Dispositivo de bomba de inyección Bosch y reparación de bricolaje

No hay unidad más compleja y crítica en un motor diesel que el sistema de inyección de combustible, más precisamente, su parte principal: la bomba de combustible de alta presión. Muchas piezas acopladas, unidades muy cargadas, la presencia de un sistema de dosificación de precisión, hacen que la reparación de la bomba de inyección sea una tarea difícil incluso en condiciones de servicio. Es aún más difícil reparar la bomba de combustible de alta presión de un motor diesel con sus propias manos.

En la tecnología automotriz, casi todo se repara, excepto, quizás, sellos de aceite y manguitos individuales, cuya reparación es imposible sin materiales especiales. La complejidad de configurar, diagnosticar y reparar la bomba de inyección requiere que el empleado tenga habilidades para trabajar con mecánicos de precisión.

Es simplemente imposible de ajustar de acuerdo con los parámetros de fábrica, sin un soporte de diagnóstico especial para la reparación de la bomba de inyección. Durante el estudio de diagnóstico de la bomba de inyección, es necesario verificar:

• suministro cíclico de la bomba de alta presión, en todo el rango de revoluciones del eje de la bomba de inyección, en el arranque y después de cortar el suministro de combustible;
• estabilidad de la presión desarrollada;
• uniformidad de la entrega de la bomba de inyección al inyector de combustible.

Incluso teniendo acceso a un soporte de diagnóstico y habiendo estudiado el tema de la reparación de una bomba de combustible de alta presión utilizando numerosos videos, es muy difícil verificar y evaluar cualitativamente su funcionamiento.

En los motores diésel pesados, se utilizan bombas de inyección de émbolo en línea. En mantenimiento y reparación, dichos dispositivos son más difíciles, ya que requieren equipos especiales para su desmontaje, por lo que no consideraremos bombas de combustible de alta presión y su reparación.

En un motor diésel de pasajeros, casi siempre se usa una bomba de inyección del tipo de distribución. A diferencia de las bombas en línea, en una bomba de distribución, la fuerza se transmite al émbolo mediante una arandela de leva perfilada. El diseño de la bomba de inyección resultó ser más compacto, pero no es más sencillo esperar realizar su reparación en la rodilla.

La más famosa y asequible es la bomba de inyección Bosh VP44. A menudo, la necesidad de reparar los componentes internos de la bomba surge cuando:

• tracción deficiente y combustión incompleta del combustible incluso en condiciones ideales, en ausencia de carga y un motor completamente calentado;
• una falla repentina y parada de un motor diesel bajo carga, que se llama "muerte en el despegue". Por lo general, el escáner en tales casos diagnostica el código P1630 y P1651.
• la aparición de una fuga de combustible diesel en la zona del casquillo del casquillo del eje central de la bomba de inyección.

Por lo tanto, nos limitaremos al tema de reparar la bomba de inyección con nuestras propias manos reemplazando los sellos y eliminando el rayado de las superficies de trabajo de las piezas.

Antes de desmontar el sello del eje de transmisión de la bomba, intente moverlo radialmente. Si siente juego con sus manos, es posible que la razón de la fuga de combustible sea el desgaste de la superficie de trabajo del eje o requiera la reparación del cojinete.

Una gran cantidad de planos divididos y superficies de contacto de piezas requirieron el uso de una gran cantidad de sellos y casquillos. Como regla general, están hechos de material de calidad y duran lo suficiente hasta que se dañan durante la reparación o el mantenimiento. En este caso, los kits de reparación estándar se utilizan para la reparación de bricolaje de las bombas de inyección Bosch.

Es bastante fácil reemplazar el sello en el sensor de posición del eje y en la sincronización de inyección automática durante las reparaciones. Para un mejor ajuste, puede gotear unas gotas de aceite de motor o de eje en anillos y bandas de goma nuevos.

Para la reparación preventiva de una bomba de inyección Bosch con sus propias manos, deberá desmontar la bomba aproximadamente en el siguiente orden:

• Retire la válvula dosificadora del extremo de la bomba de inyección. Para ello, desatornille los cuatro tornillos de la placa de presión, suelte con cuidado el cable de la válvula de avance de inyección. Al quitar los tres tornillos que sujetan la válvula dosificadora, puede quitarla con cuidado del asiento;

• desatornillando el sujetador en la cubierta superior, puede quitar el tablero de control y obtener acceso a la electrónica;
• establecemos la posición del eje, como se muestra en la foto, retiramos la cámara y accedemos al interior de la bomba de inyección;

• después de desmontar el rodamiento con un extractor especial, tenemos la oportunidad de estudiar el posible culpable del bajo rendimiento de la bomba de inyección: el pistón de la unidad de avance de inyección. A menudo hay desgaste de la superficie y raspaduras en los bordes de la pieza. Puede intentar hacer reparaciones puliendo la superficie, reemplazar toda la pieza es mucho más costoso.

