Reparación de pastillas de freno DIY

En detalle: reparación de pastillas de freno de bricolaje de un maestro real para el sitio my.housecope.com.

La respuesta natural a la pregunta: "¿Cuándo es necesario reparar las pastillas de freno?" será, por supuesto, exactamente en el momento en que fallan. Pero no todo es tan sencillo, especialmente con el sistema de frenado del coche. Después de todo, la restauración independiente de las almohadillas en las condiciones de su propio garaje, por regla general, conlleva un gran peligro para el automóvil, su conductor y los pasajeros. Además, el mal funcionamiento del sistema de frenos es un golpe para el bolsillo del propietario del automóvil, ya que con pastillas o discos de freno defectuosos, aumenta el consumo de combustible y el desgaste de las piezas de la pinza.

Es necesario pensar en la sustitución o reparación de las pastillas de freno en cuanto se detecte su mal funcionamiento.

Si las pastillas de freno de un automóvil golpean, puede haber varias razones para esto: desgaste del disco de freno, resortes sueltos, etc. La eliminación de todas estas averías se produce, según los resultados del diagnóstico, y el propietario del automóvil puede solucionar algunas fallas con sus propias manos. Además, se venden kits de reparación con un juego de piezas pequeñas para reparar pastillas de freno.

Si, incluso las pastillas de freno nuevas, silban, hay varias razones para ello. Pastillas lapeadoras, mal funcionamiento del disco de freno o una pequeña área de contacto con el disco de una pastilla desgastada de manera desigual.

El concepto mismo de "reparación de pastillas de freno", como tal, se utiliza junto con la reparación o el mantenimiento de todo el mecanismo de freno de la rueda. Aunque existe un servicio en los servicios como el de restauración de pastillas de freno, cada vez se recurre menos a él. El mercado ofrece la más amplia selección de pastillas de freno para cualquier vehículo.

Video (haga clic para reproducir).

Sin embargo, algunos automovilistas reparan las pastillas de freno, en particular el reemplazo de los forros de fricción, con sus propias manos. Con ciertas habilidades, no tiene nada de difícil. Todo lo que necesita hacer es tener nuevos forros de fricción y adhesivo para pastillas de freno.

Al diagnosticar las pastillas de freno, naturalmente es posible determinar visualmente que el desgaste de las pastillas de freno requiere reemplazo. Pero debe prestar atención al hecho de que el desgaste mecánico natural de la pastilla de freno debe ser uniforme. Si este no es el caso, entonces es necesario diagnosticar el disco de freno y los frenos de ambos ejes, lo que significa que algo anda mal. Es obligatorio comprobar el funcionamiento del pistón del cilindro del freno.

Es necesario llamar su atención sobre el hecho de que no se deje llevar por "salvar" las partes de trabajo del sistema de frenos de las ruedas: reparando especialmente las pastillas de freno. Pero para no comprarlos mensualmente y no cambiar las almohadillas debido al constante desgaste desigual, debe prestar atención a la capacidad de servicio de todos los componentes del mecanismo y repararlos de manera oportuna.

Sirva con los materiales adecuados y adecuados. Especialmente teniendo en cuenta el hecho de que cada vez más automóviles están equipados con frenos de disco. Y los frenos de disco son un mecanismo bastante complejo que opera bajo un estado constante de carga intensa. Preste especial atención al tipo de lubricante utilizado para las pastillas de freno. Más bien, será un lubricante para la pinza de freno.

Las grasas Negrol convencionales no son adecuadas para frenos de disco. Existen requisitos especiales para la lubricación de los frenos de disco.

Los lubricantes especiales para el mantenimiento de las pinzas de freno de disco se pueden dividir en tres tipos:

Pastas anti-adherentes para altas temperaturas. Se utilizan para procesar soportes, invertir superficies metálicas de una zapata de freno, en placas anti-chirridos.

Lubricantes para piezas de pinzas: bordes de pistones, pasadores, pernos, casquillos, retenes. Las grasas de silicona tradicionales para productos de caucho y piezas de plástico no se pueden utilizar aquí debido a los requisitos de alta temperatura de la grasa.

