En detalle: t 16 puntos de control, reparación por parte de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Monté un tractor casero: el eje trasero del GAZ-69, coloqué los ejes laterales del T-16 en el eje trasero, la caja de cambios del GAZ-69 se instala a través del distribuidor.
Roma (Armaghan) CAJA DE CAMBIOS A BORDO. En ella la razón, a través de ella las ruedas y giran en sentido contrario.
Roma (Armaghan) Si es así, entonces es necesario girar el reductor (planetario) en el puente gas-.69
Larisa (Ninon) Gracias, Roman. Y si quita la caja de transferencia y coloca el cardán de la caja en el puente sin darle la vuelta a la caja de cambios.
Roma (Armaghan) Y puedes tener una foto de cómo está todo conectado, de lo contrario es difícil de entender con palabras.
Roma (Armaghan) El rozdatka en el príncipe no puede cambiar la dirección de rotación, es decir, la salida de la caja y de la caja de distribución debe girar en la misma dirección.
Etiquetas: Tractor de transmisión t 16 como desmontar mira
Seguimos buscando el motivo del apagado espontáneo de marchas. Reemplazó el rodillo de bloqueo de engranajes, vino.
VIDEO Reparación de la caja t-16. Tractor t-16. Reparación de la caja t-16. Hágalo usted mismo ☆ APAGUE LOS ENGRANAJES ☆ T-25 ☆ Busque razones [2h.
El video muestra los puntos principales a los que debe prestar atención durante el montaje de la caja de cambios.
Chicos, ¿cómo montar correctamente una caja en el K 701 y comprobarlo?
Simion (Olen) cómo montarlo, necesita saberlo en pocas palabras, no puede explicarlo, pero es fácil de verificar: conectó el MTZ al eje de la TDF mediante un eje cardán y lo gira, observa la presión en Todos los modos, ¿cómo cambia? ¿Hay sacudidas?
Eugene (Zante) ¿Y si lo chequeas con aire?
Simion (Olen) no saca aire a los espacios más estrechos y no alcanza una presión de 8-9 atm. Al mismo tiempo, el aceite presiona los sellos de goma y cierra todas las grietas.
Video (haga clic para reproducir).
Eugene (Zante) Esto está claro, se puede ver si el paquete funciona o no
Los discos de Simion (Olen), por supuesto, cambiarán, pero se deslice o no, es difícil de entender.
Eugene (Zante) ¿Y le agregas el disco a la primera marcha?
Eugene (Zante) Por favor, dime si los discos se deslizan, ¿qué se debe hacer?
Simion (Olen) solo cambia llantas
Evgeniy (Zante) ¿Y si todos los nuevos se atascan y resbalan, o no hay presión?
Simion (Olen) gira la válvula media vuelta
Wakif (Janette) Es mejor no tomarlo sin un mentor experimentado o un cerrajero, es mejor en la estación y presionar después del ensamblaje.
Evgeny (Leosia) es muy difícil reparar el eje del servomotor en el garaje, incluso en talleres especiales después de la reparación, el eje no funciona por mucho tiempo, pero si coloca con cuidado el filtro y nuevas bandas de goma en el eje, entonces hay no habrá problemas
Natalia (Delisa) Tema K 701 operación y reparación del puesto de control en el sitio web del agricultor. RU.
Rueda dentada de segunda y tercera marcha T16.37.105-A. Eje primario SSh20.37.102. ... Tractores y cosechadoras descargue la lista de precios. Repuestos KAMAZ · Repuestos MAZ, YAMZ · Repuestos.
20 de julio 2010 - t-25, t-16, ZIL-157 (SMD18). ¿Es posible quitar el eje intermedio en la caja de cambios t 25 sin quitarlo? inversa, dígame dónde buscar y cómo determinar el desglose. ... por el punto de control t25. Ya 4 veces desmontado la caja de cambios y todo el tiempo solo y. para rehacer la caja del tractor T-25 con el reverso del modelo antiguo.
El tractor T-16 (chasis de tractor autopropulsado o "chasis") es una creación de la planta de tractores de Jarkov. El lanzamiento del modelo comenzó en 1961 y duró 6 años. El T-16 es una profunda modernización del chasis autopropulsado DSSH-14. El modelo se diferencia de su predecesor con un nuevo tipo de motor, neumáticos de baja presión, cilindros remotos y un sistema hidráulico con bisagras. Los creadores del "shassik" fueron los empleados de la Oficina de Diseño Especial de Jarkov.
El tractor T-16, producido por los empleados de la planta en la ciudad de Jarkov, tiene un chasis autopropulsado. Es una versión altamente modernizada del DSSH-14. Tiene un motor mejorado, cilindros de derivación, un sistema hidráulico fuera de borda y neumáticos de menor presión. Los primeros modelos se lanzaron en 1961. La liberación duró seis años. Durante este tiempo, se realizaron más de 600 mil copias.
Todavía se usa mucho en la agricultura. Se utiliza como máquina para trabajar en una parcela personal o en varios tipos de actividades de adquisición.Ha demostrado su eficacia en condiciones de trabajo con alta humedad del suelo y tiene una excelente capacidad de campo a través.