Después de la reparación, el montaje se realiza en orden inverso con el lavado de las piezas con combustible diesel.

A menudo, además de rayar, en la superficie de los pistones, existe otra razón por la cual la bomba de inyección no desarrolla la presión requerida. Esto podría deberse a la acumulación de suciedad, películas o cera en la pantalla del filtro dentro de la bomba. Hay una malla en el costado del tubo de entrada. El enjuague de los canales es un negocio problemático e ineficaz, es más fácil quitar la malla y soplarla con aire comprimido.

Los pedazos de escombros pueden atascar el pistón del émbolo o incluso romper o romper el eje de transmisión de la bomba. Por lo tanto, la limpieza debe realizarse con mucho cuidado para evitar la contaminación de las cavidades internas de la bomba.

Entre las muchas razones por las que falla el "hígado" electrónico de la bomba de inyección, la más común es la rotura o quemado de los contactos del tablero de control y la falla de los transistores de potencia. Si el conocimiento y las habilidades de trabajar con dispositivos electrónicos permiten llevar a cabo una "continuidad" del funcionamiento y reparación del transistor, vale la pena intentar identificar la causa y reemplazar al culpable con un elemento útil.

Para verificar la condición del "culpable", debe abrir con cuidado la cubierta negra, que está firmemente asentada en el sello de goma con tornillos. Debe retirarse con cuidado para no dañar el sello en sí.

La razón de la falla no solo del transistor, sino también de toda la placa podría ser aire atrapado en la cavidad debido al mal funcionamiento del sistema de drenaje o la válvula de retención. A menudo, intentan eliminar la ventilación girando con un motor de arranque, con la esperanza de bombear combustible diesel a la bomba de combustible de alta presión de esta manera. En este momento, el transistor está abierto y cargado tanto como sea posible, lo que conduce a un calentamiento intenso. En un entorno de aire con mala disipación de calor, inevitablemente se quemará. En algunos coches alemanes existe una protección que evita un intento de arrancar el motor en ausencia de combustible en la carretera. Para ello, se utiliza un sensor de combustible en el depósito.

La falla del transistor se puede establecer "marcando" un probador o por su apariencia. La mejor opción para reparar tal mal funcionamiento sería reemplazar todo el tablero de control. Quizás sea más caro que soldar, pero dará calidad garantizada y un funcionamiento estable de la bomba de inyección después de la reparación. Como último recurso, dé la placa y el transistor para soldar a especialistas en electrónica.

Al instalar y volver a montar después de las reparaciones, compruebe el apriete de todos los sujetadores.

Si durante la auditoría no realizó reemplazos apresurados e irrazonables de piezas, la bomba ensamblada debería funcionar aproximadamente con los mismos parámetros que antes. El soporte EPS-815 de Bosch se utiliza como estándar para probar y ajustar la bomba de inyección después de la revisión.

El video muestra cómo aumentar la presión del émbolo en una bomba de inyección Bosch VE:

La bomba de inyección número 059130 106D se instaló en automóviles:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001-2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001-2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997-2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997-2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995-2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996-2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997-2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998-2005

La información es apta para reparaciones y otros coches.

¡Hola a todos! Decidí escribir un informe sobre la autorreparación de la bomba de inyección Bosch VP44, número 059130 106D, auto Audi A8 D2 2.5tdi V6, pero esta bomba no se instaló en ningún lado, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, a menudo se descompone en camiones, así que creo que la información no hará daño.
No tenía experiencia con bombas de combustible de alta presión, así que bombardeé a los especialistas con preguntas en varios foros, ¡gracias a todos los que me ayudaron con sus consejos!
El informe del propietario del Opel Vectra jugó un papel importante: Mitrofana (Gracias). Allí se muestra el progreso del proceso de desmontaje.
Quiero contarte mi experiencia y mis propios “rastrillos” para que nadie vuelva a saltar sobre ellos.