Grasa de pinza universal: adecuada para todas las piezas móviles, incluidas las elásticas y de plástico.

Por lo tanto, sacando una conclusión de todo lo dicho, podemos resumir: para que el propietario del automóvil sufra pérdidas mínimas durante la reparación del sistema de frenos, todo debe hacerse a tiempo. Controle el desgaste de las pastillas de freno, controle el desgaste del disco de freno y realice el mantenimiento oportuno del mecanismo de freno en funcionamiento de cada rueda.

La reparación de las pastillas de freno es ciertamente un asunto importante, porque a pesar de dichos como "los frenos aparecieron con los frenos", previenen millones de accidentes todos los días. Bueno, ¡imagina que todos los coches del mundo pierden sus frenos a la vez! Horror, ¿no ?, es por eso que el estado del sistema de frenos debe ser excelente, en ningún caso se debe retrasar o ahorrar en la reparación de los frenos.

En el trabajo sistema de frenosPor supuesto, todo es importante, pero a menudo todos los honores no son para quien realmente los merece, me refiero a las pastillas de freno. Son estos trabajadores en miniatura los que son capaces de detener a un coloso de varias toneladas a una velocidad vertiginosa, evitando una situación de emergencia y todas las consecuencias consiguientes ...

Hoy nos centraremos en la resolución de problemas, así como reparación de pastillas de freno, sobre cómo determinar de forma independiente la necesidad de restauración o Reemplazo de estos elementos del sistema de frenos..

Sin embargo, el mal funcionamiento de las pastillas de freno, así como de todo el sistema de frenos, está plagado no solo de peligros en la carretera, sino también de costos adicionales. Mayor consumo de combustible y mayor desgaste piezas de la pinza.

¿Cuándo es el momento de pensar en reparar las pastillas?

Para empezar, para identificar oportunamente cualquier mal funcionamiento, es necesario, como dicen, observar regularmente todos los detalles anteriores, además, debe escuchar cualquier sonido extraño (fricción, silbido, golpes, etc.). Además, las distancias de frenado prolongadas y el frenado ineficaz son signos claros de un mal funcionamiento de las pastillas de freno o del sistema de frenos.

Si las pastillas de freno golpean, puede haber varias razones, por ejemplo: desgaste del disco de freno, resortes débiles, etc. Cada una de estas "enfermedades" se "trata", la diferencia está solo en cuánto se inicia la avería, así como en cómo se llevará a cabo la reparación, con sus propias manos o en una estación de servicio. Para la autorreparación, todo está a la venta, desde los repuestos más pequeños hasta los kits completos y los kits de reparación para la reparación de pastillas de freno.

A veces, por cierto, el silbido no es en absoluto motivo para creer que las almohadillas han llegado a su fin, las almohadillas nuevas pueden silbar debido al rechinamiento, lo cual es bastante normal, y desaparece por sí solo después de varios días de operación.

El mismo concepto de "reparación de pastillas de freno»Suele utilizarse junto con el mantenimiento de todo el sistema de frenado. Sin embargo, los servicios tienen un servicio llamado - "restauración de pastillas de freno", pero cada día es menos popular, ya que el mercado ofrece la más amplia selección de varias pastillas de freno.

Es necesario diagnosticar las pastillas de freno para determinar visualmente el desgaste de las pastillas, así como la necesidad de reparación o reemplazo. En este caso, debe prestar atención al hecho de que el desgaste de las almohadillas debe ser uniforme. De lo contrario, es necesario un diagnóstico completo del disco de freno, así como del eje y ambos frenos. También es necesario comprobar el pistón del cilindro de freno de trabajo.

Me gustaría llamar su atención sobre el hecho de que no vale la pena dejarse llevar por la "salvación", es decir, la restauración de las superficies de trabajo del sistema de frenos.Sin embargo, para mantenerlos en buenas condiciones y no cambiarlos mensualmente debido a un desgaste desigual, debe controlar no solo su superficie, sino también la capacidad de servicio de todas las demás unidades conectadas con el sistema de frenos y repararlas a tiempo.

