrollo se sintió bien y el espejo del cilindro estaba desgastado y rayado.

Un montón de heno, que bloqueó el flujo de aire de enfriamiento, en mi caso, no aumentó la eficiencia del sistema de enfriamiento ... ¿Cómo es posible conducir en absoluto?

El pistón estaba roto y, además, según la vieja tradición de la granja colectiva, estaba bastante tratado con papel de lija.Esto está indicado por los numerosos riesgos en su superficie.

Después de quitar la tapa del embrague y quitar el eje del pedal de arranque, se encontró la razón por la que la palanca de enrollamiento estaba colgando: un resorte de retorno que se había roto por la mitad.

La cadena del motor resultó estar estirada, pero no crítica.

Desdoble la arandela de seguridad, inserte una barra de estaño o péguela debajo del diente del piñón de la transmisión del motor y desenrosque la tuerca del muñón del cigüeñal (rosca derecha).

Desdoble la arandela de seguridad, fije el tambor del embrague interior con un extractor, que es un disco de embrague con una pieza soldada de neumático, y desenrosque la tuerca (rosca izquierda).

Retiramos la cesta del eje junto con la cadena y el piñón.

Quitamos la camisa de enfriamiento, luego, si el motor no se convierte en magneto, quitamos la leva del interruptor de encendido. Sujetamos el rotor del dinostarter por el ventilador y desenroscamos la tuerca. Si de esta forma no es posible sujetar el rotor, arreglamos el cigüeñal con algo y desenroscamos la tuerca.

Sacamos el rotor con un extractor. El rotor se puede extraer tanto con un extractor normal como con uno casero. Dependiendo de la situación, utilizo tanto uno normal como uno casero.

Quitamos la brida en la que está plantado el estator e inspeccionamos cuidadosamente el plano del conector en busca de la interferencia de "mangos fríos".

Cuántas "Hormigas" reparo tanto y me encuentro con el hecho de que todo tipo de "asas impresionantes" cubren el canal de aceite con sellador a través del cual fluye el aceite al cojinete principal del cigüeñal y al retén de aceite. Ya estoy cansado, honestamente, ¿cuánto puedes? ¿Por qué taparlo entonces?

Para mí no importa, pero ¿cómo cree que deberían funcionar el cojinete y el retén de aceite sin lubricación? Maravíllate con lo que le sucede al cojinete principal cuando se seca.

Desatornille los tornillos y la mitad del cárter.

Cigüeñal para llevar - decir que está desgastado es no decir nada ... Los cojinetes de la caja de cambios, así como los autóctonos, fueron al mismo lugar - al cigüeñal: al basurero. El puesto de control, con la excepción de una bifurcación, no generó ninguna queja. Por cierto, el embrague también.

Ahora la pregunta es: ¿qué hacer con toda esta basura? Compre un cigüeñal de "plastilina", nadie entiende quién lo hizo y lo puso en el motor. Inicialmente estaba en contra de esta idea. En general, encontramos un motor usado por un rublo y le quitamos el cigüeñal. Por supuesto que tuve que jugar con él. Como su hilo estaba atascado, le di la vuelta y lo enderecé con un raspador.

Después de la preparación del hilo, verifiqué si el cigüeñal estaba agotado. En vano estaba preocupado: los golpes de los alfileres no superaron la centésima de milímetro con una tolerancia de trescientas partes. En general, habría sido necesario reemplazar el casquillo de la cabeza de la biela superior, pero el tiempo se estaba acabando y el casquillo no estaba muy desgastado. En todos los demás aspectos, el cigüeñal no decepcionó y esta compra puede considerarse exitosa.

Todo lo demás: CPG, culata, juntas, retenes, cojinetes, cadena del motor, etc. Decidí comprar en la tienda. Aunque, en general, el cilindro podría desperdiciarse y esto será limitado. Pero el dueño no quiso esperar, sino en vano.

Nuevo, ahora tengo un manual para desmontar el motor TMZ. 🙂 ———————————————- → Desmontaje (Parte 2).

A petición suya, estoy publicando un video tutorial sobre cómo ensamblar el motor TMZ. 🙂 ——————————————- → Part.

centro de servicio # TIMER # KIROVETS.

A petición suya, estoy publicando un video tutorial sobre cómo ensamblar el motor TMZ. 🙂 ——————————————- → Part.

