Bomba de inyección kia bongo 3 reparación de bricolaje

En detalle: bomba de inyección kia bongo 3 reparación de bricolaje de un maestro real para el sitio my.housecope.com.

Precios 8200. 12000 frotar.

Momento 2. 4 días

La bomba de inyección Kia Bongo es una de las unidades más importantes en el sistema de combustible de un automóvil. Su función es suministrar la porción requerida de combustible en un momento determinado a los cilindros diesel bajo la presión requerida. Muy a menudo, la falla de la bomba de inyección se convierte en la causa de un mal funcionamiento del automóvil.

La reparación de la bomba de inyección del Kia Bongo 3 puede deberse a varias razones. Uno de ellos es la destrucción de la bomba de combustible de alta presión y la falla de todo el sistema de combustible. Este daño es causado por la alta sensibilidad del motor a la calidad del combustible diesel utilizado. Después de aproximadamente 100 mil km de recorrido, el par de émbolos de la bomba de combustible de alta presión se desgasta, mientras se forman virutas de metal. Extendiéndose activamente a través de los nodos del sistema de combustible, obstruye los inyectores, que es la razón de la combustión de las placas electrónicas en ellos. Este mal funcionamiento es fácil de notar por sus signos externos característicos: funcionamiento estable del motor al ralentí, pero con el desarrollo de revoluciones, comienza a detenerse, mientras vibra fuertemente, y el movimiento en el automóvil se vuelve imposible. Tal avería se elimina del Kia Bongo al reemplazar la bomba de inyección y el sistema de combustible en su conjunto. Pero también puede proteger su automóvil de esto instalando filtros adicionales y un separador para el control visual de la calidad del combustible diesel suministrado al motor y la aparición de virutas en el sistema de combustible.

Otras razones para reparar bombas de inyección en el Kia Bongo pueden ser:

Arranque deficiente de un motor caliente debido a una obstrucción o atasco de la válvula e / m instalada en la bomba de inyección y que controla el suministro de combustible. Si esta válvula funciona mal, se reemplaza;
sobrecalentamiento del motor. Este proceso se puede controlar agregando refrigerante si es necesario.

Video (haga clic para reproducir).

Para un ajuste y diagnóstico más precisos, la bomba de inyección debe repararse en un puesto de combustible especial, utilizando equipo profesional. El centro diésel BOSCH se especializa en la reparación de bombas de inyección de combustible para Kia Bongo y otros modelos de automóviles, realiza diagnósticos completos de todos los componentes y sistemas, reemplaza las piezas necesarias y configura completamente el equipo. Contamos con más de 16 años de experiencia. Los clientes reciben una garantía de un año para todo tipo de trabajo realizado.

Todo es posible, pero por ahora me preocupa por qué la bomba de inyección bombea el solarium hacia la línea de retorno.

Quizás no entendí qué. Entonces, la bomba bombea el 90 por ciento a la línea de retorno. Y casi nada en la rampa.

Pero al menos algo tiene que ir a la rampa, al menos algo tiene que ir, el tubo está alejado de la bomba, giro completamente con el arrancador, no hay nada en absoluto, me quito todo en la línea de retorno, pongo lo en un tornillo de banco, vaga tanto en la rampa como en la línea de retorno, ese es el problema, yo voy con KIA BONGO ya que a la hora del almuerzo ya puso la bomba 3 en la verdad, condujo las virutas de los nervios en el pasillo, Arrastraré la caminata desde el garaje y lo quemaré, joder,

Pero al menos algo debe ir para alimentar la rampa, el tubo está alejado de la bomba, lo giro completamente con un motor de arranque, no hay nada en absoluto, todo va a la línea de retorno.

