Reparación de transmisión automática Tuareg hágalo usted mismo

El tipo de transmisión automática 01M se instaló en automóviles:

Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997-2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999-2005

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994-1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994-1997

Volkswagen nuevo escarabajo (1C1) 1998-2010
Volkswagen New Beetle Europa / Volkswagen New Beetle (9C1) 1999-2002

Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2) 1997-2010
Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (1U5) 1998-2010

SEAT León / Seat León (1M1) 1999-2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998-2004

SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993-2002
ASIENTO Córdoba (6K2) 1993-2002

Audi A3 / Audi A3 (8L1) 1997-2003
y etc.

Entonces. Se compró VW Bora con transmisión automática 01M 2002 con un moderno motor AVU 102 de potencia. En buen estado, con kilometraje mínimo y pintura autóctona. La ametralladora dio una patada.

Habiendo accionado el silencio, la máquina se paró y comenzaron las reparaciones. La reparación de la parte mecánica del trabajo no es difícil. Defecto todo con cuidado, reemplace los embragues, revise el embrague en busca de fugas, repare el bagel y cambie el retenedor de plástico de reversa a metal.

El principal problema del cuerpo de la válvula es el sobrecalentamiento.
En los autos con mi motor, la temperatura de la lechada es de 110 grados. Esto es 120-130 para transmisión automática.

De ahí el buen estado de mi coche. ¡NO FUE!

Por lo tanto, el sistema de enfriamiento no proporciona un buen enfriamiento hasta 90 grados, ¡y más aún a una temperatura de la lechada de 110 grados!

En el cuerpo de la válvula, la válvula de presión principal se calienta y la máquina se quema.

Por tanto, es necesario dotar a la máquina de un enfriador externo, preferiblemente con termostato, pero este es el siguiente informe. Ahora sobre el cuerpo de la válvula

Después de revisar la máquina, compré un cuerpo de válvula usado en Ebay de EE. UU. Estaba en excelente condición. Todas las válvulas se cayeron por su propio peso y estaban en perfectas condiciones. Después de 10 mil, manejé hasta el garaje y la ametralladora comenzó a golpear en neutral, apenas entró en el garaje, ¡y el aceite drenado estaba negro y olía a quemado! La válvula de presión principal está atascada, atascada debido a un sobrecalentamiento. No describa las palabras que les envié a todos. de todos modos.

Y entonces la reparación del cuerpo de la válvula cuesta 15000 rublos y nuestros maestros no cambian la válvula para repararla, hacen exactamente el procedimiento que se describe a continuación.

¡Y así comencemos! Se quita la tapa hidráulica, se lava con gasolina y se lleva a casa. ¡Las válvulas ya no se caen por su propio peso! Se sientan apretados allí. ¡Reparar!

Desenroscamos las tapas y las lociones de sal, no perdemos las bolas. Ponemos todo en una caja. Tenemos en nuestras manos un cuerpo de válvula desnudo con válvulas.

Comenzamos a solucionar problemas con los solenoides.
Llamamos a los solenoides con bolas, su resistencia es de 55-65 Ohm.
Los aplazamos. Verificamos los solenoides de clavija para una resistencia de 4.5-5.1 ohmios.
Les suministramos energía, el vástago debe retraerse.
La varilla de los solenoides de clavija debe moverse por su propio peso sin atascarse.

¡Las Ball Sales son confiables! No se apresure a cambiarlos.
Allí no hay nada que romper, la bobina magnetiza la bola, que cierra el canal.
[b] ¡Pero los solenoides de clavija funcionan intensamente! [/ b]
Un solenoide de clavija bloquea la rosquilla, el otro reduce ligeramente la presión al cambiar de marcha,
[b] No regula la presión [/ b]

[b] ¡Es mejor reemplazar los reguladores de solenoide de clavija! [/ b] Pero intenté repararlo. Llamamos, desmontamos, lavamos.

Tomamos esmeril 1500 y frotamos el alfiler. Tome 1500 esmeril y frote en la manga.
Comprobamos que el pasador se mueva sin rayar, cambiamos su posición en la sal sal en 180 grados.
Verificamos que la varilla ensamblada se mueva libremente, este es un requisito previo. Lo enrollamos. Sacamos la válvula, todo es mío.

SI LAS VÁLVULAS TOMAN GRANDES LONGITUDINALES EN LAS SUPERFICIES DE TRABAJO, EL RECUBRIMIENTO ESTÁ DAÑADO, NO PIERDA TIEMPO. Compre otro cuerpo de válvula en eBay, por ejemplo. ¡La renovación ha terminado!

Si las válvulas no están dañadas, procedemos a la reparación.

El cuerpo de la válvula tiene tres válvulas que funcionan de manera más activa:
Dos válvulas reguladoras de presión y una válvula reguladora de presión para bagel.

Si el convertidor reg.luego habrá patadas al arrancar, no rodará cuando se suelte el pedal y, en general, puede quemar el embrague en un bagel.
La válvula de control de presión está atascada, los embragues se queman. K1, K3.