La funcionalidad originalmente establecida incluía una amplia gama de trabajos en el campo del cultivo de hortalizas: riego de campos, cosecha, diversas actividades de labranza. Posteriormente, encontró una aplicación mucho más amplia como técnica de carga para realizar tareas en condiciones de escasa capacidad de campo a través y durante la construcción.
Tiene un gran conjunto de accesorios extraíbles adicionales: un dispositivo segadora de heno, un compresor, un cargador pequeño, un apilador, un rociador.
El sucesor de este modelo fue el T-16M con un motor de 25 caballos de fuerza y una caja de cambios mejorada. También se distinguió por la presencia de una cabina de marco de dos puertas y un toldo. Este equipo se utilizó hasta 1995. Al reducir la velocidad mínima permitida a 1,5 km / h, se ha vuelto prácticamente indispensable para los servicios públicos y las obras de construcción de carreteras.
El motor, ubicado en la parte trasera del casco, tiene 16 caballos de fuerza y está refrigerado por aire. Velocidad máxima de desplazamiento 17 km / h.
Dimensiones: largo - 382 cm, alto - 260 cm, ancho - 200 cm.
La distancia entre la calzada y el fondo es de 56 cm.
Peso: 1,7 toneladas.
El consumo específico de combustible es de 4,5 g / kW por minuto.
Tiene un marco rígido con varios elementos de revestimiento. Con cada nueva versión, se agregaron o mejoraron componentes individuales, desde el techo y los paneles de las puertas hasta el vidrio. La jaula protectora evita lesiones y contribuye a una mayor estabilidad estructural. Evita que los gases de escape o las precipitaciones entren en el habitáculo. Consiste en tubos rectangulares de metal soldados entre sí para mayor resistencia, atornillados entre sí. El sistema de ventilación está instalado en el techo. Dentro de la caja hay limpiacristales, parasol, ganchos y espejos. También había una caja de herramientas montada en el ala izquierda. A lo largo del perímetro de la caja hay una gran cantidad de sujetadores para conectar equipos adicionales, lo que la hace aún más versátil.
Dado que la producción de esta instancia se ha detenido, es imposible obtener una nueva unidad. Entre las opciones disponibles está la compra de un tractor usado en buen estado. Vale la pena prestar atención a la funcionalidad de los mecanismos y conocer en detalle dónde se utilizó. Debido a la simplicidad del diseño, es fácil de reparar y normalizar. El precio de dicho modelo será de 70 a 200 mil rublos.
Tractores T-16, T-16M, T-16MG (reparación del tractor T-16)
Un libro bastante antiguo, de no muy buena calidad, pero suficiente para leer. Los autores intentaron dar una descripción detallada de las características técnicas de los tractores de la serie T-16. Además, la segunda parte contiene un catálogo detallado de piezas.
6,00-16 (eje delantero T-16, T-16M)
VIDEO
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Después de reemplazar el eje del embrague y el engranaje del eje de entrada, traté de ajustar el engranaje de acuerdo con el manual. Engranajes de diferentes tiendas. Como resultado, el pequeño final aúlla con bastante fuerza. ¿Por qué aullar? ¿O muy poca holgura de engrane, o son así los engranajes? ¿Qué se puede hacer? No quiero volver a quitar el motor para agregar juntas de vidrio. Quién pasó por esto, por favor avise
No quiero volver a quitar el motor para agregar juntas de vidrio.
puede que tengas que hacer precisamente eso. ¿Ha mirado la malla, determinado cómo está ubicada en los engranajes?
La política económica es ante todo el arte de la implementación, no el arte de hacer planes. (A.V. Chayanov)
Creamos condiciones para el desarrollo :. apoyo a los productores agrícolas para no obstaculizarlos. P.N. Cherkasov, Región de Natalinskoe Moscú.
No quiero volver a quitar el motor para agregar juntas de vidrio.
puede que tengas que hacer precisamente eso. ¿Ha mirado la malla, determinado cómo está ubicada en los engranajes?
No. Si lo hizo, enseñe cómo hacerlo en la práctica. Reemplacé ambos extremos, no toqué las juntas y me sorprendí. La reacción es enorme. Sacó dos juntas de la primaria. De nuevo la brecha. Tiré todas las juntas del vidrio - contragolpe. Se reemplazó un espaciador de cartón de 1, 2 mm de grosor debajo del vidrio por uno de 0,6 mm de grosor. La marcha en marchas apenas se nota. Traté de enrollar el papel para la impresora por la mitad, como me aconsejó, parece que no se rompe, solo en un lugar hay pequeños tubérculos en los dientes: se rompió. Bueno, creo que se acostumbrará. No parece que sea lo suficientemente cierto. Entonces creo que, si el motivo es un pequeño espacio, intente poner una junta debajo del vidrio del eje de entrada sin desmontar la caja de cambios. Si deja de aullar, está bien, pero no se detiene, así que los engranajes son así. Aunque tendrás que desmontar, como dices. Escribe paso a paso cómo te regulas. Creo que tu experiencia ayudará a muchos.