Reemplazo del podgypnik y el sello del eje.

centro de servicio # TIMER # KIROVETS. El novio de la nueva K744p3 y la continuación de la temporada de siembra.

Nuevo, ahora tengo un manual para desmontar el motor TMZ. 🙂 ———————————————- → Desmontaje (Parte 1).

Montaje completo del motor TMZ nuevo modelo. Más información:

motor defectuoso. Calculó las pérdidas. hizo una lista de repuestos. ordenaremos, recibiremos el paquete, desperdiciaremos el CPG.

LEER EL COMENTARIO COMPLETO !! ENLACE . Montaje del motor T-200 a principios de los 60 (moto scooter Ant) Cómo moverse.

Se ha desarrollado un kit de conversión para instalar el motor TMZ en el tractor New Holland TJ 530.

Montaje del motor TMZ. Parte 2. Montaje de la caja de cambios Después de presionar el cigüeñal, vaya a la caja.

Puede agradecer a Dan por un buen video y ayudar al desarrollo del canal en la tarjeta número sat: 427 seis 2002189 tres 7592.

Decidí responder a una pregunta tan banal.

Montaje del motor TMZ. Parte 1. Presionando el cigüeñal Hacemos el primer paso en el proyecto, donde lo principal.

Motor de scooter Ant Finish detallado montaje, algunos consejos y trucos. Rutina.

PRIMERA PARTE: Desmontaje del motor de la motocicleta Tula, para reemplazar el eje de salida y en busca de las causas del mal desempeño.

Montó una motocicleta. Reemplazó la banda de goma en la válvula de pétalo, reemplazó los puños en la aguja del carburador y la junta.

DE LA EXPERIENCIA PERSONAL: Una descripción general de la intercambiabilidad de las piezas de los motores de motocicletas Tula, diferentes años de producción.

TMZ. Hormiga de scooter de motor. Check point Muravei: un ejemplo ilustrativo de cambio de marcha en el motor de remanso TMZ (Muravei /.

A petición suya, estoy publicando un video tutorial sobre el montaje de la caja de cambios TMZ. 🙂 ———————————–.

Reemplazo del sello de aceite izquierdo de las rodillas del eje en el motor Tula, sin partir, por el método bárbaro.

Así es como reemplacé los sellos del cigüeñal. No quité el motor del marco. Si hiciste eso también.

Reparación de caja de cambios Motor scooter Ant. En resumen. Estamos aquí: ¡Amigos! Necesito tu ayuda. En absoluto.

Reparación del motor TMZ 8481 D 280, MMZ 240, 245, YaMZ en Minsk. Comprar el motor Tutaevsky, el motor MAZ de combustión interna, MTZ, el técnico agrícola.

Reemplazo del podgypnik y el sello del eje.

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Reemplazo del motor TMZ 390 hp en YaMZ-7511 400 hp en el tractor K-744 P3 En el tractor K-744 P3, el fabricante era.

Instalación de motores TMZ y YaMZ en equipos importados. Ya hemos diseñado y fabricado kits de conversión.

En este video, le diré cómo ensamblar un conjunto de regulador de voltaje con un relé de arranque con sus propias manos.

La bomba de combustible no funciona

Purgar el sistema manualmente

No hay presión de combustible

wa en la cavidad del filtro fino

arrancar el motor en frío

limpieza, no se escapa combustible

detener y aflojar el perno de la cruceta

canto del tubo de suministro para-

filtro de combustible para una limpieza fina

La sección de la vía de aire está cerrada por la trampilla del mecanismo de parada de emergencia.

Presione el botón en el accionamiento de la compuerta

No hay un "clic" característico

Devuelva el amortiguador a una posición que no cree resistencia al flujo de aire girando la palanca de accionamiento del amortiguador en sentido antihorario hasta que se detenga.

La rejilla de la bomba de combustible de alta presión está atascada en la posición de alimentación cero

Retire la tapa del riel en el extremo de la carcasa de la bomba de combustible de alta presión (bomba de inyección) y verifique la movilidad del riel con el esfuerzo de sus dedos, moviéndola en la dirección axial.

La varilla no se mueve en la dirección axial o se mueve con gran fuerza o agarrotamiento.

