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Reparación de hágalo usted mismo de un Honda Odyssey
En detalle: reparación de hágalo usted mismo de un Honda Odyssey de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
una pregunta muy filosófica, y la respuesta depende de muchos factores 1.no todos los contratos son útiles para el automóvil, puede resultar que el contrato sea peor que el suyo 2.Dónde y quién hará el reemplazo, las manos torcidas del cambio de servo se encuentran en cada esquina Si itera sobre el motor, entonces el éxito final depende 1.El estado del motor en sí, es decir, el desgaste de todas las partes que rozan. 2.la autenticidad de las piezas que encuentres 3.ver el punto 2 al reemplazar el conjunto completo
y, por supuesto, se deben considerar los costos de ambas opciones.
PD A veces, los contratos de Japón se encuentran en perfectas condiciones. Saca tus propias conclusiones
XaMJlo, el original se puede tomar con gomas elásticas (tapones, retenes) y cronometraje, el resto se puede tomar como doble. Anillos TR, inserciones Taiho. No será tan caro. Lo principal es que sin abrir el motor, no sabe si la reparación es rentable. Comprar repuestos por adelantado, en mi humilde opinión, no vale la pena. En general, en mi humilde opinión, la reparación es mejor que un contrato, usted conoce exactamente el estado de su motor.
Recibí reparaciones en 17 tr. en repuestos (hace un año), pero no me molesté con las etiquetas de precio, tomé lo que había en stock, podría ser más económico. Dieselek se quedó, pero el aceite de mantequilla se había ido, ahora es de 0 a 500 g. entre reemplazos (fue de 1 litro por 1000 km). El kilometraje después de la reparación es de unas 40 t.km.
Eso no es un hecho en absoluto, las mediciones lo confirman :)
No hace falta decir que el contrato será más barato, pero.
En un tiempo trabajé en la oficina que arrastraba repuestos de Siba, instalamos estos repuestos.
3S-FE, de Yapii, kilometraje 40.000, antes de instalar nos subimos al cronometraje. Estándares de tiempo, Gates, la inscripción es visible, ¡todo es genial! No hay medios tornillos, hay 13 tuercas, sellador blanco, no importa. Lo ponemos. En un par de semanas llega un hombre. "Algo se come el aceite". “¿Qué estás vertiendo? Castrol? ¡Oo! ¡Whoo! Vierta LM! Conducir. "
Video (haga clic para reproducir).
Subaru llama al cuarto. "¡No puedes conducir así, necesitas cambiarlo urgentemente!" Cambiamos, ponemos el motor de Yapia, el kilometraje es 40.000. Lo arrancamos, exactamente el mismo golpe, es decir, absolutamente el mismo :) “Para Subaru, esto es normal, esto no es un error, sino una característica, puedes conducir un millón. Conducir. "
No asumí la responsabilidad de tales movimientos, me fui, pero creo que ahora están negociando lo mismo.
La Honda Odyssey es una minivan de tamaño mediano popular en el mercado automotriz de América del Norte desde 1994. En la línea de minivan de Honda, la Odyssey se ubicó por encima de la Stream y fue la más grande de su tipo en el mercado internacional del fabricante de automóviles.
Actualmente se están produciendo dos modelos diferentes, uno para Norteamérica y otro para general, los motores de los dos vehículos también son diferentes. La versión americana utiliza motores J35 V6, a excepción de la primera generación, donde había cuatro cilindros en línea de la serie F. En la versión internacional, los 4 cilindros seguidos más comunes de las series F y K, así como el V6 J30.
A continuación se muestra la información básica y más necesaria para ambas versiones: características, problemas y reparaciones del motor Honda Odyssey, aceite, recurso, tuning, etc.
4ta generación RB3-4 / RL (2008-2013) Honda Odyssey (173 CV) - 2.4 L Honda Odyssey (204 CV) - 2.4 L
5ta generación RC / RL (2013-presente) Honda Odyssey (175 CV) - 2.4 L Honda Odyssey (185 CV) - 2.4 L Honda Odyssey (190 CV) - 2.4 L
5.a generación para EE. UU. (2017-presente) Honda Odyssey (280 CV) - 3,5 L
Honda Odyssey en la parte trasera del RA6-RA7 es muy popular en la parte "no europea" de Rusia. La popularidad del automóvil se debió a su gran comodidad, facilidad de uso, economía (para su clase, por supuesto), capacidad y manejo. Pero hoy hablaremos de puntos débiles. Honda odiseavisto a través de los ojos de un empleado del servicio de automóviles.
Casi uno de cada tres coches corre o golpea. El motivo radica en las anteras plásticas de las lamas, que crean el efecto de conjunto, aunque esté lleno de agujeros. Debido a tales "engaños ópticos", se pierde el momento de diagnóstico de control sobre el estado del riel. El agua que cae debajo de las anteras a través de los sellos destruidos por ella, se abre paso hacia el interior e inutiliza el eje mismo.Después de eso, la reparación del riel se vuelve imposible y la única opción es reemplazar la unidad. El costo de un nuevo nodo excede todos los límites razonables, por lo tanto, como opción, a menudo se usa un nodo de contrato, que puede tener los mismos problemas incluso antes de la instalación.
