Suzuki liana válvula ugr reparación de bricolaje

El sistema de válvulas EGR está diseñado para recircular los gases de escape y está ubicado en el motor debajo del capó de su automóvil. Si apaga la válvula EGR, como resultado, no se reducirá la emisión de óxido de nitrógeno a la atmósfera.

Las válvulas se instalan tanto en motores de combustión interna (a excepción de los motores equipados con turbina) como en motores diésel. En el primer caso, la detonación del motor se reducirá significativamente, y en el segundo, el trabajo será "más suave". Y lo que es importante, al mismo tiempo, se reducirá el consumo de combustible.

Debo decir que las válvulas EGR (EGR) a menudo causan dolores de cabeza a los automovilistas domésticos. Este sistema es muy susceptible a lo que se pone en el depósito del coche (la calidad del combustible tiene una mayor influencia en el rendimiento del motor diésel). Y mucha gente prefiere simplemente ahogarlo

Debido a la mala calidad de la mezcla de combustible en este sistema, así como en el colector de admisión y los sensores instalados allí, pueden aparecer depósitos de carbón (si el sistema no se limpia regularmente), y esto conducirá a un funcionamiento inestable de la motor. Directamente por mi mismo válvula de EGR Es caro, debido a esto, muchos automovilistas, en caso de avería de la válvula, no la cambian por una nueva, sino que prefieren cerrar todo el sistema. Si es correcto o no, aprenderá de este artículo.

¿Dónde está ubicada la válvula de EGR? Limpie el EGR

El esquema de funcionamiento de la válvula es bastante simple: parte de los gases del sistema de escape se mezcla con el aire del colector de escape. Si el porcentaje de óxido nítrico es demasiado alto, esto conduce a un gran régimen de temperatura en la cámara de combustión. Todos, incluso los de la escuela, sabemos que el oxígeno actúa como catalizador de la combustión. Y los gases del colector de admisión, mezclándose con el flujo de aire, minimizan el porcentaje de oxígeno. Como resultado, la temperatura de combustión disminuye y la toxicidad disminuye.

Todo dependerá del motor en el que se instale dicha válvula. En los motores diesel, la válvula ya estará abierta al ralentí y proporcionará el 50% del aire de admisión. Tan pronto como aumente la velocidad del motor, la válvula se cerrará gradualmente. Y se cerrará por completo tan pronto como la velocidad del motor alcance su valor máximo. Cuando el motor se calienta, la válvula también estará completamente cerrada. Durante la velocidad de ralentí del motor de combustión interna, la válvula de EGR se cerrará y no se encenderá a la velocidad máxima del motor. En otros modos de funcionamiento del motor, la válvula EGR suministra aire a la entrada del 5% al ​​10%.

La falla de la válvula EGR, en la mayoría de los casos, ocurre cuando se acumulan depósitos de carbón en la placa y necesita limpieza. Esto se debe a la falta de combustible, o si el sistema de combustible se interrumpe, los cilindros están muy desgastados, el turbocompresor está defectuoso, los sensores (responsables del funcionamiento de la válvula) están fuera de servicio.

Si la válvula EGR se obstruye y no se limpia con regularidad, esto puede llevar al hecho de que se atascará o se activará muy lentamente. La válvula EGR puede atascarse tanto para abrir como para cerrar. Cuando se bloquea para abrir, el motor de gasolina no funcionará bien, mientras que el motor diesel aumentará significativamente el consumo de combustible y reducirá la potencia. Cuando se cierra la válvula USR, el motor de gasolina consumirá más combustible y el motor diesel comenzará a trabajar más "duro". Si la válvula se abre lentamente, generalmente se notará cuando el motor está en ralentí.

Si no ha decidido apagar el sistema, las fallas pueden estar en los siguientes elementos:

1. El componente principal es la válvula EGR. Evita los gases de la admisión al colector de escape. Esta válvula interactúa constantemente con un ambiente caliente y esta es la parte más vulnerable de todo el sistema. El principal mal funcionamiento es la despresurización de la válvula. El sistema puede funcionar bajo el control de sistemas eléctricos (principalmente automóviles GM) y neumáticos (la mayoría de las marcas de automóviles).

En el caso de que la válvula se abra eléctricamente, esto ocurre como resultado de las lecturas de un sensor especial, que transmite una señal directamente al motor. El siguiente método, que es responsable del funcionamiento de la válvula, es electroneumático.

1. Solenoide USR... Está ubicado en un sistema donde la válvula se controla neumáticamente. El mal funcionamiento principal sigue siendo el mismo: despresurización.
2. Sensor de posición de apertura de la válvula EGR. A veces sucede que fallan, pero en este caso solo se enciende la lámpara del panel de instrumentos, lo que indica que el motor no funciona correctamente. No hay otras consecuencias.

Los diferentes sistemas pueden tener un conjunto diferente de elementos constituyentes, pero el principal es la válvula EGR. Veamos cómo todas estas averías pueden afectar el rendimiento del motor de un automóvil.