Reemplace la bomba de combustible de alta presión (TNVD)

El motor no desarrolla potencia

Filtros de aire obstruidos

Verifique las lecturas del sensor de obstrucción del filtro de aire

El sensor de obstrucción indica un filtro de aire sucio

Revise el filtro de aire o reemplace el filtro

Desviaciones de los requisitos técnicos.

El motor no desarrolla potencia

Elementos de filtro de combustible sucios

Purgue el sistema de combustible con una bomba de cebado de combustible manual, aflojando sucesivamente el perno que sujeta las tuberías de entrada ("entrada") y salida ("salida") del filtro fino de combustible

La tasa de fuga de combustible por debajo del perno de "salida" aflojado es notablemente más baja que la tasa de fuga de combustible por debajo del perno de "suministro" aflojado

Reemplazar elementos filtrantes

La palanca de control del regulador de la bomba de inyección no alcanza el perno de velocidad máxima

Mueva la palanca de transmisión a la posición de velocidad máxima en vacío y verifique con una galga de espesores el espacio entre el perno de velocidad máxima y el tope en la palanca de control del regulador.

El espacio es superior a 0,2 mm.

Ajustar las palancas de transmisión

La palanca de parada no alcanza la posición de trabajo extrema

Compruebe la potencia del motor con la palanca de parada desconectada.

Ajuste el actuador de la palanca de parada de modo que la palanca de parada gire en el sentido de las agujas del reloj.

Aire en el sistema de combustible

Afloje el perno del tubo de drenaje del filtro de combustible (sin la inscripción y las flechas en la carcasa del filtro) y purgue el sistema de combustible con una bomba de cebado de combustible manual

El combustible se escapa con burbujas de aire cuando la manija de la bomba de combustible se mueve hacia abajo

Apriete todas las conexiones de las líneas de combustible en la línea desde el tanque de combustible a la bomba de suministro de combustible, elimine la fuga

JSC "Tutaevsky Motor Plant" es una empresa especializada que produce motores diesel para diversos fines. Los modelos producidos tienen una potencia de 350 a 560 CV. Además, la empresa produce cajas de cambios y repuestos. Las modificaciones más modernas de motores con turbocompresor e intercooling salen de la línea de montaje de la planta. Estos motores son económicos y fiables en su funcionamiento.

Los motores Tutaev tienen muchas ventajas debido a sus características de diseño. Ventajas principales:

• la parte interior de los pistones está refrigerada por aceite;
• la culata individual está equipada con 4 válvulas;
• la holgura del pistón se ajusta durante el montaje del motor;
• inyección de alta energía del sistema de combustible;
• la presencia de un radiador de agua-aceite.

Además, las ventajas de los motores TMZ incluyen el uso de la experiencia mundial en el desarrollo de motores diesel. El desarrollo de muchos modelos se lleva a cabo con la participación de líderes del mercado como "Gould", "Male", "Getze". El equipo de producción se actualiza constantemente en la planta.

Utilizan motores universales tanto para máquinas de minería pesada como para equipos especiales, equipos agrícolas y tractores. Consumidores tradicionales:

• Planta de Minsk;
• Kirovsky;
• Planta de Automóviles Bryansk;
• BelAZ.

Hoy la empresa busca nuevos mercados de venta. Todos los productos fabricados se someten a pruebas de seguridad y respeto al medio ambiente. Todos los motores para automóviles están certificados de acuerdo con la clase ambiental 3 y los modelos para tractores, de acuerdo con los requisitos de UNECE No. 96. El trabajo en la planta se lleva a cabo en cuatro áreas principales:

• motor;
• forja y prensado;
• liberación de cajas de cambios;
• fundición.

La principal actividad de la empresa es la producción de motores. Las unidades diesel de TMZ son el orgullo de la empresa.

Los distribuidores oficiales distribuyen los productos de la planta en toda Rusia. Uno de los mayores representantes es la empresa Beltkhsnab. Hay muchas piezas de repuesto para motores TMZ en el catálogo.

Al tratar de encontrar nuevos mercados de ventas, los ejecutivos de la empresa están tratando de poner sus motores en embarcaciones fluviales para reemplazar los motores viejos. Este nicho se considera uno de los más prometedores. Hoy, la planta está estableciendo una cooperación con los puertos de Moscú y Nizhny Novgorod, así como con las cuencas de Donskoy y Lena. Los motores TMZ también son adecuados para locomotoras diésel. Los trabajadores ferroviarios están modernizando sus coches utilizando nuevos motores diésel. Los motores Tutaev también se instalan en centrales eléctricas estacionarias.