Se presenta un catálogo de repuestos para T-16M con una imagen detallada de los esquemas, así como los números de dibujo aprobados por el fabricante. El apéndice proporciona un montaje simulado de una pieza de los elementos originales, que proporciona una comprensión del dispositivo de cualquier subconjunto.
Además, el catálogo de repuestos del T-16M se ha publicado únicamente con fines informativos. Mirando a través de las páginas del catálogo, es posible aclarar la secuencia de montaje de cualquier unidad, lo que reduce significativamente el tiempo de búsqueda de avería del tractor.
Al mismo tiempo, el sitio contiene otra información sobre varios tractores, así como automóviles y camiones.
Hay tractores cuya popularidad entre la gente prácticamente no se ve afectada por el lanzamiento de unidades agrícolas nuevas y más modernas. Estos tractores incluyen el legendario T-16, más conocido por los agricultores nacionales como el "chasis". Es fácil de usar y reparar con sus propias manos, versátil y, lo que es más importante, extremadamente resistente: estas son las características que más aprecian nuestros agricultores en el famoso tractor.
La base, el "corazón" del tractor "Shassik" T-16 es su motor D-16. Inicialmente, los tractores T-16 estaban equipados con motores con una capacidad de 16 litros. con., sin embargo, más tarde, se agregaron al ensamblaje de las unidades motores más potentes con una potencia de 25 litros. Con. Los tractores con tales motores se llamaron T-16M y su producción se extendió hasta 1995.
Los motores de las primeras unidades T-16 estaban equipados con sistemas de refrigeración por aire simples pero muy eficientes. Los motores en sí trabajaban en 4 tiempos y tenían 2 cilindros. Además, se instalaron un sistema de distribución de gas y un mecanismo de biela en el motor del tractor. Una característica distintiva de los primeros modelos T-16 fue la ubicación de los motores en su diseño: los motores en ellos estaban ubicados en la parte trasera, no en la parte delantera. Para arrancar el motor, se proporcionó un arrancador eléctrico en el diseño de cada tractor.
El diseño de la transmisión del tractor incluía una caja de cambios manual de 7 velocidades y un sistema de frenos secos tipo correa. La presencia de dicho punto de control permitió que el tractor se moviera en el rango de velocidad de 1,5 a 17,5 km / h. La transmisión estaba ubicada en la parte delantera de la estructura del tractor T-16. Todas sus piezas están fabricadas con aleaciones metálicas duraderas que son altamente resistentes al desgaste y la corrosión.
El tractor T-16 está equipado con un embrague monoplato de fricción. Es bastante confiable y sin problemas incluso cuando se opera el tractor en las condiciones climáticas más difíciles.
La unidad legendaria tiene un marco rígido, cuya superficie está revestida con muchos elementos de refuerzo. Los modelos posteriores del T-16 fueron equipados adicionalmente con un techo, paneles y puertas que protegen al conductor de las precipitaciones. Si es necesario, la cabina del tractor se puede desmontar.
Cada tractor Chassik está equipado con un cómodo asiento del conductor que se puede ajustar de acuerdo con el peso y la altura del conductor.Para mayor comodidad, se proporcionó un reposabrazos en la cabina del conductor. Con más detalle, el interior de la cabina del tractor T-16 se puede estudiar en la foto.
Se debe prestar especial atención a la presencia de un poderoso mecanismo de acoplamiento en el diseño de la unidad, que le permite instalar casi cualquier accesorio en una máquina agrícola.
El diseño simple de la legendaria máquina agrícola simplifica enormemente su autorreparación y mantenimiento. Debido al libre acceso a los principales mecanismos de la unidad, su propietario no necesitó desmontar piezas para rellenar aceite o reemplazar consumibles.
La gran popularidad de la unidad T-16 se debe en gran parte a su buen rendimiento. Es gracias a ellos que el legendario "chasis" es considerado por muchos expertos como una unidad universal.
Las características del tractor T-16 incluyen:
potencia del motor - 16 hp Con.;
marca del motor - D16;
rango de velocidad - 3,72-19,5 km / h;
ajuste de ancho de vía disponible - 155-200 cm;
carga máxima para el transporte en una plataforma - 750 kg;
distancia al suelo - 56 cm;
Velocidad de rotación de la TDF: 533 rpm;
peso - 1685 kg.
El consumo de combustible de la unidad es bastante modesto y asciende a unos 272 g / kWh cuando funciona con cargas medias. El tractor consume la mayor parte de combustible cuando se utiliza como cargador.
No todos los agricultores novatos saben cómo arrancar correctamente un tractor T-16. El lanzamiento de "Shassik" tiene ciertos matices, sin adherirse a los cuales, la unidad simplemente se detendrá.