Se dijo anteriormente que el mal funcionamiento principal es la despresurización, como resultado de lo cual se produce una succión incontrolada de masas de aire en el colector de admisión.

Como consecuencia, esto puede llevar al hecho de que:

• Motor del medidor de masa de aire: el combustible se vuelve más pobre debido a la presencia de oxígeno suplementario.
• Motor con sensor de presión: el combustible se enriquecerá adicionalmente debido al aumento de presión en el colector de admisión.
• Los motores que usan ambos métodos para controlar los niveles de oxígeno tendrán un aumento dramático en la mezcla de combustible en ralentí y se inclinarán en otras condiciones de operación del motor.

En todos los casos, cuando el nivel de oxígeno disminuye en el aire que ingresa al motor, el encendido del combustible en los cilindros del motor se ve afectado. Podemos decir que la dependencia aquí es bastante compleja y, en vista de esto, la falla del sistema USR es bastante compleja y en diferentes marcas de autos puede manifestarse de diferentes maneras.

Un indicador importante será el nivel de gases de escape que ingresan al colector de admisión. En otras palabras, el indicador de apertura de la válvula USR es de interés. También se verá afectado por el porcentaje general de desgaste del motor (bujías, bomba de combustible o inyectores de combustible obstruidos).

Ahora hablemos de cómo el sistema de combustible afectará la falla de la válvula EGR, si no decide apagar el sistema. Cada unidad de control tiene un software especial que equilibra la velocidad de ralentí y la calidad del combustible en el automóvil. En este caso, el nivel de apertura o cierre del mecanismo que regula el ralentí, así como la duración de la inyección, cuentan con un indicador específico. Cuando la unidad de control equilibra la velocidad de ralentí en diferentes modos de funcionamiento, no hará frente a la calidad de la mezcla de combustible.

Esto se debe al hecho de que cuando el conductor presiona el pedal del acelerador, aumenta la presión en el colector de escape de los gases de escape que ingresan al colector de admisión. Esto puede provocar un deterioro en la dinámica de aceleración del automóvil y un funcionamiento inestable del motor del automóvil. Entonces la imagen cambiará. Cuando los gases calientes se mezclan con los vapores de aceite en el colector, esto puede conducir a la acumulación de más depósitos de carbón dentro del colector, en las válvulas de admisión, las partes externas de las boquillas se ensucian y aparece hollín en los contactos de las bujías. Debido a esto, será más difícil arrancar el motor, aparecerá un ralentí deficiente, sacudidas del automóvil y un funcionamiento desigual del motor.Y si presiona bruscamente el pedal del acelerador, habrá destellos en el colector de admisión. Para evitar esto, es necesaria una limpieza oportuna de todos estos elementos y, en caso de emergencia, puede ahogarlo.

Si abre el manual de cualquier automóvil, entonces dice: el sistema USR tiene un tiempo de actividad limitado. Ya cuando el automóvil ha recorrido de 70.000 a 100.000 kilómetros, es necesario reemplazar completamente todo el sistema, pero esto es solo si tiene buen combustible. En Rusia, este período (debido a la baja calidad del combustible) es mucho menor y asciende a 50 mil kilómetros.

Pero, ¿qué pasa si el entusiasta de los automóviles no puede permitirse el lujo de reemplazar componentes costosos en tan poco tiempo? Aquí puede recomendar dos formas: se debe realizar una limpieza oportuna de todo el sistema o simplemente ahogar todo el sistema USR.

1. Directamente la válvula EGR. Para mantener el recorrido de la válvula lo suficientemente libre y el vástago de la válvula para cerrar herméticamente, es necesario limpiar el vástago y el asiento de la válvula. Es mejor usar un aerosol con el que se limpia el carburador. Pero hay que tener cuidado de no dejar que el líquido caiga directamente sobre el diafragma. Esto puede provocar su destrucción (los componentes incluidos en la composición pueden descomponer el caucho).
2. Si lo hay, debe prestar atención al solenoide USR. En la mayoría de los casos, hay un pequeño filtro que protege el sistema de vacío de la contaminación. Este filtro necesita limpieza.

En algunos casos, el sistema RSU simplemente se puede ahogar. ¿Qué puede hacer si decide silenciar todo el sistema?

• Los depósitos de carbón no se acumulan en el colector.
• Se mejora la dinámica del vehículo.
• No es necesario reemplazar la válvula.
• El aceite se puede cambiar con menos frecuencia.

• En presencia de un catalizador, fallará más rápido.
• Se enciende el cheque en el tablero de instrumentos (si el sistema no está apagado)
• El consumo de combustible puede aumentar (no todos los modelos).
• Desgaste del grupo de válvulas (en casos raros).

Como resultado, podemos decir que si la válvula está funcionando correctamente, déjela funcionar. Y si los problemas comienzan con él, entonces la opción más radical y más barata, desde un punto de vista financiero, sería cerrar todo el sistema. Esto no tendrá grandes consecuencias en el funcionamiento de su automóvil.