Entonces, después de bombear con una pera o algo de las tuberías de la boquilla, nada presiona cuando se desplaza con el motor de arranque; significa que tiene problemas con la mecánica: la opción más probable es dañar la membrana (o los anillos de corte), la segunda opción es un defecto en la bomba de refuerzo ... Verás todo esto más adelante en la foto.
Cualquiera que tenga todo funcionando correctamente: aquí puede ver la bomba de combustible de alta presión desde todos los ángulos, incl. sus lugares mas intimos

Para empezar, mientras la bomba está en la máquina, colocamos la bomba de sincronización e inyección en la posición "base" para que el orificio del tapón coincida con el orificio de la polea (iluminamos con una linterna), puedes girar el sincronizando el cigüeñal o el árbol de levas (¡pero con una fuerza de no más de 75 Nm (!), suavemente, con pausas, o con una caja de cambios, colgando la boca del cañón, girando la rueda. A continuación, afloje la tuerca 27 mm de la rueda dentada, ponga una marca clara en el eje y la rueda dentada. Es posible que la necesitemos al volver a montar. El diente en sí. La rueda se asienta firmemente en el "cono" - incluso sin una tuerca, no se moverá ni un gramo , no es necesario presionarlo todavía, hasta ahora solo necesitamos una marca con un punzón:

La decisión de comprimirlo o no se tomará más adelante (para no hacer trabajos innecesarios).
Luego desenroscamos la bomba del auto - cerramos el accesorio con algo y lo enjuagamos bien con un "karcher", luego lo soplamos en lugares con un limpiador de carburador y lo soplamos con aire comprimido para que haya menos suciedad durante el desmontaje:

Desenroscamos los "cerebros" y 2 e-mail. válvula (detalles en Mitrofan), para esto necesitamos Torx 10,25,30 (luego es posible otro T20). Antes de desenroscar, golpear el Torx con un martillo pequeño, si no funciona es mejor seguir golpeando, porque cuando rompas los bordes, tendrás que perforar y clavar la broca “M”.

Al sacar la válvula central (con un destornillador como palanca), debe asegurarse de que salga sin sesgar, si se inclina, empújela hacia atrás y nuevamente intente sostenerla desde abajo.

Luego llevamos la rueda dentada (que todavía está firmemente asentada en el cono) hasta la marca en la que se inserta el tapón (o, como en una granja colectiva, un taladro de 6 mm), desatornillamos el perno T50, retiramos la arandela debajo y apriételo completamente, bloqueando así el movimiento del eje, el tapón saca:

En este caso, la espalda estará en esta posición:

Además, para quitar la cabeza del distribuidor según Mitrofan, estallamos y giramos con destornilladores, pero yo, para no estropear el al. el cuerpo simplemente se apoyó con un destornillador y se derribó con un martillo:

Quitamos el cabezal de distribución y vemos el defecto por el cual desapareció la presión: daño en la parte exterior de plástico de la membrana:

Si vio una imagen de este tipo (o solo una grieta), entonces no hay necesidad de desmontar más: cambiamos la membrana y los anillos de goma y los volvemos a unir. Kit de reparación de membranas Bosch 1467045032. Pero hay matices importantes, lee aquí.

Como no me di cuenta de inmediato debido a la inexperiencia, desmonté más:

Además, para quitar el rodamiento según Mitrofan, tiramos de él con un alambre grueso, simplemente extiendo el periódico en el piso y lo golpeo con el cuerpo - por inercia salieron el rodamiento y 2 arandelas:

Luego debe desenroscar el tapón, envolver la parte superior con papel o un trapo y sacar con unos alicates:

Con derivas o algo a mano, giramos la arandela de levas y el pistón a la posición en la que se enfríe. la lavadora se moverá hacia arriba (en la foto debes girarla un poco en el sentido de las agujas del reloj y se elevará):

Después de quitar el enfriador. arandelas - sacamos el pistón - así se ve desde todos los lados (si sale mal, puede balancearlo con derivas para 2 agujeros, que están en la foto de arriba a la izquierda, pero no lo pegue profundamente el agujero):

Ahora presionamos la rueda dentada fuera del eje (mientras el eje está "presionado" Torx50, que se mencionó anteriormente, de lo contrario, cuando se retire, el eje disparará como una bala; tanto el eje como la carcasa pueden dañarse). Necesitarás un BUEN tirador, el esfuerzo es ENORME, ponemos buenos trapos debajo de las patas del tirador, para no dejar “atascados”.

Después de presionar, aflojamos T50 y sacamos el eje.