Para arrancar el tractor debe:
Siéntese en el asiento del conductor y busque el interruptor de palanca de tierra ubicado sobre la batería; en la mayoría de los casos, el interruptor de palanca parece un simple botón de hierro;
Después de presionar el interruptor de palanca una vez, se suministra energía a los dispositivos eléctricos del tractor;
Hay una palanca de descompresión en el lado izquierdo de la cabina del tractor; se debe tirar hacia arriba para encender el motor auxiliar;
Delante del tablero está el mecanismo de arranque del motor; no parece una llave de encendido estándar, sino una pequeña palanca. Después de girar la palanca, se pone en marcha el arrancador eléctrico del tractor;
El motor de arranque eléctrico arrancado comenzará a hacer girar el motor del tractor; si el motor está en buenas condiciones de funcionamiento, no tardará más de 15 segundos. para alcanzar la velocidad requerida por el motor auxiliar;
Después de 15 seg. se debe tirar de la palanca de descompresión hacia abajo, arrancando así el motor diesel principal del tractor. En este caso, es necesario presionar suavemente el pedal del acelerador. El video le informará sobre cómo arrancar el motor del tractor T-16.
VIDEO Es muy posible que no pueda arrancar el tractor T-16 la primera vez. En este caso, debe repetir todo el procedimiento de puesta en marcha desde el principio.
La mayor ventaja del tractor T-16 radica en su versatilidad. El diseño correctamente equilibrado y las excelentes características técnicas permiten utilizar varios accesorios para trabajar con el tractor.
Muy a menudo, el siguiente equipo se utiliza para operar en conjunto con la unidad:
arado: se puede usar un dispositivo grande de dos cuerpos para trabajar en áreas grandes;
cortacésped: un diseño giratorio ayudará a cortar malezas grandes en áreas suficientemente grandes:
excavadora y plantadora de papas: le permitirá plantar y cosechar papas en áreas de hasta 15 acres;
grada: permite hacer surcos limpios en áreas con suelo arcilloso pesado;
remolque: el peso total de la estructura cargada no debe exceder los 750 kg. De lo contrario, las ruedas del tractor cederán ante un aumento de carga;
rastrillo: ayudará a limpiar el jardín después de la cosecha y preparará el sitio antes del cultivo de otoño;
cuchilla: se utiliza para despejar el área local y la carretera de la nieve. Si es necesario, se puede usar un cepillo de barrido junto con la cuchilla.
Si es necesario, el T-16 se puede usar junto con un kun, sin embargo, es posible trabajar con este dispositivo solo si el sistema hidráulico de la unidad está completamente operativo y las válvulas están ajustadas correctamente.
Se puede utilizar otro accesorio para trabajar con la unidad. Para ello, se debe realizar una modernización preliminar de la unidad reemplazando el motor estándar por un motor más potente y aumentando la distancia entre ejes. Esto le permite convertir el tractor T-16 en un verdadero vehículo todo terreno capaz de superar fácil y rápidamente terrenos accidentados.
Numerosas revisiones de propietarios de tractores indican la mayor resistencia de la unidad, su maniobrabilidad, facilidad de uso y larga vida útil. Es gracias a estas propiedades que el tractor T-16 "Shassik" todavía tiene demanda entre los agricultores novatos y experimentados.
Durante más de 30 años, de 1961 a 1995, la planta de chasis de tractor autopropulsado de Jarkov produjo el tractor T-16. Los agricultores todavía lo utilizan activamente: se utiliza como excavadora, cargadora, topadora, para segar, apilar patatas y verduras, transportar mercancías e incluso arar. A diferencia de los tractores agrícolas convencionales, el motor y la transmisión del T-16 están ubicados en la parte trasera y el frente es un bastidor tubular abierto diseñado para montar accesorios. Este diseño permite al conductor del tractor desde su asiento ver claramente el espacio entre filas de los cuerpos de trabajo de los implementos montados.
La compacidad, la buena capacidad de cross-country, la maniobrabilidad y la simplicidad del diseño han llevado al hecho de que hoy en día los propietarios de equipos continúan actualizando de forma independiente esta máquina. Por ejemplo, se adjunta un arado, cultivador de hileras, sembradora, excavadora de patatas. Los artesanos instalan un eje motriz delantero en el T-16, un cabrestante mecánico, la capacidad del tractor a campo traviesa aumenta aún más.
La base para el diseño del tractor T-16 fue el chasis autopropulsado DSSH-14, que se produjeron en la planta de Kharkov de chasis de tractor autopropulsado (Ucrania) de 1961 a 1967, y el tractor también se produjo aquí. Se produjeron casi 600 mil de estos coches. Hasta ahora, los residentes rurales utilizan la T-16 para compras y trabajo doméstico, y tiene una gran demanda.
El tractor está equipado con un motor diésel de combustión interna con encendido por compresión, marca D21, cuatro tiempos, dos cilindros, 16 CV. con., con una caja de cambios de 7 velocidades. El motor diésel utiliza una bomba de combustible del tipo de distribución ND-21/2 con una alternancia desigual de carreras operativas (a través de 180 ° y 540 °), que es necesaria para motores de dos cilindros con una disposición de cilindros de una sola fila y con manivelas de cigüeñal. ubicado en un ángulo de 180 °.