¿Gira el motor de arranque con la llave de encendido o con alguna otra cosa? El suministro de parte del combustible desde la bomba de baja presión a la bomba de alta presión (ambas están en la bomba de combustible de alta presión) está controlado por la válvula IMV y esta es la válvula y no el sensor, ya que mucha gente lo confunde. , el sensor de presión está en el riel.Además, en el lado cien donde se encuentra la IMV, hay una válvula de emergencia, un anillo de goma que se rompe para muchos con el tiempo. La IMV se controla electrónicamente, es decir si algo no le gusta al sistema, entonces esta válvula se cerrará y no habrá arranque (flujo de combustible a los inyectores). Me refiero al hecho de que el sistema con todos los sensores y retroalimentaciones debe estar en buen estado de funcionamiento y conectado, de lo contrario los "parientes" no lo estarán. Bueno, primero que nada, demos los códigos de error, y luego puedes pensar en ello, de lo contrario puedes cambiar todo hasta el auto sin entenderlo.

Me refiero al hecho de que el sistema con todos los sensores y retroalimentaciones debe estar en buen estado de funcionamiento y conectado, de lo contrario los "parientes" no lo estarán.

Y estoy hablando de apagar el sistema. Aquellos. Quitar el conector del IMV y comprobar si el sistema está averiado. Después de todo, en un vicio se sacude sin un sistema.

_{Reorganicé la bomba, parece que apareció la presión, pero todavía no arranca, la 3 boquilla vierte, amortigué su salida de la rampa, todavía no arranca, la sensación es como si todavía no hubiera suficiente presión, yo rocía éter en la tubería que se quitó, el reptil funciona, dejo de salpicar inmediatamente se detiene, apago los tubos de la presión de fuerza solo en uno que apago primero, antes de que pareciera que cuando cambié la fuerza estaba bombeando como si hubiera presión sobre todos, o tuve un problema técnico? aunque razonando lógicamente desatornillé una presión debería caer sobre todos, y ¿qué pasa con la válvula} IMV cuando no hay corriente en él, está abierto, se aplicó la corriente, se cerró y el combustible diesel fue a la línea de retorno, lo revisó empíricamente.

IMV cuando no hay corriente en él, está abierto, se aplicó la corriente, se cerró y el solarium fue a la línea de retorno, lo comprobó empíricamente.

¿Y cómo suministró la corriente? ¿Batería?

Sí, claro que lo hice, es posible solo por poco tiempo desde la batería, todo funciona completamente cerrado, lo probé y solo a 5 voltios del conector, todo funciona en la bomba extraída, es decir. Solarium se dirige a la rampa y a la línea de retorno.

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¿Quizás el sensor de presión está golpeando? Desactívala.

¿Y cuándo hay 5 V en el conector? ¿Cómo lo mediste? Según el diagrama, el voltaje de la batería. El bloque suministra la masa de forma modulada.

hasta que saque la fuerza a la calle y la vea salpicando o no, no empezará

la válvula está atascada, la aguja no se mueve, la válvula se está vertiendo, la presión en la rampa es pequeña, bueno, el hecho de que todo esto se está ventilando es 100%

Hoy cambié todas las mangueras de combustible por unas de goma, con la línea de retorno retirada de la bomba de combustible de alta presión, sacudí la pera. Y vi un goteo de la línea de retorno de la bomba de combustible.

La publicación ha sido editadamix55: 24 de septiembre de 2017-06: 38

Bomba de inyección reacondicionada. ¿Debería tomarlo?

Busqué por tema, no se encontró nada parecido. En todo caso, no patees demasiado.

Entonces, el meollo del problema. Los inyectores gruñeron. Lo abrí y encontré virutas de acero bajo un microscopio. Tomé boquillas nuevas. Tira del destino por. Ejem. en general, decidí no arriesgarme y me desconcertó el reemplazo de la bomba de inyección. En el lado existencial, encontraron una bomba por 27 rublos. Llegó la bomba, abrió la caja en la tienda, estaba un poco alterada. La bomba de inyección no es nueva. Obviamente restaurado. Pero - no fue restaurado en Rusia, porque la caja con la inscripción "hecho en Corea", la oficina se llama Dashi. Y, como inserto de amortización, se utilizaron periódicos coreanos, donde no solo no se pueden encontrar palabras, sino letras en inglés. Lo que lleva a la idea de la intervención de artesanos coreanos)