Como medida preventiva, durante el funcionamiento normal de la cremallera, se recomienda sustituir las anteras de las varillas de dirección por unas de goma duplicadas (!!), que reflejen mejor el estado real de las cosas.
Altas cargas en una máquina clásica en una máquina bastante pesada. Particularmente duro en las versiones de tracción total. Puede ayudar a la caja con intervalos de reemplazo más frecuentes para fluidos especiales, ATF Z1 o ATF DW-1 (25.000 - 30.000 km).
Travesaños del eje de la hélice delantero y trasero en la versión de tracción total.
Los originales fallan por 130.000 - 150.000 km de recorrido, la gente no quiere cambiar el conjunto de la junta universal al original, que cuesta más de $ 1200, esperando bajarse reemplazando los travesaños, que se colocan en las etiquetas. Después de tal reparación, el cardán casi nunca se equilibra, lo que conduce a una falla temprana de los cruces. Esto no se puede llamar un problema particular, pero el reemplazo constante de las traviesas es francamente aburrido. El problema es común no solo para la Odyssey, sino también para la mayoría de Honda con tracción en las cuatro ruedas. Puede eliminarse fácil y permanentemente solo reemplazando el eje de la hélice por uno nuevo original.
Contaminación interna severa del motor causada por características de diseño. De ahí el alto consumo de aceite en los automóviles con un kilometraje de más de 150.000 km, aros "atascados" y problemas potenciales con los cojinetes de la biela (y, a veces, la raíz). De hecho, un defecto de diseño. No es posible eliminarlo usted mismo o mediante un servicio de automóvil.
Recomendación: en condiciones normales de motor, es aconsejable realizar cambios frecuentes de aceite del motor (al menos una vez cada 8000 km), la frecuencia óptima es 1 cambio cada 5000 km, hasta que el aceite haya perdido sus propiedades detergentes. ¡Atención! Evite el uso de aceite de lavado. La situación no ayudará, ¡pero puede agravarse fácilmente!
Interruptor-interruptor para presión de aceite de emergencia.
El problema está en todos los motores Honda con un volumen de más de 2 litros. En Odyssey, el problema es casi constante, de una serie, si el sensor no fluye, entonces se cambió a un reemplazo anterior. Prácticamente no tratado. Los sensores originales funcionan durante más tiempo, los duplicados, en total, menos.
Articulaciones esféricas en los brazos delanteros superiores.
Problema único de Odyssey. Estas bolas en todos los demás Honda se clasifican como "eternas" en todos menos en la Odyssey. El motivo es el peso del coche. Tenga en cuenta que esto no es un error de diseño, las bolas corren durante mucho tiempo, alrededor de 80,000 - 100,000 km, pero para Honda este problema es completamente inusual y ocurre con mayor frecuencia en Odyssey. Además, los bloques silenciosos en la misma palanca fallan rápidamente, todo por las mismas razones. Solo hay un método correcto de "medicina tradicional": reemplazar la palanca por una nueva original. Más - fiabilidad, menos - caro. La "medicina alternativa" ofrece opciones para reemplazar la palanca con un duplicado (poco confiable, pero barato), contrato (no muy confiable, pero barato), reemplazar la pelota con un duplicado (poco confiable si se presiona y completamente inseguro si está "atascado "por soldadura, pero muy barato).
Con los bloques silenciosos, la situación es similar, solo cuando se instalan, no se usa soldadura, por lo tanto, el elemento "completamente no confiable" está ausente.
Articulaciones esféricas en los trapecios traseros.
También es exclusivo de la Odyssey que otros vehículos Honda con un diseño similar tienen poca o ninguna rótula en este brazo. Las razones son las mismas que en el caso de la bola superior delantera. Los métodos de solución son los mismos, reemplazando con la palanca original o reprimiendo. No hay palancas duplicadas.
Los resultados generales son, francamente, desalentadores. Un automóvil confiable y sin pretensiones, a primera vista, de hecho, tiene muchos defectos no muy graves, pero muy desagradables que pueden resultar en reparaciones costosas (o permanentes).Sin embargo, una vez más recordamos la verdad común: "todo se conoce en comparación". Los autos similares de otras marcas también tienen problemas, y dado que los compradores continúan votando con un rublo por Odyssey, entonces todos sus problemas no son tan gravosos.
Además, si observa de cerca el momento de las carreras de los "problemas", queda claro que muchos autos se desmoronan antes de que el Odyssey tenga un problema, pero en comparación con otros Honda, Odyssey todavía tiene problemas. En algunos casos, aparecen "artificialmente", cuando se utilizan repuestos de baja calidad (entonces parece que no hay preguntas para el fabricante), en otros, como con una transmisión automática y un motor, hay características de diseño que deben ser tenido en cuenta. En cualquier caso, esperamos que esta revisión ayude tanto a los propietarios de automóviles (a predecir dónde ocurrirán los problemas) como a las personas que quieran convertirse en uno (sabrán dónde buscar al inspeccionar un automóvil).
