Hoy tenemos un Suzuki Grand Vitara en mantenimiento, en el que es necesario reemplazar el sello de aceite de la caja de transferencia. Le mostraremos una foto detallada y una instrucción en video sobre cómo hacer todo usted mismo.
El sello de aceite con fugas es uno de los problemas comunes en este automóvil, si miras debajo de la parte inferior, puedes ver rastros de aceite alrededor de la caja de transferencia. Para llegar al sello de aceite, será necesario quitar el eje de la hélice.
Desenroscamos los 4 tornillos que sujetan el eje de la hélice a la brida de la caja de cambios trasera, lo más conveniente es hacerlo usando una cabeza de tubo 17 con un pomo y una llave de boca:
Lo llevamos a un lado y bajamos el cardán, luego lo sacamos de la caja transfer con las manos y lo retiramos. Retiramos el retén de aceite con un martillo inverso, al final del cual se instala un gancho, lo arrancamos por el retén de aceite y lo sacamos:
Si no tiene una herramienta de este tipo, puede, en principio, hacer frente a medios improvisados, aunque será mucho más difícil. Para presionar un nuevo sello de aceite, debemos seleccionar el mandril apropiado. Su diámetro es de 54 mm, el mandril debe ser un poco más pequeño.
Usamos un mandril con un diámetro exterior de 52 mm. Primero, colocamos el sello de aceite a mano en la superficie del asiento, en la medida de lo posible, para que encaje allí. A continuación, lo presionamos con nuestro mandril (por cierto, es de un conjunto de herramientas para reparar una caja de cambios Moskvich):
No vale la pena "dejarse llevar" fuertemente al presionar, es necesario profundizarlo desde el borde del chaflán en aproximadamente 1 mm. Después de eso, colocamos el eje de la hélice en su lugar. Si es necesario, agregue aceite a la caja de transferencia si ha estado conduciendo durante mucho tiempo con un sello de aceite con fugas.
VIDEO
Video de respaldo sobre cómo reemplazar el sello de aceite de la caja de transferencia en Suzuki Grant Vitara:
Tarde o temprano, todo automovilista se enfrenta a la necesidad de cambiar el aceite de la caja de cambios de su coche. Para hacer esto, no es absolutamente necesario ponerse en contacto con un especialista en servicio de automóviles, el procedimiento se puede realizar a mano, mientras se ahorra tiempo y dinero. Siguiendo las recomendaciones a continuación, los propietarios de un Suzuki Grand Vitara podrán cambiar fácilmente el lubricante en la caja de cambios.
Las principales funciones del aceite en la transmisión manual del Suzuki Grand Vitara son lubricar las partes de la transmisión que se frotan para extender su vida útil, así como eliminar el exceso de calor generado durante el funcionamiento de los mecanismos. Con el tiempo, el líquido de transmisión pierde sus propiedades, acumula virutas de metal y otros productos de desecho, por lo que debe cambiarse regularmente.
En un Suzuki Grand Vitara, se supone que el aceite de la transmisión manual, de acuerdo con las regulaciones de mantenimiento del fabricante, debe cambiarse cada 45.000-50.000 km, o una vez cada 3 años. En caso de incumplimiento de las regulaciones de transmisión manual del automóvil, comienza a mostrar signos de mal funcionamiento, aparecen vibraciones y ruidos, surgen problemas con el cambio de marcha, la grasa comienza a gotear y no hay garantía de que el propietario del automóvil no necesite costosas reparaciones de la caja de cambios en un futuro próximo.
A veces, una verificación independiente de una transmisión manual en un Suzuki Grand Vitara revela una fuga de aceite. Esto puede deberse a juntas gastadas en el eje de entrada, los semiejes o el eje selector. Si las juntas están en orden, vale la pena verificar la integridad de los cuerpos de la caja y la estanqueidad de la junta, si es necesario, aplicar un sellador. Además, las fugas de grasa pueden causar un respiradero obstruido o desgaste del eje. Un entusiasta de los automóviles experimentado podrá determinar la causa de la fuga de lubricante y realizar las reparaciones necesarias por su cuenta.
Antes de comenzar a trabajar para cambiar el aceite en la transmisión manual, el propietario del Suzuki Grand Vitara debe comprar un nuevo líquido de transmisión en el volumen requerido, así como preparar las herramientas necesarias. Para un automóvil de esta marca, el fabricante recomienda usar aceite para engranajes 75W-90 API GL-4. El volumen requerido es de 1,9 l.
