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Modelo: Hyundai Tuscon
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Años de emisión: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
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Para cambiar el aceite en el motor, quitamos la protección del compartimiento del motor; en él, lo cual es malo, no hay orificios para acceder al tapón de drenaje y al filtro. Quizás, en lugar de una lámina de plástico estándar, su automóvil tenga una no original, eléctrica, donde hay tales agujeros, pero estamos considerando una versión básica.
Hyundai Tucson: busque el filtro del motor sin indicaciones. Los tapones de drenaje del motor, el engranaje cónico y la transmisión automática están marcados con flechas rojas, el tapón de llenado de la caja de cambios es verde.
Desenroscamos cinco tornillos debajo de la llave "12" y retiramos, además, dos pistones. En cualquier caso, cuide sus ojos: sea cual sea la protección, mucha suciedad se esfuerza por desprenderse de ella. Desenroscamos el tapón con la llave "17", y el filtro - con cualquiera de los extractores conocidos, aquí hay bastante margen de maniobra.
Antes de cambiar el anticongelante, abastecerse de un nuevo tapón de drenaje del radiador. Al ser de plástico, se encoge con el tiempo y rara vez es posible envolverlo de forma segura en su lugar. Si no hay un tapón nuevo, es mejor no tocar el viejo en absoluto, sino drenar el líquido a través del tubo del radiador inferior, habiendo quitado primero la abrazadera.
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Aquí, junto a él, están las mangueras del intercambiador de calor de la transmisión automática, a través de las cuales los distribuidores cambian el aceite mediante una instalación especial (ATF Fluid Charger). Habiendo conectado las mismas mangueras, simultáneamente eliminan el aceite viejo a través de una de ellas y vierten aceite nuevo a través de la otra. Resulta rápido, pero derrochador: tiene que conducir de un volumen y medio a dos volúmenes de aceite a través del sistema. Por eso, algunos expertos utilizan una técnica diferente, que recomendamos. Además, en este caso, la instalación no es necesaria: su función será realizada por la bomba de la caja.
Hacemos esto: retiramos la manguera inferior del intercambiador de calor y, arrancando el motor, colocamos el selector en la posición "N" (punto muerto). Deje que el motor funcione, pero solo a ralentí y no más de un minuto. Si todo el aceite se ha drenado antes (aparecieron burbujas de aire), apague el motor inmediatamente. Es importante no perderse este momento, de lo contrario, incluso una pequeña falta de aceite puede dañar la unidad. Por lo tanto, es mejor arrancar el motor con un arrancador, desenroscar las velas y desconectar los circuitos de encendido y alimentación (para esto, sacamos los relés y fusibles correspondientes). Por supuesto, después de cada desplazamiento de diez segundos, deje que el motor de arranque se enfríe; de lo contrario, simplemente se quemará. Drenamos el aceite restante de la caja desenroscando el tapón del cárter. Luego devolvemos el tapón a su lugar (par de apriete 32 Nm) y llenamos aceite nuevo a través del tubo de la varilla.
Ahora arrancamos el motor, dejamos que se caliente y, moviendo la palanca selectora en todas las posiciones con un retraso de dos segundos en cada una de ellas, la dejamos en la posición "N". Sin apagar el motor, verificamos el nivel: en una unidad calentada, debe estar en el rango "HOT", marcado en la punta de la varilla. Tenga en cuenta que tanto un nivel bajo como un nivel elevado son perjudiciales para la unidad, ya que en ambos casos el aceite formará espuma.
Con cambiar el aceite en la caja de cambios manual, todo es mucho más fácil, puede manejarlo sin indicaciones. Nada complicado con cajas de cambios. Al pasar de adelante hacia atrás, no olvide espolvorear el único travesaño. Es posible que deba desconectar la brida del cardán para hacer esto, de modo que pueda abrir la bisagra en un ángulo suficiente y acercarse al engrasador con la punta de la jeringa.
Hyundai Tucson: Si las horquillas del yugo obstruyen el acceso al engrasador, desconecte la brida del eje de la hélice. Es recomendable marcarlo con respecto al eje de transmisión para evitar desequilibrios.