La bomba de combustible de alta presión está equipada con: una bomba de cebado de combustible con una bomba manual y un regulador centrífugo de todos los modos de tamaño pequeño con un corrector de suministro de combustible. La filtración de combustible se realiza mediante prefiltros tipo hendidura y filtros finos con elementos de filtro de papel reemplazables. El motor diesel utiliza un filtro de aire con un elemento inercial y eliminación automática de polvo (primera etapa) y con un elemento de contacto con aceite (segunda etapa).
La filtración de aceite se realiza mediante una centrífuga de aceite reactivo de flujo total. El enfriamiento se realiza con aire suministrado por un ventilador axial. El motor se arranca con un motor de arranque eléctrico de 2,8 litros. con., que está alimentado por una batería de almacenamiento con un voltaje de 12 V y una capacidad de 135 A. h) Para facilitar la puesta en marcha se utilizaron bujías incandescentes CH-150.
La caja de cambios es de tres ejes, con ejes transversales, pero no tiene una inversión total de engranajes. Proporciona siete marchas hacia adelante (de las cuales una es lenta) y la otra marcha atrás. Está ubicado en la caja de transmisión común.La cavidad interna de la caja de la transmisión, aislada de la penetración de aceite, es la caja del embrague, a la que está unido consularmente el motor del chasis autopropulsado.
El bastidor del chasis T-16 consta de vigas delanteras y traseras y tubos laterales, a los que se sueldan tiras con orificios desde abajo. Junto con plataformas especiales en el chasis del tractor y las aberturas de la viga delantera del bastidor, las lamas se utilizan para sujetar máquinas e implementos montados.
Hay dos particiones dentro de la cavidad fundida de la viga trasera. Los casquillos del eje transversal de la dirección se presionan en sus orificios. La cavidad interior de la viga trasera también se utiliza como depósito de aceite para el sistema hidráulico. Los soportes para sujetar el distribuidor hidráulico y los soportes de la batería están soldados al tubo del bastidor izquierdo. La viga delantera tiene una orejeta en forma de horquilla para la conexión con el equilibrador del eje delantero.
El chasis autopropulsado universal es un tipo de tractor para cultivos en hileras con ruedas. El chasis autopropulsado se diferencia de un tractor ordinario en su diseño: el motor está ubicado de manera compacta detrás de la cabina, y frente a él hay un marco abierto y un eje delantero. El marco suele ser de dos vigas, rara vez de una sola viga. En él se montan varios equipos agrícolas o especiales montados, en la configuración básica: un cuerpo de volquete.
Debido al hecho de que el equipo está ubicado en la parte delantera de la cabina, es claramente visible y fácil de operar. Por regla general, se puede montar y desmontar rápidamente. Los accesorios se controlan hidráulicamente. Por lo general, una parte importante de las unidades y partes de un chasis autopropulsado se unifica con un tractor universal de ruedas para cultivos en hileras de características similares.
La filtración de aceite se realiza mediante una centrífuga de aceite reactivo de flujo total. El enfriamiento se realiza con aire suministrado por un ventilador axial. El motor se arranca con un motor de arranque eléctrico de 2,8 litros. con., que se alimenta mediante una batería de almacenamiento con una tensión de 12 V y una capacidad de 135 Ah.
Para facilitar la puesta en marcha se utilizaron bujías incandescentes CH-150. La caja de cambios es de tres ejes, con ejes transversales, pero no tiene una inversión total de engranajes. Proporciona siete marchas hacia adelante (de las cuales una es lenta) y la otra marcha atrás. Está ubicado en la caja de transmisión común. La cavidad interna de la caja de la transmisión, aislada de la penetración de aceite, es la caja del embrague, a la que está unido consularmente el motor del chasis autopropulsado.
Abierto, sin cabina ni toldo, el lugar de trabajo del conductor del tractor está ubicado en la parte posterior, en la parte delantera del bastidor, un soporte para equipo adicional. Gracias al diseño no estándar, el chasis autopropulsado T-16 puede funcionar con una variedad de implementos y unidades agrícolas: un arado, un cultivador de hileras, una sembradora, una excavadora de papas, un apilador, una plataforma de descarga de carga, varios tipos de cargadores, una motosierra, una pala niveladora, un cepillo para limpiar caminos (instalado debajo del marco), una excavadora, una estación de compresión, un apilador, una segadora, un rociador, etc. chasis propulsado, se adjunta un eje motriz delantero y se instala un cabrestante mecánico, lo que aumenta el rendimiento de la máquina.
En 1967, se modernizó el chasis autopropulsado, que recibió un motor diesel refrigerado por aire con una capacidad de 25 litros. con., una nueva caja de cambios y la designación T-16M, ya se instaló una cabina de marco.
En el tractor T-16M, se utiliza un embrague doble con control combinado. El embrague de un chasis autopropulsado tiene una peculiaridad, en la que los forros del disco impulsado del embrague principal tienen un área más grande y un radio de fricción mayor que los forros del disco impulsado del embrague de transmisión de la TDF (toma de fuerza eje). Por lo tanto, el embrague de transmisión de la TDF tiene funciones de seguridad aumentadas contra los efectos de las cargas dinámicas.
