Reparación de motos de nieve con bricolaje Buran

Publicado por Vitaly S, 25 de febrero de 2011 en Vehículos

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Andrey 051 »4 de febrero de 2012, 21:40

Filipych »17 de febrero de 2012, 14:02

Un residente de Murmansk escribió: el milagro de nuestra industria de la ventisca, eso es lo que encontró.
Moto de nieve "Buran" con sus propias manos.
Monta tú mismo la moto de nieve Buran
Te ofrecemos un juego completo de piezas y conjuntos para el autoensamblaje de la moto de nieve Buran. El juego incluye todas las piezas y sujetadores, incluso pequeños. Con solo un juego de llaves en su arsenal, puede ensamblar una moto de nieve que es de calidad superior a la moto de nieve de fabricación rusa más demandada. Las principales ventajas de una moto de nieve ensamblada a partir del kit-kit propuesto:
- motor de 4 tiempos más potente y económico de diseño "Honda", fabricado en China, modificado por nuestra empresa;
- Marco reforzado producido por chasis Buran;
- menor costo en comparación con el original.
Además, todas las partes, excepto el motor, son completamente intercambiables con las partes de la moto de nieve Buran, lo que la hace mantenible en cualquier región de Rusia.

Estamos listos para enviar el kit de motos de nieve Buran por una empresa de transporte a cualquier región del país.

El precio del kit de motos de nieve Buran es de 158,000 rublos.

Y la revisión del "dvigi" probablemente consista en reemplazar pistones de abedul por pino, bielas de aluminio (materiales reciclables rusos - a China) y cojinetes de plomo. La vida de este milagro es de 300 km, en el caso más exitoso.
Ya lo he visto: NAH.

Filipych »17 de febrero de 2012, 14:20

Assenny »26 de febrero de 2012, 00:40

Mikhail, ¡estoy muy contento por ti de haber instalado la calefacción de los mangos y el gatillo! ¡Y nuestras manos están heladas! Por favor, explique: ¿Qué bolígrafos, dónde los consiguió, cómo los conectó? Pero no, esta es una pregunta para Buranovod.

Filipych 29 de abril de 2012 18:54

Dad-60 »30 de abril de 2012 7:35 am

Dyuk »1 de mayo de 2012, 11:12

Yuri Timofeevich tiene razón. Los pistones y cilindros tratados ni siquiera mostraron signos de acuñamiento este año, aunque manejamos la técnica al máximo como de costumbre.
En cuanto a las modificaciones al sistema de escape, todo también es correcto. un sistema de escape con un resonador DD da un aumento de aproximadamente un 30%, es decir unos 43 CV quitado del motor. Hay dos opciones de sonido, 4 decibeles más silencioso (aproximadamente un 25%) en el lado del conductor y 43 CV. quitado del motor y 6 decibelios más silencioso (aproximadamente la mitad) en el lado del conductor y 38 hp. Retirar del motor.
El consumo cae alrededor de un 15%. El motor del otro se vuelve con este sistema.
Bueno, y el hecho de que te pidan escribir a tu correo personal, ¿qué tiene de extraño? No nos gustan las personas que desarrollan habilidades y se dan cuenta de los frutos de su trabajo.
Escribe a Yuri Timofeevich (Dad-60), él siempre ayudará.

Filipych »1 de mayo de 2012, 19:15

Filipych »1 de mayo de 2012, 19:25

Dad-60 »3 de mayo de 2012, 07:02

Filipych »3 de mayo de 2012, 22:06

Andreich »4 de junio de 2012, 12:39

Andreich »05 de junio de 2012, 05:32

Andreich »05 de junio de 2012, 05:46

Andreich »06 de junio de 2012, 07:08

Andreich »6 de junio de 2012, 07:20

Andreich »19 de junio de 2012, 11:14

Assenny »29 de julio de 2012, 21:45

Hermann »4 de agosto de 2012, 05:28

Él está caliente. Es recomendable quitarlo con un extractor nativo, que se enrosca en la rosca del volante, luego se aprieta con un perno, se puede calentar un poco, pero se puede romper por los bordes. Luego miro su cableado antiguo y hay un VSA. cambia todo el cableado a normal, y conecta desde el magneto a línea recta, pasando por alto toda la mierda, y quita el motor de arranque, si no lo usas, al reemplazar el eje, no puedes poner la corona después, si , de nuevo, no usas un motor de arranque y acumuladores, no lo he tenido durante mucho tiempo.

Filipych »05 agosto 2012, 05:21

aleks66 »11 de agosto de 2012, 06:57

aleks66 »11 de agosto de 2012, 07:07

Mishel1 »13 de agosto de 2012, 09:33

Starower »16 de noviembre de 2012, 18:16

Starower »16 de noviembre de 2012, 18:39

Mishel1 »16 de noviembre de 2012, 20:01

Starower »20 de noviembre de 2012, 18:08

Starower »20 de noviembre de 2012, 18:33

Finalmente recogí todo y cuando miré a mi alrededor vi que aún quedaba una carcasa para el variatar. Pensé en ponérmelo, pero no pude, el resonador interfirió, no me lo quise quitar. Decidí dejar la carcasa en paz por ahora.
Además, siguiendo el consejo, soldé una resistencia en uno de los cables del botón para apagar el motor. La ventisca comenzó con fuerza, se sintió rebosante de combustible, levantó la aguja un punto y comenzó a terminar y a funcionar normalmente. Pero no diré nada sobre todo lo demás, no lo sé. El sonido del motor se hizo más silencioso. Quiero llenar un tanque lleno y comprobar cuánto durará. Me daré de baja más tarde. Hasta.