Tomé esmeril 1000. Medí el diámetro de las válvulas y al levantar el mandril comencé a lamer.

¡LA VÁLVULA NO DISPARA LAS VÁLVULAS UNO! Si se levanta la válvula, solo se debe reemplazar

Lo frotamos con pasión, lo frotamos hasta que se caiga fácilmente por su propio peso.
En el interior, las lechadas del funcionamiento de la válvula en la placa hidráulica son claramente visibles.
Frotamos, lavamos, intentamos. frotar de nuevo.
Hasta que se mueva fácilmente en el plato por su propio peso.

Frotamos de esta forma todas las demás válvulas del cuerpo de la válvula, excepto una.

Esta es una válvula reguladora debajo del tapón de trinquete. Medimos la posición del enchufe. Lo desenroscamos, medimos el klpapan, seleccionamos el mandril y lo frotamos CUIDADOSAMENTE.

¡Apretamos el tapón a la misma profundidad!

Lapeado de esta válvula dependiendo del estado de su asiento. Si frota demasiado, la posición del tapón de ajuste cambiará drásticamente.

También puede moler la válvula de control de presión de rosquilla, la que está en el mandril, si no está levantada, si está levantada, entonces la cambiamos por una de reparación de Sonnax. el mandril es muy suave, con tres lijas de esmeril 1500. Con una precisa selección de dos mandriles de diámetro.

Recogemos todo, lo ponemos en el coche. Verificamos la presión, si no está en la norma de 3.6-4 atm, luego agregamos un enchufe.

Vista final antes del montaje e instalación:

Seleccioné los mandriles de esmeril del juego de taladros soviéticos de mi abuelo. También se utilizaron destornilladores y un núcleo. El diámetro del mandril debe ser menor que el de la válvula y se selecciona experimentalmente.

Después de ensamblar el cuerpo del bloque con válvulas, las válvulas se pueden mover con un destornillador delgado. Pero es necesario moverse detrás de superficies no laborables, con la parte plana y sin aplicar grandes esfuerzos, todo debe moverse suavemente sin atascarse con el mismo esfuerzo al principio y al final. Si la fuerza aplicada a la válvula al principio es mayor y se mueve con "aspereza", entonces habrá patadas durante el funcionamiento o la válvula generalmente se atascará. El lapeado no se ha realizado correctamente.

Gracias a todos por su atención. Quizás agregue algo más más tarde.

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Para todo el que tiene un Volkswagen, manos y ganas de hacer algo con ellas.
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Reparación de caja de cambios automática Volkswagen Touareg en una estación de servicio profesional es:

1. Velocidad de servicio del coche
2. Restauración de transmisión de calidad garantizada
3. Selección de repuestos originales para transmisión automática Volkswagen

Solo aceptamos especialistas calificados capacitados en equipos modernos.

Con un enfoque profesional, se tiene en cuenta el diagrama de la caja de cambios del Volkswagen que se está reparando, se presta atención a las áreas problemáticas en el dispositivo de la caja de cambios de cada automóvil. La amplia lista de marcas de transmisión con las que trabajamos permite que incluso los especialistas jóvenes de nuestra empresa adquieran la experiencia necesaria para realizar reparaciones complejas.

Trabajamos los siete días de la semana y aceptamos coches incluso en las condiciones más deplorables. El costo de reparación de cajas para Volkswagen Touareg es fijo; El precio de los repuestos para transmisiones automáticas se indica en la lista de precios, que proporcionamos a pedido.

Puede inscribirse en una Estación de Servicio Técnico llamando a nuestro número de teléfono, que es común para todas las divisiones. 8 (495) 637-82-39. ¡Asegúrate de llamar! Te asesoraremos en todas tus consultas.

Decidir lo que se requiere Reemplazo de transmisión automática Volkswagen Tuareg, se acepta si se requiere reinstalar más de la mitad de los componentes de la transmisión automática. En este caso, reemplazar la caja será más económico que reconstruir.

Comprar transmisión automática Volkswagen Tuareg puedes a través de nosotros. Encontrar una caja de cambios usada para Volkswagen será varias veces más barato.Sin embargo, es imposible garantizar que el Volkswagen Tuareg con dicha transmisión funcione durante mucho tiempo.

Nos enfocamos en nuevas unidades contract, ofrecemos opciones solo después de pruebas exhaustivas para su correcto funcionamiento y, por supuesto, sin garantía. E incluso en este caso, seguimos centrándonos en unidades remanufacturadas, es decir, retiradas, comprobadas y recibidas de un proveedor de confianza. La garantía solo se aplica a las unidades contratadas.

Tenga en cuenta que la información proporcionada a continuación es solo para fines informativos. Trataremos de describirle los puntos principales de nuestro enfoque para la reparación de transmisiones automáticas Volkswagen Touareg.