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El engranaje central del tractor T-16M consta de un engranaje recto de transmisión, fijado en el eje secundario de la caja de engranajes, y un engranaje impulsado, presionado sobre la carcasa del diferencial. La carcasa del diferencial gira en dos cojinetes fijados en copas instaladas en los orificios laterales de la carcasa de la transmisión. El diferencial del chasis autopropulsado T-16M es de tipo cerrado. El bloqueo se realiza mediante un embrague de extremo dentado.
La transmisión final del tractor es un engranaje de una etapa, montado en dos carcasas de fundición separadas, que están conectadas a la carcasa del eje trasero por medio de mangueras de freno intermedias. Las partes principales de estos mandos finales son intercambiables, a excepción del cárter y su palet estampado.
Los frenos del tractor son simples, de banda, instalados en las mangas de los semiejes diferenciales. La carrocería del semi-chasis del chasis autopropulsado T-16M está formado por un cuerpo fundido de un semi-chasis tubular central soldado. En un chasis autopropulsado, el conjunto del motor con el embrague está unido a la caja del engranaje principal y el semi-chasis sigue siendo una plataforma de descarga de carga abierta. Debido al uso de ruedas de mayor tamaño estándar, la capacidad de carga ha aumentado.
Desde 1986, comenzó la producción de un chasis autopropulsado T-16MG modernizado, en el que se instalan una cabina completa y un motor diésel mejorado D-21 A1, la potencia se ha mantenido igual: 25 hp. Con. Las mejoras han afectado a muchas unidades y mecanismos, la fiabilidad del tractor ha aumentado. Una gran ventaja de este tractor de ruedas es su versatilidad cuando se utiliza en varios suelos, ya que las ruedas no causan mucho daño a la cobertura del suelo de las tierras agrícolas, a diferencia de las orugas metálicas. En 1995, se interrumpió la producción del tractor T-16.
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Además del T-16M básico, la planta produjo sus modificaciones especializadas: T-16MMCH - para trabajos en plantaciones de té, T-16MT - espacio libre bajo, para trabajos en invernaderos, T-16MG - con plataforma de descarga de carga. La empresa produjo el chasis T-16M y sus modificaciones hasta principios de la década de 1990.
Muchos agricultores y aldeanos están de acuerdo en que el tractor T-16 es el más versátil y útil de todos los tractores pequeños. Sin pretensiones de usar, fácil de reparar y muy confiable, el tractor T-16 ha ganado reconocimiento nacional y apodos cariñosos: "shassik", "dashechka", "mendigo", "shaitan", "camarero".
Al principio, el automóvil se utilizó para trabajar en el cultivo de hortalizas, rociar árboles, transportar pequeñas cargas en lugares difíciles. También se utilizó en pequeños equipos de construcción, para el transporte de piedras, arena, madera, cabrestantes, aserraderos, máquinas de soldar, etc. Luego ganó popularidad en otras áreas: comenzó a ser utilizado por carreteras, servicios públicos y organizaciones, agricultores y residentes rurales (en una finca individual).
La base para el desarrollo del tractor T-16 fue el chasis autopropulsado DSSH-14, que se produjo en la planta de chasis de tractor autopropulsado de Jarkov (Ucrania) de 1961 a 1967. Estaba equipado con un motor diésel de dos cilindros de 16 CV, el asiento del conductor estaba en la parte trasera, abierto (sin cabina, con capota). La unidad se desarrolló en el marco del chasis, hay lugares para la instalación de varios equipos extraíbles, una cortadora de césped y un cultivador se colocan debajo del marco. Se utilizó con éxito en áreas rurales como un pequeño camión todoterreno.
-En 1967, se modernizó el chasis autopropulsado, que recibió un motor diesel refrigerado por aire con una capacidad de 25 hp, una nueva caja de cambios y la designación T-16M, ya se instaló una cabina de marco. La capacidad de carga también ha aumentado debido al uso de ruedas de un tamaño estándar aumentado. La caja de cambios instalada permitió reducir la velocidad de conducción a 1,6 km / h. Esta ventaja hizo posible un uso ilimitado no solo en la agricultura, sino también en otros trabajos.
- Los esfuerzos de los propietarios están dirigidos a crear un enganche hidráulico universal, al que se adjuntan los implementos agrícolas: un arado, un cultivador de hileras, una sembradora, una excavadora de papas, una apisonadora. Tractor K-701 pero hace su trabajo a lo grande.
Además, le sugerimos que vea un video sobre cómo se cosechan las papas con esta unidad.
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La modernización hágalo usted mismo del tractor T-16, como puede ver, no es simple, pero es bastante rentable, por lo que antes de decidirse por ese paso, calcule cuánto gastará en él y cuánto puede ganar en el fin. Decida lo que decida, le deseamos mucha suerte y todo lo mejor hasta la próxima.
Caja de cambios (caja de cambios) de tractores T-16 proporciona a la unidad siete marchas hacia adelante y una marcha atrás. Los ejes de la caja de cambios se encuentran a lo largo del eje longitudinal del chasis, por lo que las dimensiones longitudinales de la transmisión se reducen y la rotación se transmite al diferencial mediante engranajes cilíndricos.