Como cualquier técnica, un tractor de conductor a pie requiere mantenimiento y reparación oportunos. Y es recomendable confiar su implementación a especialistas que cuenten con las herramientas y equipos necesarios y conozcan bien su trabajo.Sin embargo, si también está familiarizado con el dispositivo de los motores de combustión interna y comprende el tema de la ingeniería mecánica, entonces puede hacer mucho de lo que sea necesario para restaurar el rendimiento de la máquina por su cuenta.

Los motores diésel y de gasolina tienen diferentes recursos de motor. Para los primeros, la cifra normal es 4000 m3 / h, pero los segundos son capaces de proporcionar solo 1500 m3 / h. A pesar de esto, los modelos diésel de tractores de conductor a pie no tienen una gran demanda. Después de todo, tanto al comprar como durante la operación, son mucho más caros. Por lo tanto, lo más probable es que esté trabajando con un tractor de empuje equipado con un motor de gasolina (carburador).

Todas las averías que puedan surgir durante el funcionamiento de los miniequipos agrícolas se pueden dividir condicionalmente en dos categorías:

1. Fallos del motor:

• problemas de inicio;
• mal funcionamiento.

1. Fallos de otras unidades y mecanismos:

• funcionamiento inadecuado del embrague;
• averías en la caja de cambios;
• problemas con el chasis;
• mal funcionamiento de control y automatización;
• Mal funcionamiento de los sistemas de tractores con operador a pie (refrigeración, lubricación, etc.).

En muchos sentidos, el éxito de la reparación de una máquina repentinamente averiada depende de la exactitud de los diagnósticos. En cuanto al mantenimiento, se lleva a cabo precisamente para identificar pequeñas averías, que posteriormente conducen a graves.

Si no tiene los conocimientos, las instalaciones, las herramientas y los materiales necesarios para el mantenimiento y la reparación del motor, ¡confíe el trabajo a un especialista!

Si los intentos de poner en marcha el tractor a pie no tuvieron éxito, esto significa que hay fallas en el motor o en el sistema de arranque. Para determinar la fuente de la avería, primero debe verificar las bujías.

Si las bujías están secas, significa que la mezcla de combustible no está entrando en los cilindros del motor. Puede haber varias razones para esto:

• no hay combustible en el tanque;
• la válvula de suministro de combustible está cerrada;
• el agujero en el tapón del tanque de gasolina está obstruido;
• Han entrado objetos extraños en el sistema de suministro de combustible.

Para solucionar problemas con el suministro de combustible, debe:

1. Llene el tanque del tractor de operador a pie.
2. Abra el grifo de combustible.
3. Limpie el orificio de drenaje ubicado en la tapa de llenado de combustible.
4. Retire el grifo de combustible, drene el tanque de combustible y enjuáguelo con gasolina limpia. Después de eso, retire la manguera de conexión en el lado del carburador y sóplela junto con las boquillas del carburador sin desmontar estas últimas utilizando la bomba de combustible.

Si el combustible entra en el carburador pero no llega al cilindro, el problema está en el carburador. Para eliminarlo, esta unidad debe retirarse, desmontarse y limpiarse. Bueno, después de eso, móntelo e instálelo en su lugar. Por lo tanto, antes de realizar todas las manipulaciones necesarias, no está de más refrescar la memoria del dispositivo y el principio de funcionamiento del carburador.

En el caso de que, al revisar las velas, resultaran estar mojadas, es decir el combustible se suministra normalmente, pero el motor no arranca, el problema puede ser el siguiente:

1. Fallo del sistema de encendido:

• hay un depósito de carbón característico en los electrodos de las bujías (es necesario limpiar las velas con esmeril, después de lo cual deben enjuagarse con gasolina y secarse);
• el tamaño del espacio entre los electrodos no corresponde al especificado por el fabricante en el manual de operación del motor (el espacio se ajusta doblando el electrodo lateral a las dimensiones requeridas);
• los aisladores de las bujías o el cableado de alto voltaje están dañados (se deben reemplazar las bujías y el cableado defectuosos);
• el botón STOP tiene un cortocircuito a tierra (para el arranque normal del motor, se debe eliminar el cortocircuito);
• los contactos en los ángulos de las velas están rotos (los contactos deben ponerse en orden);
• el espacio entre la zapata magnética y el motor de arranque no corresponde al valor estándar (se requiere ajuste del espacio);
• Se encuentran defectos en el estator del sistema de encendido (el estator debe ser reemplazado).