En la mayoría de los casos, la transmisión automática se puede reparar, con la excepción de que la caja de cambios del vehículo se haya quemado (en este caso, será necesario reemplazar la unidad). Debe comprender que hay piezas que se pueden reemplazar y si los elementos no se pueden restaurar. Esta es la base en la que confiar al calcular el costo de las medidas de reparación.

Ofrecemos los siguientes complejos de trabajos de reparación y restauración:

• Revisión de la transmisión.
• Reemplazo de una caja de cambios automática rota por una nueva o reacondicionada.
• Reparación parcial de transmisión automática.

Las principales averías inherentes a la transmisión Volkswagen Touareg hacen que los siguientes servicios sean populares:

1. Una vida útil relativamente limitada es característica del cuerpo de la válvula y los solenoides, cuya funcionalidad se deteriora gradualmente en proporción al desgaste de los embragues. Un cuerpo de válvula obstruido es una de las principales causas de una avería, diagnosticada en una computadora.
2. A menudo es necesario reparar el convertidor de par, conocido popularmente como bagel. Será necesario clasificarlo para restaurar la operatividad, y en el camino limpiarlo de virutas de metal y suciedad.
3. La tarea básica es reemplazar los kits de reparación (Overol Kit o Master Kit), cambiar los kits de embrague, discos de acero, instalar nuevos pistones, bujes y otros componentes.
4. El filtro y la junta de la bandeja se reemplazan a menudo.
5. También se debe prestar atención a la bomba de aceite, cuya falla está asociada con el funcionamiento con un buje roto o aceite sucio. Los sellos de aceite con fugas son generalmente una de las indicaciones típicas de la necesidad de reparación.

Además de reemplazar piezas, la soldadura es característica de la reparación de la transmisión automática. Por lo tanto, deberá trabajar con argón durante la reparación del convertidor de par o si la carcasa de la caja de cambios está agrietada.

Puede solicitar una consulta inicial por teléfono si está interesado en obtener información técnica completa y conducir hasta la reparación o el mantenimiento de la transmisión automática en un momento conveniente para usted. Si su objetivo son las reparaciones por su cuenta, podemos proporcionarle información sobre la disponibilidad de repuestos adecuados. De lo contrario, te recomendamos que visites cualquier foro especializado sobre Volkswagen.

Qué transmisión automática está instalada en su Volkswagen Tuareg se indica en una placa ubicada en la carrocería o en la propia transmisión automática. Al designar estos datos a nuestro gerente cuando llame, podrá recibir información precisa sobre la disponibilidad de repuestos y la selección de análogos.

El costo de las piezas depende de los precios iniciales establecidos por el fabricante. Lo único que es igual para una transmisión automática de absolutamente cualquier automóvil extranjero es que el mecanismo planetario (grupo) es el elemento más caro. En cuanto a los precios para la instalación de nuevos elementos en el Volkswagen Tuareg, proporcionamos la lista de precios a pedido.

La revisión obligatoria es característica. Te ayudaremos a seleccionar todos estos detalles de acuerdo con el diseño de la transmisión automática Volkswagen Touareg de un año de fabricación en particular.

Siempre tenemos un juego de kits de reparación de caja de cambios en stock, que puede comprar:

• Kit de revisión: juntas, sellos de aceite y juntas tóricas.
• Kit maestro: juntas y discos de fricción / acero, juntas tóricas.
• Juego de juntas: todas las juntas.
• Kit de filtro: junta de filtro y bandeja.
• Kit de bujes: un conjunto de bujes.
• Juego de cojinetes: un conjunto de cojinetes de empuje.
• Juego de pancartas: juntas y discos de fricción, juntas tóricas, sellos de aceite.
• Juego de arandelas: un conjunto de cojinetes de deslizamiento de empuje.
• Kit de anillos de sellado: un conjunto de juntas tóricas.
• Kit de reparación: un conjunto de elementos para la reparación de una sola unidad.

Por defecto, ofrecemos piezas originales OEM del fabricante, sin embargo, si el cliente lo desea, nuestro especialista le aconsejará qué análogos son adecuados para solucionar el problema. Estamos intentando ampliar la lista de piezas de calidad, pero baratas.

De hecho, para cada transmisión automática, se ha formado una lista separada de piezas en funcionamiento, que no es necesario buscar por separado; puede seleccionar inmediatamente una solución en funcionamiento. Y proporcionamos elementos únicos para la modificación seleccionada bajo pedido. Por lo tanto, puede comprarnos cualquier tipo de transmisión automática Volkswagen Tuareg.

Si la caja no cambia, hace ruido, se atasca, gotea, resbala o incluso patea (empuja), entonces depende del diagnóstico. Puede ser computarizado o mecánico.

Durante la evaluación del estado de la caja de cambios, el técnico presta atención a las fallas que se pueden ver y escuchar. La versión auditiva del diagnóstico es la más rápida, la visual y mecánica es más difícil.

