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La reparación del sistema de frenos a menudo no solo se reduce a reemplazar las pastillas de freno o reemplazar y bombear líquido de frenos en ambos circuitos. Más difícil, que requiere precisión y ciertas calificaciones durante la instalación, es la reparación de los tubos de freno. A menudo, esto sucede cuando se produce corrosión o destrucción de la tubería debido a un accidente o reparación de la pinza de freno.
La reparación por su cuenta de los tubos de freno y la conexión exitosa del tubo de freno a la boquilla del distribuidor, las tes, el cilindro maestro del freno y las pinzas de freno requieren un procesamiento de alta calidad del extremo del tubo y la formación de una brida de brida, o la so- llamado "embudo". Se obtiene mediante el procedimiento de abocardado del tubo de freno.
Hay varias opciones básicas de embudo.
Hongo Eurostandard (centro). Tiene la forma de un neumático y se utiliza mucho en la mayoría de los coches producidos en las fábricas del continente euroasiático. Resulta la opción de conexión más duradera de las anteriores, pero se considera una sola vez. Se puede utilizar hasta tres veces si se organiza correctamente.
Un embudo simple ordinario, obtenido doblando las paredes de la parte final del tubo con una herramienta especial para abocardar tubos de freno.
Un embudo que se obtiene al doblar dos veces el borde de un tubo o un embudo simple. Se considera el estándar en los automóviles estadounidenses. Este tipo de ensanchamiento del tubo de freno se obtiene a partir del hongo, volcando su parte superior mediante un mandril ahusado.
El tiempo de usar un embudo simple pasó hace mucho tiempo, en primer lugar, el metal con el que se fabricaban las tuberías en los autos viejos ha cambiado. En lugar de cobre laminado blando y dúctil, a menudo se usa una tubería de acero resistente y dura. Si antes el conductor podía ensanchar la superficie del extremo con unos alicates, una llave y un par de golpes de martillo, ahora es imposible ensanchar los tubos de freno de acero sin un dispositivo.
Video (haga clic para reproducir).
La condición principal para el abocardado exitoso del extremo de la tubería siempre ha sido y será el uso de herramientas de alta calidad y mejores profesionales. Para nuestros automóviles, Europa-Asia, compre kits de bengalas en diseño métrico. Los estadounidenses lucen más que decentes, brillan con el cromado, pero pueden deslizar un sistema de una pulgada. El antiguo estándar soviético para tubos de freno de cobre es de 8 mm, las versiones soviéticas y rusas más recientes usaban acero de 6 mm.
En cuanto a elección, el más asequible es un juego para abocardar tubos de freno Force 656B, 906T2, puedes usar juegos JonnesWay más elegantes, o los comunes Biltema o Licota.
El kit de herramientas de abocardado incluye:
una prensa de laminación de tornillos y una abrazadera, con la ayuda de las cuales se aprietan las tiras de tornillo y se deforma el metal del tubo de freno;
dos tiras de tornillo de banco divididas con seis a siete orificios con conos, en las que se sujetan los tubos para abocardar;
un dispositivo de corte que le permite cortar el extremo en una dirección estrictamente perpendicular;
un conjunto de mandriles y conos de varios diámetros para la formación de hongos.
Tenga en cuenta los siguientes puntos al elegir un kit de abocardado. Primero, la tuerca de la prensa y las abrazaderas deben ser de color negro mate. Esto indica tratamiento térmico y endurecimiento de la superficie helicoidal. En una versión más económica, se utiliza cromado.
En segundo lugar, la precisión de hacer agujeros calibrados en las tiras de tornillo de banco. Normalmente, la superficie interior de los conos está recubierta con una película protectora de óxido a base de fosfato.Dicho revestimiento facilita el deslizamiento del metal forjado a lo largo de la superficie interior de la matriz.
En tercer lugar, todos los orificios calibrados están numerados con dimensiones, que indican las unidades de medida: milímetros o pulgadas, perforadas con un sello a una profundidad de 0,1 mm, sin cromado ni pintura adicional. Alternativamente, toda la estructura puede tener un revestimiento oxidado. Las partes que no funcionan se pueden pintar con una pintura liviana.
El procedimiento para ensanchar las tuberías de freno con un hongo con sus propias manos:
elija del conjunto un dispositivo para un corte perpendicular preciso del extremo del tubo de freno, insertándolo en el orificio del diámetro correspondiente, apriete el tornillo y enrolle el cortador un par de veces hasta que se detenga;
también hay una sierra semicircular afilada para eliminar biseles internos y rebabas;
después de limar el extremo del tubo de freno con una lima, colocamos una unión de tuerca en el tubo y fijamos el extremo en un tornillo de banco con una abrazadera, observando la cantidad de liberación del extremo del tubo por encima del plano del tornillo de banco;
agregue un par de gotas de "freno" al final del tubo, inserte un mandril del tamaño adecuado y presione hacia abajo en los bordes del tubo, obteniendo un hongo.
Si, de acuerdo con las condiciones de abocinamiento, es necesario obtener una versión estadounidense del accesorio, se inserta un cono en la abrazadera y los bordes de la parte superior del hongo se presionan debajo del cono de la matriz. A veces, se incorpora un trinquete en la estructura de las abrazaderas, lo que permite limitar la fuerza aplicada a la superficie del accesorio.
Si el abocardado debe realizarse rápidamente y en una gran cantidad de puntos, en el caso de las tuberías de cobre, se utiliza una herramienta más simple: un alicate y un rodillo giratorio.