En general, ahora las dudas roen: vale la pena instalar una bomba restaurada o invertir otros cuarenta rublos y tomar una nueva bomba de inyección. Comparte tus pensamientos, querida

La publicación ha sido editada por Oleg03: Ayer, 05:32

Busqué por tema, no se encontró nada parecido. En todo caso, no patees demasiado.
Entonces, el meollo del problema. Los inyectores gruñeron. Lo abrí y encontré virutas de acero bajo un microscopio. Tomé boquillas nuevas. Tira del destino por. Ejem. en general, decidí no arriesgarme y me desconcertó el reemplazo de la bomba de inyección. Encontramos una bomba en el existencial por 27 rublos. Llegó la bomba, abrió la caja en la tienda, estaba un poco alterada. La bomba de inyección no es nueva. Obviamente restaurado. Pero - no fue restaurado en Rusia, porque la caja con la inscripción "hecho en Corea", la oficina se llama Dashi.Y, como inserto de amortización, se utilizaron periódicos coreanos, donde no solo no se pueden encontrar palabras, sino letras en inglés. Lo que lleva a la idea de la intervención de artesanos coreanos)
En general, ahora las dudas roen: vale la pena instalar una bomba restaurada o invertir otros cuarenta rublos y tomar una nueva bomba de inyección. Comparte tus pensamientos, querida

El motor J3 no arranca (minibús KIA BONGO III_) - página 1 - Motores diésel de los automóviles coreanos - Operador diésel - Todo sobre motores diésel

1119 - Electroválvula para control de suministro de combustible; 1120 - Mal funcionamiento en el circuito de la válvula solenoide de control de combustible; 1640 - Relé principal del sistema de inyección.

El maestro dijo correctamente.
Le aconsejo que busque un servicio para la reparación de equipos de combustible DELPHI modernos y solicite la reparación allí. Se están reparando sus inyectores, el precio del problema es de aproximadamente 4.5 toneladas / pieza, la bomba debe probarse en el stand, es mejor desmontar y verificar el desgaste de las piezas de fricción, si es necesario, reemplazar, el costo de la reparación es de aproximadamente 8-10 toneladas. sin desmontaje / instalación y repuestos. Lave el riel, las líneas de combustible, el tanque (el lavado del riel y las líneas de combustible se incluye con mayor frecuencia en el costo de reparación de los inyectores). Si la bomba se apaga por completo, entonces el contrato cuesta alrededor de 37-40t.r. de los funcionarios el doble de caro.

Imagen - Bomba de inyección kia bongo 3 reparación de bricolaje

¡Buena pregunta! Me parece que es mejor desmontar y ver si es solo suciedad o una mota donde.

¿Tiene algún especialista en mente?
BONGO III 4x4, 2 cabinas, 2900 turbodiésel, 2006

¡Muchos compañeros conductores observaron y se encogieron de hombros! Y pecaron en la succión, y cambiaron el bombeo con una manguera, simplemente fue superfluo, rocié todas las tuberías con un líquido especial para entender si había una succión o no. Reemplazado ahora el bombeo en un 100% no ayuda, todavía sopla humo y detona. Sí, tal vez la malla sea solo ella en la bomba de inyección, no veo
¡No hay literatura!
¡No quiero comprar un montón de repuestos!
¡En todos los foros he leído que nadie tiene ese problema que no he encontrado!

Añadido por (19.03.2011, 03:04)
———————————————
y si la bomba de bombeo está en la bomba de combustible de alta presión o una malla, ¿se puede eliminar este problema sin quitar la bomba de combustible de alta presión?
Andrey

También agregaré que no hay información sobre este automóvil en particular, me guío solo por analogía con otros.

Roman123,
En un coche amortiguado 5 voltios. No hay cambios. El cableado ha sido revisado y destripado de principio a fin. Entendí lo de las boquillas, pero esa es otra cuestión.

mybisarvl,
Intentaremos ordenar el sensor (todavía no sé la verdad dónde) No lo inicié en el aire, sino en el limpiador de carburador. Solo escribí para que no hubiera preguntas. Sí, y terminé un par de veces. En cuanto a los pulverizadores, gracias por el consejo, lo intentaré.
Al menos lo llevaría a un estado para que no se quedara sordo, y luego lo resolveremos. ¿Y qué significa que una computadora indique un reemplazo? De todos modos querida. En una computadora nueva, solo es necesario registrar las boquillas (¿es esto irrelevante?), Pero por lo demás se comporta de la misma manera.