... y el disco (lo que hay debajo). La bomba de refuerzo permanece en la carcasa.
Ahora, usando T20, desatornille los pernos (necesita un T20 largo y delgado, preferiblemente):

Es deseable "sacudirlo" golpeando el cuerpo contra el periódico, entonces se caerá "ensamblado". Si intenta empujar desde atrás con los dedos, lo más probable es que se caiga "en partes", esto es malo:

Como dicen, no es deseable confundir las cuchillas en algunos lugares, de lo contrario, pueden atascarse en revoluciones.
Otra foto suya:

Es útil, lo único que hay es un pequeño defecto: astillado, pero esto no es criminal:

La bomba de refuerzo se sacó de la bomba de repuesto del donante, se cayó "ensamblada", enjuagamos muy bien. carba:

Luego se lavó el cuerpo vacío con "Karcher" (sin acercarlo a los canales), luego och. Carba secada a través de canales y aire comprimido. Pureza:

Instale la bomba de refuerzo (donante) en su lugar:

Ponemos la arandela e insertamos el eje (en la foto la arandela cuelga del eje):

La rueda dentada está lista para su instalación:

Alinéelo de acuerdo con nuestra marca de rayado con el eje, luego gírelo hasta que el orificio para el tapón esté alineado y bloquee T50:

Ligeramente (!) Llenar el diente. la rueda en el eje, apriete ligeramente la tuerca 27 mm. Ponemos catálogos y un amortiguador de dientes sobre la mesa. ruedas para colocar convenientemente la bomba de inyección para su posterior montaje.
En este caso, la imagen es la siguiente, el eje está bloqueado en la posición "básica":

El pistón se tomó de la bomba donante, los rayones se lijaron levemente con las patas P800, 1500, 2000. Es recomendable triturar el manguito en la carcasa de la bomba de inyección con P2000 (pero esto es antes del lavado).

Como puede ver a la izquierda, el anillo del pistón interfiere con el ensamblaje, simplemente envuelva el pistón con una envoltura de plástico, apriételo con los dedos y colóquelo:

Coloque el pistón de modo que la arandela de la leva se "llene" en él (flecha amarilla). El segundo punto de conexión es genial. arandelas - flecha negra:

Y aquí está la arandela de leva en sí, estos 2 pines deben "insertarse" en los orificios:

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Bombas de distribución de combustible de un solo émbolo ve diseño de bomba de combustible bosch ve disposición general de la bomba bosch ve

BOMBAS DE COMBUSTIBLE DE DISTRIBUCIÓN DE UN SOLO ÉMBOLO VE

Diseño de bomba de combustible BOSCH VE

Dispositivo general de la bomba BOSCH VE

En la Fig. 1 se muestra un diagrama esquemático de un sistema de suministro de combustible diesel con una bomba de inyección de distribución de un solo émbolo con un accionamiento de leva de extremo del émbolo. ...

Arroz. Diagrama esquemático del sistema de suministro de combustible de un motor diesel con una bomba de inyección de un solo émbolo:

1 - línea de combustible de baja presión; 2 - empuje; 3 - pedal de suministro de combustible; 4 - bomba de inyección; 5 - válvula electromagnética; 6 - línea de combustible de alta presión; 7 - línea de combustible de la línea de drenaje; 8 - boquilla; 9 - bujía incandescente; 10 - filtro de combustible; 11 - tanque de combustible; 12 - bomba de cebado de combustible (utilizada para carreteras de largo recorrido; 13 - batería de almacenamiento; 14 - interruptor de encendido; 15 - unidad de control para el tiempo de activación de la bujía de incandescencia; 17 - diesel

La bomba de combustible entrega una cantidad estrictamente medida de combustible a alta presión a los cilindros diesel en un momento determinado, dependiendo de la carga y la velocidad. Por tanto, las características de los motores dependen significativamente del funcionamiento de la bomba de inyección. Los principales bloques funcionales de la bomba de combustible VE se muestran en la fig. y representan:

1) una bomba de combustible de paletas rotativas de baja presión con una válvula de derivación reguladora;

2) unidad de alta presión con cabezal distribuidor y manguito dosificador;

3) controlador de velocidad automático con sistema de palancas y resortes;

4) una válvula de cierre electromagnética que corta el suministro de combustible

5) un dispositivo automático (máquina) para cambiar el ángulo de avance de la inyección de combustible.

Figura 9. Diagrama de la bomba de combustible - Bosch VE

La bomba de inyección distribuidora VE también puede equiparse con varios dispositivos adicionales, por ejemplo, correctores de combustible o un acelerador de arranque en frío, que permiten adaptar individualmente la bomba de inyección a las características de un motor diesel dado. Con más detalle, el dispositivo de la bomba de combustible VE se muestra en la Fig.