Golpes en la suspensión delantera: dispositivo y reparación

Cómo verificar un sensor de flujo de aire masivo (MAF): signos de mal funcionamiento y reparación

1. 

Deje sus comentarios y preguntas sobre la válvula EGR

USR ¿Dónde está el ZAZ Chance 1.5 8 válvulas?

¿Dónde está la válvula EGR en el 2005 Citroen C3 1.4 automático?

• 

Si es un motor de gasolina 1.4, entonces la válvula EGR está ausente en ellos

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SGV 5D 2000 Transmisión automática H25 2257516 suspensión neumática

Debajo de la válvula EGR, la junta debe estar

Lo corté de una lata de cerveza.

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SGV 5D 2000 Transmisión automática H25 2257516 suspensión neumática

Se ha realizado una interferencia.
Usé una lata de pintura como junta =)
plantado en un sellador.
Maldije a los ingenieros por tal disposición del USR, estaba sudando mientras me lo ponía, incluso conectar todos los tubos y sensores es balbuceo.
ahogó el sensor en sí. resultó ser una doble interferencia.
y este tapón es más fácil de instalar en el conjunto del acelerador extraído, la junta nativa del tubo de admisión es un infierno.

de hecho, una salida completa del automóvil del garaje será solo en medio mes o un mes. por lo tanto, hasta ahora solo un proceso.
Arrancaré el motor al final de la semana y les contaré sobre el error 😉

He estado mirando el auto por segundo mes ahora

con respecto a la toxicidad y el aumento de la temperatura de combustión, aún realizaré un experimento con agua =)
Tengo una idea, pero la implementaré después de terminar el auto.

Puedo decir con certeza que ni un solo manual o folleto sobre el USR dirá que reduce la eficiencia del motor y obstruye todo el tracto de admisión en la basura por razones de marketing.
Hubo casos en los que la planta hizo un boletín para STOshnik, con el requisito de atascar este material nafig.
si el motor no es nuevo, es necesario apagar el EGR.
sobre el aumento del consumo.
aquí todo es simple, el USR funciona en el rango de rpm de 1500 a 3500, cuando se calienta, no todos los autos lo tienen, cuando se desplaza por inercia.
la tarea principal es el ajuste a las normas de EURO 2-4, con nuestra gasolina está contraindicado.
por cierto, un matiz más.
en un bmw, digamos que hay precedentes de que los gases del cárter son exprimidos por Egor y hola a los retenes de aceite 😉

La falla del sistema de recirculación de gases de escape degrada significativamente el rendimiento de los motores de los automóviles. La limpieza oportuna de la válvula EGR o su reemplazo si no se puede restaurar puede mejorar el funcionamiento del motor diesel y las unidades de potencia de gasolina. En particular, la detonación de la mezcla de aire y combustible está prácticamente excluida.

A menudo, cuando aparecen los primeros signos de mal funcionamiento de la válvula EGR, simplemente se neutraliza, lo que deteriora los parámetros operativos y dinámicos del vehículo. Se instala un tapón en el circuito que conecta los colectores de admisión y escape, que impide el paso libre de los gases de escape. Como resultado, la temperatura en la cámara de combustión aumenta, lo que conduce a la oxidación del nitrógeno y la combustión incompleta del combustible. Esto provoca una disminución de potencia, deterioro del desempeño ambiental.

Uno de los principales signos de falla del sistema de recirculación es un aumento significativo en el consumo de gasolina o combustible diesel. La falla de la válvula EGR es causada por depósitos de negro de carbón en la superficie de la placa de pivote o asiento. Así, el área de flujo se reduce, las reacciones del dispositivo se ralentizan o se atasca en la posición abierta o cerrada.

Las principales razones de los fenómenos enumerados:

• Violaciones de ventilación del cárter de la unidad de potencia.
• Inyectores del sistema de inyección gastados.
• Aumento de holguras en los grupos cilindro-pistón o aparición de aros.
• Daño a las palas giratorias de la unidad de turbina.
• Fallo del medidor de flujo, falta de estanqueidad de las conexiones de la tubería.
• Fallo de la bomba de vacío.

En algunos casos, si el dispositivo falla, el indicador MIL en el tablero de instrumentos puede encenderse, lo que indica un mal funcionamiento del convertidor catalítico. El diagnóstico de mal funcionamiento de la válvula indicada implica su extracción e inspección para tomar una decisión sobre la reparación o el reemplazo. Si no se elimina la causa del defecto, la instalación de una nueva unidad solo tendrá un efecto a corto plazo. El dispositivo volverá a fallar en poco tiempo.

La formación de depósitos en las superficies internas de la unidad está asociada con un mayor contenido de grandes cantidades de combustible no quemado y aceite de motor en los gases de escape. La resolución de problemas del sistema EGR se lleva a cabo de dos maneras: eliminando los contaminantes de las partes de trabajo de la válvula o reemplazando esta última. Los depósitos de carbón se eliminan mecánicamente o con disolventes químicos de gran eficacia.