La lectura de códigos de error y la inspección indiscriminada de la caja de cambios están incompletas. Entonces, podemos asumir que es necesario verificar la ECU y los circuitos eléctricos de la caja de cambios, limpiar los sensores de aceite, etc. El tipo principal de diagnóstico de transmisión automática requiere análisis. Posteriormente, de acuerdo con los datos recibidos, se elabora una lista de defectos y se realizan reparaciones sin quitar la transmisión o con remoción.

Es genial si puede formular los síntomas principales de un mal funcionamiento llamando a nuestro gerente. La información adicional sobre el tipo de transmisión automática (código) ayudará a calcular de inmediato el costo de una posible reparación en función de la disponibilidad de repuestos.

¿Cómo comprobar previamente la transmisión automática? Lista de signos indirectos de defectos:

• Problema de cambio de marcha: intervalo prolongado o deslizamiento al aumentar las rpm.
• El aceite de la transmisión automática fluye, llegando a las juntas de la caja o al motor.
• Color del aceite: aceite marrón casi negro, hay una emulsión en el líquido, hay burbujas (signos de formación de espuma) o floración negra en la varilla de nivel. Uno de los anteriores es suficiente para su inspección y mantenimiento.
• Fuerte olor a quemado (garras o "hierro" quemado).
• Ruido en la caja de cambios, golpes, sacudidas.

Durante el diagnóstico de transmisión automática, los códigos de error se leen en la computadora, que deben ser descifrados correctamente. La dificultad radica en el hecho de que difieren entre los fabricantes, por lo que no puede prescindir de conocer la lista de designaciones de fallas para los automóviles Volkswagen. Este tipo de diagnóstico es básico.

El mantenimiento de la caja de cambios es una lista de trabajo planificada para reemplazar los consumibles (filtros de transmisión automática y líquido de transmisión). Si es necesario, se realizan "reparaciones" menores: reemplace las juntas y los sellos de aceite, un juego de discos y embragues, un juego de solenoides, una banda de freno, etc. También realizan una verificación de control de los modos de cambio de velocidades, que se incluye en el diagnóstico de la transmisión automática.

Pero el papel más importante en el curso del mantenimiento se juega al trabajar con aceite de transmisión de transmisión automática, ya que la tasa de desgaste del sistema disminuye con el aceite de alta calidad. Si el líquido se ha oscurecido, pero aún es transparente, no debe cambiarlo con anticipación. Pero si el aceite se ha vuelto turbio, hablaremos de un cambio de aceite parcial. Se lleva a cabo un reemplazo completo de ATF de acuerdo con las regulaciones del fabricante, mientras que es necesario retirar el palet.

Es importante medir al final del trabajo. Nivel de aceite en transmisión automática Volkswagen Touareg, ya que el llenado insuficiente del líquido amenaza con interrumpir la presión en las líneas y ventilar el sistema. En el centro técnico, a la hora de realizar este servicio, por defecto, se tienen en cuenta las peculiaridades de comprobar el nivel de aceite de la caja Volkswagen Touareg, tanto en "frío" como en "caliente".

Antes de verter uno nuevo aceite en la caja de la máquina Volkswagen Touareg, debes decidir su elección. Nuestro especialista lo ayudará con esto, quien seleccionará la opción correcta para la transmisión automática.Al mismo tiempo, es importante centrarse no en las revisiones de los aceites de transmisión automática, sino en las recomendaciones del fabricante.

Si el propietario ha estado operando una transmisión automática defectuosa durante mucho tiempo, entonces el nivel de mal funcionamiento alcanza un nivel crítico. Y dado que es demasiado caro reemplazar todos los componentes, es más económico instalar una nueva caja de cambios.

Esta innovadora transmisión automática de 6 velocidades TR60-SN (09D por VAG) Aisin desarrolló y en 2003 lanzó una serie para Porsche Cayenne de tracción trasera con un motor de 4 litros o más.

Desarrollado al mismo tiempo que la primera transmisión automática de 6 velocidades para automóviles con tracción delantera: TF60-SN y ha sido probado desde 2001 en un Altezza de 2 litros en carreteras japonesas.

Se suponía que esta transmisión reclamaría su primer lugar en el mundo para marcas de lujo como Porsche, Audi, Lexus y se convertiría en un competidor de las nuevas transmisiones ZF6HP de 6 velocidades. Pero solo funcionó parcialmente. Uso de Audi 09D para SUV Q7 con motores diésel de 3 a 4,2 litros, pero solo en una edición limitada y solo porque tenía ciertas responsabilidades. Después del lanzamiento de la serie alemana ZF6HP, Audi se rindió por completo a la potencia del 6HP26 -32.

Pero no porque la máquina Aisin no tuviera éxito, sino más bien porque su configuración se hizo con precaución japonesa y "antidemocrática". El TR60SN afirmó ser el líder en el segmento de "no matables" y no permitió que el automóvil se saliera de su lugar con el giro de las ruedas, como sugirieron los ingenieros de ZF6HP. El TR60-SN fue diseñado para los ricos y leales a sus caballos, en lugar de para los caballos de manada ricos y cambiantes.