Hermann »21 de noviembre de 2012, 03:03

Zona horaria: UTC + 7 horas

5 ¿Cómo se coloca el cable para evitar que vuelquen los rodillos?

Algunos de mis pensamientos ya han sido formulados, a medida que avanza el trabajo, los iré difundiendo, pero seguro que la más rica experiencia de los miembros del foro ya ha acumulado conocimiento sobre mis preguntas.

... ¡Gracias por adelantado!

Entonces las preguntas:
1 Puede quitar la pista interior del eje del eje con una amoladora, esto es comprensible, pero ¿cuál debería ser el diámetro del orificio del rodamiento en este eje (algunos están rotos de manera aceptable)?

1. La pista interior es más rápida y fácil de dividir. Diámetro del eje = diámetro interior del rodamiento.

2 ¿Cómo sacar la jaula del cojinete del cojinete disperso del equilibrador?

2. Gire la mejilla de la barra de equilibrio y golpee el hilo; el clip debe salir, otra opción es el tirador.

3 ¿Cómo desmontar el rodillo? Es un proceso muy difícil, las claves se pasan por alto y va muy ajustado. ¿Quizás a alguien se le ocurrió algo?

3. Sin embargo, destornillador más rápido

4 ¿Cómo abocinar el rodillo para quitar el rodamiento? ¿Y luego retroceder? o así: ¿cómo reemplazar el rodamiento de rodillos?

4. Inserte una varilla con un diámetro de 22 mm, pinche el cojinete en ella. Sin sacar la barra, martilla con un martillo, coloca un nuevo rodamiento. Hay muchas opciones para ensanchar: con una bola, una manga ...

5 ¿Cómo se coloca el cable para evitar que vuelquen los rodillos?

Hay muchas ideas con fotos en ese foro. Yo personalmente no me molesté

Algunos de mis pensamientos ya han sido formulados, a medida que avanza el trabajo, los iré difundiendo, pero seguro que la más rica experiencia de los miembros del foro ya ha acumulado conocimiento sobre mis preguntas.

... ¡Gracias por adelantado!

Parece haber respondido a todas las preguntas. Leer entre lineas

Entonces las preguntas:
1 Puede quitar la pista interior del eje del eje con una amoladora, esto es comprensible, pero ¿cuál debería ser el diámetro del orificio del rodamiento en este eje (algunos están rotos de manera aceptable)?

1. La pista interior es más rápida y fácil de dividir. Diámetro del eje = diámetro interior del rodamiento.
1.1 existen formas clásicas de restaurar el asiento del rodamiento (incluso rebobinar la lámina)

2 ¿Cómo sacar la jaula del cojinete del cojinete disperso del equilibrador?

2. Gire la mejilla de la barra de equilibrio y golpee el hilo; el clip debe salir, otra opción es el tirador.
2.2 calentar.

3 ¿Cómo desmontar el rodillo? Es un proceso muy difícil, las claves se pasan por alto y va muy ajustado. ¿Quizás a alguien se le ocurrió algo?

3. Sin embargo, destornillador más rápido
3.3 no, no es difícil. (Es difícil amasar la masa para hornear y planchar la ropa) Cortar como dice Lyokha y poner unas nuevas llave en mano. Pero no pude desenroscar solo uno. Todo con manitas.
4 ¿Cómo abocinar el rodillo para quitar el rodamiento? ¿Y luego retroceder? o así: ¿cómo reemplazar el rodamiento de rodillos?

4. Inserte una varilla con un diámetro de 22 mm, pinche el cojinete en ella. Sin sacar la barra, martilla con un martillo, coloca un nuevo rodamiento. Hay muchas opciones para ensanchar: con una bola, una manga ...
4.4 ¡Sí!

5 ¿Cómo se coloca el cable para evitar que vuelquen los rodillos?

Hay muchas ideas con fotos en ese foro. Yo personalmente no me molesté
5.5 no es particularmente necesario. Simplemente puede vincular los carros. Puse los anillos de goma de las cámaras en los carritos. Como complemento a los resortes.

Algunos de mis pensamientos ya han sido formulados, a medida que avanza el trabajo, los iré difundiendo, pero seguro que la más rica experiencia de los miembros del foro ya ha acumulado conocimiento sobre mis preguntas.

... ¡Gracias por adelantado!

Parece haber respondido a todas las preguntas. Leer entre lineas

Re: ICE RMZ "Buran" - reparación, revisión, revisiones.

Pordonyu, por supuesto, pero pensé que este sitio trata sobre un tema de barcos y las consecuencias de aquí.
Hay un foro creado especialmente para esto.
Hay una gran cantidad de información sobre "Burashka". ¡Todas las preguntas serán respondidas allí!)))
También hay sobre barcos, por supuesto, pero por alguna razón fui aquí, aquí hay más información.
En el lugar de nieve estoy registrado como "Kuzmich84", aunque ya he cambiado de la rama "Buran" a la rama "Taiga 550 V", ¡pero solo quedan emociones positivas sobre "Burashka"!))

Re: ICE RMZ "Buran" - reparación, revisión, revisiones.

Muchos usuarios responderán sin pensarlo, nombrando requisitos bien conocidos: la proporción de aceite, los ajustes del carburador y el encendido, la limpieza del motor y el estilo de conducción correcto. Estos hechos son innegables. Pero, ¿y si la implementación de estos fundamentos no proporciona los parámetros necesarios? La respuesta es, como siempre, simple: modificar el sistema de enfriamiento del motor en su propia. Qué pasos se pueden tomar en esta dirección, quedará claro a medida que lea el artículo. El paso más fácil es aislar el sistema de escape con materiales de aislamiento térmico. La idea de esta modernización radica en el hecho de que el aire aspirado por el sistema de refrigeración forzada no se calienta debido al calentamiento del colector de escape. Además, este método reduce el ruido de funcionamiento. Los silenciadores de las motos de nieve importadas, inicialmente en su dispositivo, tienen un acolchado interior de materiales de alta temperatura con un alto grado de absorción acústica.