Si se usa una válvula de recirculación electroneumática en el vehículo, se debe verificar el solenoide de control. En caso de mal funcionamiento, la unidad no se puede reparar y debe reemplazarse. El estado técnico se controla mediante un tester o un osciloscopio.

Dada la variedad de razones que conducen a la falla del dispositivo indicado, el diagnóstico de su mal funcionamiento presenta una cierta dificultad para un maestro no calificado. La autodeterminación del mal funcionamiento de la válvula de recirculación por parte del propietario del automóvil para su posterior extracción con el desmontaje o reemplazo de la unidad a menudo no conduce a la eliminación del defecto. Por ejemplo, las tuberías adyacentes> mal limpiadas volverán a obstruir los conectores y los tubos.

La mejor solución en tal situación es ponerse en contacto con un servicio de automóvil certificado, donde se reparará la válvula EGR con una herramienta profesional. Solo en un taller bien equipado con la participación de personal calificado es posible identificar y eliminar con precisión las causas de falla del dispositivo.

Miniaturas

Todo esto es genial y solo merece elogios, pero hay una manera más fácil de limpiar, sin desmontar la válvula.

La técnica es simple: el vástago de la válvula (especialmente si no encaja bien) se empuja cuidadosamente y se fija en la posición abierta con un soporte como tirantes que fijan las mangueras de freno (quienquiera que haya visto, lo sabe). Puede cortar ese soporte usted mismo de una pieza de metal.
Luego se toma Proafam1000 y toda la parte inferior se rocía abundantemente cada hora, 5-6 veces.
Proafam1000 lava y corroe todo, incluso sus manos.

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Se pueden encontrar más detalles en el enlace:

Creo que esto solo retrasará el problema por un tiempo. La válvula se atasca en funcionamiento y es probable que falle por completo. Hay un principio de funcionamiento peculiar y el hollín no es el único culpable de la avería.

Hasta donde yo sé, este es un motor Euro 3, lo hice más fácil, hice un firmware para mi cerebro por dos euros, y puse una junta ciega, cerré ambos agujeros, manejé 10 mil después de eso y parece que todos los ¡reglas! (Escribo desde la cuenta de mi esposa)

esta válvula en motores diesel se ha atascado más de una vez. el sistema está muy mal, por eso, el colector de admisión está cubierto de una capa de depósitos de carbón y el automóvil comienza a conducir peor y a comer más. la mejor opción es desactivar este sistema en un motor nuevo.

chicos, ayúdenme a hacer una pregunta: ¿hay EGR en el Opel Astra G 1.8? Si es así, ¿dónde está?

GRACIAS MUY AYUDADO. Pero me rompí la cabeza

Y el hecho de que haya un sonido así en el interior, ¿está bien?

La válvula de recirculación de gases de escape (EGR) y la válvula de gas de escape son dos válvulas diferentes y dos sistemas diferentes.

Tengo un Opel Astra G 1.6 de 16 válvulas. El lavado tuvo efecto solo por un par de meses. Al poco tiempo, todo se repitió nuevamente. Mañana quiero comprar uno nuevo para reemplazarlo. Cuesta alrededor de $ 80 nuevo.

La válvula se activa a 3000 rpm, para información del autor del video.

Y así, por si acaso, EGR para todos los gustos y colores. Más barato que los oficiales.

Creo que será interesante para todos.

Gracias por la información, tengo una pregunta como esta 1:19 ¿es esa cinta gris en los terminales? )))

¡Ayuda temporalmente! Mire donde mire la SONDA USR Y LAMBA, una vez al año, debemos cambiarla por el Opel Astra.

Dicen que es imposible voltearlo por arriba ya que fue retirado y limpiado, de lo contrario se echará toda la suciedad al interior.

Golpea una bola de garra. Puedes escucharlo en el video)))

Esta válvula permite que parte de, digamos, "aire" del cárter al colector de admisión. ... Esta parte del "aire" se tiene en cuenta durante la formación de la mezcla. Es decir: aire del filtro de aire + combustible de las boquillas + aire del cárter (esta válvula envía allí) = consumo total de combustible (normal). Si esta válvula está obstruida y no deja salir aire del cárter, entonces el sistema aún lo cuenta (lo tiene en cuenta) y envía combustible allí, tomándolo en cuenta. Y resulta que el consumo ha aumentado en relación al kilometraje recorrido. ... De aquí y alto consumo de combustible. Tras la limpieza, su consumo vuelve a la normalidad. Dado que la mezcla de aire y combustible ya está en el cálculo de la cantidad de "aire" que atraviesa esta válvula limpia. ))). “AIRE” entre comillas ES LOS GASES QUE SALEN DE LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN HACIA LA CAJA a través de los aros y las paredes del pistón.

Así es como me funciona el diésel.