La transmisión de par desde el motor se lleva a cabo a través del engranaje del eje cónico del embrague principal al engranaje impulsado (en la figura, pos.4), que se instala en las estrías del extremo del eje de entrada (pos .8) de la caja de cambios del tractor T-16. En el eje de entrada, también hay bloques de engranajes móviles (elemento 7) de la segunda y tercera engranajes, los engranajes quinto y sexto (elemento 6) y un engranaje estacionario (elemento 9) de la cuarta marcha. El piñón (clave 10) del primer engranaje está montado en una chaveta. Este engranaje está engranado permanentemente con el engranaje grande (clave 11) del bloque de marcha atrás.
Los bloques de engranajes (pos. 56) de la quinta y sexta marchas, el diferencial y la segunda marcha (pos. 54), la tercera marcha (pos. 55) están estacionarios en el eje secundario (pos. 46); engranajes de la cuarta marcha y marcha atrás (pos. 53), la primera y las marchas más lentas (pos. 52) están instaladas de forma móvil. En la parte inferior de la caja de transmisión, el eje del bloque (pos. 12) de la marcha atrás y el engranaje adicional está montado sobre rodamientos de bolas. También en el eje hay un bloque de engranajes (pos. 11) de marcha atrás. El engranaje intermedio, que se fabrica junto con el eje del bloque, se engrana constantemente con el engranaje loco (clave 68).
Cambio de marchas del tractor T-16 (diésel D-21) se realiza mediante una palanca (pos. 30), que mueve los rodillos (pos. 17, 18, 31, 32) con horquillas fijadas rígidamente (pos. 33, 34, 35, 36). La palanca está montada sobre un soporte esférico en la columna y está asegurada contra el giro mediante un pasador (pos. 25) alrededor del eje vertical. El movimiento de la palanca está limitado por las superficies laterales de las ranuras realizadas en la tapa de la carcasa. La ubicación y las dimensiones de las ranuras evitan el acoplamiento de dos engranajes al mismo tiempo.
Mecanismo de bloqueo le permite cambiar de marcha sólo cuando el embrague está completamente desacoplado. Al presionar el pedal del embrague, el rodillo se mueve (pos.61) de tal manera que sus secciones fresadas se vuelven opuestas a los ejes de cambio, lo que les permite moverse libremente en la dirección axial. Cuando se acopla el embrague, el rodillo de bloqueo entra en las ranuras de los rodillos de cambio, bloqueándolos y evitando que se muevan los engranajes. El recorrido del rodillo (clave 61) está limitado por el tornillo (clave 59). Los ejes de cambio están bloqueados en punto muerto con bolas (clave 57) y resortes (clave 58).
Se atornilla un mango de plástico en el extremo superior de la palanca (clave 30). En el extremo inferior de la palanca hay una cabeza de bola que encaja en las ranuras de los ejes de cambio de marcha. Para que la parte inferior de la palanca se mueva solo en la dirección requerida, hay un enlace de guía, que se encuentra en la tapa de la carcasa de la transmisión.
Una funda de goma (pos. 23), que se coloca en la palanca y se asegura con una correa de sujeción en la columna, sirve para proteger las partes del mecanismo de cambio de velocidades del polvo y la humedad. Para evitar los casos de arranque del motor con la marcha engranada, existe un mecanismo de bloqueo del arranque, que está montado en la columna de cambio de marcha (pos. 22). La palanca de cambio (pos. 30) del tractor T-16 está instalada en la ranura del marco de bloqueo (pos. 26), que está rígidamente conectado al eje. El eje tiene una ranura esférica, que contiene la bola del interruptor de bloqueo (pos. 27) del motor de arranque. Cuando se enciende el engranaje con la palanca, el marco gira, lo que conduce a la desconexión del circuito eléctrico, que está conectado al motor de arranque.
Para reemplazar el embrague en un tractor T 16, es necesario quitar el motor. Al quitar el motor, vemos la canasta del embrague. En nuestro caso, su pie se rompió y los remaches que aseguraban el cubo estriado del disco se aflojaron en el disco de embrague.
Al instalar una canasta y un disco nuevos, deben estar centrados en relación con el cojinete de soporte ubicado dentro del cigüeñal. Esto generalmente se hace usando el eje de entrada.
Nunca antes había tenido que reparar este tractor en particular. Estructuralmente, es muy similar al T-40, pero esto es solo una similitud visible. Y por lo tanto, durante su reparación, tuvimos que encontrarnos con dificultades. Necesitamos un eje primario con un vidrio, que se inserta en la carcasa de la caja de cambios. Pero no pudimos sacarlo, ya que el cristal tiene una ranura.
Lo que permite que el engranaje impulsor del eje de la toma de fuerza engrane con el engranaje impulsado del eje de la toma de fuerza, es este engranaje el que evita que el vidrio salga de la carcasa de la caja de engranajes. Para quitar el engranaje, debe quitar el eje de la toma de fuerza.