¿Debe el sensor de presión tener un voltaje de referencia de la computadora? Nunca noté esto en otras máquinas antes.

Todo es posible, pero por ahora me preocupa por qué la bomba de inyección bombea el solarium hacia la línea de retorno.

Quizás no entendí qué. Entonces, la bomba bombea el 90 por ciento a la línea de retorno. Y casi nada en la rampa.

Pero al menos algo debe ir para alimentar la rampa, el tubo está alejado de la bomba, lo giro completamente con un motor de arranque, no hay nada en absoluto, todo va a la línea de retorno.

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¿Gira el motor de arranque con la llave de encendido o con alguna otra cosa? El suministro de parte del combustible desde la bomba de baja presión a la bomba de alta presión (ambas están en la bomba de combustible de alta presión) está controlado por la válvula IMV y esta es la válvula y no el sensor, ya que mucha gente lo confunde. , el sensor de presión está en el riel. Además, en el lado cien donde se encuentra la IMV, hay una válvula de emergencia, un anillo de goma que se rompe para muchos con el tiempo. La IMV se controla electrónicamente, es decir si algo no le gusta al sistema, entonces esta válvula se cerrará y no habrá arranque (flujo de combustible a los inyectores). Me refiero al hecho de que el sistema con todos los sensores y retroalimentaciones debe estar en buen estado de funcionamiento y conectado, de lo contrario los "parientes" no lo estarán. Bueno, primero que nada, demos los códigos de error, y luego puedes pensar en ello, de lo contrario puedes cambiar todo hasta el auto sin entenderlo.

Me refiero al hecho de que el sistema con todos los sensores y retroalimentaciones debe estar en buen estado de funcionamiento y conectado, de lo contrario los "parientes" no lo estarán.

Y estoy hablando de apagar el sistema. Aquellos. Quitar el conector del IMV y comprobar si el sistema está averiado. Después de todo, en un vicio se sacude sin un sistema.

IMV cuando no hay corriente en él, está abierto, se aplicó la corriente, se cerró y el solarium fue a la línea de retorno, lo comprobó empíricamente.

¿Y cómo suministró la corriente? ¿Batería?

¿Quizás el sensor de presión está golpeando? Desactívala.

¿Y cuándo hay 5 V en el conector? ¿Cómo lo mediste? Según el diagrama, el voltaje de la batería. El bloque suministra la masa de forma modulada.

hasta que saque la fuerza a la calle y la vea salpicando o no, no empezará

la válvula está atascada, la aguja no se mueve, la válvula se está vertiendo, la presión en la rampa es pequeña, bueno, el hecho de que todo esto se está ventilando es 100%

La publicación ha sido editadamix55: 24 de septiembre de 2017-06: 38

Bomba de inyección reacondicionada. ¿Debería tomarlo?

Busqué por tema, no se encontró nada parecido. En todo caso, no patees demasiado.

Entonces, el meollo del problema. Los inyectores gruñeron. Lo abrí y encontré virutas de acero bajo un microscopio. Tomé boquillas nuevas. Tira del destino por. Ejem. en general, decidí no arriesgarme y me desconcertó el reemplazo de la bomba de inyección. Encontramos una bomba en el existencial por 27 rublos. Llegó la bomba, abrió la caja en la tienda, estaba un poco alterada. La bomba de inyección no es nueva. Obviamente restaurado. Pero - no fue restaurado en Rusia, porque la caja con la inscripción "hecho en Corea", la oficina se llama Dashi. Y, como inserto de amortización, se utilizaron periódicos coreanos, donde no solo no se pueden encontrar palabras, sino letras en inglés. Lo que lleva a la idea de la intervención de artesanos coreanos)