Sí, esta válvula suele desecharse y no hay más problemas.

la válvula no hace nada al motor excepto por su obstrucción, debe ser amortiguada sin ambigüedades.

Silenciarlo y listo, es la burguesía por la ecología del tipo preocupado, los motores están ahogando a las RSU. Y tenemos más espacios abiertos y menos gente) En lugar de una junta, insertamos una placa sorda hecha de acero inoxidable o hierro y no pensamos en la contaminación de esta parte innecesaria. También hay quien lo cambia por su propio dinero, cuando está completamente jodido, pero esto ya es un problema de cabeza.

su tarea es devolver parte del escape al motor. como resultado de lo cual se extingue la detonación.

no se puede hablar de ecología. y sin él, un motor reparable consume un litro más.

durante el proceso de lavado, no lo ponga boca abajo.

la válvula se lavó y en el sensor de cacao (((((((((

No puedes limpiarlo así. Lo retuerces como un elefante a una zanahoria y toda la suciedad arrastrada fluye directamente al selenoide a través del caldo y se asienta allí firmemente. El tallo se pegará. Sostenga el USR como está y salpique de abajo hacia arriba para que toda esta suciedad se drene. Y es mejor ahogarlo y olvidar que lo es. Conecta el terminal.

Esta válvula de la compra de Nexia se encuentra en algún lugar de la inmensidad del basurero, el vuelo es normal durante 7 años.

Y en 16kl. ¿Nexia tiene tal válvula?

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¿Hiciste un segundo diagnóstico? ¿Qué porcentaje abre ahora?

¿Por qué limpiarlo? Debe retirarse inmediatamente después de comprar un automóvil. El sistema EGR solo obstruye el motor, pero no hay ningún beneficio.

No jodas que conduces, la bomba de aceite en tus pantalones. Esto no es una bomba de aceite, es una bomba de mierda en el motor))))

Me encontré con esta situación la semana pasada. De repente, al ralentí, la velocidad comenzó a aumentar y se hizo muy difícil arrancar. Al principio pensé que había llenado con gasolina de mala calidad. Escondido bien, no ayudó. Entonces decidí agregar un aditivo, el mismo perejil. Empezó a pecar en bujías, compró, cambió, salto de velocidad. Fui a la estación de servicio para ver a Dimka, miré todo el motor, lo revisé, todo funciona correctamente. Me envió a un electricista de automóviles. Y encontré la causa del colapso

! Dijo que la válvula de recirculación de gases de escape (EGR) estaba obstruida. Después de eso, el motor comenzó a funcionar perfectamente y también se puso en marcha.

He leído muchas veces en el foro que muchos tienen un problema de que las rpm inactivas están saltando, aquí están las fotos, espero que mi pequeño informe ayude a alguien.

Así es como se ve el sensor en sí, está ubicado detrás del motor.

Y aquí está en forma abierta. Como puede ver, el orificio de la derecha está obstruido con humo, debe limpiarse. Leí que después de limpiar esta válvula, el consumo de combustible disminuye.

8.19 Sistema de recirculación de gases de escape (EGR): información general, verificación de estado y reemplazo de componentes

Sistema de recirculación de gases de escape (EGR): información general, verificación de estado y reemplazo de componentes

Diagrama funcional de un sensor de contrapresión típico de EGR

1 - Válvula de conmutación VRT
2 - la válvula EGR
3 - EGRС electromagnético

4 - el sensor de temperatura EGR
5 - el tubo EGR

1. En modelos hasta 1998 El sistema EGR consta de una válvula EGR, una válvula solenoide de control de vacío de línea y puerto (EGRC), un sensor de temperatura EGR y una válvula de sensor de contrapresión (VRT). El PCM controla el funcionamiento del sistema a través de la válvula solenoide EGRC. Hay una válvula especial en el tracto de entrada de aire ubicada directamente detrás de la válvula de mariposa. El vacío del puerto de admisión se controla a través de una válvula ubicada en el cuerpo del acelerador. Al acelerar, la válvula de mariposa se abre, lo que aumenta el vacío en el colector de admisión.
2. La válvula de conmutación VRT monitorea la profundidad de la contrapresión de salida a medida que cambia la velocidad del motor. El PCM utiliza la información del sensor de temperatura de EGR para controlar el flujo de EGR encendiendo / apagando el sistema.

1. Revise todas las mangueras en busca de grietas, torceduras y otros daños mecánicos. Evaluar la estrechez de las conexiones sindicales.

2. Para comprobar el correcto funcionamiento del sistema EGR, caliente el motor a la temperatura normal de funcionamiento. Coloque la transmisión en punto muerto, aplique el freno de mano y apoye las ruedas traseras del vehículo con calzos. Deje el motor al ralentí. Una vez abierta la válvula de mariposa, aumente la velocidad del motor a 2000 ÷ 4000 rpm y luego vuelva a cerrar la válvula de mariposa; el vástago de la válvula de EGR debe moverse cuando cambia la velocidad. Repita la comprobación varias veces. Si el vástago no se mueve. Verifique el suministro de señal de vacío a la válvula EGR. Desconecte la manguera de la válvula y, presionando con el dedo en su corte, repita el procedimiento.Si no hay vacío en la manguera, verificar el apriete de las uniones correspondientes, luego pasar a verificar la electroválvula EGRC.