La ductilidad y flexibilidad del cobre no requiere mucho esfuerzo para deformar el metal, por lo que es más rápido y fácil abocinar el extremo con el esfuerzo de la mano. Debido a la compacidad del dispositivo, los alicates se pueden utilizar para ensanchar los tubos de freno directamente en el automóvil, en condiciones en las que es difícil realizar el trabajo con un juego estándar.
Los tubos de freno de acero, a diferencia de los de cobre, prácticamente no tienen reserva de plasticidad, por lo que el hongo y el embudo pueden salir con la formación de una gran cantidad de microfisuras. En este sentido, el borde enrollado del hongo permanece menos sensible a la presencia de microgrietas, si, por supuesto, están ubicadas solo en la zona del agujero. Si se han formado grietas en la periferia, en el punto más ancho del accesorio, esta opción definitivamente está sujeta a rechazo.
Para el embudo doble estadounidense, a menudo es posible usar solo un tubo de freno de cobre. En casos extremos, si existe una necesidad urgente de expandir el tubo de acero de acuerdo con la norma estadounidense, el procedimiento se realiza en dos o tres etapas. En la primera etapa, después de cortar y limar el extremo del tubo, se expande debajo del hongo. A continuación, la versión resultante se somete a un recocido a corto plazo mediante calentamiento con un soplete, lo que le permite eliminar una parte importante de las tensiones en el metal. La tercera etapa será abocardado en un ángulo intermedio de 25-30 °, en lugar de 45 °, y recocido repetido. Finalmente, el quemado final se realiza al tamaño de embudo deseado.
Si es posible, antes de ensanchar el tubo, vale la pena practicar la obtención de un embudo americano de acero en el recorte innecesario de una tubería hecha de un material similar.
El video muestra el proceso de expansión de los tubos de freno:
El ensanchamiento de los tubos de freno es un procedimiento que puede ser requerido en cualquier momento por alguien que tenga su propio automóvil. Por supuesto, la implementación de esta y cualquier otra operación relacionada con el mantenimiento y reparación de un vehículo siempre se puede encomendar a especialistas calificados en las estaciones de servicio, pero muchos automovilistas van por el otro lado y tratan de hacer todo con sus propias manos.Cada propietario de un automóvil tiene derecho a decidir por sí mismo en quién confiar en el mantenimiento de su vehículo, pero muchos de estos problemas se pueden resolver de forma independiente.
Aprender a autoexpandir tubos es muy sencillo.
Los tubos de freno son una parte integral del sistema de frenado de cualquier automóvil, que se encarga de detenerlo en el momento adecuado. Para comprender la importancia de estos tubos para el funcionamiento del sistema de frenos en su conjunto, debe familiarizarse al menos superficialmente con el principio de funcionamiento.
Entonces, el proceso de detener el automóvil, para el cual se usa el sistema de frenado, consta de las siguientes etapas.
Si es necesario reducir la velocidad del vehículo o detenerlo por completo, el conductor presiona el pedal del freno.
El pistón del cilindro maestro conectado al pedal se activa y comienza a actuar sobre el líquido de frenos.
Bajo alta presión comunicada por el pistón del cilindro maestro, el líquido comienza a fluir a través de tuberías y mangueras hacia los cilindros de cada rueda, actuando sobre sus pistones.
Bajo presión de fluido, los pistones actúan sobre las pastillas de freno, que se presionan contra los discos de freno, deteniendo la rotación de las ruedas.
Diagrama del sistema de frenos del coche
Obviamente, los tubos de freno juegan un papel crucial en el funcionamiento de todo el sistema de frenos y, si se rompen, falla por completo. Es por ello que la reparación de estos elementos, que incluye la expansión de los tubos de freno, debe abordarse con toda responsabilidad.
A través de los tubos de freno, como se mencionó anteriormente, se suministra líquido de frenos a alta presión a todos los elementos del sistema. Cuando el rendimiento de dichos tubos se deteriora, todo el sistema comienza a funcionar de manera ineficaz, lo que conduce, en particular, a un aumento significativo de la distancia de parada. El hecho de que los elementos del sistema de frenos, incluidas las tuberías, requieran diagnóstico (y, posiblemente, reparación), puede indicarse mediante los siguientes signos característicos:
la aparición de sonidos extraños y movimientos pulsantes cuando presiona el pedal del freno;
movimiento libre del pedal del freno cuando lo pisa;
fuga de líquido de frenos, que conduce a una disminución de la presión y, en consecuencia, a un frenado ineficaz y un desgaste intensivo de las pastillas de freno;
conducir el coche hacia un lado al frenar (esta situación, aunque es una señal indirecta, también puede indicar que es necesario reparar los tubos de freno).
Los tubos de freno viejos en mal estado deben reemplazarse con urgencia incluso si no hay fugas
Sin embargo, la principal señal de que los tubos de freno no cumplen plenamente sus funciones y requieren abocardado es un aumento de la distancia de frenado. Las causas más comunes de deterioro en el rendimiento de los tubos de freno son:
violaciones en el diseño de las cabezas hexagonales con las que están equipados dichos tubos;
deterioro de la calidad y confiabilidad de las conexiones roscadas, la entrada de desechos o líquido coquizado en ellas.
Tales fallas, que afectan negativamente el estado técnico de los elementos individuales del sistema de frenos, reducen significativamente la eficiencia de su trabajo. Es por eso que los expertos y los fabricantes de automóviles recomiendan diagnosticarlo cada seis meses. Si está atado al kilometraje, entonces este procedimiento debe realizarse cada 50.000 km de recorrido, y es necesario reemplazar los tubos de goma, independientemente de su condición técnica, cada 125.000 km de recorrido del vehículo.