El servicio debe estar calificado, es decir, utilizando los materiales y accesorios correctos. Los frenos de disco, a pesar del principio simple, son un mecanismo bastante complejo que trabaja constantemente bajo cargas enormes. Preste especial atención a la lubricación de las pastillas de freno o pinzas de freno.

Los lubricantes como "Negrol" para frenos de disco no son adecuados, ya que se imponen requisitos completamente diferentes a los frenos de disco.

Clasificación de grasa de freno

Existen lubricantes especiales diseñados para dar servicio a las pinzas de freno de disco, que se dividen convencionalmente en tres tipos.

1. Pastas anti-adherentes para altas temperaturas. Estos se utilizan para procesar soportes, así como las superficies metálicas traseras de las pastillas de freno, en placas anti-chirridos.

2. Lubricantes para las partes de la pinza que lubrican: pasadores, pernos, bordes de pistones, casquillos y retenes. Para estos fines, las grasas de silicona tradicionales para artículos de caucho y piezas de plástico son perfectas debido a los requisitos de alta temperatura del lubricante.

3. Grasa universal para la pinza: destinada a piezas móviles, incluidos plásticos y elásticos.

Resumiendo todo lo anterior, quiero resumir: para minimizar las pérdidas que surgen durante la reparación del sistema de frenos, es necesario diagnosticar y micro-reparar todas las fallas menores a tiempo. La prevención, como recordará, es más barata y eficaz que el tratamiento, lo mismo ocurre con la reparación. Controle regularmente el desgaste de las pastillas de freno, verifique el desgaste de los discos de freno y realice el mantenimiento oportuno de todo el sistema de frenos del vehículo.

La respuesta natural a esta pregunta: es necesario reparar las pastillas de freno en caso de que fallen. Pero no todo es tan sencillo, especialmente con el sistema de frenado del coche. Después de todo, la falla de cualquier elemento de los frenos, especialmente la falla de las pastillas de freno o la falla del disco de freno, conduce no solo a la creación de requisitos previos para un movimiento peligroso.

Además, el mal funcionamiento del sistema de frenos es un golpe para el bolsillo del propietario del automóvil, ya que con pastillas o discos de freno defectuosos, aumenta el consumo de combustible y el desgaste de las piezas de la pinza.

Debe pensar en reemplazar o reparar las pastillas de freno tan pronto como escuche que sus pastillas de freno están silbando o golpeando.

Si sus pastillas de freno golpean, puede haber diferentes razones para esto. Disco de freno gastado, resortes sueltos, etc. El tratamiento de todas estas "enfermedades" se produce según el diagnóstico, y puede solucionar algunas fallas con sus propias manos. Además, se venden kits de reparación con un juego de piezas pequeñas para reparar pastillas de freno.

Como tal, el concepto de "reparación de pastillas de freno" se utiliza junto con la reparación o el mantenimiento de todo el mecanismo de freno de la rueda. Aunque existe un servicio en los servicios como el de restauración de pastillas de freno, cada vez se recurre menos a él. El mercado ofrece la más amplia selección de pastillas de freno para cualquier vehículo.

Al diagnosticar las pastillas de freno, naturalmente determinará visualmente que el desgaste de las pastillas de freno requiere reemplazo. Pero debe prestar atención al hecho de que el desgaste mecánico natural de la pastilla de freno debe ser uniforme. Si este no es el caso, entonces es necesario diagnosticar el disco de freno y los frenos de ambos ejes, lo que significa que algo anda mal. Es obligatorio comprobar el funcionamiento del pistón del cilindro del freno.

Las grasas Negrol convencionales no son adecuadas para frenos de disco. Existen requisitos especiales para la lubricación de los frenos de disco.

Clasificación de grasa de freno

Los lubricantes especiales para el mantenimiento de las pinzas de freno de disco se pueden dividir en tres tipos.