1. Fugas de aire a través de los sellos del carburador, bujías, bujías y culatas, así como las conexiones del carburador y del cilindro del motor.

Si se detecta una fuga en las conexiones, es necesario apretar los tornillos de fijación, apretar las bujías y verificar la integridad de las juntas entre las cabezas de las bujías y los cilindros.

1. Cierre incompleto del estrangulador del carburador.

Para eliminar este problema, es necesario garantizar el libre movimiento del amortiguador comprobando la calidad del accionamiento. Si se encuentran atascos, deben eliminarse.

Fallos de compresión y carburador

Da la casualidad de que el lanzamiento se lleva a cabo, pero su proceso es significativamente complicado. Al mismo tiempo, el motor del tractor de conductor a pie es extremadamente inestable y no puede desarrollar la potencia suficiente para su funcionamiento normal.

La razón de esto puede ser la pérdida de compresión, que se puede identificar por:

• hollín en las superficies de trabajo de las válvulas, así como en los asientos de los bloques de cilindros;
• deformación de la válvula de admisión;
• Desgaste de los aros de pistón.

Para restaurar la compresión, debe:

1. Compruebe el estado técnico del mecanismo de distribución del motor, limpie las piezas contaminadas con depósitos de carbón y, si hay algún defecto, reemplácelas.
2. Verifique el estado de los segmentos de pistón y reemplace los componentes defectuosos.

Si durante el funcionamiento del motor sale humo negro por el silenciador y se detecta un exceso de aceite en los electrodos de las bujías, o si ellos mismos están cubiertos de depósitos de carbón, esto significa que:

• se alimenta una mezcla de combustible sobresaturada al carburador;
• el sellado de la válvula de combustible del carburador está roto;
• el anillo raspador de aceite del pistón está desgastado;
• el filtro de aire está obstruido.

Para solucionar este problema, debe:

1. ajustar el carburador;
2. reemplace la válvula con fugas;
3. reemplace los anillos de pistón gastados;
4. limpie o reemplace un filtro de aire defectuoso.

En el caso de que, cuando el motor está en marcha, salga humo ligero del silenciador y los electrodos de las bujías estén secos y cubiertos con una capa blanca, esto significa que una mezcla pobre de combustible ingresa al carburador. Este problema se elimina ajustando el funcionamiento del carburador.

Las unidades y componentes de motores que se instalan en minimaquinaria agrícola están expuestos a cargas importantes. También pueden fallar durante el funcionamiento de la unidad, lo que muy rápidamente conducirá a fallas graves.

Si se detectan ruidos sospechosos, sacudidas e irregularidades en el funcionamiento de los sistemas de tractor de empuje, es muy importante apagar inmediatamente el motor y luego dejar que se enfríe; solo después de eso será posible solucionar el problema.

Si, durante el funcionamiento, el motor comienza a ganar impulso por sí solo, es decir, se está "agotando", lo más probable es que esto signifique que la sujeción del regulador y las palancas de tracción está floja. En este caso, el usuario deberá reajustar la unidad de control del motor.

A veces, cuando el acelerador está completamente abierto, el motor no acelera cuando se presiona el acelerador, sino que por el contrario comienza a perder potencia hasta que se detiene por completo. Esta es una clara señal de sobrecalentamiento, por lo que el tractor de operador a pie debe apagarse y esperar hasta que sus componentes se hayan enfriado por completo. Después de eso, debe verificar el nivel de aceite en el cárter y también verificar la limpieza de las superficies estriadas de los bloques y culatas.

Bajo cargas mayores del motor, puede atascarse. Puede haber varias razones para esto:

• no hay suficiente aceite en el cárter;
• un nadir formado en la cabeza inferior de la biela;
• la biela o el spray de aceite están completamente fuera de servicio.

Si el motor del tractor con operador a pie se atasca, será necesario desmontarlo y comprobar el estado de las unidades principales y componentes: averiado, deformado, fundido, etc. sujeto a reemplazo.