Dicha modernización debe tratarse con deliberación, ya que Sistema de escape pierde la capacidad de transferir calor al ambiente externo y sus partes internas comienzan a experimentar cargas de temperatura para las que no están diseñadas. Como resultado, los segmentos comienzan a quemarse dentro del silenciador, que posteriormente se mueven libremente, creando sonidos metálicos que no son característicos del funcionamiento de una moto de nieve. Sin embargo, en cada caso, la duración de la destrucción del silenciador es individual y puede durar años.

Una solución más correcta debe considerarse un suministro de aire separado a la entrada de aire o el uso de un escudo térmico por el efecto de un silenciador. No es necesario hablar de ello, todas las fotos a continuación dan una idea clara de cómo esto es posible. Hay motos de nieve que normalmente tienen entrada de aire a través de un canal especial: una carcasa del entorno externo. Es innegable que la posibilidad de entrada de aire directa desde el espacio de la calle mejora la refrigeración del motor y disminuye la temperatura de los cilindros.

El siguiente paso efectivo en refrigeración mejorada del motor y disminución de la temperatura del cilindro en general, la instalación de una pantalla entre el colector de escape y los cilindros del motor. Esta idea se ha utilizado en motos de nieve importadas casi desde la fundación de las motos de nieve en Rusia.

La función de dicha pantalla es cortar el flujo de aire que pasa a través de los cilindros y evitar que se caliente adicionalmente, en contacto con el colector de escape al rojo vivo. En un motor ensamblado, se parece a esto. Además, como se puede ver en la foto, la camisa de enfriamiento está prácticamente ausente en el punto de salida del tubo de escape.

Desde aproximadamente 2001, se ha utilizado una solución similar en los motores de la moto de nieve Buran, instalándose en el interior camisa de refrigeración divisor de flujo de aire

En ausencia de una solución de este tipo en su moto de nieve, le recomendamos encarecidamente que ponga en servicio este método, haga una placa e instale, independientemente de la marca de la moto de nieve. Además, recientemente se ha utilizado un diseño similar en la planta al ensamblar los motores de la moto de nieve Taiga. El efecto de diseño es muy notable incluso sin el uso de sensores electrónicos de temperatura del motor. La tensión térmica del cilindro izquierdo se reduce especialmente en gran medida y también se minimiza la diferencia de temperatura entre los cilindros izquierdo y derecho.Como ejemplo de uso propio de este método, la foto de abajo puede servir como parte de la chaqueta de enfriamiento, resaltada en amarillo, que se ha eliminado.

Hay artesanos que instalan dos impulsores de ventilador en una moto de nieve. El método es muy controvertido, ya que en teoría, el trabajo de dos impulsores de rotación unidireccional irá acompañado de una turbulencia de aire excesiva, para interferir entre sí. En la práctica nadie ha realizado el estudio y el flujo de aire aumenta o se debilita, es imposible decir

La última revisión significativa del sistema de enfriamiento es un aumento en la velocidad del impulsor del ventilador. Esto se logra cambiando las dimensiones de las poleas con el uso simultáneo de la dimensión no estándar de la correa del ventilador. Para tal modernización, por regla general, es necesario ponerse en contacto con un volteador y poder seleccionar correas de ventilador.

Usted decide dónde comenzar su viaje para reducir las temperaturas de funcionamiento del motor. Lo principal que hemos intentado comunicar con claridad es que existe un vasto campo de actividad. Y solo usted puede decidir si dejar todo como está o mejorar la refrigeración de su moto de nieve para aumentar sus propiedades operativas, lo que significa seguridad en la conducción.

Si el artículo fue útil, califíquelo haciendo clic en el botón "Calificación" en la parte superior de la página.

Estas instrucciones brindan una descripción general de cómo ensamblar la moto de nieve en su conjunto. Los fabricantes de piezas y conjuntos pueden cambiar algunos de sus parámetros, por ejemplo, diámetros de agujero, etc. Algunas piezas están fabricadas con tolerancias excesivas, lo que es típico de los productos domésticos. Por lo tanto, tendrá que armarse no solo con llaves estándar, sino también con un taladro con taladros y, preferiblemente, una amoladora. Por supuesto, ningún trabajo de este tipo estaría completo sin un martillo. Además, para acelerar el proceso, necesitará un remachador, aunque puede reemplazar fácilmente los remaches con tornillos y tuercas.

Aunque el cableado de una moto de nieve de 4 tiempos es muy sencillo. Todos los componentes electrónicos y eléctricos ya están instalados en el motor, necesita cortadores, un cuchillo y algunas herramientas simples para conectar los cables al faro y la luz trasera.

Utilice el catálogo de piezas de motos de nieve y unidades de montaje al realizar el montaje.
Por lo tanto, le deseamos el placer de montar una máquina de motonieve con sus propias manos.

1. Instale la junta de la brida de la caja del reverso en el marco de la motonieve. Use un sellador para sellar. Inserte la rueda dentada de los ejes de transmisión de las orugas en la cadena de la caja de marcha atrás. Coloque la caja de reversa en el marco y apriete con 6 tuercas y arandelas comenzando desde la parte delantera izquierda.