Pastas anti-adherentes para altas temperaturas. Se utilizan para procesar soportes, invertir superficies metálicas de una zapata de freno, en placas anti-chirridos.
Lubricantes para piezas de pinzas: bordes de pistones, pasadores, pernos, casquillos, retenes. Las grasas de silicona tradicionales para productos de caucho y piezas de plástico no se pueden utilizar aquí debido a los requisitos de alta temperatura de la grasa.
Grasa de pinza universal: adecuada para todas las piezas móviles, incluidas las elásticas y de plástico.

Buena suerte con el mantenimiento oportuno del sistema de frenos y, Dios no lo quiera, con la reparación de las pastillas de freno.

Pero en cualquier caso, notaremos brevemente lo principal sobre los frenos en el automóvil. La mayoría de las máquinas modernas utilizan frenos de disco, que se controlan mediante un accionamiento hidráulico. Te hablaremos de los tambores en otro momento; todavía son bastante comunes en los autos económicos. Hoy nos centraremos en los frenos de disco y concretamente en las pinzas, sus partes más complejas.Si hoy decide averiguar lo máximo sobre la evolución y el diseño de los frenos, también puede abrir en las pestañas adyacentes las publicaciones de Boris Ignashin sobre cómo discos de freno tambores "ganados"y también sobre lo más sistemas de frenado avanzados de los coches deportivos modernos... En este artículo, habrá poca teoría: habiendo entendido lo principal, iremos al taller.Entonces, los frenos de disco consisten en un disco de freno y una pinza de freno con un cilindro de freno de trabajo integrado (o varios cilindros). A nivel mundial, existen dos tipos de pinzas de freno: flotantes y fijas. En la primera versión, la pinza está unida al muñón de dirección directamente o a un soporte especial usando pasadores de guía y tiene un pistón (o pistones) de trabajo en un solo lado.Resulta que cuando presiona el pedal del freno, la fuerza del pie a través del pedal y el líquido hidráulico se transmite al pistón.Lo que, a su vez, lleva la pastilla interior al disco, se apoya allí contra él, y ahora toda la pinza comienza a moverse, y con ella la pastilla de freno exterior.Nadie necesitaba demostrar la necesidad de un frenado regenerativo, es decir, uno en el que se vuelve a acumular la energía del coche para luego ser utilizada en la aceleración.Otra cosa es una pinza fija. Si necesita detener un avión, tren o Audi RS6, no puede prescindir de este mecanismo de freno. Tiene pistones en ambos lados, la pinza está fijada rígidamente en el nudillo de la dirección y la fuerza que se desarrolla en las pastillas puede detener fácilmente un automóvil de dos toneladas desde 100 km / ha una distancia de 35 metros. Si hablamos de las ventajas de las pinzas flotantes, entonces esto es, sin duda, el bajo precio y el peso, como desventaja: son relativamente débiles. Las pinzas fijas son exactamente lo contrario a las flotantes, aquí todo es muy caro, son bastante pesadas, pero en la lucha por acelerar la deceleración, sin duda van a estar a la cabeza.Los problemas de reparación de ambas pinzas de freno son aproximadamente los mismos. Debido al contacto constante con el agua, la suciedad y la arena, los sellos del pistón pueden colapsar y hacer que el pistón se atasque en la pinza, con la pérdida de todo para lo que fueron creados e instalados en el automóvil.las superficies de fricción de los pasadores de guía se desgastan y pueden hacer que la pinza se tuerza y funcione mal.Se venden kits de reparación, a menudo incluso contienen un lubricante especial resistente al calor. Pequeño pero dolor de cabeza.En cuanto a las pastillas de freno, son consumibles. Son una placa de metal con un forro de fricción pegado a su superficie. Las almohadillas difieren principalmente en la forma y el área de la superficie de trabajo, pero la esencia es