¿Qué hacer si el motor del bloque del motor funciona de manera intermitente y no desarrolla la potencia requerida? Puede haber varias razones para este comportamiento:

El aire no ingresa al carburador, lo que significa que el combustible no se quema bien; el filtro deberá limpiarse o cambiarse.

Los residuos de combustible y los productos de combustión forman un depósito espeso en las paredes internas del silenciador, que debe eliminarse.

En este caso, el conjunto deberá ser retirado, desmontado y limpiado adecuadamente todos sus componentes. Después de eso, el carburador debe ensamblarse y ajustarse correctamente.

1. Desgaste del grupo cilindro-pistón.

La temperatura y las cargas elevadas hacen su trabajo, e incluso el metal más duradero se desgasta y se deforma con el tiempo. Dichas piezas deben reemplazarse de inmediato; de lo contrario, puede pagarlo con daños irreparables en el motor.

1. Carcasa de trinquete o trinquete dañada

La presencia de este problema está indicada por la falta de movimiento del cigüeñal cuando se arranca el motor. Para reemplazar la carcasa del embrague y el trinquete, deberá desmontar completamente el bloque de arranque.

1. Afloje los tornillos que sujetan la carcasa del motor de arranque a la carcasa del motor.

Si el cable de arranque no regresa a su posición original, se debe ajustar el motor de arranque. Para ello, se aflojan los tornillos y se fija manualmente la posición del nudo para asegurar el retorno normal del cordón.

Una razón bastante común de la falta de una carrera de retorno del cable de arranque es la falla del resorte de arranque; tendrá que ser reemplazado.

La vida útil de cualquier equipo aumenta significativamente mediante el mantenimiento competente de sus unidades y componentes principales. La rapidez en la sustitución de las piezas de repuesto gastadas también es de gran importancia. Por lo tanto, en el caso de las fallas y fallas más leves, deben eliminarse de inmediato; como resultado, esto evitará problemas mucho más serios y costosos.

Motores dieselrecogido en Planta de motores de Tutaevsky (TMZ), técnicamente se encuentran entre los más modernos de Rusia, que se diferencian en eficiencia, economía y confiabilidad. Ventajas de los motores Tutaev están determinadas por sus características de diseño: esta es una culata individual de 4 válvulas, la capacidad de ajustar la holgura óptima sobre el pistón durante el ensamblaje del motor, pistones con enfriamiento de aceite de la cavidad interna, equipo de combustible con alta energía de inyección, incorporado enfriador de agua-aceite, accionamiento del ventilador mediante embrague hidrodinámico o de fricción con control automático ...

Durante más de 30 años, los motores TMZ se han utilizado como parte de los trenes de carretera principales, camiones volquete de servicio pesado, autobuses urbanos grandes y extragrandes, tractores agrícolas e industriales, equipos especializados todoterreno, grupos electrógenos diésel, equipos de construcción de carreteras. . Los múltiples ganadores del rally internacional París-Dakar, los camiones Kamaz-Master, también están equipados con motores Tutaev.

Sobre la base de los motores TMZ, nuestra empresa produce centrales eléctricas diésel de la serie AD potencia de 200 a 315 kW, accionamientos diésel de la serie PD y unidades de bombeo diesel con bombas HP (D), GRAT, GrAK, SNC, CN.

La tabla muestra los intervalos de mantenimiento. motores TMZ, así como, en consecuencia, la sincronización del cambio de aceite y la frecuencia de cambio de los elementos filtrantes de aceite y combustible.

1. Inspeccione el motor en busca de fugas de combustible, aceite y refrigerante, el estado normal de los componentes externos del motor.

2. Verifique el nivel de aceite y refrigerante en el motor.

3. Después de parar el motor, verifique de oído el funcionamiento del turbocompresor y el filtro de aceite centrífugo.

4. Al finalizar el trabajo, llene el tanque de combustible con combustible sin esperar a que se enfríe para evitar la condensación del vapor de agua.

5. Compruebe la tensión de las correas de transmisión, ajuste si es necesario

6. Drene el sedimento de los filtros de combustible finos y gruesos. En invierno, drene el lodo de los filtros todos los días después del final del trabajo.

7.Cambie el aceite en el cárter diesel.