2. Apoye la estructura de la moto de nieve de lado. Coloque una de las pistas en el nicho del marco de la moto de nieve. Instale el eje de la vía trasera con 2 tensores y 2 resortes. Instale el segundo y tercer carro de rodillos. Tenga en cuenta que los carros izquierdo y derecho son diferentes. Cuando se instala correctamente, la rueda delantera del carro está en el borde exterior de la pista.

3. Instale la junta tórica de goma, el anillo de seguridad y los cojinetes en el eje de transmisión. Instale el eje de transmisión de la pista a través de la pista. Instale la caja del cojinete exterior del eje impulsor de la cadena, asegúrelo con 3 tuercas.

4. Instale el eje de transmisión de la pista a través de la pista. Instale la caja del cojinete exterior del eje impulsor de la cadena, asegúrelo con 3 tuercas.

5. Gire el marco de la moto de nieve hacia el otro lado. Instale la segunda pista repitiendo los pasos. 2-4.
6. Tense las orugas con los pernos del tensor de orugas. Preste atención a la tensión de seguimiento uniforme. No apriete demasiado las pistas como esto creará una mayor resistencia al movimiento de la moto de nieve y conducirá a un mayor desgaste de los mecanismos de la moto de nieve. Apriete las tuercas del eje trasero.

7. Monte el esquí con ballesta y perno rey.

8. Instale el conjunto de esquí en el marco de la moto de nieve enroscando el perno rey a través del tubo en el marco de la moto de nieve. Coloque el resorte y la palanca del perno rey en el vástago estriado del perno rey. Preste atención al paralelismo del brazo del perno rey y el eje del esquí.Apriete la junta estriada con el perno.

9. Coloque el marco de la moto de nieve horizontalmente sobre las vías.
10. Instale el bastidor de soporte del volante atornillando 2 pernos M8 a los soportes del bastidor de la moto de nieve. Instale el soporte del freno en los 2 espárragos de la caja de inversión. Instale el conjunto del manillar con casquillos y tapacubos en 4 pernos, asegurándolo al marco de soporte del volante en la parte superior y al soporte del freno en la parte inferior. Atornille el rodillo de dirección al brazo de dirección con un perno de cabeza hueca M10. Asegure el perno con una tuerca M10.

11. Instale en el eje de la caja inversa en secuencia la llave, luego la mitad del acoplamiento, el resorte, los revestimientos de la mitad del acoplamiento, el disco móvil, insertando el extremo libre del resorte en el orificio del disco móvil, luego el casquillo espaciador, el circlip, la llave, el disco estacionario. Asegure el conjunto con un perno M12, una arandela y una arandela de seguridad.

12. Instale el mecanismo de control de la caja de marcha atrás colocando una palanca con un orificio cuadrado en el eje de la caja de marcha atrás y fijándola con una tuerca M8. Fije el soporte con la palanca de control con 2 pernos M6 al bastidor de soporte del eje de la dirección.

13. Instale el tanque de combustible en el bastidor de la moto de nieve. Asegúrelo con una abrazadera atornillando los extremos de la abrazadera a los pernos del marco de la moto de nieve con tuercas y arandelas M8.

14. Instale la llave de 6x6 mm, el buje del disco de freno y el disco de freno en el extremo del eje intermedio de la caja de marcha atrás. Fije las piezas con el perno y la arandela en forma de M8. Instale el mecanismo de freno en el soporte del freno con 2 pernos M6. Instale la palanca de control del freno en el volante. Conecte el mecanismo de freno a la palanca de freno con un cable de freno. Ajuste el juego libre de la palanca con el manguito roscado del cable de freno.

15. Instale el asiento en el marco de la moto de nieve. Para hacer esto, taladre agujeros en el marco de la moto de nieve para sujetar las bisagras del asiento plegable. Fíjelos al marco de la moto de nieve con tornillos o remaches. Instale el pestillo en el lado opuesto del asiento en el marco de la moto de nieve haciendo agujeros en el marco de la moto de nieve para asegurarlo.

El tren de aterrizaje de la moto de nieve consta de una hélice de oruga y un esquí giratorio.

La unidad de oruga incluye orugas, ejes de transmisión y guía con ruedas dentadas y equilibradores de rodillos.

Las pistas deben instalarse de modo que el ángulo recto de las orejetas en la rama inferior de las pistas mire hacia adelante, ya que las pistas aplastan la nieve debajo de ellas y no la agarran.

Los soportes de acero instalados entre las ventanas están diseñados para engranar con precisión los dientes de las ruedas dentadas de transmisión y guía. Conducir con tirantes caídos o dañados puede provocar un desgaste intenso de los dientes de la rueda dentada y un daño rápido de las orugas debido a la abrasión y la rotura de los puentes entre las ventanas.

Arroz. 7 - el árbol impulsor de las orugas

1 - alojamiento de cojinetes; 2 - cubo exterior; 3 - un asterisco; 4 - buje interior; 5 - eje; 6 - perno; 7 - nuez 8 - casquillo; 9 - puño; 10 - rodamiento; 11 - arandela; 12 - piñón accionado de una transmisión de cadena; 13 - anillo de retención

El eje de transmisión (Fig.7) está ubicado frente al bastidor de la moto de nieve y consta de un eje hueco de acero 5 con bujes 4 soldados, bujes 2 y piñones 3 instalados entre ellos, cada uno de los cuales está unido a los bujes con pernos y tuercas autoblocantes. En los extremos del eje hay cojinetes 10 y puños de goma 9. Entre el cojinete y el manguito hay un bloqueo

anillo 13. El eje de transmisión se instala en un extremo en la carcasa del cojinete, se suelda al cárter de la caja de marcha atrás, y por medio de una ranura en el extremo del eje se conecta a la rueda dentada impulsada 12 de la transmisión de cadena, el otro en el alojamiento de cojinetes 1 en el bastidor de la moto de nieve. La arandela 11 está instalada entre la rueda dentada impulsada 12 y el cojinete 10.

