Reparación de bomba de inyección diésel por su cuenta

En detalle: reparación de bricolaje de la bomba de inyección del motor diesel de un maestro real para el sitio my.housecope.com.

Este video trata sobre reparación de equipos de combustible en motores diesel... La historia trata sobre un servicio de automóviles especializado que se ocupa exclusivamente de motores diésel. Es casi imposible reparar la bomba de inyección con sus propias manos, por lo que la gente recurre a especialistas.

El director del servicio da entrevistas, donde habla sobre el trabajo de la empresa, sobre qué equipo les llega con mayor frecuencia. También hablamos de equipos y herramientas especiales que se utilizan en la reparación de motores diésel nuevos y antiguos, en particular motores equipados con un sistema Common Rail.

El video también muestra equipos de diagnóstico, con la ayuda del cual los mecánicos automotrices de este centro identifican problemas en la red de combustible de un motor diesel. Este equipo es un banco de pruebas especial con el que es posible realizar un control completo del funcionamiento de los sistemas de combustible.
El principio de verificación después de la reparación de la bomba de inyección en dicho soporte es el siguiente: la bomba está instalada en el soporte, se establecen los valores de rpm requeridos y la cantidad de combustible diesel que la bomba entrega a diferentes cilindros es grabado.

Además, los empleados del centro muestran un stand donde se prueban los inyectores diésel. Pasan preliminarmente por el mamparo y reemplazan las piezas necesarias. Al instalar la boquilla en el banco, se verifica su presión y la corrección del aerosol.

Bomba de combustible de alta presión en el sistema de energía diesel. Violaciones en el funcionamiento del dispositivo, sus manifestaciones externas. ¿Cómo puede reparar la bomba por su cuenta, la secuencia de acciones? Consejos para utilizar servicios especializados.

Cualquier motor diesel tarde o temprano puede requerir la reparación de la bomba de combustible de alta presión. A medida que el corazón humano comienza a "estropearse" con los años, este aparato está sujeto a cambios relacionados con la edad. Junto con el desgaste natural de las piezas, también afecta el repostaje con combustible de baja calidad. Las unidades diésel son más sensibles a este respecto que los motores de gasolina.

Video (haga clic para reproducir).

El artículo propuesto ayudará a los propietarios de automóviles diésel en caso de problemas con la bomba de combustible. También proporciona consejos sobre cómo reparar esta unidad con sus propias manos.

La bomba de combustible de alta presión (TNVD) es una unidad independiente del sistema de suministro de energía para motores de combustión interna (ICE), principalmente diesel. Aunque este dispositivo también se utiliza en motores de gasolina con inyección de inyección, se utilizó por primera vez en un motor diésel.

Su función principal es crear una diferencia de presión entre la línea de presión y la cámara de compresión para garantizar una inyección confiable de combustible en la cavidad del cilindro. Pero esto no es suficiente.

La bomba también establece la secuencia para suministrar combustible a los inyectores en funcionamiento, es decir, realiza una función de distribución. Además, regula el caudal en función del modo de conducción (velocidad del cigüeñal) y de algunos otros factores: temperatura del motor, encendido y apagado del aire acondicionado.

Finalmente, al igual que el tiempo de encendido se ajusta en los motores de carburador, la bomba de inyección en un motor diesel ajusta automáticamente el tiempo de inyección.

Hay tres tipos principales de bombas: en línea, de inyección multipunto y de línea principal. Su dispositivo se considera en un artículo separado.Vale la pena mencionar aquí solo que las bombas en línea se usaban hasta hace poco en camiones diesel, tractores y equipos especializados de transporte por carretera.

Los conmutadores se instalan en todos los coches diésel ligeros y en algunos camiones. Las líneas troncales se utilizan en los sistemas de combustible Common Rail modernos. Dichas bombas están privadas de la función de distribución de combustible; esta tarea es realizada por la unidad de control electrónico del motor (ECU), que, según el programa, controla los inyectores en funcionamiento.

¿Cuáles son los signos de un mal funcionamiento de la bomba de combustible? Como se mencionó al principio del artículo, las principales razones de la pérdida de rendimiento de la bomba de combustible de alta presión son el desgaste de las superficies de fricción y la baja calidad del combustible. Aquí puede aclarar que la baja calidad del combustible diesel también debería significar la entrada de agua en el combustible. Los siguientes son los síntomas externos de una bomba de combustible que funciona mal:

Es difícil arrancar el motor; lo más probable es que el par de émbolos (o vapor) esté desgastado y la bomba no desarrolle la presión requerida. Se comprueba de forma sencilla. Debe poner un trapo en la bomba de inyección, verter agua fría sobre ella y esperar unos minutos. Vuelva a intentarlo. Si el motor arranca, entonces la razón es realmente un desgaste. Durante el enfriamiento, los espacios en la interfaz disminuyen y la viscosidad del combustible aumenta, como resultado de lo cual la bomba proporciona la presión requerida.
Perdida de poder. Debido a los espacios libres aumentados, la presión de inyección disminuye, el funcionamiento del controlador de velocidad de todos los modos se deteriora.
Sobrecalentamiento del motor. Las razones pueden ser un funcionamiento incorrecto del avance automático de la inyección. En este caso, es imposible posponer la reparación de la bomba de inyección "para más tarde".
El creciente "apetito" de la unidad de potencia. Causado por fugas de combustible, acoplamientos de émbolo desgastados, sincronización de inyección incorrecta.
Trabajo duro del motor, que puede ser el resultado de un momento de inyección demasiado temprano y un suministro desigual de combustible diesel en diferentes cilindros. Es cierto que esto último es prácticamente imposible en las bombas de inyección de distribución, por lo que lo más probable es que el problema esté en las boquillas.
Escape negro del tubo de escape. La razón puede ser un ángulo de inyección de combustible demasiado tarde.

Si tiene alguno de los síntomas anteriores, considere reparar su bomba de combustible. A continuación se considera cómo solucionar algunas fallas de la bomba de inyección axial del tipo de distribución con sus propias manos.

Cabe señalar que antes de emprender este trabajo, debe estudiar el dispositivo de la unidad que se está reparando, averiguar qué herramientas puede necesitar, porque en algunos casos no puede prescindir de un equipo especial, un extractor, por ejemplo.

También debe preparar una cámara para registrar cada etapa del desmontaje. De lo contrario, puede olvidar dónde estaban estas o aquellas partes. Para el desmontaje, debe preparar una mesa adecuada y cubrirla con un paño limpio o al menos una hoja de papel blanco. No debe haber escombros en el piso; de lo contrario, es posible que no se encuentre una pieza que se haya caído accidentalmente.

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Entonces, ¿qué puede hacer un automovilista no calificado por su cuenta?

eliminar las fugas de combustible de la carcasa de la bomba;
verificar la capacidad de servicio de la válvula solenoide;
verifique el mecanismo de suministro de combustible del émbolo;
comprobar el controlador de velocidad automático;
redes de filtro limpias;
comprobar la presión desarrollada por el dispositivo;
ajustar el avance automático de la inyección.

La secuencia de acciones para la autorreparación de una bomba de combustible de alta presión se describe a continuación. Con el motor en marcha, desconecte la varilla que conecta el pedal del acelerador con la palanca que regula el suministro de combustible. Luego, gire manualmente la palanca en dirección radial, tratando de estirar el resorte de retorno.

Si no se filtra aceite diesel a través del espacio anular, entonces el sello no está desgastado.De lo contrario, es necesario renovar el emparejamiento.

Si bien la bomba aún no se ha quitado del motor, asegúrese de que la válvula solenoide de corte de combustible esté en buenas condiciones de funcionamiento. Si el motor arranca y se detiene cuando se gira la llave, la válvula está funcionando correctamente. A continuación se describirá cómo lidiar con una situación en la que este componente falla durante el movimiento.

Ahora queda proceder al desmontaje de la bomba. Antes de desconectar las líneas de combustible y el suministro eléctrico de la unidad, limpie su cuerpo y conexiones con un paño empapado en combustible diesel y luego séquelo para evitar que entre suciedad en el sistema de combustible. Enjuague la bomba extraída nuevamente, luego retire la cubierta y drene el combustible de ella.

En primer lugar, debe desmontar la unidad para ajustar el suministro de combustible y revisar los sellos, así como evaluar el grado de desgaste de las piezas de acoplamiento. Deben cambiarse las juntas tóricas. Para ello, es necesario comprar un kit de reparación para el dispositivo que se está reparando.

En cuanto a las piezas desgastadas, hay dos formas de restaurarlas: restaurar el eje desgastado mediante cromado o esmerilar y colocar un buje de bronce de reparación en la carrocería. El cuerpo tendrá que aburrirse antes de esto.

A continuación, debe proceder a desmontar y revisar el sobrealimentador de émbolo. Desconecte el cabezal distribuidor de la bomba de la carcasa y luego colóquelo con una polea hacia abajo para que el interior no se derrame. Antes de quitar las levas, el engranaje impulsor y el embrague del regulador centrífugo, debe verificar si estas partes están atascadas durante el movimiento y luego, sosteniéndolas suavemente con los dedos, extráigalas de la carcasa.

Es recomendable marcar los rodillos, arandelas, ejes del embrague de levas con un marcador, porque todas las superficies de contacto ya se han frotado entre sí, y será mejor si permanecen después del montaje. Después del desmontaje, debe inspeccionar cuidadosamente las piezas para ver si están astilladas o agotadas. Reemplace los elementos muy gastados por otros nuevos.