En general, ahora las dudas roen: vale la pena instalar una bomba restaurada o invertir otros cuarenta rublos y tomar una nueva bomba de inyección. Comparte tus pensamientos, querida

La publicación ha sido editada por Oleg03: Ayer, 05:32

Busqué por tema, no se encontró nada parecido. En todo caso, no patees demasiado.
Entonces, el meollo del problema. Los inyectores gruñeron. Lo abrí y encontré virutas de acero bajo un microscopio. Tomé boquillas nuevas. Tira del destino por. Ejem. en general, decidí no arriesgarme y me desconcertó el reemplazo de la bomba de inyección. Encontramos una bomba en el existencial por 27 rublos.Llegó la bomba, abrió la caja en la tienda, estaba un poco alterada. La bomba de inyección no es nueva. Obviamente restaurado. Pero - no fue restaurado en Rusia, porque la caja con la inscripción "hecho en Corea", la oficina se llama Dashi. Y, como inserto de amortización, se utilizaron periódicos coreanos, donde no solo no se pueden encontrar palabras, sino letras en inglés. Lo que lleva a la idea de la intervención de artesanos coreanos)
En general, ahora las dudas roen: vale la pena instalar una bomba restaurada o invertir otros cuarenta rublos y tomar una nueva bomba de inyección. Comparte tus pensamientos, querida

120.000 sin trabajo.
Además, en otro coche de nuestra ciudad se sustituyó la bomba de inyección y los inyectores, fue suficiente para un día.

Sin virutas.
¿Cómo entender no sellado en la línea de devolución?

En resumen, lo hicieron para que la presión en el sistema fuera, comienza con media patada, pero solo en el garaje, porque Hace calor allí.
En la calle, si se paraba, no quería, era -5 en la calle.

¿El motor J3 tiene bujías incandescentes? De ser así, dónde encontrarlas. Subieron todo el motor, pero no lo encontraron.
¿Hay un sensor de temperatura en oferta y su precio?

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Desafortunadamente, la calidad del combustible ruso que compramos en las estaciones de servicio a menudo deja mucho que desear ... Bueno, a veces es completamente incompatible con la viabilidad de incluso los inyectores y bombas de combustible mecánicos que se instalaron en los motores de la generación anterior. Cuáles son los detalles del sistema Common Rail, con su precisión exacta e intolerancia al agua y al azufre que ingresan al sistema eléctrico con nuestro combustible.
Incluso con el reemplazo oportuno de los elementos del filtro en el sistema de energía, nadie está a salvo de una porción de basura incomprensible en lugar del combustible diesel. En nuestra memoria, en lugar de “solarium”, nos topamos con una inimaginable sustancia turbia con olor a arenque podrido, que se negaba a quemarse ni siquiera en un paño empapado en ella.
Este motor, instalado en los modelos Kia Bongo 3, Hyundai Porter 2, utiliza componentes del sistema de combustible fabricados por Delphi (Delphi, Delphi),

El filtro consta de un tanque de sedimentación preliminar con un separador anular de humedad y suciedad gruesa, equipado con un matraz transparente para el control visual de la presencia de suciedad y agua; anillos magnéticos para retener óxido y partículas metálicas, el elemento filtrante principal y un calentador de combustible eléctrico con sensor - controlador de temperatura.

Al elegir un lugar para la instalación, nos guiamos por la comodidad del servicio y el fácil acceso al filtro y sus partes. Es más conveniente colocar el cárter del filtro junto al filtro de combustible estándar, en el marco del automóvil debajo de la esquina trasera izquierda de la cabina, a plena vista, es más fácil de mantener y más fácil de instalar el producto.

Para instalar el filtro, necesita una placa de acero con orificios, a la que se atornillará el cuerpo del filtro a través del soporte de plástico que lo acompaña. La placa tiene un espesor de 3 mm y se fija al marco mediante soldadura, seguido de un tratamiento de los puntos de soldadura con un compuesto anticorrosión. Es posible instalar el filtro separador a través del soporte adaptador en los orificios tecnológicos que ya están en el marco, esto simplifica enormemente la instalación y permite realizar este trabajo de forma independiente.