Válvula solenoide de control de EGR (EGRC)

1. Verifique la capacidad de servicio del suministro a la válvula de vacío con el motor en marcha. Si no hay vacío, controlar el estado de las mangueras de vacío correspondientes y sus uniones. Si las mangueras están bien, verifique la permeabilidad de la boquilla en el cuerpo del acelerador. Si el vacío se suministra correctamente, desconecte el cableado eléctrico de la válvula EGRC y verifique la capacidad de servicio del suministro de voltaje de la batería a los terminales de contacto del conector de la batería con el encendido encendido (no arranque el motor).

2. Para comprobar el correcto funcionamiento de la electroválvula EGRС, desconecte el cableado eléctrico de la misma y, habiendo puesto a tierra un terminal, utilice un cable puente para conectar el otro al polo positivo de la batería.
3. Cuando se aplica energía, el aire debe soplar libremente a través de los dos accesorios ubicados uno al lado del otro. La válvula debe cerrarse cuando se corta la energía.

Válvula de interruptor de contrapresión de EGR (VRT)

Antes del viaje a Anapa, las juntas tóricas del glushak se quemaron, no logré arreglarlo antes del viaje.

En la carretera, el silbato se hizo cada vez más fuerte, la potencia disminuyó con cada cien kilómetros, ¡el consumo de combustible aumentó!

Durante el fin de semana, al lavar el motor, se encontró un modulador desgarrado del sistema EGR en pedazos, decidí que debido a esto, surgió un problema con la velocidad al caminar. Ayer pusimos nuestras manos en el auto. Fui a nuestro servicio. Todo el día tratando de poner las juntas tóricas del silenciador y conseguir que sellen el sistema. Pero todavía dejan pasar los gases.

Hacia la noche, descubrieron que el sonido proviene no solo del silenciador, sino también de la parte trasera del motor. La inspección mostró que los gases se escapan del tubo de la válvula EGR bajo una enorme presión. La válvula se cerró a la fuerza. Comenzó a agitar el silenciador nuevamente y la velocidad del motor dejó de elevarse por encima de 2500.

Entonces todo fue más interesante.

Gena: Valera, ¿por qué diablos me estás dando colofonia con un silenciador y un mal funcionamiento del sistema EGR, si tu catalizador finalmente murió y debido a esto todos los problemas, alta presión en el sistema de escape?

Lanzaron el glushak frente al katalik, el motor funcionaba como un reloj, pero la corriente es ooooooochen fuerte. Se decidió romper el catalizador. ¡Palanca y mazo, instrumentos populares rusos!

Funciona como un reloj, el glushak no corta, ¡EGR sin problemas! ¡Y también el motor tenía un drenaje de potencia que ya silba la goma (bueno, esto es por costumbre, durante la primera media hora presioné el gatillo como antes de la reparación)! En general, ¡el zumbido! ¡No pensé que la silla de ruedas pudiera estar tan obstruida que todos los gases pudieran ir a cualquier parte, pero no al silenciador!

Entonces, algunas palabras sobre el sistema "EGR" (recirculación de gases de escape), que significa "recirculación de gases de escape". A partir del nombre mismo, queda claro que el principio de funcionamiento de este sistema se basa en devolver una cierta cantidad de gases de escape a los cilindros del motor para la combustión final.

Tratar con un mal funcionamiento que ocurre debido a un funcionamiento inadecuado o inestable del sistema "EGR" es bastante difícil, especialmente para un reparador de automóviles novato. Probablemente esto se deba al hecho de que todo el mundo está acostumbrado a las averías denominadas "habituales": "troit del motor", "el motor no arranca", "el motor" tiembla "", etc. Un malfuncionamiento del sistema EGR no se aplica a malfuncionamientos "ordinarios" (si se les puede llamar así), porque está disfrazado ya sea bajo el mismo "faltante" o "fuga de aire anormal", o bajo algo completamente incomprensible.

Por ejemplo, el motor arranca y la primera vez que funciona con absoluta normalidad, pero pasan de 10 a 15 minutos (y en algunos casos, una o dos horas de trabajo) y comienzan algunas interrupciones extrañas, no del todo explicables, el motor simplemente " troit ”, entonces - o" tose ", entonces - o algo más.“De oído” es bastante difícil determinar tal mal funcionamiento. Además, no todos los maestros ni todos los talleres tienen dispositivos especiales recomendados por el fabricante para probar este sistema.

Por lo tanto, el sistema EGR no es el "último vínculo" a tener en cuenta.