La tasa de desgaste del par de émbolos solo se puede estimar aproximadamente. El rendimiento del compañero de precisión se verifica después de ensamblar la bomba midiendo su presión de operación. Finalmente, debe soplar a través de todos los elementos del filtro (redes) con aire comprimido, después de lo cual puede ensamblar la bomba en orden inverso.

Cuando la unidad está ensamblada, debe llenarla con combustible diesel girando el rodillo impulsor con la mano, después de lo cual puede colocar y conectar las líneas de combustible, las mangueras y el cableado del sistema de control.

Después de arrancar el motor, debe asegurarse de que el autómata de avance de inyección de combustible esté funcionando correctamente, dependiendo de la presión en la cavidad de la bomba de paletas de baja presión. Este bloque tiene su propio regulador de ralentí. Si es necesario, ajuste este parámetro apretando o desatornillando el tornillo de ajuste.

Antes de realizar este procedimiento, se recomienda memorizar la posición del tornillo contando el número de roscas que sobresalen de la contratuerca para, en casos extremos, volver al ajuste original. El manual del motor indica el número requerido de revoluciones en ralentí del motor. Por lo general, disminuyen de 1100 rpm después de comenzar a 750, después de calentar un motor diesel con transmisión manual, y a 850, en un motor con transmisión automática.

En conclusión, se verifica la presión en la línea de presión, que es una verificación indirecta del estado del par de émbolos. Para ello, necesita un manómetro diseñado para presiones de hasta 350 bar, una manguera de conexión para la conexión a la bomba y un adaptador que incluye una válvula de purga.

Como dispositivo de medición, es adecuado un manómetro TAD-01A o uno más antiguo, el KI-4802. Si el adaptador no está disponible a la venta, tendrá que hacerlo usted mismo.

Por supuesto, es necesario tener en cuenta las dimensiones de la rosca de conexión y dónde se planea atornillar la manguera de conexión.Para la medición, el dispositivo se conecta a la abertura central del bloque de distribución o a una de las conexiones de presión.

Después de conectar el manómetro a la bomba de combustible de alta presión, gire el eje de la bomba con un motor de arranque y registre el manómetro. Si el dispositivo muestra más de 250 atmósferas, esto es normal (con el motor en marcha, la presión será mayor).

Como se prometió anteriormente, algunas palabras sobre qué hacer si la válvula solenoide de corte de combustible falla en el camino. En este caso, el motor se detendrá repentinamente. Es cierto que puede haber varias razones para esto. Para rechazar la versión del mal funcionamiento de la válvula solenoide, debe excluirse de la operación, ya que en modo normal siempre está abierta.

Para hacer esto, debe quitar el cable de suministro, aislarlo del suelo, luego desenroscar la válvula, quitar la punta con el resorte y volver a colocar el dispositivo. Si el motor aún no arranca, la razón es obviamente otra cosa. Si el motor arranca, debe buscar un mal funcionamiento en la válvula.

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Para hacer esto fuera de la carretera, primero debe llegar a casa. Es cierto que tendrá que apagar el motor bruscamente, pero simplemente: ponga el automóvil en el freno de mano, encienda una sobremarcha y suelte el pedal del embrague.

Y luego comience la reparación. Primero, debe verificar si el devanado del solenoide está quemado. Para hacer esto, conecte la válvula a la batería plus con un trozo de cable bueno y luego intente arrancar el motor. Si comienza, entonces el devanado se ha quemado. De lo contrario, busque el lugar de la fuga de voltaje del cable conductor.

Aquellos que no tengan el deseo o la capacidad de reparar la bomba de inyección por su cuenta deben comunicarse con una estación de reparación de equipos de combustible especializada. Aunque hay concesionarios que dan servicio y reparan automóviles de una determinada marca, por regla general, no se ocupan de equipos de combustible, ya que esto requiere equipos de diagnóstico costosos.

El soporte principal para el diagnóstico y ajuste de la bomba de combustible de alta presión es Bosch EPS-815. Comprueba varios parámetros establecidos para una bomba determinada por el fabricante. Por ejemplo: suministro de combustible de arranque, suministro volumétrico en varios modos, presión de salida y algunos otros.

Al elegir un servicio, debe considerar su confiabilidad. Para ello, primero debe llegar a una entrevista, donde podrá pedir la opinión de los clientes atendidos. En tales casos, preste atención al historial del servicio seleccionado. Como regla general, existen empresas sin escrúpulos en el sector de servicios durante no más de un año.