El eje guía (Fig.8) consta de un eje hueco 23 con cubos 22 soldados a él, cubos 17 instalados entre los cubos de los piñones 19, juntas de goma 15 y cojinetes 14. Un anillo de seguridad 12 y una arandela 11 están instalados entre el collar y el cojinete.La lubricación de los cojinetes se realiza durante el montaje y durante el mantenimiento durante el funcionamiento a través del orificio en la mejilla del equilibrador, cerrado con un tapón 13.

El eje de guía está instalado en la parte trasera del bastidor de la moto de nieve en los equilibradores 24. El resorte 4 montado en el casquillo del equilibrador es un elemento elástico de la suspensión del eje de guía. El extremo corto del resorte descansa contra el gancho doblado de las mejillas de la barra de equilibrio, y el largo se inserta en la ranura central del peine de tres posiciones 3. En el eje de la barra de equilibrio están instalados: manguito espaciador 8, arandela 9 , barra de equilibrio con resorte y arandela 7. En el eje de la barra de equilibrio hay un orificio pasante roscado para un perno de ajuste de la tensión de la pista 1.

La oruga se tensa mediante un mecanismo de tensión de tornillo moviendo los ejes de los equilibradores en las ranuras longitudinales de los soportes soldados a los lados del marco y la nervadura central. Después de ajustar la tensión, los ejes de equilibrio se fijan en la posición requerida con tuercas autoblocantes 5.

Los balanceadores de rodillos mitigan el impacto y el impacto de la moto de nieve. Cada equilibrador consta de dos brazos equilibradores de tubos soldados con rodillos, dos resortes y un eje. El eje del equilibrador está atornillado a los soportes del bastidor.

Los elementos elásticos de los equilibradores de rodillos son muelles de torsión helicoidales. El rodillo de seguimiento gira sobre un cojinete. Los cojinetes se lubrican con grasa introducida durante el montaje y luego durante el mantenimiento durante el funcionamiento a través de un orificio en la mejilla exterior del rodillo, cerrado con un tapón.

Arroz. 8 - Eje guía con mecanismo tensor de cadenas

1 - perno de tensión de la pista; 2 - arandela; 3 - peine; 4 - primavera; 5 - tuerca autoblocante; 6 - eje equilibrador; 7 - arandela de disco; 8 - manguito espaciador; 9 - arandela; 10 - anillo de retención; 11 - arandela; 12 - anillo de retención; 13 - enchufe; 14 - rodamiento de bolas; 15 - puño; 16 - arandela; 17 - cubo exterior; 18 - casquillo; 19 - un asterisco; 20 - tuerca autoblocante; 21 - perno; 22 - buje interior; 23 - eje; 24 - equilibrador

Esquí y suspensión de esquí. El esquí de dirección (Fig. 9, 9a) es de acero estampado. En la parte inferior del esquí hay un corredor 16, que lo protege del desgaste abrasivo.

La conexión del esquí con el pivote se realiza a través de la ballesta 2, que suaviza los choques y choques del desnivel de la pista. La flexión del resorte está limitada por un tope de goma 17. Las láminas de resorte se aprietan con un ojo mediante dos abrazaderas y tuercas autoblocantes.

El conjunto de resorte se fija a los soportes de la suela del esquí con los extremos de la hoja de raíz utilizando 20 ejes, bloqueados con pasadores de chaveta. El movimiento longitudinal del resorte se produce debido al deslizamiento sobre el inserto de bronce 18 del extremo frontal de la hoja de raíz.

El ojal de resorte se fija al pivote del esquí con un perno 2 y una tuerca autoblocante 23. El movimiento angular del esquí en el plano vertical está limitado por un tope de goma 3.

Direccion. El control de dirección (fig. 9) consta de una columna de timón, un timón, un basculante, un pivote de dirección y un amortiguador.

La columna del timón está unida a través de casquillos 10, que desempeñan la función de cojinetes deslizantes, a los soportes de la cremallera de dirección y la caja de marcha atrás sujetando las tapas 13. El timón 15 está conectado por una tapa y pernos a la carcasa de la columna del timón.

El tope de goma 3 está diseñado para evitar que el esquí quede enterrado en la nieve cuando la moto de nieve se mueve hacia atrás. El ángulo de rotación del esquí desde la posición media está limitado por un tope de plástico 8 instalado en la guía del basculante. El resorte 6 está diseñado para eliminar espacios en la dirección cuando la moto de nieve está en movimiento.

Los cojinetes de la columna de dirección, el pivote maestro y la guía del brazo oscilante están lubricados con grasa.

Arroz. 9 - Dirección

1 - esquí; 2 - conjunto de resorte; 3 - tampón; 4 - pivote central; 5 - columna de pivote central; 6 - primavera; 7 - palanca; 8 - énfasis; 9 - rodillo; 10 - casquillo; 11 - cremallera de dirección; 12 - columna de dirección; 13 - tapa superior; 14 - cubierta; 15 - volante; 16 - corredor; 17 - tope de goma; 18 - insertar; 19 - soporte; 20 ejes; 21 - abrazadera;

Tienda online de motos de nieve Rybinsk.Puedes comprar una moto de nieve online, repuestos para motos de nieve Buran, Taiga.

Autodiagnóstico de averías de la moto de nieve Buran.

En la etapa inicial, debe familiarizarse con las instrucciones técnicas del fabricante del equipo de motonieve, elaboradas de acuerdo con el modelo de su vehículo. A continuación, analizaremos las averías más habituales de la moto de nieve Buran.