Por eso Volkswagen la eligió para todos. Touareg-ov, con motores de 2.7L (diesel) a 6L. Los clientes más frecuentes en la reparación de enfermedades infantiles con esta transmisión automática son los tuareg 3.2l - 4.2l hasta 2006. Desde 2011 ya cumplido 09D También se instalan en Tiguanas con motores de 2l a 3.6l.

Con el nombre de Aisin AW TR-60SN Toyota se ha instalado con éxito desde 2007 en potentes SUV Lexus y Land Cruiser de tracción trasera y en las cuatro ruedas (más de 4,6 litros). Hay varias submodificaciones de esta transmisión para su clase de par, que se diferencian en los juegos de engranajes planetarios, el número de embragues y discos de acero, el tamaño de algunas unidades y piezas. Fue reemplazada por el pariente de 8 velocidades del TR80-SD.

Esta transmisión fue diseñada por el japonés Aisin para ser "indestructible" como todas sus transmisiones automáticas de tracción trasera. Pero cada fabricante de automóviles ha creado su propio TCM (computadora de transmisión automática) “Democrático”, para darle al conductor la oportunidad de decidir por sí mismo con la ayuda de los pedales: proteger la máquina o no arrepentirse de quemar los embragues y embragues del convertidor de par, empujando el piso del automóvil con el pedal del acelerador. Los especialistas en informática de Volkswagen resultaron ser especialmente "democráticos".

Cambio de aceite y filtro

El filtro de aceite con una malla metálica - No. 136010 está cerrado, no se lava y después de 150-200 tkm a menudo se reemplaza de forma rutinaria, a menos que, por supuesto, los embragues se hayan quemado antes. Incluido en una orden de revisión típica.

Masters recomiendan instalar un filtro fino principal - 100019 en un par de este filtro. Más detalles, aquí.

El aceite en la caja incluye aprox. 9 litros. El resto cae sobre el radiador. Cada fabricante de automóviles utiliza su propio aceite y realiza todos los ajustes precisos del TCM y el cuerpo de la válvula para ello. Se recomienda verter solo el aceite nativo y hacer un cambio de aceite parcial cada 40-60 tkm después del final de la garantía. La caja también puede aceptar aceite Toyota WS: esta transmisión no es tan caprichosa para el aceite como la ZF6HP, incluso hay un filtro reutilizable con una malla metálica.

Piezas para mamparos y reacondicionamiento.

Recoja los kits de reparación: presione el botón de la izquierda.

Un juego de reparación completo para el mamparo de la caja generalmente incluye: filtro de aceite - 136010, Masterkit - 136007 y un juego de casquillos - 136030. (debajo)

Junto con el filtro para el mamparo, solicite siempre el Kit de reparación para juntas y sellos - No. 136002. Por lo general, se pide para cambiar los anillos de teflón, que definitivamente deben reemplazarse para salvar los embragues y la bomba con solenoides.Si el automóvil ha estado cargado durante mucho tiempo con aros gastados, entonces los embragues de fricción están en llamas y las juntas de goma se broncean por la temperatura. Los kits de reparación se solicitan con mayor frecuencia con configuraciones de Precision.

Asegúrese de entregar el convertidor de torsión para su reparación para reemplazar el bloqueo del embrague desgastado - 136001.

La revisión siempre va acompañada del reemplazo de embragues quemados y discos de acero para paquetes K1, K2, B1. Estas bolsas se queman junto con los discos de acero principalmente debido a la falta de presión. La razón de esto a menudo se llama cuerpo de válvula obstruido, solenoides y sellos de bujes, y esto se expresa en el deslizamiento de los paquetes bajo carga o retrasos en el engrane de los engranajes.

Las garras de 3 paquetes se queman con mayor frecuencia: paquete K1 - 136106 A y con ellos sustituir los discos de acero 136126 A.

En segundo lugar en términos de desgaste están los discos del paquete. K2 136104 – 136124 .

Y paquetes de paquetes de frenos EN 1 - 136110-136130. Los consumibles de los paquetes K3 y B2 se cambian dos veces menos a menudo. Y los cambian con el reemplazo de todo el juego de discos de fricción - No. 136003.

Muy a menudo, para la revisión de esta caja indestructible, solicitan un juego completo de juntas, sellos de aceite de embrague y discos de acero: Masterkit 136007. Si al menos 2-3 casquillos se "comen" durante el desmontaje, entonces se reemplazan con el conjunto completo - 136030 para extender la vida útil garantizada de la máquina por varios años más.

Al reparar cuerpos de válvulas, el problema fue que los solenoides Audi-Aisin no se suministraron para reemplazo por separado (hasta 2013) y se tuvo que pedir un nuevo cuerpo de válvula con solenoides. A veces ayuda invertir los solenoides y esto resuelve el problema. Los maestros encargan un juego para reparar solenoides Aisin - No. 136419 para la restauración de solenoides.