la misma. No profundizaremos en la composición química del forro de fricción, solo podemos añadir que puede ser tanto de cerámica como de fibra de carbono. En todos los automóviles modernos, se instala un sensor de desgaste en una de las pastillas de freno (en la interior), un resorte ordinario que, cuando llega el momento, comienza a crujir terriblemente al entrar en contacto con el disco de freno.Prestemos atención a los discos de freno. Por lo general, están hechos de hierro fundido, baratos y alegres. Y si tiene, digamos, un Hyundai Accent y no va al Northern Loop, entonces esto es más que suficiente. Los problemas más comunes con estos discos son el desgaste. El desgaste, como puede imaginar, se debe a la fricción. Pero no siempre es uniforme.Al mirar el disco, a menudo se pueden ver ranuras en su superficie: esto también es fricción, pero creado por partículas de polvo y suciedad, que actúan como un material abrasivo. Y si la profundidad de tales ranuras comienza a exceder todas las normas permitidas, el disco deberá perforarse y, cuando no haya ningún lugar para afilar, será reemplazado.Con respecto a la deformación, el efecto de sobrecalentamiento está en funcionamiento. Al frenar, el disco se calienta y se expande, y después de soltar el pedal, se enfría. Si el calentamiento no es fuerte y el enfriamiento es suave, entonces todo está bien. Si el frenado es brusco o prolongado a alta velocidad, y el enfriamiento se produce rápidamente (por ejemplo, con agua de un charco), lo más probable es que el disco se deforme y no vuelva a su forma original. Si el disco está muy deformado, el automóvil vibrará al frenar. Puede alinear un disco deformado de la misma manera que en el caso de las ranuras, si hay espacio para la alineación.Como prometimos, estamos pasando de la teoría a la práctica. A continuación, revisamos el proceso de reemplazo de las pastillas de freno y la restauración "rápida" de la pinza trasera para que funcione en un Jeep Patriot.Comenzamos con la eliminación banal de la rueda trasera. Debería haber dicho antes, pero mejor más tarde que nunca: para aflojar los tornillos (como en nuestro caso) o las tuercas de las ruedas, está bien cuando el coche todavía está en la superficie, para que luego sea más fácil desenroscarlos. A continuación, desatornille los tornillos guía de la pinza de freno.Por cierto, si solo necesita reemplazar las pastillas, a menudo es suficiente desatornillar solo el perno inferior y levantar la pinza. Se quitaron las almohadillas.La imagen se abrió deprimente. El manguito de sellado está hinchado y no tenemos un kit de reparación.Por lo general, si el tiempo es un poco más largo y las condiciones son menos "de campo", se usan sellos nuevos, pero no hoy; no hay tiendas de repuestos Jeep al alcance, pero debe ir. Afortunadamente, el manguito, aunque hipertrofiado, está intacto. ¡Necesitamos mantenerlo intacto a toda costa!Bueno, desconecta la manguera del freno de la pinza.De manera amistosa, hay que cerrar el latiguillo con un tapón para que no se escape el líquido de frenos, pero tenemos prisa y solo pellizcarlo: “una vez que puedas”, tranquiliza el especialista.Por si acaso, notamos que pellizcar en un mal escenario del desarrollo de eventos puede resultar en un atasco del "núcleo" metálico de la manguera de freno, pero lo hicimos. Y vamos más allá: tenemos que desmontar la pinza agria.No hay forma de empujar o quitar el pistón de la pinza. Ni el aire comprimido suministrado al canal en la pinza, ni el lenguaje obsceno del mecánico ayudaron. Parece que no puede prescindir del sistema hidráulico ... Volvemos a conectar la pinza al latiguillo del freno. Ponemos a uno de los observadores inactivos en el volante y tenemos mucho cuidado de presionar el pedal del freno a toda velocidad. El líquido de frenos ganó: el pistón comenzó a exprimirse