Cambiamos las velas: utilizando la tecla "10", desenroscamos los dos tornillos del revestimiento decorativo del motor y retiramos los extremos de los cables de los pozos.Al ensamblarlos, es difícil confundirlos: hay una marca de número de cilindro en cada cable y la salida de las bobinas. Velas - llave en mano "16". Pero es tan optimista solo en el cuatro en línea, con el que está equipado el auto de prueba. En el V6, todo es mucho más complicado, ya que el acceso a la culata trasera (el motor está en posición transversal) es, por decirlo suavemente, inútil: es necesario quitar el colector de admisión. Sin embargo, no necesariamente del todo. Basta con levantarlo después de desenroscar los sujetadores y fijarlo en esta posición sustituyendo, por ejemplo, un destornillador debajo de la "araña". Ahora, empuñando una herramienta compuesta, al menos puedes cambiar las velas. Algunos van al revés: retire el volante y el mecanismo del limpiaparabrisas. Pero repetimos: lo que está en la frente, lo que está en la frente es muy molesto.
El filtro de aire se solucionó rápidamente. Es cierto que el elemento se adhiere firmemente al cuerpo; en este caso, sepárelo con cuidado con un destornillador. En V6, verifique el apriete de la abrazadera de corrugación al conjunto del acelerador; de lo contrario, debido a la más mínima fuga de aire, el motor comenzará a funcionar.
El filtro de combustible está ubicado dentro de la bomba sumergible en el tanque de gasolina.
Hyundai Tucson: Después de destornillar los pernos de bisagra de la sección izquierda del asiento trasero, levante el cojín y fíjelo con un cinturón de seguridad. Quitar la trampilla del piso brinda un excelente acceso a la bomba de combustible.
Se proporciona una trampilla en el piso debajo de la sección única del cojín del asiento trasero, pero no el acceso normal. Se trata de las superposiciones decorativas de las bisagras de la almohada, que deben quitarse para acceder a los sujetadores de las bisagras. ¿Quién pensó en dotar a estos plásticos de ganchos tan poderosos, que, de hecho, no se pueden romper? Así que, por muy cuidadosos que fuéramos, rompimos un par de antenas. Pero luego las cosas se pusieron más divertidas. Debido a que la brida de la bomba está unida al tanque con tuercas comunes (no se necesita una llave especial), y quitar el cartucho del elemento filtrante no es más difícil de lo habitual. Lo principal es trabajar en un lugar cálido, para no romper los pestillos de plástico de la carcasa de la bomba.
Los implementos son accionados por tres correas y ninguno de ellos tiene un tensor automático. Y esto es malo, porque, por falta de experiencia, es fácil equivocarse con la ambientación. Si confía en sus habilidades, quite la protección del compartimiento del motor (ver arriba) y el guardabarros derecho - hacia abajo con cuatro pernos “10” más. Esto abrirá el acceso al rodillo tensor del compresor de aire acondicionado.
Hyundai Tucson: Apriete la correa del aire acondicionado: aflojando la tuerca del rodillo de tensión, gire el tornillo guía (mostrado por la flecha). Verifique la tensión de la correa nuevamente después de apretar los sujetadores.
Sacamos la correa de la dirección asistida de debajo del capó y, a la antigua, al aflojar los sujetadores, desplazamos la bomba con un soporte o un destornillador potente. Lo peor es el acceso al tornillo de avance del generador, tanto desde arriba como desde abajo hay que trabajar con el tacto. En general, para estas operaciones reducimos significativamente la ley. Pero estos trabajos, digan lo que se diga, deberán realizarse cuando se reemplace la unidad de sincronización.
Hyundai Tucson: Es más difícil tensar la correa del alternador debido al mal acceso al tornillo de ajuste (flecha). Pero esta es la unidad más importante desde la que funciona la bomba de dirección asistida.
Bueno, si descubrió las correas acanaladas en V, entonces puede manejar el tiempo. La única tarea es quitar el soporte de la unidad de potencia, sin el cual la carcasa cubre y el cinturón en sí no se puede quitar. Pero además, sin curiosidades: en todas las poleas hay pasadores de fijación y marcas que le permiten ensamblar el accionamiento sin ambigüedades correctamente, y el rodillo tensor está equipado con un tensor semiautomático. Es importante solo después del primer ajuste hacer girar el cigüeñal un par de vueltas y verificar la tensión nuevamente. Por lo general, cuando el cinturón está completamente asentado, se requiere un ajuste.
No experimentamos ninguna dificultad particular con el resto del trabajo como parte del mantenimiento programado. Al menos con el reemplazo de almohadillas.
Hyundai Tucson: Cambiando las almohadillas delanteras, desatornille el perno guía inferior con una llave 14, sosteniéndolo con una llave 17. Colocamos una placa nueva del kit de reparación en el marco de la zapata interior.