Actualmente, para 09D y 09G, se han lanzado solenoides-reguladores eléctricos ajustados no originales estadounidenses (Rostra) y taiwaneses (a la derecha), cuyo reemplazo resuelve permanentemente los problemas del cuerpo de la válvula y no requiere equipo adicional para su reemplazo.

Al solucionar problemas del cuerpo de la válvula TR-60SN, generalmente resulta que el solenoide de bloqueo del convertidor de par (TCC) - No. 136421 o - 136431 es el primero en fallar.

La estufa también contiene 2 válvulas de solenoide de encendido / apagado más (88 y 89), que no se preocupan por sus problemas y, después del lavado, funcionan durante otro período hasta la próxima revisión. ( más sobre solenoides PWM ).

Los cuerpos de válvulas de las primeras generaciones de transmisiones automáticas de 6 velocidades tenían bastantes enfermedades "infantiles". Principalmente relacionado con la configuración de TCM. Esto se manifestó por problemas en el cambio de marcha después de carreras de aprox. 100 tkm. Además, el momento en que aparecían los problemas y su tipo dependían en gran medida de la configuración de la computadora y de la forma de conducir el automóvil. El deterioro y la contaminación de los solenoides y válvulas de la placa hidráulica condujeron a un funcionamiento anormal del sistema y, como consecuencia, al funcionamiento problemático del paquete K1, que es responsable del cambio de la 1ª a la 4ª velocidad.

TR60-SN Tiene una placa hidráulica modificada del hermano TF60-SN de tracción delantera. Unos años después del lanzamiento, los cuerpos de las válvulas fueron activamente modificados, reprogramados, corrigiendo una enfermedad típica de esos años: rápido desgaste de los canales, fugas de aceite y, como resultado, una caída de presión en el sistema. Debido a la falta de lo que los casquillos y el hardware en sí ya han sufrido.

Las placas hidráulicas de los primeros lanzamientos (antes de 2006) se repararon mucho y no con mucho éxito con los kits de reparación Sonnax lanzados con urgencia para perforar canales desgastados del cuerpo de la válvula e insertar manguitos para émbolos nuevos. Pero este delicado trabajo resultó abrumador para la mayoría de los servicios. El trabajo más complejo en la instalación y configuración del sistema no condujo a una solución al problema y las máquinas pronto regresaron con quejas. No se produjeron solenoides para ellos, es decir, los solenoides fueron los primeros en fallar. Básicamente cuerpos de válvulas fabricados de 2003 a 2006. después del desarrollo de su pequeño recurso (aproximadamente 160-200 tkm), simplemente se reemplazan. Las modificaciones posteriores con un mantenimiento oportuno funcionan fácilmente durante toda la vida útil del automóvil.

Se debe pedir la junta del palé - No. 136300 para cada operación del 09D.

El conjunto de consumibles pedidos con frecuencia incluye generalmente el sello de la bomba (manguito) (# 136070A) y el sello de vástago 136074A. Con un mamparo completo, los casquillos se cambian con todo el conjunto: 136030.

En los primeros modelos, el buje de la bomba era el punto débil. En modificaciones posteriores de transmisión automática TR-60SN los casquillos de la bomba se reemplazaron por cojinetes y el diseño del estator se modificó ligeramente. Cambian junto con la reparación del convertidor de par - 136001.

La parte mecánica de esta transmisión automática de la japonesa Aisin es habitualmente confiable para todos los autos con tracción trasera, y la eléctrica tiene todas las características inherentes a la primera transmisión automática de 6 velocidades de 2000-2003, y especialmente a la transmisión relacionada TF60- SN ( más detalles ).

A veces, la causa del problema es el cableado de los solenoides - 136446

En las máquinas antiguas, los artesanos a menudo instalan un filtro fino externo: 100019,

El filtro en línea ayuda a mantener el aceite limpio y reduce el desgaste por fricción. Esto se recomienda especialmente para todas las máquinas que tienen un filtro estándar con una malla metálica.

Dicho filtro, además del polvo fino de los embragues de fricción, también retiene la base adhesiva del embrague, en el caso de que el revestimiento se borre hasta la base misma. Eso protege los solenoides y las válvulas del cuerpo de la válvula para que no se cuelguen ni se desgasten.

Además, hay un imán que retiene el polvo de hierro y una válvula de derivación, que se activa si el filtro no se ha cambiado durante muchos años y está completamente obstruido con suciedad. Este filtro debe cambiarse cada año o cada 10 tkm. Más detalles, aquí.

G idroblock 09D for all cars se modificó fundamentalmente a finales de 2005 y la configuración de la computadora ha aumentado considerablemente sus recursos.

Las placas de válvulas difieren según el año de fabricación (antes de 2005 y después) por presostatos adicionales (Presostato - izquierda), así como la presencia de TURBO (Porsche).