Las motos de nieve fabricadas en Rusia no sufren fallas frecuentes de la electrónica, pero, sin embargo, si esto sucede, se puede diagnosticar mediante interrupciones repentinas en el funcionamiento del motor. "Buran" comienza a detenerse, sobre todo no hay chispa; esto indica que es necesario reemplazar la bobina o el conmutador.

No hay problemas con los repuestos para las motos de nieve Buran en Rusia y son bastante baratos en comparación con sus contrapartes extranjeras. El reemplazo en sí es bastante simple, y es bastante posible incluso en el campo, si tiene un kit de reparación para el sistema de encendido.

Fallos en el sistema de suministro de combustible.

En las motos de nieve domésticas, a veces se producen interrupciones en el funcionamiento del sistema de combustible. El síntoma principal de una avería es la interceptación de gasolina a altas velocidades, tras lo cual la moto de nieve se detiene.

Al arrancar un motor frío, las fallas del sistema de combustible son más notorias. Si nota un mal funcionamiento, debe ordenar y limpiar a fondo la bomba de combustible o reemplazarla.

También vale la pena prestar atención a la correcta colocación del diafragma. Reparar el sistema de combustible en el campo no es del todo cómodo, pero es posible. Por lo tanto, es aconsejable llevar consigo una bomba de combustible completa.

Engranaje y motor defectuosos.

Estas averías son bastante raras en las motos de nieve nacionales y la mayoría de las veces surgen como resultado del desgaste por depreciación.

Síntomas, mal funcionamiento del motor y de la caja de cambios:

- Problemas al arrancar el motor.
- Mayor vibración, golpes en el motor y la caja de cambios.
- La moto de nieve está entrecortada.
- Caída de potencia a altas velocidades del motor.
- Mayor consumo de combustible.
- Calentamiento rápido del motor.
- Fuga de aceite o combustible.

La reparación de motores requiere cierto conocimiento, habilidad y herramientas especiales. Si tiene todo esto, puede solucionarlo fácilmente. De lo contrario, debe comunicarse con el centro de servicio, donde las fallas se eliminarán en el menor tiempo posible.

En cualquier caso, si nota uno o más de los síntomas de avería del motor en su motonieve, no lo descuide y conduzca hacia el campo o bosque en él. Un motor averiado en el campo puede ser un gran problema. Por lo tanto, recomendamos encarecidamente eliminar todas las imperfecciones del motor antes de viajes largos.

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El motor RMZ-640 "Buran" producido por la planta de construcción de motores Rybinsk se usa ampliamente no solo en motos de nieve del mismo nombre, sino también en deltalets. Sin embargo, si los propietarios de motos de nieve están satisfechos con sus características hasta cierto punto, entonces los pilotos, con raras excepciones. Y muchos de los que se ocupan de RMZ durante mucho tiempo son conscientes de la amenaza constante de sobrecalentamiento del cilindro y quemado del pistón. Por tanto, los pilotos delta están intentando sustituir el motor "seiscientos cuarenta" por uno mejor, si es posible por uno importado o, en el peor de los casos, mejorarlo.

En general, tienen pocas formas de mejorar: mejorar la estructura existente en detalle o rehacerla a gran escala. La más decisiva apuesta por una profunda modernización, que afecta a los principales sistemas del motor Rybinsk. Los lectores habituales de nuestra revista conocen ejemplos de tal modernización. El más famoso, que data del otoño de 1996, se encuentra en las publicaciones "Beetle-42: Transporte para el cielo y la tierra" (Modelist-Constructor No. 8,9,11 ’96).Anatoly Zhukov, el diseñador del deltaplane Zhuk, aumentó la potencia del 600 al equipar sus cilindros con carburadores y silenciadores individuales. Resolvió radicalmente el problema de la temperatura al convertir el motor de aire a refrigeración líquida.

Sin embargo, las reservas del RMZ-640 estándar están lejos de agotarse. Muchos diseñadores participan en la apertura de estas reservas: en Rybinsk, en la oficina de diseño de la fábrica y en otras ciudades, en clubes de vuelo, varios laboratorios y centros científicos y técnicos. Valery NOVOSELTSEV, un empleado del Centro Científico y Técnico de Moscú "Istok", presenta su versión de mejorar el rendimiento del famoso motor.

El artículo describe el trabajo de modernización del RMZ-640 "Buran". Los participantes se propusieron la tarea de mejorar el rendimiento de un motor ampliamente utilizado. Una de las principales actividades para lograr esta tarea fue perfeccionar el diseño de válvulas de retención de placa.

En nuestro caso, utilizamos un motor de serie con número de serie 88410219, que anteriormente había trabajado en un deltaplane de dos asientos durante 46 horas. La potencia declarada de este motor es de 28 CV. a 5500 rpm. Está equipado con un reductor de correa trapezoidal con una relación de transmisión de 1: 2,15, una hélice con un diámetro de 1,6 my un paso de 0,79 m, así como velas A17DV estándar y un carburador K-62Zh con un diámetro de difusor de 32 mm y un chorro principal con un diámetro de 1,36 mm.

El motor funcionaba con combustible que consistía en una mezcla de gasolina AI-93 (gravedad específica 0,74) y aceite MGD-14M en una proporción de 1:30. El combustible se suministró por gravedad desde un tanque de suministro instalado a una altura de 2,5 m con respecto al carburador.

Antes de las pruebas, se verificó la sincronización de la válvula, se refinó la relación de compresión efectiva: fue Eef = 5.6. Se notó un valor bajo de la presión efectiva promedio del motor en serie: solo 3.56 kg / cm2.

