Reparación de motor gacela de bricolaje

Los motores ZMZ 406 son carburador de cuatro cilindros en línea con control de encendido por microprocesador.

La reparación de un motor 406 es una operación seria y responsable. Si no tienes la experiencia suficiente, es mejor que contactes con la estación. La forma de reparar un motor 406 se describe en detalle en el manual del automóvil.

La lista de piezas a reemplazar depende de cada individuo.

un juego de herramientas (llaves, cabezales, manivelas), una llave dinamométrica, etc.

Desmontar el motor requerirá mucho espacio para colocar todas las piezas, esto ayudará durante la instalación cuando todo esté a mano. También recordamos, o mejor anotamos, los cables que se retiraron. Para evitar interferencias, retire el capó y los limpiaparabrisas, para no dañar, cubra los guardabarros delanteros. Para quitar fácilmente el motor del motor, puede dejarlo encendido, simplemente colóquelo en algún lugar.

Después de quitar el motor, puede lavarlo debajo del capó y debe inspeccionar el daño en los cables.

Para realizar el mandrinado del bloque, lo llevamos a fábrica con volante motor y canasta de embrague. Para un automóvil, este es un proceso completamente innecesario.

Habiendo desperdiciado, lavando las piezas con queroseno, desenroscamos los cuatro tapones. No está permitido encontrar aceite, anticongelante, residuos en orificios roscados ciegos. el líquido no se comprime y las roscas están dañadas. Comprobamos la culata, es decir el plano de contacto con el bloque, válvulas, guías de válvulas, cambiamos los sellos del vástago de la válvula.

No es superfluo llevar la culata a la fábrica para moler, ya que es demasiado lúgubre y no es conveniente moler 16 válvulas. Cuando todo esté listo, puede comenzar a ensamblar el motor.

Video (haga clic para reproducir).

Es importante trabajar con las manos y las herramientas limpias durante el montaje. Pernos, tuercas, etc. con un hilo defectuoso, lo reemplazamos por otros nuevos, es mejor no guardar. Es necesario apretar sin esfuerzo: el hilo se puede romper fácilmente y el proceso de restauración es muy difícil. No será superfluo engrasar todas las juntas con un sellador y limpiar los lugares de contacto con ellas con un disolvente.

Como resultado, el motor estará limpio durante el funcionamiento, no habrá fugas.

Colocamos la culata, insertamos los semianillos persistentes KV con una capa antifricción hacia afuera.

Cerramos el cigüeñal con tapas. No mezcle las cubiertas. También instalamos las bielas. Apretamos los tornillos de la tapa con una llave de 10-11 kgf • m.

Giramos el KV para contrapesos, debe girar fácilmente, a mano, y no con ayuda de una palanca.

A continuación, instalamos el retén de aceite trasero en el soporte y lo atornillamos a la culata, sin olvidarnos de la junta. Lubricamos la parte exterior del sello de aceite con un sellador y llenamos el espacio entre el borde de trabajo y la bota con litol.

Apretamos el volante motor. El volante en KV se coloca en una sola posición. Se instala una arandela especial debajo de los pernos. Para bloquear el cigüeñal, debe colocar un mango de martillo entre la pared del bloque y el contrapeso.

Colocamos una arandela espaciadora y una nueva puntera del cojinete del eje de entrada de la caja de cambios.

Se pueden realizar cómodamente más reparaciones del motor 406 colocando el bloque en el volante.

Recogemos el grupo de biela-pistón. El nuevo kit de pistón incluye pasadores y anillos de retención.

Antes de montar el pistón, es necesario calentar y lubricar el dedo con aceite. Instalamos inmediatamente un anillo de retención en el pistón, asegúrese de que se asienten en sus ranuras en el pistón para no colocar el dedo más de lo necesario. Las letras del pistón en la parte delantera y el saliente en el extremo inferior de la biela deben estar en la misma dirección.

Colocamos los anillos de retención, asegúrese de que se asienten en sus ranuras en el pistón. Hay un diagrama de su instalación en el embalaje de los anillos.

Recogemos la biela y la tapa. Asegúrese de lubricar los cilindros en la culata con aceite, haga un engarzado para los anillos.

Apagamos el bloque con el primer y cuarto cilindros. E instale los pistones nuevamente.