8. Enjuague el filtro de aceite centrífugo

9. Cambie los elementos filtrantes del filtro de aceite.

10. Compruebe y, si es necesario, ajuste la configuración del ángulo de avance de la inyección de combustible.

11. Reemplace los elementos filtrantes del filtro de combustible fino.

12. Realizar el mantenimiento de los inyectores del motor.

13. Verificar la facilidad de giro del rotor del turbocompresor, si es necesario realizar su mantenimiento

14. Compruebe y ajuste las holguras térmicas en el mecanismo de la válvula.

15. Compruebe la bomba de combustible de alta presión, ajústela si es necesario.

16. Cambie el aceite y el combustible para la próxima temporada.

17. Compruebe los componentes del dispositivo de antorcha eléctrica.

18. Lavar los filtros de sedimentación de combustible

Nota .
ETO - mantenimiento de turnos
TO-1: primer mantenimiento, 125 horas de tiempo de funcionamiento del motor
2TO-1 - adicionalmente a través de un TO-1
TO-2: segundo mantenimiento, 500 horas de tiempo de funcionamiento del motor
TO-3: tercer mantenimiento, 1000 horas de motor
2TO-3 - adicionalmente a través de un TO-3
Estación de servicio - mantenimiento estacional

Los potentes y económicos motores TMZ son fiables y fáciles de usar. Sin embargo, debe recordarse que la vida útil depende en gran medida de un mantenimiento regular y cuidadoso. Antes de usar CON CUIDADO estudio "Instrucción para el funcionamiento de la unidad de potencia"suministrado con cada motor y siga todos sus requisitos. Preste especial atención a las siguientes pautas:

1. Siga las reglas descritas en la sección "Ejecución en un motor nuevo". Durante este período, las superficies de fricción están entrando.

2. El uso de combustibles, lubricantes y refrigerantes no especificados en esta sección y el manual de instrucciones de la unidad de potencia, prohibido.

3. Esta prohibido Arrancar el motor desde una fuente externa de electricidad con características (voltaje y corriente) o capacidad total de baterías de almacenamiento superiores a las especificadas en las instrucciones de funcionamiento.

4. Después de arrancar, antes de encender la carga, el motor debe calentarse al principio al ralentí a una temperatura del refrigerante de 40-50 ºС, y luego aumentar gradualmente la carga a medida que la velocidad aumenta hasta la nominal. El tiempo durante el cual se puede aumentar la carga al máximo debe ser de al menos 3 minutos. cargar hasta la temperatura de funcionamiento especificada en las instrucciones de funcionamiento. Carga completa del motor en frío No permitido.

5. No recomendado funcionamiento del motor a velocidad mínima en vacío durante más de 10-15 minutos, excepto para calentar un motor frío después de arrancar.

6. Para evitar roturas Está estrictamente prohibido Encienda el motor de arranque cuando el motor esté funcionando o no esté parado.

7. Funcionamiento del motor con luces indicadoras encendidas de filtros de aire o aceite obstruidos No permitido.

8. Para evitar daños al turbocompresor, antes de detener el motor deber funcionar durante 3-5 minutos a velocidad de ralentí media.

9. En presencia de deslizamiento del embrague cuando el pedal está completamente suelto, así como en presencia de operación de "guía" No permitido.

10. Mantenimiento Debe ser hecho según el apartado “Mantenimiento”.

En el artículo: Desmontaje del motor del scooter "Ant", se mostró en detalle el proceso de desmontaje completo del motor TMZ, después de lo cual todas las piezas se examinaron cuidadosamente y se verificaron en busca de desgaste y daños aceptables.

Todos los sellos de aceite y cojinetes del motor, el cilindro (tenía que estar perforado para el tamaño de reparación, la cadena del motor y el engranaje de la primera marcha) no pasaron la prueba de idoneidad para una operación posterior debido al desgaste del buje y algo más.No tanto teniendo en cuenta la edad y la "calidad" del servicio de nuestra "hormiga" ...

Conseguimos comprar todas las piezas gastadas sin ningún problema, así que lo único que nos quedaba era recoger "al montón", toda esta "chatarra soviética". Qué vamos a hacer exactamente hoy.