Todas las operaciones relacionadas con la eliminación de características se llevaron a cabo en un complejo banco de pruebas de motores realizado en el departamento de aviación del Centro Científico y Técnico "Istok" y que permitió registrar simultáneamente los valores de par, consumo de combustible, velocidad. y temperatura de las culatas de cilindros.

El soporte incluye una equilibradora, una moulinette (hélice de madera con un diámetro de 840 mm), un medidor de flujo de combustible (shtihprober) con contactos herméticamente sellados (interruptores de lengüeta), un termopar con un indicador de cuadrante y un tanque de combustible con capacidad. de 10 litros.

Para cambiar el momento de resistencia, se colocaron seis pares de placas de freno reemplazables en los extremos de las palas de la moulinette, lo que permitió obtener siete puntos para medir los parámetros de la característica externa.

La base de medición del medidor constaba de tres volúmenes controlados por interruptores de lengüeta, un flotador magnético y válvulas de tres vías. Tacómetro electrónico - sin contacto, con sensor de inducción. Medidor de temperatura: aviación, que registra la temperatura de las culatas de cilindros debajo de la bujía.

Para reducir las fuerzas de fricción, todas las juntas móviles de la máquina están equipadas con rodamientos.

El trabajo se llevó a cabo en cuatro etapas:

1) tomar las características iniciales (de control) del motor en serie;

3) tomar las características del motor mejorado y comprobarlo en un ala delta;

4) tomando las características del motor mejorado sin ventilador ni caja de cambios.

La primera etapa se llevó a cabo en un complejo banco de pruebas de motores.

Arroz. 1. Unidades y partes del motor de serie RMZ-640 "Buran", que fueron refabricadas o modernizadas.

Arroz. 2. Ventanas del cilindro de entrada (a) y salida (b) modificadas (la superficie del cilindro se despliega en el plano del dibujo).

Arroz. 3. Pistón modificado (la superficie del pistón se despliega en el plano del dibujo).

Arroz. 4. Desplazadores en el cárter:

1 - cámara de manivela; 2 - desplazadores (AMg-6); 3 - tornillo M4 (20 uds.).

Arroz. 5. Desplazadores en el cigüeñal:

1 - cigüeñal; 2 - desplazadores (fibra de vidrio sobre aglutinante epoxi); 3 - agujeros (taladrado d4 a una profundidad de 0,5 mm, 20 piezas).

Arroz. 6. Bloque de puños:

1 - clip (D16T anodizado); 2 - anillo de sellado, caucho (de VAZ-2108); 3 - puño (de VAZ-2101, cortado).

Arroz. 7. Caja de válvulas:

1 - válvula de placa (2 uds.); 2 - cuerpo de caja (AL1); 3 - tapa (AL1); 4 - tornillo M5 (8 uds.).

Condiciones de prueba: temperatura del aire exterior + 2 ° С; presión atmosférica - 746 mm Hg; combustible: una mezcla de gasolina AI-93 con aceite MGD-14M (1:30); carburador - К-62Ж (diámetro del chorro principal - 1,36 mm; relación de compresión efectiva Eef = 5,6); velas - А17ДВ.

Los siguientes resultados fueron obtenidos.

Característica de la hélice (carga externa - hélice con un diámetro

1,6 ma pasos de 0,79 m): Ne = 25,8 HP a 5086 rpm, Ce = 0,433 kg / h HP

Característica externa (carga externa - moulinette): Ne = 27,9 HP a 5514 rpm, Ce = 0,416 kg / h HP Temperatura de cabeza t ° C = 212 ° C.

La segunda etapa es la actual modernización. Han sido objeto de revisión; cárter (los desplazadores están instalados en las esquinas de la cámara del cigüeñal), culatas de cilindros (las superficies de apoyo de las culatas están cortadas por

1.8 mm para aumentar la relación de compresión efectiva, Eef aumentó a 7.2, los cilindros mismos (los puertos de admisión y escape están perforados), el cigüeñal (los desplazadores están instalados en las ranuras de las mejillas), los puños de los muñones principales del cigüeñal (cortados en 1 mm). El difusor del carburador también se taladró a un diámetro de 33,6 mm, el diámetro del chorro principal se aumentó a 2,12 mm y la altura de la boquilla se redujo en 0,76 mm.

Se aumenta la sincronización de válvulas (admisión y escape). Cada cilindro tiene dos canales de derivación adicionales con fases iguales a las fases de los canales principales (la camisa del cilindro no se presionó hacia afuera en este caso).

Hecho de nuevo; pistones, caja de válvulas, tapa de la caja, válvulas de retención de placas (placas, asientos y topes), clips de manguito.

Los pistones están forjados con aleación AK12D. Tienen dos puertos de purga cada uno, lo que redujo la temperatura de los anillos superiores y las cabezas de los pistones y excluyó el quemado.

A diferencia del pistón de serie, la falda del nuevo pistón tiene forma de barril y es elíptica de acuerdo con el gradiente de temperatura. La geometría de la falda se ajustó experimentalmente. Dado que este proceso es bastante complicado, es posible dejar también los pistones estándar modificándolos según los dibujos adjuntos.

El cuerpo y la tapa de la caja de válvulas de retención de placa están fabricados en АЛ1. Sin embargo, es posible utilizar cualquier otra aleación de aluminio fundida tratable térmicamente.

Los asientos de las válvulas se fabrican presionando a partir de organita (o Kevlar, como también se llama este SVM, material de ultra alta resistencia) sobre un aglutinante epoxi calentado a 80-85 ° C durante el proceso de polimerización. Los tamaños de las sillas de montar con cambios menores se han tomado del libro de V.M. Kondrashev y otros (ver Literatura). El material de las placas de las válvulas es fibra de vidrio STEF-1, los tapones son de acero.