Figura 10. Diagrama de la bomba de combustible - Bosch VE:

1 - eje de transmisión de la bomba; 2 - válvula de bypass para regulación de la presión interna; 3 - palanca de control de alimentación de combustible; 4 - pesos del regulador; 5 - chorro de drenaje de combustible; 6 - tornillo de ajuste de carga completa; 7 - palanca de transmisión del regulador; 8 - electroválvula para parar el motor; 9 - émbolo; 10 - enchufe central; 11 - válvula de descarga; 12 - manguito dosificador; 13 - disco de leva; 14 - avance automático de la inyección de combustible; 15 - rodillo; 16 - embrague; 17 - bomba de cebado de combustible de baja presión

El eje de transmisión 1 de la bomba de combustible está ubicado dentro de la carcasa de la bomba de combustible de alta presión, el rotor 17 de la bomba de combustible de baja presión y la rueda dentada del eje de transmisión del regulador con pesos 4 están instalados en el eje. La bomba de inyección se realiza mediante transmisión desde el cigüeñal, engranaje o correa diésel. En los motores de cuatro tiempos, la frecuencia de rotación del eje de la bomba de inyección es la mitad de la velocidad de rotación del cigüeñal, y el funcionamiento de la bomba de inyección de distribución se realiza de tal manera que el movimiento de traslación del émbolo está sincronizado con el movimiento de los pistones en los cilindros del motor diesel y el movimiento giratorio asegura la distribución del combustible entre los cilindros. El movimiento de traslación lo proporciona una arandela de leva, y el movimiento giratorio lo proporciona el eje de la bomba de combustible.

Controlador de velocidad automático. (bloque 3 en la figura) incluye pesos centrífugos (Fig.), que a través del embrague regulador y el sistema de palancas actúan sobre el surtidor 9 (Fig.10), cambiando así la cantidad de suministro de combustible en función de la velocidad y modos de carga del motor diesel. La carcasa de la bomba de inyección se cierra desde arriba mediante una tapa en la que se instala el eje de la palanca de control asociada al pedal del acelerador.

El avance automático de la inyección de combustible (bloque 5 en la Fig.9) es un dispositivo hidráulico, cuyo funcionamiento está determinado por la presión del combustible en la cavidad interna de la bomba de inyección, creada por una bomba de combustible de baja presión con una válvula de control 3 (Figura 10). Además, un nivel de presión predeterminado dentro de la carcasa de la bomba de inyección se mantiene mediante un acelerador 5 en el accesorio para que el exceso de combustible salga de la carcasa de la bomba de inyección.

Bomba de refuerzo de paletas rotativas y sistema de baja presión

La bomba de combustible de baja presión está ubicada en la carcasa de la bomba de inyección en el eje de transmisión y sirve para tomar combustible del tanque y suministrarlo a la cavidad interior de la carcasa de la bomba. En la figura 11 se muestra un diagrama esquemático de una bomba de combustible de baja presión con una válvula de baja presión.

Fig.11 Bomba de combustible de baja presión

Cavidad 1 anular; 2 rotores; 3 palas; 4 ejes;

Válvula de control de 5 vías; Cuerpo de 6 válvulas; Tapón de 7 tornillos; 8 resortes 9 émbolos

La bomba consta de un rotor 2 con cuatro palas 3 y un anillo 1 en la carcasa de la bomba de inyección, ubicado excéntricamente en el lado exterior del rotor. Cuando este último gira, las palas bajo la acción de la fuerza centrífuga se presionan contra la superficie interna del anillo, creando así cámaras entre ellas, desde las cuales el combustible a presión fluye a través del canal hacia la cavidad interna de la carcasa de la bomba de alta presión. Al mismo tiempo, parte del combustible entra en la entrada de la válvula de control de derivación 5 y, si se abre, se deriva a la entrada de la bomba. El cuerpo 6 de la válvula de control de bypass se enrosca en el cuerpo de la bomba de inyección, dentro del cuerpo hay un pistón 9, cargado con un resorte 8 calibrado a una cierta presión, cuyo otro extremo descansa contra el tapón 7.Si la presión del combustible es mayor que el valor establecido, el pistón de la válvula 9 abre un canal para desviar parte del combustible hacia el lado de succión de la bomba. La presión del comienzo de la apertura de la válvula de derivación se regula cambiando la posición del tapón 7, es decir valor de precarga del resorte 8.