y, en algún momento, casi se cae (para el futuro, tenga cuidado).Desconecte la pinza y envíela para su inspección.Lavar con agua y jabón. No puede lavarse con productos derivados del petróleo, pueden entrar en el brazalete, lo que provocará que se sople aún más. Se encontró óxido en el pistón y en el orificio del cilindro en la pinza, y debemos eliminarlo para restaurarlo.Para hacer esto, primero retire el manguito de sellado, prácticamente sin respirar sobre él, para no dañarlo. Finalmente obtenemos el pistón. Tomamos una herramienta adecuada y, con la misma suavidad, retiramos la junta tórica del pistón del hueco en el cilindro de la pinza.Un mecánico con conocimiento del tema, armado con un "cero" (papel de lija M40, o incluso con un número más bajo después de la letra), comenzó a remover la causa del acuñamiento. Unos 20 minutos y los elementos del mecanismo de freno parecen nuevos. Colocamos la junta tórica en su lugar, en el cilindro. Aplique una capa delgada de líquido de frenos nuevo al pistón, luego colóquele un brazalete e instálelo con mucho cuidado en el cilindro de la pinza. Casi rezamos por el brazalete y sin movimientos innecesarios lo insertamos en la selección del soporte. ¡Listo!Aplicamos grasa especial a los tornillos guía de la pinza antes de instalarlos.Los pernos guía superior e inferior se diferencian ligeramente entre sí en que hay un casquillo en el superior, aunque, según los deseos del diseñador, también puede estar en el perno inferior. Es muy importante no confundir los tornillos al instalarlos. El especialista aclaró que en este caso pueden producirse vibraciones en determinados modelos durante la frenada.Mientras estábamos asombrados, el mecánico instaló el perno guía superior y las pastillas de freno nuevas, que, por cierto, también son diferentes: una, como dijo el mecánico, tiene un "zumbador" (sensor de desgaste), la otra no. El que tiene el "chirrido" es interno. Bajamos la pinza a su lugar y apretamos los pernos guía. Conecte una manguera a la pinza de freno.Uno de nosotros pisó el pedal del freno lo mejor que pudo, el resto miró el brazalete. No se encontró ninguna fuga. Todo, puedes exhalar. Queda por bombear el sistema hidráulico para expulsar el aire de allí, y ya puedes ir.Para bombear, pusieron al dueño, que estaba cansado de esperar, al volante y lo obligaron a pisar el pedal del freno. En este momento, un especialista experimentado abrió el accesorio en el soporte. Tan pronto como el líquido de frenos comenzó a salir sin burbujas, se cerró. Se agregó líquido de frenos nuevo al tanque de expansión del cilindro maestro de frenos debajo del capó.Ahora todo lo que queda es cambiar las almohadillas del lado izquierdo - aquí todo está en orden con la pinza, así que no más "bailar con una pandereta".***
El coche frena sin tirar, sin chirridos.El propietario marcó la casilla de que en la primera oportunidad era necesario comprar kits de reparación y reemplazar los puños de los pistones de las pinzas traseras, y en un futuro cercano, también los bloques silenciosos de las palancas delanteras. Un agradecimiento especial a un especialista que, como resultó, en su tiempo libre es mecánico de uno de los equipos de rally poco conocidos.Los frenos de las ruedas delanteras y traseras de los automóviles VAZ 2106 se desgastan de manera desigual y, en la mayoría de los casos, las pastillas delanteras deben cambiarse con mucha más frecuencia. Pero no vale la pena retrasar el reemplazo de los traseros, ya que de esto depende no solo la calidad del frenado, sino también la sujeción del automóvil en una pendiente con la ayuda del freno de mano.El procedimiento para este mantenimiento no es muy difícil de realizar, pero tomará aproximadamente una hora reparar ambas ruedas del automóvil. Para realizar este trabajo, necesitamos la siguiente herramienta:

Destornillador plano y Phillips

Alicates

Alicates de punta larga

Ahora intentaré describir con más detalle todos los pasos que se deben seguir para completar este trabajo. Entonces, el primer paso es quitar el tambor de freno de la rueda trasera.Entonces veremos la siguiente imagen:Como puede ver, las almohadillas están sujetas con resortes, que necesitaremos quitar. Hacemos palanca en el resorte inferior con un destornillador e intentamos arrancarlo, por lo general no tenemos que hacer mucho esfuerzo.Después de eso, con unos alicates, giramos el pasador de chaveta, que asegura un pequeño resorte que sujeta el bloque en posición vertical. Esto se muestra más claramente en la foto a continuación:Luego vamos al lado izquierdo del mecanismo y sacamos el pasador de chaveta que asegura la palanca del freno de mano:Ahora ve a la parte superior y suelta las almohadillas del resorte en esta parte de la misma forma. cómo se hizo desde la parte inferior:Después de quitar el resorte superior, las almohadillas caerán por sí mismas y quedarán completamente libres:Compramos pastillas de freno nuevas, cuyo precio varía de 300 a 800 rublos, según el fabricante, y las instalamos en orden inverso. También puedes apretar los resortes con un destornillador o alicates de punta larga, todo depende de tu preferencia, como dicen, quién se sienta más cómodo.Debe tenerse en cuenta que después de instalar nuevas pastillas de freno trasero en el VAZ 2106, existe la posibilidad de que no funcione colocar los tambores de freno. Si este problema también le afecta, será necesario aflojar ligeramente el cable del freno de mano. Lea sobre esto con más detalle en el artículo sobre cómo ajustar el freno de mano.Una vez gastados los tambores, compruebe la eficacia del freno de mano para que no quede demasiado flojo y apriételo si es necesario. En la primera operación después del reemplazo, no frene bruscamente y trate de no conducir a alta velocidad, ya que las pastillas deben desgastarse hasta que los frenos sean efectivos.Reemplazo de pastillas de freno innumerables veces se ha descrito y mostrado en el video. Por nuestra parte, no solo responderemos las preguntas: cómo evaluar el desgaste de las pastillas de freno, cuál es el grosor mínimo de los forros de fricción, sino que también mostraremos las sutilezas del servicio de los frenos delanteros y traseros al sustituir las pastillas por nuestras propias manos.Sería incorrecto hablar de la vida útil media porque la tasa de desgaste depende de muchos parámetros:

la calidad de la composición de la capa de fricción, discos de freno;

condiciones de funcionamiento del vehículo. La conducción dinámica constante con desaceleraciones frecuentes, el transporte de mercancías o el funcionamiento de un automóvil en terrenos montañosos pueden reducir a la mitad el tiempo de sustitución de las pastillas;

facilidad de servicio del sistema de frenado, distribución correcta de la fuerza de frenado entre las ruedas. El agriado de las pinzas de guía, el acuñamiento de los pistones, el ajuste incorrecto del freno de estacionamiento provocan un desgaste acelerado de los forros de fricción.

Imagen - Reparación de bricolaje de pastillas de freno

Retire las pastillas y mida el espesor residual de la capa de fricción con un calibre nonio.En el manual de taller, puede encontrar el grosor mínimo de las pastillas de freno delanteras y traseras. Tenga en cuenta que el grosor de las almohadillas de fricción no es la distancia desde la base de metal hasta los bordes de las almohadillas, sino la distancia desde los bordes hasta el margen tecnológico (aproximadamente 3 mm). Esto significa que si los forros de fricción se desgastan a la mitad del grosor original, no se trata del 50% del desgaste, sino del 65-70%. En algunos diseños, la vida útil restante de las pastillas de freno se puede estimar por la distancia a la placa de contacto del sensor de desgaste de las pastillas de freno.

Espere hasta que se active el sensor de desgaste. Dependiendo del dispositivo del sistema de advertencia, una señal de reemplazo será un chirrido de metal o un indicador de desgaste en el tablero. Primero es necesario verificar la operatividad del sistema electrónico. Muchos conductores, al no querer restaurar el rendimiento de los sensores, instalan trucos. En este caso, la luz de error de los sensores de desgaste no se enciende en el tablero y el sistema no responde al desgaste crítico. Es necesario cambiar las almohadillas, en cuyo diseño no hay indicador de desgaste, en el momento en que el plano de la superficie de trabajo es igual a la parte inferior de la ranura en el medio del revestimiento de fricción.