Antes del montaje, todos los aviones y las piezas del motor se lavan a fondo y se limpian de suciedad, aceite y restos de juntas viejas, sellador. Prestamos especial atención al estado del cárter y las conexiones roscadas, el trabajo principal en la reparación del cárter, detallado en el artículo: Reparación del cárter del motor del scooter, preparándonos un lugar de trabajo limpio, y procediendo a una actividad muy interesante y emocionante. .

Colocamos la mitad derecha del motor sobre los bloques, limpiamos y soplamos por el canal de aceite (marcado con una flecha), desengrasamos el plano de la brida de montaje del dynastarter, colocamos una nueva junta y asegúrate de cortarla un poco a lo largo del contorno del canal de aceite en el lugar marcado con la flecha.

No es deseable aplicar sellador a este conector, ya que existe el peligro de que el sellador entre en el canal de aceite y corte el suministro de aceite al sello de aceite y al cojinete principal del cigüeñal. A lo que esto conduce está escrito en el artículo: Reparación del motor de arranque del scooter "Ant"

Instalamos un nuevo sello de aceite en la brida de montaje del estator del arrancador dinámico, desengrasamos el avión, aplicamos un bloqueo de rosca "azul" en los pernos de montaje y finalmente aprietamos los pernos. Apriete muy bien los tornillos, ya que se aflojan constantemente, lo que provoca graves daños en el motor.

Damos la vuelta a la mitad, calentamos el asiento del cojinete principal con un secador de construcción y, utilizando un mandril, instalamos un cojinete principal nuevo (en nuestro caso) en el cárter.

Tomamos la otra mitad del cárter, sin falta limpiamos-soplamos el canal de aceite (marcado con una flecha), insertamos un anillo de retención en el asiento del cojinete principal y, de la misma forma, instalamos el segundo cojinete principal en su lugar.

Buscamos una chapa de metal - de un grosor adecuado (7-8 mm), empujamos nuestra chapa entre las mejillas del cigüeñal y en esta posición, utilizando un mandril, presionamos la pista interior del cojinete principal sobre el muñón.

El cigüeñal de este motor se revisó cuidadosamente para detectar fallas y la geometría correcta, el trabajo principal para diagnosticar el cigüeñal se detalla en el artículo: Método para determinar fallas en el cigüeñal de un scooter, motocicleta

Además, en este cigüeñal, el buje de la cabeza de la biela superior tuvo que ser reemplazado, este trabajo se describe con más detalle en el artículo: Reemplazo del buje de la biela de la motocicleta "Izh-planet", "Júpiter", "Ant "

Colocamos el cigüeñal en la mitad izquierda del cárter, la instalación final del cigüeñal en el cárter se realiza con un dispositivo simple, los detalles de la instalación correcta del cigüeñal en el cárter se pueden encontrar en el artículo: Reparación del motor de la motocicleta Voskhod-ZM, no con un mazo. Como les gusta hacer a menudo en las "granjas colectivas" ...

Después de la instalación final del cigüeñal en el cárter, ensamblamos la caja de cambios en el orden correcto, cómo ensamblar la caja de cambios está escrito en el artículo: Reparación y montaje de la caja de cambios (caja) del scooter Ant,

Colocamos la mitad del cárter con la caja de cambios montada sobre los tablones para que los ejes cuelguen libremente en el aire y no interfieran con el trabajo, desengrasamos los planos del cárter, instalamos los casquillos guía (marcados con flechas) en sus lugares para que sobresalen ligeramente por encima del plano del cárter (5-6 mm), aplique sellador en ambas mitades y coloque una nueva junta.

Lubricamos el labio del retén de aceite y el cojinete principal del cigüeñal con aceite de motor y colocamos la segunda mitad del cárter desde arriba.

Rellenamos el zarcillo del resorte del retén del eje de copia de la caja de cambios dentro del cárter.

Con un mazo de madera, golpee las mitades hasta que se junten y apriete los pernos de montaje del cárter.

Lubricamos el cojinete principal con aceite de motor, el borde del segundo sello de aceite del cigüeñal, luego usamos un mandril para instalar el sello de aceite en su lugar.

Colocamos el anillo de retención en su lugar.

También instalamos allí el cojinete de soporte del cigüeñal y lo fijamos con un segundo anillo de retención.

Ahora queda poner el grupo de pistones en el motor, revisar y ensamblar las partes del embrague e instalar el mecanismo de arranque. Luego puede instalar el motor en el marco.