El eslabón débil de la bomba de inyección de los motores diesel es su sensibilidad al agua que ingresa al sistema de combustible. Los automóviles de pasajeros, para los que el agua es el principal enemigo, son especialmente susceptibles a esto. Para mitigar este peligro en invierno, mantenga el nivel de combustible en el tanque lo más alto posible para minimizar la formación de condensación.

No hay unidad más compleja y crítica en un motor diesel que el sistema de inyección de combustible, más precisamente, su parte principal: la bomba de combustible de alta presión. Muchas piezas acopladas, unidades muy cargadas, la presencia de un sistema de dosificación de precisión, hacen que la reparación de la bomba de inyección sea una tarea difícil incluso en condiciones de servicio. Es aún más difícil reparar la bomba de combustible de alta presión de un motor diesel con sus propias manos.En la tecnología automotriz, casi todo se repara, excepto, quizás, sellos de aceite y manguitos individuales, cuya reparación es imposible sin materiales especiales. La complejidad de configurar, diagnosticar y reparar la bomba de inyección requiere que el empleado tenga habilidades para trabajar con mecánicos de precisión.Es simplemente imposible de ajustar de acuerdo con los parámetros de fábrica, sin un soporte de diagnóstico especial para la reparación de la bomba de inyección. Durante el estudio de diagnóstico de la bomba de inyección, es necesario verificar:

suministro cíclico de la bomba de alta presión, en todo el rango de revoluciones del eje de la bomba de inyección, en el arranque y después de cortar el suministro de combustible;

estabilidad de la presión desarrollada;

uniformidad de la entrega de la bomba de inyección al inyector de combustible.

Incluso teniendo acceso a un soporte de diagnóstico y habiendo estudiado el tema de la reparación de una bomba de combustible de alta presión utilizando numerosos videos, es muy difícil verificar y evaluar cualitativamente su funcionamiento.En los motores diésel pesados, se utilizan bombas de inyección de émbolo en línea. En mantenimiento y reparación, dichos dispositivos son más difíciles, ya que requieren equipos especiales para su desmontaje, por lo que no consideraremos bombas de combustible de alta presión y su reparación.En un motor diésel de pasajeros, casi siempre se usa una bomba de inyección del tipo de distribución. A diferencia de las bombas en línea, en una bomba de distribución, la fuerza se transmite al émbolo mediante una arandela de leva perfilada. El diseño de la bomba de inyección resultó ser más compacto, pero no es más sencillo esperar realizar su reparación en la rodilla.La más famosa y asequible es la bomba de inyección Bosh VP44. A menudo, la necesidad de reparar los componentes internos de la bomba surge cuando:

tracción deficiente y combustión incompleta del combustible incluso en condiciones ideales, en ausencia de carga y un motor completamente calentado;

una falla repentina y parada de un motor diesel bajo carga, que se llama "muerte en el despegue". Por lo general, el escáner en tales casos diagnostica el código P1630 y P1651.

la aparición de una fuga de combustible diesel en la zona del casquillo del casquillo del eje central de la bomba de inyección.

Por lo tanto, nos limitaremos al tema de reparar la bomba de inyección con nuestras propias manos reemplazando los sellos y eliminando el rayado de las superficies de trabajo de las piezas.Antes de desmontar el sello del eje de transmisión de la bomba, intente moverlo radialmente. Si siente juego con sus manos, es posible que la razón de la fuga de combustible sea el desgaste de la superficie de trabajo del eje o requiera la reparación del cojinete.Una gran cantidad de planos divididos y superficies de contacto de piezas requirieron el uso de una gran cantidad de sellos y casquillos. Como regla general, están hechos de material de calidad y duran lo suficiente hasta que se dañan durante la reparación o el mantenimiento. En este caso, los kits de reparación estándar se utilizan para la reparación de bricolaje de las bombas de inyección Bosch.Es bastante fácil reemplazar el sello en el sensor de posición del eje y en la sincronización de inyección automática durante las reparaciones. Para un mejor ajuste, puede gotear unas gotas de aceite de motor o de eje en anillos y bandas de goma nuevos. Imagen - Reparación de bricolaje de bomba de inyección de motor diésel

Para la reparación preventiva de una bomba de inyección Bosch con sus propias manos, deberá desmontar la bomba aproximadamente en el siguiente orden:

Retire la válvula dosificadora del extremo de la bomba de inyección. Para ello, desatornille los cuatro tornillos de la placa de presión, suelte con cuidado el cable de la válvula de avance de inyección. Al quitar los tres tornillos que sujetan la válvula dosificadora, puede quitarla con cuidado del asiento;

desatornillando el sujetador en la cubierta superior, puede quitar el tablero de control y obtener acceso a la electrónica;
establecemos la posición del eje, como se muestra en la foto, retiramos la cámara y accedemos al interior de la bomba de inyección;

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después de desmontar el rodamiento con un extractor especial, tenemos la oportunidad de estudiar el posible culpable del bajo rendimiento de la bomba de inyección: el pistón de la unidad de avance de inyección. A menudo hay desgaste de la superficie y raspaduras en los bordes de la pieza. Puede intentar hacer reparaciones puliendo la superficie, reemplazar toda la pieza es mucho más costoso.