Aquí solo es importante instalarlos correctamente: tanto en la parte delantera como en la trasera, el chirrido de la placa de desgaste límite debe estar en la parte superior del bloque interior. El par de apriete de las tuercas de las ruedas es de 110 Nm.
Hyundai Tucson: Freno trasero - para acceder a las pastillas del freno de estacionamiento, quitar el soporte destornillando los dos tornillos de su fijación con una llave "14" (flechas). Es más conveniente utilizar una llave inglesa de varios lados.
Nada obstaculiza la sustitución de las bombillas del faro derecho. A la izquierda, es un poco más difícil: por conveniencia, el tracto de admisión al filtro de aire del motor se eliminó quitando dos pistones. Las linternas tuvieron que ser removidas para reemplazar las lámparas, y esto requirió una herramienta. Es malo que tal esquema se esté convirtiendo en la norma para la mayoría de los autos modernos.
Hyundai Tucson: gris claro para los enchufes de los intermitentes y negro para la placa frontal (flechas). La lámpara H4 se encuentra debajo del capó (marcada con un óvalo). El acceso es aceptable.
Agradecemos a la empresa Avtomir en Maryino por su ayuda en la preparación del material.
El manual de reparación de Hyundai Tucson presentado contiene información técnica sobre los trabajos de reparación de estos vehículos con motores G4G6 (DOHC, 2.0 l), G6BA (V6,2,7 l). Todo el proceso de reparación está respaldado por fotografías en color, lo que simplifica enormemente el procedimiento de reparación y reduce el tiempo requerido para el trabajo.
La tecnología de reparación se seleccionó en relación con las condiciones del garaje utilizando una herramienta universal.
Formato de archivo: PDF
Tamaño: 89 MB
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LACA Y LUBRICANTE
Para cambiar el aceite en el motor, quitamos la protección del compartimiento del motor; en él, lo cual es malo, no hay orificios para acceder al tapón de drenaje y al filtro. Quizás, en lugar de una lámina de plástico estándar, su automóvil tenga una no original, eléctrica, donde hay tales agujeros, pero estamos considerando una versión básica.
Encontrará el filtro del motor sin indicaciones. Los tapones de drenaje del motor, el engranaje cónico y la transmisión automática están marcados con flechas rojas, el tapón de llenado de la caja de cambios es verde.
Si las horquillas del yugo obstruyen el acceso al engrasador, desconecte la brida de la junta universal. Es recomendable marcarlo con respecto al eje de transmisión para evitar desequilibrios.
CIRUGÍA CARDÍACA
Cambiamos las velas: utilizando la tecla "10", desenroscamos los dos tornillos del revestimiento decorativo del motor y retiramos los extremos de los cables de los pozos. Al ensamblarlos, es difícil confundirlos: hay una marca de número de cilindro en cada cable y la salida de las bobinas. Velas - llave en mano "16". Pero es tan optimista solo en el cuatro en línea, con el que está equipado el auto de prueba. En el V6, todo es mucho más complicado, ya que el acceso a la culata trasera (el motor está en posición transversal) es, por decirlo suavemente, inútil: es necesario quitar el colector de admisión. Sin embargo, no necesariamente del todo. Basta con levantarlo después de desenroscar los sujetadores y fijarlo en esta posición sustituyendo, por ejemplo, un destornillador debajo de la "araña". Ahora, empuñando una herramienta compuesta, al menos puedes cambiar las velas.Algunos van al revés: retire el volante y el mecanismo del limpiaparabrisas. Pero repetimos: lo que está en la frente, lo que está en la frente es muy molesto.
El filtro de aire se solucionó rápidamente. Es cierto que el elemento se adhiere firmemente al cuerpo; en este caso, sepárelo con cuidado con un destornillador. En V6, verifique el apriete de la abrazadera de corrugación al conjunto del acelerador; de lo contrario, debido a la más mínima fuga de aire, el motor comenzará a funcionar.
El filtro de combustible está ubicado dentro de la bomba sumergible en el tanque de gasolina.
Después de desatornillar los pernos de las bisagras de la sección izquierda del asiento trasero, levante la almohada y fíjela con un cinturón de seguridad. Quitar la trampilla del piso brinda un excelente acceso a la bomba de combustible.