En la carcasa del embrague debajo del eje de entrada hay una cubierta de plástico, debajo de la cual hay un cojinete de soporte para el eje de la TDF y un anillo de seguridad que sujeta el eje de la TDF.
Naturalmente, para quitarlo, es necesario quitar el eje de la hélice del accionamiento de la bomba hidráulica y la tapa frontal del eje de la toma de fuerza.
Pero el semieje no permite desenroscar la tapa de plástico trasera del eje de la toma de fuerza. Y se quita junto con la transmisión final y la carcasa del freno de banda.
Y así, después de haber desmontado la mitad del tractor, logramos quitar el eje de entrada. reemplace el cojinete de desembrague, los sellos de aceite y centre la canasta del embrague y el disco del embrague.
Transmisión de chasis autopropulsada SSh-2540 (T-16MG, T-16)
La transmisión (tren de fuerza) del chasis autopropulsado se utiliza para transferir la rotación (par) del eje del motor a las ruedas motrices. Consiste en un embrague, engranajes principal y final (final).
El engranaje principal es una sola unidad que consta de caja de cambios, diferencial, bloqueo del diferencial, frenos, mandos finales, ejes de toma de fuerza independientes y síncronos. Esta unidad combinada se aloja en una vivienda.
La transmisión asegura un arranque y una parada suaves del chasis, cambiando la velocidad de desplazamiento y el esfuerzo de tracción, así como cambiando la dirección de desplazamiento.
La figura muestra un diagrama de la transmisión de un chasis autopropulsado. SSh-2540 (T-16MG, T-16M) , y también la tabla muestra los engranajes del tren de fuerza y el número de dientes.
Rotación del cigüeñal del motor D-120-44 (45) transmitido a través del embrague SSh20.21.055 el eje principal del embrague SSh20.21.126-1A y toma de fuerza T16.37.198.
Desde el eje principal del embrague SSh20.21.126-1A la rotación se transmite a través de un engranaje cónico SSh20.37.103 al eje de entrada de la caja de cambios SSh20.37.102.
Desde el eje de entrada SSh20.37.102. la rotación se transmite al eje de salida a través de los engranajes cilíndricos móviles de los engranajes correspondientes SSh20.37.115A con engranajes fijos y de él a través de un pequeño engranaje cilíndrico T16.38.118A diferencial SSh20.37.069.
Desde diferencial a través de semiejes con engranajes T16.39.105A y T16.39.104A la rotación se transfiere a los engranajes de transmisión final DSSH14.39.106B y ruedas motrices.
En un chasis autopropulsado, la transmisión proporciona siete marchas hacia adelante, incluida una lenta y una marcha atrás.
La caja de cambios del chasis autopropulsado es una mecánica de dos ejes, cuatro vías con una disposición transversal de ejes con engranajes rectos y un mecanismo de bloqueo para el cambio.
Embrague de chasis autopropulsado SSh20.21.055 está diseñado para desconectar los mecanismos de transmisión de potencia del cigüeñal del motor, lo cual es necesario para una parada breve del chasis y para acoplar la marcha requerida.
Además, el embrague le permite conectar gradualmente el eje giratorio del motor a los mecanismos estacionarios de la transmisión de potencia, proporciona un arranque suave del chasis desde un lugar.
Al mismo tiempo, el embrague protege el tren de fuerza y las partes del motor de daños cuando la velocidad del motor diesel cambia abruptamente.
Chasis autopropulsado SSh-2540 (T-16MG, T-16M) Se utiliza un embrague de doble acción permanentemente cerrado, que dirige la potencia desde el motor diesel a la caja de cambios y a la TDF independiente simultáneamente.
Tipo de embrague: friccional, de un solo disco, fricción en seco, cerrado permanentemente con un embrague adicional TDF .
Se utiliza un diferencial simple de dos satélites en un chasis autopropulsado. SSh20.37.069 ... El diferencial está diseñado para transmitir la rotación a las ruedas motrices derecha e izquierda a la misma velocidad durante el movimiento del chasis en línea recta y a diferentes velocidades al girar el chasis y conducir en superficies irregulares.
Video (haga clic para reproducir).
El chasis autopropulsado tiene dos frenos de banda seca diseñados para detener rápidamente el chasis, moverse cuesta abajo con seguridad y mantenerlo en su lugar durante la operación estacionaria. Los frenos están ubicados en las mangas. T16.38.101 y T16.38.102 conectar los mandos finales con la carcasa del engranaje principal.
Los mandos finales se utilizan para reducir el número de revoluciones de las ruedas motrices del chasis autopropulsado.
Las carcasas de la transmisión final están unidas a las bridas exteriores de las mangueras y sostienen la carcasa de la transmisión final.
Mandos finales a derecha e izquierda, excepto la longitud de los ejes de los engranajes pequeños (T16.39.104A y T16.39.105A) son lo mismo.
Cada uno de los mandos finales consta de una carcasa: alojamientos de mandos finales SSh20.39.139B y SSh20.39.101B , engranajes pequeños y grandes T16.39.104A y T16.39.105A, eje de la rueda trasera A25.39.026.
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