Después de la reparación, el montaje se realiza en orden inverso con el lavado de las piezas con combustible diesel.

A menudo, además de rayar, en la superficie de los pistones, existe otra razón por la cual la bomba de inyección no desarrolla la presión requerida. Esto podría deberse a la acumulación de suciedad, películas o cera en la pantalla del filtro dentro de la bomba. Hay una malla en el costado del tubo de entrada. El enjuague de los canales es un negocio problemático e ineficaz, es más fácil quitar la malla y soplarla con aire comprimido.

Los pedazos de escombros pueden atascar el pistón del émbolo o incluso romper o romper el eje de transmisión de la bomba. Por lo tanto, la limpieza debe realizarse con mucho cuidado para evitar la contaminación de las cavidades internas de la bomba.

Entre las muchas razones por las que falla el "hígado" electrónico de la bomba de inyección, la más común es la rotura o quemado de los contactos del tablero de control y la falla de los transistores de potencia. Si el conocimiento y las habilidades de trabajar con dispositivos electrónicos permiten llevar a cabo una "continuidad" del funcionamiento y reparación del transistor, vale la pena intentar identificar la causa y reemplazar al culpable con un elemento útil.

Para verificar la condición del "culpable", debe abrir con cuidado la cubierta negra, que está firmemente asentada en el sello de goma con tornillos. Debe retirarse con cuidado para no dañar el sello en sí.

La razón de la falla no solo del transistor, sino también de toda la placa podría ser aire atrapado en la cavidad debido al mal funcionamiento del sistema de drenaje o la válvula de retención. A menudo, intentan eliminar la ventilación girando con un motor de arranque, con la esperanza de bombear combustible diesel a la bomba de combustible de alta presión de esta manera. En este momento, el transistor está abierto y cargado tanto como sea posible, lo que conduce a un calentamiento intenso. En un entorno de aire con mala disipación de calor, inevitablemente se quemará. En algunos coches alemanes existe una protección que evita un intento de arrancar el motor en ausencia de combustible en la carretera. Para ello, se utiliza un sensor de combustible en el depósito.

La falla del transistor se puede establecer "marcando" un probador o por su apariencia. La mejor opción para reparar tal mal funcionamiento sería reemplazar todo el tablero de control. Quizás sea más caro que soldar, pero dará calidad garantizada y un funcionamiento estable de la bomba de inyección después de la reparación. Como último recurso, dé la placa y el transistor para soldar a especialistas en electrónica.

Al instalar y volver a montar después de las reparaciones, compruebe el apriete de todos los sujetadores.

Si durante la auditoría no realizó reemplazos apresurados e irrazonables de piezas, la bomba ensamblada debería funcionar aproximadamente con los mismos parámetros que antes. El soporte EPS-815 de Bosch se utiliza como estándar para probar y ajustar la bomba de inyección después de la revisión.

El video muestra cómo aumentar la presión del émbolo en una bomba de inyección Bosch VE:

Atención, los editores del sitio "Your Road" recomiendan que consulte con un especialista antes de aplicar esta instrucción a la acción. Una de las partes más misteriosas de un automóvil con motor diesel es una bomba de combustible de alta presión (TNVD). Hay 2 tipos de bombas: una bomba mecánica y una bomba controlada electrónicamente, popularmente EFI-shny. Cada uno de los tipos se divide en 2 subespecies: tipo de distribución de un solo émbolo (VE) en línea con varios émbolos. No consideraremos el tipo "exótico" de bomba-inyector, bombas de distribución de la serie Common Rail o VR (bomba de distribución con émbolo axial, bomba de inyección rotativa de distribución)Dado que el dispositivo, y por lo tanto el principio de su funcionamiento, es un misterio para muchos, existe la opinión de que se necesitan equipos especializados y una persona especialmente capacitada para repararlo. Sin embargo, este conjunto de "caballeros" no siempre está a mano, así que intentemos desmontar y armar este complicado nudo "en la rodilla". El objeto de la preparación será una bomba de combustible de alta presión, ensamblada en la antigüedad a partir de varias bombas de diferentes tamaños, sin usar soportes, pero al mismo tiempo haciendo girar con éxito un motor diesel 4D56 SIN TURBINA hasta 8000 rpm. Externamente, puede diferir de la bomba de combustible de alta presión instalada en su automóvil solo en ausencia de un corrector de presión (una especie de hongo en la cubierta superior) y algunos accesorios. Esto no cambia la esencia del asunto.Entonces, en la mesa- OH .. Vista superiorLas flechas de colores indican:

Verde: perno de suministro de combustible

Amarillo - "retorno"

Negro - válvula de presión en la carcasa de la bomba de inyección

Rojo: el eje del regulador de suministro de combustible (accionamiento "gas").La palanca de "gas" en sí se ha desmontado por conveniencia.