Se proporciona una trampilla en el piso debajo de la sección única del cojín del asiento trasero, pero no el acceso normal. Se trata de las superposiciones decorativas de las bisagras de la almohada, que deben quitarse para acceder a los sujetadores de las bisagras. ¿Quién pensó en dotar a estos plásticos de ganchos tan poderosos, que, de hecho, no se pueden romper? Así que, por muy cuidadosos que fuéramos, rompimos un par de antenas. Pero luego las cosas se pusieron más divertidas. Debido a que la brida de la bomba está unida al tanque con tuercas comunes (no se necesita una llave especial), y quitar el cartucho del elemento filtrante no es más difícil de lo habitual. Lo principal es trabajar en un lugar cálido, para no romper los pestillos de plástico de la carcasa de la bomba.
Los implementos son accionados por tres correas y ninguno de ellos tiene un tensor automático. Y esto es malo, porque, por falta de experiencia, es fácil equivocarse con la ambientación. Si confía en sus habilidades, quite la protección del compartimiento del motor (ver arriba) y el guardabarros derecho - hacia abajo con cuatro pernos “10” más. Esto abrirá el acceso al rodillo tensor del compresor de aire acondicionado.
Tensamos la correa del aire acondicionado: aflojando la tuerca del rodillo tensor, giramos el tornillo de avance (mostrado por la flecha). Verifique la tensión de la correa nuevamente después de apretar los sujetadores.
Sacamos la correa de la dirección asistida de debajo del capó y, a la antigua, al aflojar los sujetadores, desplazamos la bomba con un soporte o un destornillador potente. Lo peor es el acceso al tornillo de avance del generador, tanto desde arriba como desde abajo hay que trabajar con el tacto. En general, para estas operaciones reducimos significativamente la ley. Pero estos trabajos, digan lo que se diga, deberán realizarse cuando se reemplace la unidad de sincronización.
Es más difícil tensar la correa del alternador debido al mal acceso al tornillo de ajuste (flecha). Pero esta es la unidad más importante desde la que funciona la bomba de dirección asistida.
Bueno, si descubrió las correas acanaladas en V, entonces puede manejar el tiempo. La única tarea es quitar el soporte de la unidad de potencia, sin el cual la carcasa cubre y el cinturón en sí no se puede quitar. Pero además, sin curiosidades: en todas las poleas hay pasadores de fijación y marcas que le permiten ensamblar el accionamiento sin ambigüedades correctamente, y el rodillo tensor está equipado con un tensor semiautomático. Es importante solo después del primer ajuste hacer girar el cigüeñal un par de vueltas y verificar la tensión nuevamente. Por lo general, cuando el cinturón está completamente asentado, se requiere un ajuste.
No experimentamos ninguna dificultad particular con el resto del trabajo como parte del mantenimiento programado. Al menos con el reemplazo de almohadillas.
Cambiando las almohadillas delanteras, desatornille el perno inferior de la guía con una llave "14", sujetándolo con una llave "17". Colocamos una placa nueva del kit de reparación en el marco de la zapata interior.
Aquí solo es importante instalarlos correctamente: tanto en la parte delantera como en la trasera, el chirrido de la placa de desgaste límite debe estar en la parte superior del bloque interior. El par de apriete de las tuercas de las ruedas es de 110 Nm.
Freno trasero: para acceder a las pastillas del freno de estacionamiento, retirar el soporte destornillando los dos tornillos de su fijación (flechas) con una llave 14. Es más conveniente utilizar una llave inglesa de varios lados.
Nada obstaculiza la sustitución de las bombillas del faro derecho. A la izquierda, es un poco más difícil: por conveniencia, el tracto de admisión al filtro de aire del motor se eliminó quitando dos pistones. Las linternas tuvieron que ser removidas para reemplazar las lámparas, y esto requirió una herramienta. Es malo que tal esquema se esté convirtiendo en la norma para la mayoría de los autos modernos.
Los enchufes para las luces de señal de giro son de color gris claro y el marcador en negro (indicado por flechas). La lámpara H4 se encuentra debajo del capó (marcada con un óvalo). El acceso es aceptable.
Es mejor desenroscar los tapones de la caja de cambios del eje trasero con una cabeza con pequeños chaflanes. Es fácil arrancar los bordes bajos de los enchufes con una llave, y más aún con una llave abierta.
Habiendo aflojado los dos tornillos (indicados por flechas), desplazamos la bomba de dirección asistida con un soporte, consiguiendo la tensión normal de la correa. Los entusiastas de los automóviles experimentados conocen bien esta técnica.