Un acelerador de drenaje instalado en el accesorio de la tapa de la bomba de combustible de alta presión desempeña un papel importante para garantizar el funcionamiento normal del motor diesel (elemento 5 en la Fig. 10). Una boquilla con un diámetro de aproximadamente 0,6 mm, a través de la cual va a drenar el combustible, mantiene la presión de combustible requerida en la cavidad interna de la carcasa de la bomba de inyección. Obviamente, el tamaño del acelerador está coordinado con el funcionamiento de la válvula de derivación.

La válvula de derivación 5 (Fig.11) en combinación con el acelerador de drenaje 5 (Fig.10) proporciona una dependencia predeterminada de la diferencia de presión de combustible en la carcasa de la bomba de combustible de alta presión y en la salida de la bomba de baja presión en el eje de la bomba de alta presión. velocidad. La cantidad de combustible suministrada por la bomba de baja presión es varias veces mayor que la suministrada a los cilindros diesel. La presión del combustible en la cavidad interior de la carcasa de la bomba de inyección afecta la posición del pistón de la máquina de sincronización de inyección, cambiando la sincronización de inyección en proporción a la velocidad del motor.

Émbolo distribuidor y línea de alta presión

El elemento principal que crea una alta presión de combustible en la bomba de combustible de alta presión y distribuye el combustible a través de los cilindros del motor diesel es el émbolo 7 en la Fig.10, que realiza un movimiento alternativo y giratorio de acuerdo con el siguiente esquema:

motor -> eje de la bomba de inyección -> arandela de leva -> émbolo

La ruta del combustible a través de la bomba y los elementos que aseguran el funcionamiento del pistón distribuidor se muestran en la Fig.12.

El principio de funcionamiento de la bomba se explica en la Fig.

Fig.12 Diagrama de flujo de combustible en la bomba de combustible de alta presión:

1 - sentido de giro del rodillo; 2 - rodillo; 3 - disco de leva; 4 - émbolo; 5 - manguito de suministro de combustible; 6 - cámara; 7 - canal para suministrar combustible al inyector; 8 - ranura de distribución

Los salientes-levas de la arandela de leva 3 están en contacto constante con los rodillos 2 montados en los ejes en el anillo estacionario 1. Cuando la arandela de leva gira, cada leva, que corre sobre el rodillo, empuja el émbolo hacia la derecha, y su El retorno a su posición anterior se realiza mediante dos resortes del grupo de bomba de inyección.

El número de levas en una arandela de levas, como el número de accesorios de la línea de alta presión con válvulas de descarga, corresponde al número de cilindros en el motor, generalmente cuatro o seis. Los resortes de retorno del émbolo también evitan que se rompa la conexión cinemática entre la leva y el rodillo seguidor en altas aceleraciones. Al proporcionar el movimiento alternativo del émbolo, la arandela de levas en forma de levas-salientes determina también la carrera del émbolo y la velocidad de su movimiento y, por tanto, la característica, presión y duración de la inyección. Todos estos parámetros, a su vez, vienen determinados por la forma de la cámara de combustión y las características del proceso de trabajo de un determinado motor diesel y, por tanto, deben ser coordinados. Por ello, para cada tipo de motor diesel se calcula una cinta del perfil de las tortas, que se "superpone" en la superficie frontal de la arandela de levas instalada en la bomba de inyección. Por tanto, la arandela de leva de esta bomba es una pieza no intercambiable, que corresponde individualmente a un tipo determinado de motor diesel.

Embrague de avance de inyección. El encendido más temprano con un aumento en la velocidad del cigüeñal aumenta la potencia del motor diesel. Cuando aumenta la velocidad del motor, la inyección comienza antes.

Arroz. Embrague de avance de inyección:

Arroz. a - posición inicial; b - puesto de trabajo; 1 - carcasa de la bomba de inyección; 2 - un anillo con rodillos; 3 - rodillo; 4 - dedo; Canal 5; 6 - cubierta; 7 - pistón; 8 - apoyo; 9 - primavera

El émbolo de la bomba de inyección crea una alta presión de combustible y la distribuye a través de los cilindros durante las siguientes etapas funcionales del proceso de suministro de combustible: admisión de combustible, carrera activa del pistón e inyección de combustible (inyección), corte de suministro, proceso de cierre de la válvula de descarga y descarga. la línea de alta presión.