Marrón - perno de mezcla de "calidad".

Las flechas indican:

Negro - calentamiento automático

Verde: accionamiento del dispositivo de calentamiento automático

Rojo - sincronización automática del encendido (inyección)

Azul - placa de identificación

Vista lateral (parte trasera):

Azul: sensor de velocidad (tacómetro, no siempre presente)
Rojo - válvula de corte de combustible (silenciador)
Amarillo - válvula de presión.
El verde es el émbolo en sí.
Negro: el eje de la palanca de combustible. Lo mismo está disponible en la parte posterior de la bomba. Es mejor quitarlos (pero no desenroscarlos por completo) en la etapa inicial de desmontaje.

Para el trabajo necesitará: un juego de cabezas, un juego de hexágonos, pinzas, destornilladores, una llave de gas, una pinza, un tornillo de banco, un trapo limpio, un recipiente con combustible diesel limpio, una grasa (Litol, junta homocinética, etc. .) -))

En el interior se instala un filtro de malla que, por regla general, no se puede lavar. La extracción no tiene "contraindicaciones" (flecha amarilla).
Tiene un agujero calibrado en la superficie lateral (flecha roja). Las diferentes bombas tienen diferentes tamaños, por lo que reemplazarlas por otras provoca un cambio en la presión interna de la bomba.

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Creo que no se necesitan comentarios. Consejo: la unidad en sí no debe desmontarse.

Amarillo - sensor de velocidad
Verde - "bloqueador".
Negro - controlador de velocidad centrífuga.
Azul - palanca de mando de combustible.

Aquí una dificultad es llegar a uno de los 3 tornillos. Solo hay dos opciones:

Desmontar la transmisión (con cuidado, ¡hay un resorte poderoso! + RECUERDA el ajuste del perno de ajuste), y luego desenroscar tranquilamente el resto.

Desatornille 2 pernos "ligeros" debajo de la llave "por 10", afloje el tercero, "pesado", y empujando el conjunto a un lado, destorníllelo lentamente.

Debe tener un aspecto como este:

Amarillo - Junta tórica
Perno de ajuste rojo del interruptor de avance automático
Verde: la cubierta de la máquina que avanza.
Recuerde (anote) la protuberancia de la cabeza del perno (flecha roja) sobre la cubierta (flecha verde). Si en el proceso decide desatornillar este perno, durante el montaje será necesario devolver las dimensiones a su estado original.
Azul: el eje del regulador de velocidad.
Negro - plano de apareamiento.

¡Atención! Para bombas con rotación DERECHA, la rosca del eje será IZQUIERDA y viceversa.

Si puede encontrar una herramienta, desenrosque el regulador de presión.

Ahora empieza la diversión. El análisis incluye nodos que constan de varias partes. Además, los detalles no pueden "vivir" uno sin el otro. Es decir, simplemente no se pueden confundir entre sí.

Rojo - cuerpo de la válvula de presión
Verde - primavera retornable
Azul - aguja de válvula
Amarillo - asiento de válvula
Negro - arandela de sellado.

No es necesario desenroscar el tapón debajo de la flecha roja, sirve para instalar el indicador. El hecho es que el encendido de los motores diesel no se coloca tanto en las marcas. Más bien, inicialmente, el momento de la inyección se establece de acuerdo con el indicador, y solo entonces se aplica la marca que vemos. Omitiremos este procedimiento por ahora, le llegará el turno.

Entonces, apague la tapa (flecha azul). Aquí es donde la llave de gas es útil. La rosca del enchufe es a la derecha.

Azul - cuerpo del émbolo
Rojo - émbolo.

En esta etapa, es necesario medir la cantidad en la que el émbolo se hunde en el cuerpo. Medimos los resultados, los anotamos, te vendrán muy bien durante el montaje.

Soltamos los tornillos de fijación (pero no del todo), y agitando suavemente, movemos el cuerpo del émbolo hacia arriba. Tan pronto como esté libre, finalmente desenroscamos los tornillos y retiramos el cuerpo del émbolo. Debería obtener la siguiente imagen:

Azul - émbolo
Amarillo - anillo dosificador
Rojo - arandela - cojinete
Marrón - placa base
Negro - primavera
Verde - arandelas de ajuste.

Negro - Cuña del émbolo
Rojo - arandela de leva.
Verde: palanca de suministro de combustible. Me las arreglé para quitármelo antes.