Dado que la colocación de las válvulas y el orificio de las ventanas del cilindro aumentan el volumen del cárter en 41 cm3 (lo que conduce a una disminución de la presión de purga y, como resultado, a una disminución de la potencia máxima del motor), entonces- Los llamados desplazadores se instalan en las ranuras de las mejillas del cigüeñal y en las esquinas del volumen dañino del cárter. En el cigüeñal, están hechos de fibra de vidrio en un aglutinante epoxi (para una mejor adherencia del devanado a las mejillas con un taladro con un diámetro de 4 mm, se marcan agujeros con una profundidad de 0,5 mm). En el cárter, los desplazadores son semicarillas de aluminio de sección triangular, fijadas con tornillos M4.

La suma del volumen desplazado en la cámara junto con el volumen desplazado por el yugo del manguito es 79 cm3, lo que compensa con creces el aumento de volumen debido a la colocación de la válvula y la perforación de la ventana, que en última instancia mejora la purga.

Sin embargo, el aumento de presión en el cárter llevó al hecho de que los puños estándar comenzaron a salir de los clips. Esto se reveló durante los primeros arranques del motor. Tuve que hacer nuevos clips e instalar en ellos puños de los semiejes del automóvil VAZ-2101, cortados en 1 mm y uno frente al otro con la parte frontal. Para sellar los clips, se utilizaron anillos de goma del eje de encendido del motor de un automóvil VAZ-2108.

Arroz. ocho.Válvula de placa:

1 - asiento de válvula (organotili kevlar); 2 - Perno M3 (4 uds.); 3 tapones (acero, 2 uds.); Placa de 4 válvulas (fibra de vidrio STEF-1, 2 uds.).

Antes de montar los puños, los clips se calentaron a 200-250 ° C. Luego, se introdujo grasa TsIATIM-201 con disulfito de molibdeno en la cavidad del manguito, después de lo cual se montaron los clips en el cigüeñal. Sus hombros están metidos en los huecos del cárter y los anillos de empuje estándar están desmontados.

Además de estos trabajos, se llevaron a cabo los procedimientos habituales de ICE de dos tiempos para afinar las superficies internas, es decir, limpiar la fundición en canales y ventanas y ajustar las líneas de acoplamiento del cárter y cilindros. Más sobre esto en el libro de IM Grigoriev (ver Literatura).

Etapa tres. Durante las pruebas repetidas, se midieron los parámetros del exterior, el tornillo, las características de flujo y la temperatura máxima de la culata debajo de la bujía. No se indicaron ni la temperatura ni la composición de los gases de escape. La energía volvió a las condiciones normales. El sistema de encendido no se ha cambiado ni ajustado.

Condiciones de prueba: temperatura del aire exterior - 8 ° С; presión atmosférica - 748 mm Hg; el combustible y la carga externa son los mismos que antes de la actualización; el difusor del carburador tiene un diámetro de 33,6 mm; chorro principal - hasta un diámetro de 2,12 mm; Eef = 7,2.

Resultados de las pruebas del motor actualizado.

Característica de la hélice: Ne = 31,7 h.p. a 5316 rpm, Ce = 0,321 kg / h HP; temperatura del cabezal t ° Cmax = 204 ° C; aumento de capacidad - 22,8 por ciento, eficiencia - 25,8 por ciento.

Característica externa: Ne = 38,2 CV a 5778 rpm, Ce = 0.332 kg / h HP Temperatura de la cabeza - t ° Сmax = 208 ° С; aumento de capacidad: 36,9 por ciento, eficiencia: 20,25 por ciento.

Y finalmente, la cuarta etapa. En la configuración sin caja de cambios y ventilador, el motor giró hasta 6840 rpm, la potencia registrada fue de 19,6 hp, Ce = 42,2 hp. a 5978 rpm, Ce = 0,338 kg / h HP

Por las características del motor modernizado, se diseñó y fabricó una nueva hélice con perfil Wortman RH-63-137 con un diámetro de 1,6 my un paso de 0,8 m para una velocidad de vuelo de 72 km / h. Con él en las líneas de amarre, se obtuvo un empuje de 152 kg. Antes de esto, el empuje en el motor de serie de amarre con una hélice estándar alcanzó los 112 kg, después de la modernización: 135 kg.

La velocidad de ascenso de un ala delta biplaza con motor de serie y hélice estándar era de 1 m / s. Después de la modernización, con la misma hélice, - 2,5-2,8 m / s; y con el recién fabricado - 3-3,2 m / s, mientras que el consumo de combustible por hora no superó los 9 litros.

La temperatura de la cabeza del cilindro "caliente" del motor modernizado durante la operación de despegue y ascenso a una temperatura del aire exterior de + 28 ° C no superó los 195 ° C.

En pocas palabras: después de completar las etapas de modernización enumeradas, el funcionamiento del motor se volvió cada vez más suave, el arranque fue mucho más fácil. Casi todas sus principales características han mejorado: potencia, eficiencia, continuidad y, lo más importante, fiabilidad. A finales de septiembre de 1999, el motor funcionó 32 horas en vuelos deltaplane sin ningún comentario.

V. NOVOSELTSEV

1. Kondrashev V.M., Grigoriev Yu.S., Tupov V.V., Sillat P.P., Abramov V.I., Strokin A.N. Motores de combustión interna con carburador de dos tiempos. - M., ingeniería mecánica, 1990.

2. Grigoriev I.M. Una moto sin secretos. - M., DOSAAF, 1973.