La carcasa del filtro está unida a la placa con pernos, el filtro en sí está conectado al sistema de energía con mangueras de goma estándar en abrazaderas sinfín a través de los accesorios incluidos en el juego de entrega. El sistema de calefacción está conectado en paralelo al calentador de combustible estándar en la carcasa del filtro fino. Los puntos de conexión están sellados, la conexión se realiza a través de un conector sellado adicional, los cables se colocan en una funda protectora corrugada especial y se fijan cuidadosamente con abrazaderas de plástico, excluyendo la posibilidad de daños, cortocircuitos o roturas.

Con fácil acceso, siempre es posible monitorear el estado del combustible que ingresa al motor y, si es necesario, eliminar los contaminantes que aparecen en el frasco transparente. También ofrecemos consumibles (cartuchos) para reemplazo oportuno. El costo y la disponibilidad de los consumibles, así como los propios filtros, se pueden aclarar llamando al número de teléfono indicado en nuestro sitio web.

Tal vez me repita, pero lo diré de nuevo: es mejor (y más barato). Prevenir posibles causas de una avería costosa que cambiar la bomba de combustible y los inyectores más tarde. no es barato, por cierto. Y a veces es posible revisar un motor que ha fallado debido a un suministro de combustible incorrecto (después de todo, un inyector puede "morir" no solo en un estado cerrado, simplemente deteniendo el suministro de combustible, sino también en un estado abierto, "vertiendo ”En lugar de rociar“ combustible diesel ”en el cilindro, lo que hará que el pistón se queme y el motor falle por completo, hasta una pérdida total de capacidad de mantenimiento).
¡Buena suerte y un funcionamiento sin problemas de su caballo de hierro!
“Servicio RSV Moscú.
* - "solarium", combustible diesel

Cambio de aceite - 700
Reemplazo de anticongelante (refrigerante) - 800
Reemplazo de bujías incandescentes - 2400
Reemplazo de la junta de la tapa de la válvula - 6500
Reemplazo de la boquilla - 1200
Sustitución del león del árbol de levas. o hacia la derecha. - 13000
Sustitución de la bancada del árbol de levas - 13000
Sustitución de la culata (culata) - 17500
Reemplazo de válvulas en una culata extraída - 300
Sustitución de las guías de válvula - 500
Reemplazo de elevadores hidráulicos - 13500
Reemplazo de sellos de vástago de válvula - 18300 con extracción de 22300
Reemplazo de balancines - 13000
Reemplazo del termostato - 600
Reemplazo de la bomba de inyección - 6500
Reemplazo de turbina (turbocompresor) - 5500
Reemplazo del actuador de turbina - 1200
Reemplazo del intercooler - 2500
Reemplazo de sincronización (cadenas, amortiguadores y tensor) - 14000
Reemplazo de sincronización (correas y rodillos) -
Reemplazo de la cadena de distribución superior - 3800
Reemplazo de la cadena de distribución intermedia - 14000
Reemplazo de la cadena de distribución inferior - 14000
Reemplazo de la correa de transmisión - 1000
Sustitución de los rodillos de la correa de transmisión 4 piezas. - 2700
Reemplazo del conjunto del bloque de cilindros - 40,000
Sustitución del bloque de cilindros vacío - 46000
Sustitución de aros de pistón - 46000
Reemplazo de pistones - 46000
Reemplazo del cigüeñal - 25500
Sustitución de los cojinetes de biela - 23500
Reemplazo de los cojinetes principales - 25500
Reemplazo de la bomba de agua (bomba de agua) - 3200
Reemplazo de la bomba de aceite - 19000
Reemplazo del depósito de aceite - 4300
Sustitución de la paleta del motor - 3150
Reemplazo del eje de equilibrio - 16500
Sustitución de placa de paleta - 18500
Reemplazo de la bomba de vacío - 3000
Reemplazo de la válvula EGR - 1700
Reemplazo de acoplamientos viscosos (acoplamientos térmicos) - 2300