¡¡Atención!! No eliminamos los videos, no los cambiamos en algunos lugares.

Retire el tapón (que se muestra con un destornillador).

Vemos un alfiler debajo del tapón. Se muestra también con un destornillador (está magnetizado, el pasador se puede quitar fácilmente).

Retire la unidad de la arandela de leva.

En el interior del espacio desocupado, empuje el eje del autómata que avanza:

Por conveniencia, eliminé 1 video, no hay nada criminal aquí. Tire del anillo giratorio hacia afuera para el eje del autómata que avanza. ¡Tenga cuidado de no exagerar! A la menor desalineación, el anillo se encaja en el cuerpo. Los intentos de sacarlo "insolentemente" terminarán en mal estado: la carcasa de la bomba se desechará.

Debería verse algo como esto:

Para los 2 "cuernos" que sobresalen en las profundidades de la bomba, sacamos el eje de la bomba con el engranaje del regulador:

Volvemos a los "restos" de la bomba:

Soltamos los tornillos (flechas azules) y sacamos la tapa de la bomba de refuerzo (flecha roja).

Damos la vuelta a la carcasa de la bomba.

Quitamos el sello de aceite (mostrado con un destornillador). Advertencia: no intente guardarlo, no funcionará de todos modos.

Como resultado, debe quedar un cuerpo desnudo con un casquillo presionado. Como esto:

Ya con la "mano" ligera de la mecánica automotriz, la bomba de combustible de alta presión (aprox. - o bomba de inyección) ha sido galardonada con el orgulloso "título" - el corazón de un motor diesel. Y, como muestra la práctica, esta afirmación tiene motivos claros.

Entonces, ¿por qué "vuela" la bomba de combustible y qué hacer en caso de avería?

El contenido del artículo:

Incluso los propietarios de automóviles más "experimentados" no siempre pueden presumir de estar completamente familiarizados con el dispositivo del automóvil. ¿Qué podemos decir sobre los recién llegados que acaban de ponerse al volante, o sobre los automovilistas que ni siquiera pueden descifrar los iconos en el tablero?

Al mismo tiempo, cualquier problema con el automóvil requiere la atención y ciertos conocimientos del conductor para evitar averías graves, y más aún, la bomba de combustible.

La tarea principal de la bomba de combustible de alta presión, que se encuentra, en su mayor parte, en los motores diesel, es el suministro oportuno y de alta calidad de combustible a los cilindros diesel. Además, bajo presión específica, en momentos estrictamente definidos y en volúmenes claramente medidos.

En pocas palabras, la bomba de combustible es responsable de la correcta circulación del combustible en el sistema de combustible.

Por tipo de pienso:

Unidades de inyección de batería.
Unidades de acción directa (aprox. - la inyección y la inyección ocurren simultáneamente, y en cuanto a la presión de atomización del combustible requerida, se lleva a cabo mediante el movimiento del émbolo).

Por tipo de construcción:

En línea. Clásicos del género ". Versión de bomba con pares de pistones dispuestos en fila.
Distribución. Esta opción asume la presencia de un elemento de inyección de alta presión específicamente para cada cilindro. En este caso, la presión máxima de inyección de combustible se realiza con el apoyo de líneas cortas de alta presión.
Tronco. La diferencia entre este sistema de suministro de combustible y los 2 anteriores está en bombear combustible a presión no a la cámara de combustión, sino directamente al riel de combustible, desde donde, a su vez, ya se distribuye entre los cilindros. La sincronización de la inyección está controlada por un inyector electromagnético, que se abre mediante el comando de a bordo / computadora. En cuanto a la bomba en sí, en este sistema puede tener 1 (o más) par de émbolos.

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Es imposible decirlo de inmediato, porque cada bomba tiene sus propias ventajas y desventajas. Por ejemplo, la bomba en línea, debido a la baja carga en los émbolos, tiene una vida útil sólida y la bomba de distribución proporciona un suministro de combustible más uniforme.

Y, por supuesto, cabe destacar que los 2 primeros tipos de bomba son, en general, unidades mecánicas. Y su acción se basa en leyes mecánicas. Mientras que el tipo de línea principal es una nueva generación de bombas bajo el "poder" de la electrónica.

¿Por qué se valoran los motores diésel? En primer lugar, por la facilidad de mantenimiento, por la economía en el consumo de combustible y, por supuesto, por la simplicidad de uso.

Sin embargo, el motor diésel, en comparación con sus homólogos de gasolina, es demasiado sensible en relación con ciertos factores.