Antes de apretar la biela, no intente girar el pistón; de lo contrario, rompa los bloqueos del anillo. Instalamos anillos en el bloque, cubiertas, apretando con un par de 7-8 kgf • m.

Vuelva a girar el bloque 180 °.

Hacemos lo mismo con 2 y 3 cilindros. Resultado:

La rotación del bloque debe realizarse sin esfuerzo.

A continuación, instalamos las clavijas, las estrellas KV, un sello de aceite.

Insertamos el eje intermedio, lubricando, hacia atrás, el eje de transmisión de la bomba de aceite. Cerramos la tapa.

Apriete los tornillos del piñón de la cadena de distribución.

Colocamos el bloque en el soporte con el palet hacia arriba.

Instalamos el embrague, sin olvidar centrar el disco con el eje de entrada.

Arreglamos el amortiguador con pernos y colocamos la cadena superior.

Apretamos la tapa con la junta, la bomba de agua.

Apretamos la bomba de aceite de 6 lados, luego instalamos la bomba y cerramos el cárter, luego la carcasa del embrague y el amplificador.

Adjuntamos el arrancador, brida de agua y sensor de detonación.

Instalamos soportes para almohadas, dirección asistida.

Ponemos el retén de aceite delantero, lubricando la polea delantera de forma similar a la trasera.

instalamos la culata, apretando los tornillos primero con un par de 5 kgf • m, luego 15 kgf • m.

Instalamos en su lugar los compensadores de válvulas hidráulicas, habiéndolos lubricado con aceite, una tapa frontal común con medias arandelas persistentes de plástico.

Luego el 3 y el 7. No olvides: entrada - 1,2,3,4 y salida - 5,6,7,8.

Los jefes, en los que están estampados los números, se dirigen hacia los bordes de la cabeza.

Apretamos la 3ª y la 7ª y apretamos todas las demás cubiertas con pernos de 3 kgf • m.

Con la llave, comprobamos la rotación de los ejes.

Los pasadores del eje deben estar en una línea horizontal y apuntar en diferentes direcciones.

Colocamos un piñón de escape en la cadena, evitando que la parte superior de la cadena se combe.

Instale el tensor hidráulico superior de la misma forma que el inferior.

Cerramos las cubiertas: delantera y trasera, llenamos las ranuras del deflector en la cubierta con sellador, volvemos a atornillar.

Apretamos la tapa de la válvula.

Eso es todo, ahora el motor está completamente listo para su instalación en el automóvil.

Eso es todo, se acabó la reparación del motor 406.

Solo queda instalarlo en el automóvil.

La reparación del motor de cualquier automóvil es una operación extremadamente responsable y seria que requiere un enfoque calificado. Junto con esto, con un gran deseo y un conocimiento adecuado, es muy posible hacer frente a la realización del evento en cuestión por su cuenta.
Después de revisar la información a continuación, obtendrá una imagen completa de la reparación automática de un motor ZMZ-406 para GAZ, incluida la etapa preparatoria, el desmontaje del motor y el montaje. La información brindada te permitirá ahorrar mucho en los servicios de talleres especializados y tener total confianza en la calidad del trabajo realizado, pues cada etapa será controlada por ti personalmente.
Preparación de herramientas para la reparación del motor 406.

En primer lugar, prepare el sitio para un mayor despliegue de todos los elementos. Debe haber suficiente espacio para que pueda colocar convenientemente las piezas en orden; esto hará que volver a ensamblar el motor sea mucho más rápido y fácil. Si no hay suficiente espacio, etiquete los artículos de cualquier otra forma adecuada. Marque y retire los cables de la misma manera.
Retire el capó y desmonte el panel del limpiaparabrisas (esto será más conveniente). Cubra estas partes con material adecuado para proteger los guardabarros delanteros de daños. Puede desmontarlo en cualquier secuencia que le resulte conveniente. Por ejemplo, para que el motor sea lo más fácil de quitar del compartimiento del motor, puede quitar casi todos los accesorios disponibles. La mayoría de los artesanos prefieren desmontar hasta que solo quede un bloque con un pistón. No es necesario desconectar la bomba de dirección asistida de las mangueras, solo tiene que atarla o colocarla en algún lugar.
Después de quitar el motor, inspeccione el área debajo del capó en busca de daños y suciedad. Lave todo lo más a fondo posible con un cepillo de metal y queroseno o gasolina.