Sustitución del radiador de refrigeración 2500
Reemplazo del radiador del aire acondicionado 2800
Reemplazo de la bomba de agua (bomba) 3200
Reemplazo de la manguera del radiador 650
Prueba de presión del sistema de refrigeración (prueba de fugas) 900
Reemplazo del termostato 600
Reemplazo del ventilador de enfriamiento 1800

Diagnóstico transmisión manual transmisión manual 600
Reemplazo de transmisión manual 6000
Reemplazo de transmisión automática de transmisión automática 6000
Sustitución del embrague Kia Bongo 6000
Reemplazo del volante 6500
Sustitución de la caja de cambios del eje trasero 5500
Sustitución de la caja de cambios del eje delantero 5500
Reemplazo de la caja de transferencia (caja de transferencia) 6500
Reparación de caja transferm 9000
Sustitución del eje de la hélice trasera 1500
Sustitución del eje de la hélice delantera 1500
Reemplazo del conjunto del actuador izquierdo / derecho - 2100
Reemplazo de la junta homocinética interna 1600
Reemplazo del SHRUS 2100 externo

Diagnóstico de suspensión delantera 600
Sustitución del amortiguador delantero 1600
Sustitución de la rótula 1200
Sustitución del cojinete del buje delantero 1500
Reemplazo del casquillo de la barra estabilizadora delantera 450
Sustitución de la barra estabilizadora delantera 500
Reemplazo del brazo superior 750
Reemplazo del brazo inferior 1250

Sustitución del amortiguador trasero 900r
Sustitución del cojinete del buje trasero 1100r
Reemplazo del brazo trasero: no está allí
Sustitución de la barra estabilizadora trasera 500
Sustitución del casquillo estabilizador trasero 500

Sustitución de las pastillas de freno delanteras -700r
Sustitución de las pastillas de freno traseras -2500r
Sustitución de la pinza del freno delantero 1450
Reemplazo del cilindro maestro del freno 2500

Reemplazo del motor de arranque - 1200r
Reemplazo de generador - 1800r
Diagnóstico informático de todos los sistemas - 1000r
Reparación de cableado eléctrico de 150r
Reemplazo de una bombilla - 250r
Ajuste de faros - 600r
Sistema de combustible:
Reemplazo de la bomba de inyección (bomba de combustible) - 6500r
Reemplazo de la boquilla - 1200r
Reemplazo del filtro de combustible - 800r
Lavado del sistema de combustible - 10000
Reemplazo del sensor en la rampa - 450r

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Cualquiera que sea el año de fabricación del automóvil, un buen propietario siempre lo mantiene limpio y en excelentes condiciones técnicas. Para lograr tales objetivos, busca un servicio de alta calidad. Esto es especialmente cierto en el caso de los camiones pequeños, a los que pertenece el Kia Bongo. Será muy desagradable y costoso si los medios para ganar dinero no comienzan en un día. Nuestro servicio realiza una amplia gama de trabajos, con los que puede familiarizarse consultando la lista de precios.

Las reparaciones de Kia Bongo se llevan a cabo solo con equipos de alta calidad, que están aprobados por el fabricante. Para todos los trabajos, recibe una garantía de calidad. Hablando de calidad, puede elegir con seguridad entre repuestos originales y análogos de alta calidad, cuyos precios, a veces, difieren significativamente. Si tiene los repuestos necesarios a mano, solo tendrá que pagar el trabajo.

Realizamos la reparación de la carrocería de un automóvil en Moscú (CAO) en Lianozovo de acuerdo con todas las regulaciones establecidas por la empresa. Dependiendo de la complejidad del caso, el automóvil estará en servicio desde varios días hasta un par de semanas. Todo depende de cuánto tiempo vayan a realizar nuestros artesanos las reparaciones de cerrajería, así como el siguiente pintado y pulido de la carrocería, bueno, y, por supuesto, del estado inicial del coche. Pero tenga la seguridad de que nuestros especialistas no se quedan sin nada, realizan cualquier trabajo lo antes posible.

Si le preocupa el tiempo que tarda en entregarnos las piezas nuevas, no se preocupe, la mayoría de las piezas están en nuestro almacén, no le costarán mucho. Si falta algo, nos contactamos con proveedores de confianza que le entregarán lo que necesita en un par de días. En este caso, el costo de las reparaciones no cambia.