El principio de funcionamiento del sistema se basa en el retorno de una cantidad estrictamente definida de gases de escape al colector de admisión en un tiempo estrictamente definido. Además, al mezclarse con aire y combustible, los gases de escape fluyen de regreso a los cilindros del motor junto con una mezcla de aire fresco y combustible. Esta cantidad es determinada por la unidad de control (ECU) según el programa establecido en fábrica en base a las lecturas de los sensores: Sensor de temperatura del refrigerante (THW); Sensor de presión absoluta (sensor MAP) o sensor de masa de aire (sensor MAF); Sensor de posición del acelerador (TPS); Sensor de temperatura del aire del colector de admisión (THA, no en todos los modelos). Sensores EGR propios.

La cantidad y el propósito de los sensores pueden variar según el modelo de automóvil, el año de fabricación y el país de destino, es decir, para qué país se fabricó este automóvil.

Lo anterior no es un dogma, porque son posibles diferentes versiones del sistema "EGR". Si en algunos automóviles el sistema "EGR" se controla, por ejemplo, mediante una computadora en función de las lecturas del sensor de temperatura del refrigerante, algunos otros sensores o sensores, en otros, todo el sistema está controlado por una válvula solenoide y el colector de admisión. vacío (este es el llamado sistema clásico).

Cabe señalar que el sistema "EGR" no funciona constantemente, sino de acuerdo con un programa especial (si el bypass se realizara constantemente, puede imaginar qué proporción de aire y gasolina ingresarían a los cilindros, no 14.7: 1, sino no está claro qué).

Cuando se arranca el motor, la computadora (ECM) es guiada por las lecturas del sensor de temperatura del refrigerante (THW) y, si el motor aún está frío, no da un comando para agregar gases de escape a los cilindros del motor. Cuando la temperatura del motor en ralentí alcanza los 60-80 ° C, la computadora envía una señal para abrir la válvula solenoide. La válvula se abre y, en consecuencia, el vacío del puerto de vacío "A" se produce directamente en la válvula "EGR", pero la fuerza de vacío en el puerto de vacío "A" en este momento no es suficiente para ABRIR la válvula "EGR". Para un funcionamiento adicional del sistema "EGR", se requiere "fuerza" adicional del puerto de vacío "E". Este puerto sirve para ayudar a abrir la válvula EGR en el momento adecuado. Aproximadamente a una velocidad del motor de 900 a 1100 rpm, se crea un vacío ADICIONAL en el puerto de vacío "E", que, junto con el vacío del puerto de vacío "A", ayuda a que se abra la válvula de EGR.

Si la velocidad del motor excede las 4000 rpm, la computadora ordena a la válvula solenoide de EGR que se "cierre" y corte el flujo de gases de escape hacia los cilindros del motor. Eso es todo, el sistema “EGR” no vuelve a funcionar.

Así, hemos establecido en qué casos funciona el sistema EGR y en qué no. Repitamos: al arrancar el motor desde un estado frío y calentarlo a una temperatura de 40-60 ° C, el sistema EGR NO FUNCIONA.

En un motor caliente, a ralentí, el sistema EGR NO FUNCIONA.

A partir de 900-1200 rpm, el sistema EGR FUNCIONA y continúa funcionando hasta que la velocidad del motor alcanza las 4000 rpm.

¿Cuáles son las ventajas de este sistema?

Lo positivo es que cuando se enciende el sistema EGR, se produce una cierta economía de combustible: en el momento en que se enciende el sistema EGR, la computadora conecta el programa de agotamiento de la mezcla de combustible, que se ejecuta y controla principalmente mediante un sensor de oxígeno.

El circuito anterior es uno de los circuitos EGR más simples, que utiliza solo dos componentes: la válvula EGR y la válvula solenoide EGR.Este es un esquema clásico, sobre la base del cual ahora se construyen tales esquemas de sistemas EGR, que pueden incluir algunos elementos adicionales. Por ejemplo:

Sensor de posición de la válvula EGR

Válvula de conmutación de vacío EGR

Pero si consideramos en detalle la estructura y el funcionamiento de todos los tipos de sistemas EGR en los automóviles japoneses, se necesitarán más de cien páginas.

¿Qué se ve afectado por el mal funcionamiento del sistema?

En primer lugar, el funcionamiento inadecuado del sistema EGR afecta el funcionamiento estable del motor en ralentí. Esto se debe a que las lecturas del sensor de flujo de aire (sensor MAF) o del sensor de presión absoluta (sensor MAP) están influenciadas negativamente por la cantidad no contabilizada de gases de escape. Si no es suficiente, entonces la unidad de control (ECU) todavía de alguna manera, probablemente, podrá ajustar la velocidad de ralentí según las lecturas del sensor de oxígeno. Pero si el volumen de gases que pasan a través de la válvula es bastante alto, la unidad de control ya no podrá hacer frente a esto.