Los cuerpos de válvulas de los tuareg se reparan a menudo. Y también difieren en la potencia del motor. Para Tuareg 4.6l - su propia placa de válvula.

Para estas transmisiones automáticas, los maestros recomiendan encarecidamente varias medidas para mejorar el enfriamiento de la transmisión automática, por ejemplo, la instalación de un radiador adicional (para algunos modelos donde el radiador estándar no puede hacer frente y la caja se sobrecalienta cada verano, vale la pena verificar la capacidad de servicio del termostato estándar).

Además, se recomienda a los conductores agresivos que revisen periódicamente el aceite y lo cambien tan pronto como se oscurezca y pierda su transparencia.

Los autos japoneses con esta transmisión están programados con mayor precisión, tienen suficiente enfriamiento y los ajustes de la electrónica limitan la capacidad del conductor para encenderse en carreteras de montaña y proteger con éxito el aceite del sobrecalentamiento por encima de 120 grados y el desgaste demasiado rápido del bloqueo del embrague.

Los precios exactos y la disponibilidad de repuestos para transmisiones automáticas se pueden ver en la tienda en línea haciendo clic en el número del artículo deseado resaltado en naranja.

¡Buenos días! Interesado en el costo de la reparación del cuerpo de la válvula de
Transmisión automática 09D TR-60SN

Por separado 25-30t.r, si es llave en mano 45t.r

¿Qué significa por separado, llave en mano?

Por separado 25-30t.r, si es llave en mano 45t.r

Hola. Tuareg 2.5 diésel. 300 km.
El problema es este. Te paras en un atasco y cuando cambias 1 a 2 contigo, un golpe fuerte, bueno, pasa, pero rara vez de 2 a 3. O sucede que quieres pararte abruptamente en otra fila y pisar el pedal, y la máquina automática piensa durante 1,5 segundos y luego solo cambia a una inferior y listo. Por la mañana cuando salgo al trabajo, todo es igual, es decir, lo que hace frío y lo que hace calor. Y así 4,5,6 todo cambia perfectamente.
Pasé por algunos maestros, dijeron que el cerebro (en su idioma, según yo lo entiendo, este es el cuerpo de la válvula). Dado que no hay errores de transmisión automática en absoluto, y los síntomas son similares a los de él. Qué dices ?! ¿Cuánto tiempo tienes para reparar el cuerpo de la válvula y a tiempo? Uso el coche todos los días y, por tanto, necesito poco tiempo. Gracias

Hola, sí, parece un cuerpo de válvula, en términos de un día, dos y con cita previa. Lo ejecutamos en aproximadamente una semana dos, llave en mano cuesta 45t.r

Entendido, gracias. Regresaré de las vacaciones y prepararé el auto para repararlo.

Buenas tardes. 3.2, kilometraje 230k.al adelantar al cambiar de 1 a 2 marchas, cuando presiono bruscamente el acelerador, las rpm bajan y, después de 2 segundos, una fuerte sacudida y todo está bien, seguí conduciendo. filtro de aceite cambiado recientemente! básicamente todo pasa caliente. no hay errores. ¿Cual podría ser el problema? en el cuerpo de la válvula o en el convertidor de par? ¿Puedes hacer un diagnóstico y cómo ocurre generalmente? ¡Gracias!

De acuerdo con la descripción, es similar al cuerpo de la válvula, los diagnósticos son gratuitos los días de semana de 9: 00-19: 00, hacemos un diagnóstico de com y una prueba de manejo

o tu direccion! ¿Tiene una cita o puede llegar en coche en cualquier momento de 9:00 a 19:00?

En cualquier momento, Altufevskoe highway 31str1

¡Gracias! Definitivamente vendré

Hola, el kilometraje Tuareg 3.6 es de aproximadamente 250 t.km, ha aparecido el siguiente problema:
Cuando se enciende D o R y se aplica el freno, hay una gran carga en el motor (se asientan a demasiada velocidad), el automóvil intenta conducir
Y después de una larga estancia, después de la puesta en marcha, hay que esperar un rato, ya que D o R no se encienden enseguida.
El aceite está limpio, cambiado hace 10 t.km, el nivel es normal, sin errores

buenas tardes, dígame por favor, tengo una pregunta, ¿es necesario reemplazar o reparar el convertidor de par cuando se reemplaza el cuerpo de la válvula en el Tuareg? Simplemente me dijeron que si reemplazaba el cuerpo de la válvula después de 5 mil, todo volvería y los salenoides volverían a morir. en el coche ahora hay un ligero retraso entre el cambio 1 y 2, y las revoluciones también están flotando a una velocidad de 60 km, y cuando frena de 5 a 4, se sienten patadas y el freno del coche.

Se requiere aceite al reemplazar el g / w, pero lo más probable es que apretar el interruptor no sea un problema de hidrobidoque.