El diagnóstico por computadora se lleva a cabo utilizando equipos profesionales que encontrarán rápidamente todas las fallas y mostrarán la imagen real de lo que está sucediendo con la electrónica y otros sistemas.

¿Busca un taller de reparación de automóviles Kia Bongo de calidad? Puede dejar su búsqueda, ya la ha encontrado. Precios favorables, alta calidad de trabajo, consulta gratuita: esto es lo que atrae a nuestros clientes. No olvide que nuestros precios difieren significativamente para mejor, en comparación con otros servicios. Si el coche necesita ser reparado “ahora mismo”, utilice el servicio de reparación urgente.

¡Nuestros expertos responderán a todas sus preguntas!

La válvula tiene dos funciones:
1) Control de la presión creada por la bomba de inyección mediante la regulación del volumen de combustible suministrado.

2) Control de la temperatura del combustible descargado en el tanque de combustible.

La válvula está ubicada en el lado de baja presión. El combustible se alimenta a través de dos orificios en el extremo de la válvula, que están cubiertos con un colador.
La idea de un colador es proteger tanto la válvula como el sistema de alta presión de los residuos de suciedad sin filtrar.

La válvula se abre de acuerdo con la solicitud de la ECU (DCU) para un cierto nivel de presión. Cuanto mayor sea el nivel de ciclo de trabajo suministrado por la unidad de control a la válvula, menor será el nivel de alta presión en el riel y viceversa. En el estado cerrado, la válvula está permanentemente abierta por un resorte cónico que es más rígido que el resorte interno en la parte posterior de la válvula. Bajo la influencia de una señal de frecuencia de la ECU con un nivel de corriente de hasta 1,1 amperios, la válvula cierra el paso a la bomba de inyección, controlando la presión. La válvula está ubicada en la parte posterior de la carcasa de la bomba de inyección. ¡IMPORTANTE! ¡Las piezas y elementos del sistema de combustible solo deben comprarse originales y nuevos! En nuestra empresa AVIK, ¡todas las piezas de repuesto para Kia Bongo 3 están siempre disponibles!

Empresa AVIK - ¡Su socio comercial confiable!

Especialización empresarial AVIK es la venta de repuestos originales de producción surcoreana para vehículos comerciales. Disponemos de una amplia selección de repuestos en stock y bajo pedido para KIA Bongo | Bongo 3, HYUNDAI Porter | Porter 2, CONDADO, HD 65/72/78, HD 120/170/450/600, así como en autobuses KIA, HYUNDAI.

AVIK Vladivostok
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Mensaje Superhombre »17 de noviembre de 2015 a las 00:12

Mensaje Viper78 »21 nov 2015, 19:01

Tengo experiencia en operar un motor diesel. El primer automóvil fue el Ford Focus C-MAX 1.6 TDCi. Habiendo viajado en este coche, me enamoré de los motores diésel. Por supuesto, tenía que encontrar una estación de servicio con combustible de alta calidad, de lo contrario, el motor simplemente estaría en fiebre. En Murmansk, el mejor combustible está en las estaciones de servicio SpetsTehnologiya y Statoil, principalmente repostar en la autopista en Gazpromneft (no en Gazprom, es solo una falsificación en las estaciones de servicio y el combustible), a veces en Lukoil en grandes asentamientos, es decir, en la carretera que ellos diluir el combustible con "orina de burro". Incluso en Rosneft, la calidad del combustible diesel es consistentemente buena (en un 4%), mientras que en Lukoil es una verdadera lotería. También hay una serie de buenas gasolineras: autopista M18: en Karelia - "RTK plus" - repostado en el pueblo de Pryazha, gasolineras "Kem" - Loukhi, Kem. Región de Leningrado: "Neste". Pues claro, hay gasolineras probadas en las regiones “sin nombre”, para sobrevivir no engañan a sus clientes. Espero que mi pequeña experiencia te ayude a no verter "orina de burro" en el tanque.