En primer lugar, la calidad del combustible. Para unidades de bombeo en movimiento, se utiliza como lubricante, por lo tanto, la presencia de impurezas en el combustible (aproximadamente - gotas de agua, etanol o queroseno, gasolina, suciedad, etc.) reduce drásticamente la capacidad de lubricación de la unidad y conduce a su fracaso.
La bomba en sí o sus componentes están desgastados. Se manifiesta como un aumento en el espacio entre las partes móviles /, a su posterior fragilidad y la entrada de suciedad en los huecos formados.
Dispositivos electrónicos que funcionan mal que están instalados en el vehículo.
Atasco de pares de émbolos.

La razón más común es, por supuesto, combustible de mala calidad.

Se debería notar, que una consecuencia de tales averías puede ser que el motor simplemente no arranque. Si este es tu caso, no podrás prescindir de reparar la bomba de inyección.

Además, incluso si todavía puedes arrancar el motor milagrosamente.

Podemos hablar con confianza sobre el mal funcionamiento de la bomba de combustible de alta presión en los siguientes casos ...

Fuga de combustible de la bomba (p. Ej., Debido a elementos de sellado desgastados).
La presencia de ruidos extraños (aprox. - un síntoma claro de desgaste de los elementos de trabajo / de la bomba).
Tener problemas con la electrónica.
Aumento de humo (aprox. - humo de escape azul grisáceo).
Reducir la potencia del motor del automóvil.
El hecho de "sacudir" el vehículo al ralentí.
Violación de regulaciones.
Intentos fallidos de arrancar el motor por primera vez.
Mayor consumo de combustible sin motivo aparente.
Deterioro de las características dinámicas del vehículo.
La correa de distribución se sale del engranaje de la bomba.
Funcionamiento irregular del motor (sacudidas) y "saltos" de revoluciones.
Respuesta inestable del motor al presionar el pedal del acelerador.

Por supuesto, la mayoría de los "síntomas" se pueden asociar a otros problemas del automóvil, pero con su manifestación simultánea Definitivamente puede hablar sobre la necesidad de un diagnóstico y reparación urgentes de la bomba.

También vale la pena señalarque la puntualidad de la reparación de la bomba de combustible de alta presión es extremadamente importante en relación con el ahorro del presupuesto familiar (cuanto más tarde, más difícil y costoso).

Quienes vayan a reparar la bomba de inyección por su cuenta deben saber que esta es una tarea extremadamente difícil, que requiere no solo conocimientos teóricos, sino también formación práctica.

Solo los propietarios de automóviles más atrevidos (y generalmente con la experiencia de un mecánico de automóviles) deciden ingresar a la configuración del equipo de combustible, y más aún, comenzar a repararlo.

Mantenimiento (aprox. - cuando los pares de émbolos están funcionando). En este caso, el proceso de reparación se ve así: búsqueda de una avería, el reemplazo posterior de elementos desgastados, luego el ajuste y las pruebas de banco.
O una gran reforma. En este caso, la bomba se desmonta por completo, después de lo cual se eliminan los defectos y se reemplazan las piezas, el ensamblaje posterior y luego nuevamente: ajuste y pruebas de banco.

Limpiar primero. La bomba se lava con queroseno y se limpia con un cepillo, luego se sopla con aire comprimido y se desmonta.
Busque una avería. Para la autorreparación, solo son adecuados los elementos que no son de precisión, pero la determinación del tipo / escala del mal funcionamiento con respecto al émbolo / vapor y las válvulas de descarga es posible en el banco.
Reparar. Puedes hacerlo tú mismo solo con un daño mínimo. Todos los defectos se eliminan mediante la sustitución de elementos y los que no son de precisión se reparan mediante métodos clásicos.
Se utiliza pasta epoxi para eliminar pequeñas fugas. (nota: puede deformar elementos soldando).
Verificación de banco. Se recomienda una prueba de automóvil en el stand y es obligatoria si su automóvil es querido por usted. Para diagnósticos más precisos y reparaciones de alta calidad, también se utilizan un comprobador mecánico de combustible / equipo, un medidor de humo con un comprobador de motores y un compresor diésel. La prueba en un soporte es una garantía de una determinación precisa de la causa de un mal funcionamiento.

Por supuesto, este tipo de reparación requiere experiencia laboral seria, equipo sólido y profesionalismo, por lo tanto es casi imposible realizarlo en un garaje (especialmente con control electrónico de inyección o si su experiencia de reparación es reemplazar velas en un vehículo).

Si tiene conocimientos y práctica, puede, armado con "instrucciones" y herramientas, comenzar a desmontar la unidad, pero, sin embargo, los expertos le aconsejan que no busque un kit de reparación, sino directamente a los maestros del taller, por ejemplo, en STO AutoPride, donde encontrará rápidamente una avería y la eliminará correctamente.

Video (haga clic para reproducir).

No demore las reparaciones, ¡ahorre su dinero!

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