Un ejemplo es el caso de una reparación de NISSAN con un motor CA-18. Este coche nos llegaba de vez en cuando, es decir, con una falla "flotante". Y buscar tales fallas es difícil y, en algunos casos, desesperado. Fue necesario un gran esfuerzo para encontrar la causa del mal funcionamiento. Sin embargo, en algún momento "llegamos a un callejón sin salida". Bueno, juzgue usted mismo: todo parece estar verificado y vuelto a verificar y todo funciona bien y correctamente. El coche arranca perfectamente, funciona perfectamente, silenciosamente, sin problemas, "como un reloj". Sin embargo, pasan quince minutos y ... el motor empieza a funcionar mal. Esta falla dura unos minutos, luego todo vuelve a la normalidad y nuevamente el motor funciona de maravilla. Y así, en una hora, varias veces.

Mediante simples comprobaciones, hemos calculado que la imagen del funcionamiento normal del motor está “lubricada” por el primer cilindro. Empezamos a mirar de cerca a lo que estaba "ligado" a él. Así que fuimos al puerto del sistema EGR, a través del cual los gases de escape a través de la válvula EGR pasaban libremente al colector de admisión y allí, debido a ciertas leyes físicas para un colector de admisión específico, "fallaban" precisamente en el primer cilindro. Además, el funcionamiento incorrecto del sistema "EGR" puede afectar el funcionamiento del motor tanto en el modo de aceleración (el automóvil se sacude) como en el modo de desaceleración (hace estallar el silenciador cuando se libera el gas).

En automóviles "simples", es aconsejable simplemente tapar el puerto de vacío del sistema EGR. Esto no hará mucho daño, el motor funcionará de manera estable y confiable. Si el sistema EGR es "avanzado", tiene muchos sensores y actuadores, entonces al instalar un enchufe en el canal del sistema "EGR", la máquina, por supuesto, funcionará mejor al principio. Sin embargo, más tarde puede desarrollar tal defecto: el motor al ralentí "se apagará" espontáneamente a 1500-2000 rpm, y después de un tiempo también los reducirá espontáneamente a la normalidad ...

Sin embargo, en vehículos posteriores a 1995, la instalación del tapón obturador de EGR hará que se encienda la luz "CHECK" en el tablero.

A veces resulta que se limpia la propia válvula EGR (su vástago y asiento) usando un limpiador tipo "WD-40".

Con el propósito de establecer un cambio en el consumo de combustible (o sin cambios) inmediatamente después del atasco, se vertió gasolina debajo del cuello del tanque. ... ... Aunque incluso si la tasa de flujo aumenta (dentro de límites razonables, naturalmente), como era antes del atasco (embotamiento, caídas durante la aceleración y contracciones, como un ligero motor de podtrazhivanie en ralentí), ya no quiero ser exacto. ... ...

Pero si la tasa de flujo es grande, entonces no sé qué hacer. ... ... ¿Debería poner uno nuevo?

Recientemente ahogué este dispositivo. la máquina empezó a embotarse terriblemente. después de que el enchufe encontró consumo de combustible boooolshoy. (Conduje 180 km por la ciudad por 25 litros). Traté de limpiarlo, lo limpié, me lo puse, la máquina inmediatamente comenzó a quemarse nuevamente, opacándolo. No lo entiendo.¿O debería comprar uno nuevo? ... ¿O quizás algo anda mal con el sistema de recirculación en sí? ...
¿Cómo funciona generalmente la válvula, a qué velocidad se abre? ...

Amenaza: también hice esto, vertí agua en la parte superior de la válvula (naturalmente, se quitó la válvula), la válvula estaba en la posición cerrada y el agua estaba completamente hundida. entonces no aguanta. aquellos. ¿Debería estar cerrado herméticamente en general o todavía debería permitir una pequeña fuga? ... y ¿por qué no ?, como limpiado todo.

Una pregunta sobre cómo encender el ventilador del radiador. Ahora en la mañana hace bastante frío + 6g, regresando del trabajo temprano en la mañana y escuchando cómo se encendió el ventilador y midiendo la temperatura a + 66g, cuando el ventilador se encendió nuevamente cuando conducía hasta su estacionamiento, pero ya en + 78g. Cuando el ventilador se enciende durante el día, entonces es de 86-90gr.
La medición se realizó con un termoscopio láser especial, se apagó la calefacción interior,
Pero durante el día, el ventilador se enciende exactamente a 86-90 g.
Dime si el ventilador funciona en tal rango de temperatura, ¿es esta la norma?

Y además
Sin embargo, incluso si el automóvil se calienta a la temperatura de funcionamiento, y mientras se conduce hacia el frío, el tubo inferior y la parte inferior del radiador también se enfrían, resulta que esto no es bueno para el motor porque no alcanza el nivel de funcionamiento. temperatura mientras conduce. Quizás me equivoque, por supuesto.

¿Podría el termostato ser el culpable?
El coche en la ciudad se calienta bien como siempre Upper. y el tubo inferior está caliente, la flecha de temperatura está en el medio

En general, agradecería cualquier ayuda.