Los procesos de suministro de combustible en el cabezal distribuidor se muestran en la fig. ... En el diagrama superior de la Fig. a muestra la posición del émbolo en la posición extrema izquierda (punto muerto). En este caso, la cámara de alta presión 3 contiene el combustible que se suministró previamente a través del canal de entrada.

Cuando el émbolo se mueve hacia la derecha, figura b, el combustible comienza a comprimirse, mientras que la entrada 7 se desconecta de la ranura de entrada de combustible 8, y el combustible bajo presión de trabajo fluye a través del canal central del émbolo hacia el canal de salida correspondiente de cierto cilindro. Bajo presión, la válvula de descarga se abre y el combustible fluye a través de la línea de alta presión hacia el inyector.

El suministro de combustible termina tan pronto como el orificio de corte de alimentación 6, ubicado transversalmente en el émbolo, pasa más allá del embrague dosificador (Fig. C). En este caso, el combustible sale hacia la cavidad interior de la bomba y el bombeo se detiene.

Con más rotación y movimiento del émbolo hacia la izquierda (Fig. D), la ranura de distribución 2 se desconecta del canal 4, la entrada se alinea con la ranura correspondiente 8 en el émbolo y, debido al vacío creado, el combustible entra en la cámara de alta presión 3 y el canal central. El proceso de admisión y posterior inyección de combustible se produce durante una rotación del émbolo de 90 ° en un diesel de cuatro cilindros, 72 ° en un cinco cilindros y 60 ° en un seis cilindros.

1 - émbolo; 2 - ranura de distribución; 3 - cámara; 4 - salida; 5 - manguito de suministro de combustible; 6 - orificio de control

Corrector de presión de sobrealimentación diesel. El corrector automático anti-humo o corrector de presión de sobrealimentación diesel (LDA) se utiliza para igualar el flujo de combustible suministrado a los cilindros diesel con el flujo de aire suministrado por el compresor, eliminando así el humo del motor. La necesidad de instalar el dispositivo automático especificado está determinada por el cambio en la densidad del aire en los cilindros de un motor diesel turboalimentado, según el modo de funcionamiento del turbocompresor. El trabajo del corrector es especialmente necesario en los modos de aceleración diesel, cuando la cantidad de suministro de combustible aumenta mucho más rápido que el caudal de aire, mientras que la relación de exceso de aire disminuye y el funcionamiento del motor diesel se acompaña de humo.

El diseño del corrector de presión de sobrealimentación instalado en la tapa superior de la carcasa de la bomba se muestra en la Fig.

Arroz. El esquema de trabajo del corrector con un turbocompresor:

a - la posición de la membrana a una mayor presión de sobrealimentación; b - la posición de la membrana con presión de sobrealimentación insuficiente; 1 - tope de palanca del corrector; 2 - stock; 3 - membrana; 4 - suministro de vacío desde el colector de admisión; 5 - primavera; 6 - surtidor de drenaje de combustible: 7 - varilla; 8 - tornillo de ajuste para flujo máximo; 9 - aumento de la carrera de alimentación; 10 - manguito dosificador; 11 - émbolo; 12 - palanca de arranque; 13 - palanca de potencia

Si el turbocompresor no funciona correctamente, entonces el dispositivo automático LDA, es decir, el corrector de presión de sobrealimentación resulta estar en la posición inicial en el tope superior (Fig. b), asegurando que el motor diesel funcione sin humo. El valor del suministro máximo de combustible para este motor está regulado por el tornillo 8 instalado en la tapa de la bomba de combustible de alta presión.

Las bombas de combustible Bosch VE y las bombas de combustible de alta presión VE ZEXEL (Diesel Kiki) y Nippon Denso, producidas bajo licencia de Bosch, son ampliamente utilizadas y se instalan en motores diésel de automóviles europeos y japoneses Audi, VW, BMW. Volvo, Peugeot. Ford, FIAT, Mazda, Nissan. Mitsubishi y otros.

La nomenclatura de las bombas de combustible VE está determinada por el tipo de motores diesel en los que están instaladas, y los datos básicos de la bomba se reflejan en la placa de identificación de la empresa que se muestra para una bomba como ejemplo en la figura.

Arroz. Placa de características con designación de modelo de bomba de inyección VE

La marca de la bomba VE 4/9 F2250R12 significa lo siguiente:

• V - bomba de distribución;
• E - denota la familia de bombas de inyección;
• 4 - el número de cilindros del motor;
• 9 - diámetro del émbolo de la bomba, mm;
• F - designa el tipo de regulador - centrífugo;
• 2250 - velocidad nominal del eje de la bomba, min-1;
• L - bomba de rotación a la izquierda (R - rotación a la derecha);
• 12 - índice de rendimiento (para este motor diesel).