Conduje 8000 km. es hora de cambiar el aceite.
decidió probar el aceite Metas
Cambio las arandelas cada vez que se cambia el aceite
En el examen, se notó empañamiento en el lado derecho de la caja de cambios trasera. decidió reemplazar el sello de aceite
comprar HYUNDAI 5306839200 JUNTA TÓRICA DIFERENCIAL precio 210r
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Jack. sujetar firmemente, drenar el aceite. desenroscar las dos varillas sacar el eje
En Internet, encontré un archivo de Excel donde MOT se indica por kilometraje y su costo aproximado. Que es lo que comparto.
La inspección técnica más cara en un kilometraje de 60, 120, 180 mil km. hay reposición de velas, cronometraje, etc.
QUE con el reemplazo de la sincronización, tensores, rodillos, velas se hace en el motor Hyundai Tucson 2007 de 2.7 litros. cada 60 mil corridas. AQUELLOS. 60, 120, 180 Cerdocyon
El costo de los consumibles para el mantenimiento del motor fue de 23.068 rublos.
El costo del trabajo fue de 11.140 rublos.
Una característica de los motores de 2.7 litros Tucson, Santa Fe es que el perno de montaje del rodillo de sincronización se pega y rompe la rosca. Afortunadamente, los cuidadores de Boxeo No. 167 donde estoy en Nemirovich-Danchenko 60a / 1 donde hice mi MOT pudieron restaurar el hilo del rodillo de sincronización.
El costo total de mantenimiento para reemplazar la correa de distribución, tensores, rodillos, bujías, etc. ascendió a 34208 rublos.
Dinámica hasta centenares según pasaporte 10,5 seg.
2,7 l. es un coche dinámico con un consumo en ciudad de 13,5 litros. (mi gasto real) es decir 1,5 litros. algo más de 2,0 litros.
Al cambiar la transmisión automática al modo manual, simplemente se aprieta en el asiento del automóvil. La caja en sí cambia una marcha hacia arriba cuando llega a la zona roja. No se puede describir, hay que intentarlo.
Pero para esto hice lo siguiente:
1) Instalé el firmware Paulus de Aleksandr (lo encontré en el sitio web de la oficina de Paulus), lo que agregó vigor a mi jerboa, al mismo tiempo que se apagó la sonda lamba.
Consumo de combustible en ciudad en verano para un motor de 2,7 litros. según el pasaporte es de 13,2 litros. Lo tengo 13,5 litros a los cien en verano en la ciudad.
Si el consumo es mayor, entonces una de las razones es la transmisión automática, que pronto se estropeará y te quedarás por 70.000 rublos.
Lo único malo de este automóvil es que el filtro de aceite de la transmisión automática está ubicado en la caja y para reemplazarlo, debe quitar el bastidor auxiliar, las ruedas, desmontar toda la parte inferior del automóvil, quitar la caja, este procedimiento es el momento. consumidora y costosa. Cuesta desde 12.000 rublos. excluyendo aceite y filtros.
Antes de cero mantenimiento, visité el centro de servicio una vez. Era necesario comprar refrigerante para recargar el sistema después de instalar el calentador Webasto. El circo comenzó de inmediato. En lugar del concentrado diluido que solicité, me recetaron dos litros de concentrado en envases de dos litros. Dándonos cuenta del error, durante media hora pensamos dónde sacar el concentrado diluido, que no se encontró como resultado, y cómo devolver un litro de concentrado. Como resultado, retiraron el líquido, devolvieron el dinero de la segunda botella, se declararon culpables y emitieron un litro y medio de agua destilada como daño moral.
Hola a todos . Hace algún tiempo apareció un golpe en la parte delantera izquierda al circular por irregularidades. condujo hacia el paso elevado subió se balanceó la barra estabilizadora izquierda fue sentenciada. Decidí poner el CTP en el coche anterior, y poner los repuestos de esta empresa resultó ser bueno. Pedí el número de pedido CLKH23 en la tienda online. El precio es de 370 rublos, al día siguiente lo tomé.
Dado que la instalación no causa dificultad, la cambiamos nosotros mismos.
Encima de la nuez en 19 desde abajo en 17 en la nueva rejilla, ambas en 17 las ponemos de forma natural.
Después de levantar y quitar la rueda, coloque algo debajo de la palanca y bájela para aliviar la tensión del estabilizador, utilicé un trozo de barra.
hyundai tucson quitar la cremallera de dirección muy fácilmente
Reparación de una cremallera de dirección en Hyundai Tucson. Reparación de una cremallera de dirección en un automóvil Hyundai Tucson