El reemplazo de las pastillas de freno delanteras se muestra en el video y se describe usando el Daewoo Matiz como ejemplo. Dado que el dispositivo y el principio de funcionamiento de los frenos de disco en los automóviles de pasajeros modernos son extremadamente similares, las instrucciones y el video lo ayudarán a reemplazar las pastillas de freno con sus propias manos no solo en Daewoo, sino también en VAZ, Opel, Ford, Renault, Kia, etc.

Afloje los tornillos de la rueda.

Levante la parte delantera del vehículo desde el lado de reemplazo, preinstalando los calzos de las ruedas en el lado diagonalmente opuesto. Use el gato solo para subir y bajar el automóvil, y durante la reparación, la carrocería debe fijarse en los topes.

Retire la rueda.

Use un enema o una jeringa para bombear un poco de líquido de frenos del depósito. Dado que las nuevas pastillas serán más anchas que los forros de fricción desgastados, tendrá que presionar los cilindros de freno para instalarlos. Bombear hacia abajo evitará que el líquido de frenos se derrame fuera del depósito debido a un cambio en el volumen de la línea de freno.

Utilice un destornillador plano para presionar ligeramente el pistón. La punta debe insertarse entre la superficie de trabajo de la pastilla de freno interior y el pistón. Dado que necesita mucha presión para presionar, ármese con un destornillador de longitud suficiente o un cable de extensión para crear una palanca.

Con una llave de tubo o de caja 14, desatornille el perno de la guía inferior de la pinza.

Sin desatornillar el perno superior, levante la parte inferior de la pinza y asegúrela con alambre.

Retire las pastillas de freno delanteras de la pinza.

Antes de instalar nuevas almohadillas de fricción delanteras, la placa guía y los asientos del soporte deben limpiarse a fondo. Como se muestra en el video, un destornillador plano y un cepillo de metal son los más adecuados para este propósito. Para que los forros de fricción delanteros se muevan libremente a lo largo de las placas guía, las propias placas y los extremos de las pastillas deben lubricarse con grasa para pinzas de alta temperatura.Después de todas las manipulaciones, la superficie de trabajo de los discos y pastillas de freno debe estar libre de depósitos de grasa, residuos de cualquier lubricante.Operaciones finales para reemplazar las almohadillas delanteras:

instale las placas de guía;

inserte nuevos forros de fricción en las ranuras;

Vuelva a montar la pinza y todos los demás elementos en el orden inverso al de desmontaje.

Después de completar el reemplazo, verifique el nivel del líquido de frenos.

Desenganche el extremo del cable del freno de mano de la ranura de la palanca de accionamiento de las pastillas manuales.
Retire los resortes de retorno superior e inferior.
Desatornille los "soldados" que sujetan los forros de fricción traseros.
Instale el extremo del cable del freno de mano en la ranura de la palanca de alimentación manual de la zapata.
Coloque la nueva almohadilla en el lugar de fijación previsto y luego fíjela con el "soldado".
Instale el regulador con la palanca en las ranuras de la nueva zapata, y luego fíjelo al protector del freno, instalando el "soldado".
Instale los resortes de retorno superior e inferior.

Para no mirar las partes de los frenos de tambor traseros con ojos desconcertados durante el montaje, tome una foto antes de desmontar que le permitirá montar fácilmente el mecanismo de freno.

Si decide cambiar las pastillas de freno, pero conserva los tambores viejos, es recomendable cortar el "collar". En el caso de baches profundos, desgaste desigual, es recomendable triturar los tambores antes de la instalación. Después de completar el trabajo, asegúrese de ajustar el freno de mano.

El dispositivo y el principio de funcionamiento de los frenos de disco traseros no son muy diferentes de los mecanismos en el eje delantero, por lo tanto, el proceso de reemplazo es extremadamente similar. Le ofrecemos ver un video que muestra en detalle cómo reemplazar las pastillas de freno traseras en los frenos de disco.