Las designaciones digitales adicionales en la placa son índices de empresas, por ejemplo, 0 460 494 001 significa 0 - índice de producción, 460 - clase de producto, 4 - designa una bomba de tipo VE, 9 - índice de diámetro del émbolo. 4 - número de cilindros diesel, 001 - número de serie, que se puede cambiar en producción.

En las bombas de combustible VE de fabricación japonesa, la abreviatura "NP" se agrega a la designación, por ejemplo, VE 4/8 F 2500 LNP 347.

Además, la empresa (ZEXEL) puede estar indicada en la placa, y el mismo nombre está fundido junto con el cuerpo de la bomba.

El índice del contratista en la designación de la bomba se puede especificar según la configuración, por lo que para el diésel VW "AAZ" tenemos:

• Bosch VE 4/9 F2300 R 432 - coche sin aire acondicionado;
• Bosch VE 4/9 F2300 R 432-4 - con aire acondicionado.

A pesar de la amplia gama de bombas VE y algunas diferencias de diseño, existen métodos generales para verificar y ajustar las bombas de combustible de alta presión en cuestión. A continuación se muestran algunas de las técnicas para las comprobaciones más sencillas de los equipos de combustible en caso de avería del motor diesel.

Si hay un salto de destellos en los cilindros individuales de un motor diesel, un funcionamiento desigual y una pérdida de potencia asociada con este mal funcionamiento, entonces para determinar el cilindro que está funcionando intermitentemente, el método de su apagado secuencial en el modo de ralentí mínimo se puede aplicar velocidad. Para ello, desenrosque media vuelta la tuerca que sujeta el tubo de alta presión al inyector y determine la presencia o ausencia de cambios en el funcionamiento del motor de oído o con un tacómetro. En ausencia de cambios en el funcionamiento, este cilindro es el causante de un funcionamiento irregular y, por tanto, se requiere un control más detallado (inyectores, compresión, etc.).

El análisis del humo de los gases de escape es útil para determinar las causas de averías en un motor diésel.

El funcionamiento brusco y la pérdida de potencia pueden ser causados ​​por suciedad o fugas de aire en las líneas de admisión de combustible. La presencia de burbujas de este último en la entrada se puede determinar instalando un tubo transparente en la línea de succión.

Si el motor diesel no alcanza la velocidad máxima y hay signos de una falla en el suministro de combustible, se debe instalar un manómetro en el accesorio del filtro fino de combustible y se debe verificar el valor de baja presión, que debe corresponder a las especificaciones de la empresa. También se debe verificar el estado del filtro de combustible y la presencia de exceso de agua en el separador del filtro.

Es necesario comprobar el accionamiento de la bomba. para asegurarse de que la fase de avance de la inyección esté correctamente configurada, especialmente si el motor ha sido reparado.

Una de las primeras comprobaciones debe ser evaluar las conexiones correctas entre la palanca de control del regulador y el pedal del acelerador. Para hacer esto, la velocidad máxima en ralentí debe coincidir con el inicio de la operación del regulador con el mando del pedal desconectado, es decir. por acción directa en la palanca de control, y conectado. Si no es así, ajuste el actuador.

Un parámetro importante en el funcionamiento del sistema de combustible es la temperatura del combustible en la cavidad interna de la carcasa de la bomba de inyección, cuyo valor óptimo debe estar en el rango de 45 a 50 ° C. Un aumento de temperatura por encima de 50 ° C conduce a una disminución de la potencia diesel, en mayor medida para un motor turboalimentado.

Los ajustes de las bombas de combustible están determinados por las instrucciones de los fabricantes y deben observarse estrictamente para garantizar el funcionamiento normal del equipo de combustible y, en consecuencia, el motor diesel.

Las operaciones de ajuste durante el ensamblaje de la bomba de inyección son generales para todas las bombas VE, difiriendo solo en las dimensiones específicas de instalación, que generalmente son provistas por la instalación de calzas.

La tabla muestra, a modo de ejemplo, las dimensiones de instalación de la bomba de combustible VE 4/8 F2125 RNP286 Diesel Kiki-ZEXEL diesel en Mazda R2. Los valores numéricos de las dimensiones de instalación indicados en la tabla deben observarse al montar la bomba de inyección.