El cuerpo de la válvula de transmisión automática o la placa de la válvula hidráulica es el control de la caja de cambios y el mecanismo más complejo, recuerda un poco al cerebro humano con sus circunvoluciones. Es una placa de metal con canales fresados, en la que se instalan válvulas de control, conjuntos de sensores y solenoides encargados del funcionamiento de la caja. El bloque de válvulas controla el embrague y el bloqueo del convertidor de par, asumiendo el papel del pedal del embrague y la palanca de cambios.

Según un determinado programa en la unidad de control, realiza un cambio, igualando la velocidad de rotación de las marchas e incluyendo la siguiente marcha. A una transmisión automática le toma mucho menos tiempo completar estas acciones que una persona. La computadora construye el control de la caja de cambios de tal manera que se adapte lo más posible al carácter de conducción del propietario del automóvil y para garantizar la suavidad y el ahorro de combustible necesarios, mientras exprime la potencia requerida del motor.

El cuerpo de la válvula de las transmisiones automáticas modernas consta de la propia placa y la unidad de control electrónico. La placa en sí es el cuerpo y los vasos sanguíneos de la transmisión automática, la unidad de control es el cerebro.

Según el fabricante y el modelo de transmisión automática, los cuerpos de válvulas tienen un recurso muy diferente. No es eterno y el detalle está roto. Hacerlo usted mismo es imposible. La reparación del cuerpo de la válvula de transmisión automática no es infrecuente y está bien dominada por especialistas en servicios de reparación, es mucho mejor darle a su automóvil.

La transmisión automática 09G fue desarrollada por la empresa japonesa Aisin. En el desarrollo y adaptación participaron ingenieros de Volkswagen, quienes, en el equipo de Aisin, personalizaron el 09G con sus propias manos para varios motores. Se instalaron transmisiones automáticas 09G en Volkswagen Passat B5 y B6, Golf, Jetta, Tuareg, Audi A3 y otros autos con motores de hasta 3.5 litros.

La caja en sí no era tan confiable. En los automóviles Volkswagen Passat B5, B6 y Taureg, esta transmisión a menudo recorre solo 50.000-60.000 kilómetros antes de la primera avería grave. En la transmisión automática 09G, el intercambio de calor deficiente y el cuerpo de la válvula 09G falla rápidamente debido al sobrecalentamiento.

Transmisión automática reparada 09G

Los propietarios de Volkswagen Passat B5, B6 y Tuareg a menudo violan las reglas de funcionamiento obvias y sobrecalientan la transmisión automática, confiando ingenuamente en la novedad del automóvil y la calidad alemana.

Por ello, en los Passat B5, B6 y Tuareg se puede observar un funcionamiento incorrecto de la transmisión automática: retrasos en los cambios, patadas y tirones.En algunos automóviles Passat B5, B6 y Tuareg, el cambio puede ir acompañado de un deslizamiento notable de las ruedas, incluso a una velocidad decente.

Los modos de deslizamiento y emergencia de la transmisión automática en Passat b6 y Tuareg también pueden estar asociados con un funcionamiento incorrecto de los sensores y el sistema eléctrico. A menudo, los arneses de cableado completos se dañan en esta transmisión. Con un mal contacto del cuerpo de la válvula con algunos sensores de transmisión automática en el Passat B6 y Tuareg, se puede observar un comportamiento aterrador de la caja, que, afortunadamente, no requiere reemplazar los mecanismos de la caja de cambios.

En caso de problemas con la caja Passat b6 y Tuareg, vale la pena comenzar con un cambio de aceite, que puede hacer usted mismo. En el momento de los procedimientos de diagnóstico, cuando aparecen los primeros signos de una avería, es mejor no conducir el automóvil, sino llevarlo inmediatamente al servicio. Si no hay opciones y se necesita la máquina durante algún tiempo, cambiar al modo manual puede ser una solución temporal.

Si en lugar de aceite en la caja hay una lechada negra que no ha cambiado en 120.000 kilómetros, las cajas Passat y Tuareg simplemente no funcionarán normalmente. Si no se trata del petróleo, entonces todo, por supuesto, es más triste. Si el aceite se ha cambiado recientemente, no debe cambiarse. Para Tuareg y Passat, este procedimiento no es nada barato.

Los precios para reparar el cuerpo de la válvula Passat y Tuareg comienzan desde 35,000-50,000 rublos. Reemplazar uno viejo por uno nuevo costará aproximadamente el doble. Es posible determinar la causa del mal funcionamiento solo en el servicio; es posible que se necesiten diagnósticos complejos, por ejemplo, en el stand Prueba hidráulica del cuerpo de la válvula.

Puede extender la vida útil de la caja en el Passat y Tuareg de la siguiente manera:

• Monitorear el estado del aceite y cambiarlo de manera oportuna;
• Conduzca siempre solo en una caja con calefacción;
• En atascos, cambie al modo manual para la segunda velocidad. Eso salvará la caja de cambios de marcha interminables y sobrecalentamiento peligroso.