Mida el bloque limpio y el cigüeñal. Aburrido puede ser necesario. Si no tiene las habilidades adecuadas, es mejor llevar los artículos a la fábrica o a un taller especializado; allí lo revisarán todo y lo desperdiciarán en la conciencia. Al mismo tiempo, puede entregar el volante y la canasta del embrague a los especialistas. En el taller, se comprobará el descentramiento del volante y, si es necesario, se recortará en el lugar donde encaja el disco de embrague, después de lo cual se equilibrará en combinación con la cesta y el cigüeñal. Para nuestro querido GAS, este servicio es muy útil y necesario.
Compre biela y cojinetes de bancada, aros y pistones por tamaño. Después de retirar las piezas del orificio, enjuáguelas y vuelva a soplarlas. Armado con un hexágono 14, desenrosque los tapones de las trampas de suciedad, limpie todo a fondo y luego vuelva a colocar los tapones. Si no es posible desenroscar los tapones del bloque y la cabeza (el octavo hexágono es adecuado para ellos en tamaño), no intente hacerlo con grandes esfuerzos, puede dañar las roscas. En tal situación, basta con soplar a través de los canales de aceite.

de modo que los orificios roscados ciegos estén completamente libres de anticongelante, aceite y diversos contaminantes.
Asegúrese de verificar la culata en relación con las peculiaridades de su ajuste directamente al bloque, el estado de las guías y válvulas, reemplace los sellos del vástago de la válvula. Moler todas las válvulas disponibles (y aquí ya hay 16) no es la tarea más divertida. Para facilitarte las cosas, puedes llevar el cabezal a la fábrica oa un taller especializado.
Después de completar todas las actividades anteriores, puede comenzar a ensamblar el motor 406.

¡Importante! Lávese bien las manos y las herramientas antes de montar el motor. Inspeccione cuidadosamente el estado de las tuercas, pernos y espárragos en busca de bordes y roscas rotas u otros daños. Asegúrese de reemplazar los sujetadores sospechosos por otros nuevos; no gastará mucho dinero en esto, pero las consecuencias del uso de sujetadores de baja calidad pueden no ser las más agradables.
Al apretar los sujetadores, no aplique demasiada fuerza: el hilo se rompe con extrema facilidad, pero es extremadamente difícil de recuperar. Para un sellado adicional de juntas, un sellador, así como un barniz de goma laca, son excelentes. Desengrase previamente las superficies de contacto de las juntas con un disolvente o acetona y luego séquelas con un paño.
Para algunos, las medidas preparatorias anteriores pueden parecer demasiado largas e inútiles, pero como resultado, el motor ya ensamblado permanecerá limpio y, en general, se olvidará de las fugas.
El proceso de montaje en sí consta de varios pasos tecnológicos. Realice cada uno de ellos secuencialmente, y el resultado final en calidad no será inferior al trabajo de un maestro calificado.

Paso 1. Tome el bloque del motor y colóquelo boca abajo. Es muy probable que el tubo de la varilla de nivel se interponga en esta etapa, por lo que es mejor instalar la unidad en un soporte adecuado y, lo más importante, confiable. En la misma etapa, debe instalar los cojinetes principales equipados con orificios (aquí son superiores) y lubricar todo con aceite. Instale medios anillos persistentes en el tercer soporte Cigüeñal... Para el trabajo se utilizan medios anillos que no tienen antenas. La instalación se lleva a cabo de modo que la capa antifricción "mire" hacia afuera.

Ensamble todos los elementos debajo del capó del automóvil, observando el orden inverso al desmontaje.
Complete su preferido manteca... No te olvides del refrigerante. Asegúrese de que no haya fugas de ningún tipo. Libere el relé del bloque, haga girar el motor con un arrancador, de esta manera se llena el sistema de aceite.En el proceso de realizar esta etapa, guíese por las lecturas del sensor de presión.
Por último, instala y conecta el resto de elementos y enciende el coche. Compruebe si hay fugas. Compruebe la presión del aceite, la temperatura y otros parámetros relevantes. Resuelva cualquier problema encontrado de inmediato. Solo hay que dejar el motor al ralentí durante varias horas, comprobando periódicamente su estado, tras lo cual se puede poner el motor en funcionamiento permanente, siguiendo todos los requisitos para el funcionamiento en una máquina nueva.
¡Trabajo feliz!