Desde instrumentos para cambiar el lubricante en la transmisión manual, necesitará:
llave 17 con trinquete;
llave de tubo 3/8;
llaves para 17, 13 y 10;
destornillador plano;
recipiente para aceite drenado;
una manguera o jeringa para llenar;
un trapo limpio o un trapo.
Una vez que se preparan el aceite para el Suzuki Grand Vitara y las herramientas, puede continuar directamente con el procedimiento. Las instrucciones paso a paso para verter aceite nuevo en la transmisión manual del Suzuki Grand Vitara constan de varios pasos que describen cómo drenar la grasa de la transmisión manual Suzuki Grand Vitara y el proceso de llenado con un nuevo líquido.
El trabajo se realiza en la siguiente secuencia:
Coloque el automóvil en un foso o paso elevado.
Desatornille la protección del motor de metal y plástico en su parte inferior para acceder a la transmisión manual.
Busque el orificio de drenaje, compruebe si hay fugas de lubricante.
Desatornille el tapón con una llave de 3/8.
Coloque el recipiente preparado debajo, drene el aceite usado.
Limpie la grasa vieja y las virutas de metal del tapón de drenaje magnético.
Desatornille completamente la parte inferior de la carcasa de la caja de cambios.
Retire y limpie el filtro (reemplácelo por uno nuevo si es necesario).
Limpiar la paleta (puede usar un solvente, luego enjuagarla bien y secarla).
Coloque el palet en su lugar y atorníllelo.
Atornille la tapa de drenaje.
Vierta el aceite preparado en la transmisión manual a través del orificio de llenado (es más conveniente hacerlo con una jeringa, si no está allí, debe construir un sistema de llenado con una manguera y una botella de aceite).
Atornille el tapón, atornille la protección.
Simultáneamente con el cambio de lubricante en la caja de cambios, los expertos recomiendan cambiarlo en las cajas de cambios delantera y trasera, así como en la caja de transferencia.
Cambiar el aceite en la transmisión manual en el Suzuki Grand Vitara no representará un problema para el propietario del automóvil que tiene instrucciones paso a paso. Por lo tanto, el procedimiento de reemplazo debe llevarse a cabo con regularidad para garantizar la mayor vida útil posible de la transmisión.
También puede intentar encender las marchas en un automóvil amortiguado. Si cambian con dificultad, entonces el problema está en las alas y la palanca, pueden aferrarse a algo, por ejemplo, un multlock instalado torcidamente. Si cambian fácilmente, asegúrese de que el embrague esté funcionando correctamente, entonces el problema permanece en el sincronizador. Aquí, como se aconsejó anteriormente para rematar la caja, por supuesto, ¿no interfirió con la verificación del estado del aceite? Si es necesario, reemplácelo.
PD. Noté que si la palanca está fuertemente a la izquierda, luego hacia adelante, entonces la primera marcha se enciende con dificultad o no se enciende en absoluto. Pero si un poco hacia la izquierda y hacia adelante, siempre es fácil.
También puede intentar encender las marchas en un automóvil amortiguado. Si cambian con dificultad, entonces el problema está en las alas y la palanca, pueden aferrarse a algo, por ejemplo, un multlock instalado torcidamente. Si cambian fácilmente, asegúrese de que el embrague esté funcionando correctamente, entonces el problema permanece en el sincronizador. Aquí, como se aconsejó anteriormente para rematar la caja, por supuesto, ¿no interfirió con la verificación del estado del aceite? Si es necesario, reemplácelo.
PD. Noté que si la palanca está fuertemente a la izquierda, luego hacia adelante, entonces la primera marcha se enciende con dificultad o no se enciende en absoluto. Pero si un poco hacia la izquierda y hacia adelante, siempre es fácil.
[QUOTE = Deymond; 37522] ¿Había un "niño"? En realidad, solo tenemos 3 sincronizadores en la caja: para II-III / III-IV y IV-V.
En las transmisiones manuales modernas, todas las marchas de las marchas, que van hacia adelante, tienen sincronizadores. No diré nada sobre la marcha atrás, porque NO LO SÉ. Por lo tanto, no escribiré y no MENTIRÉ. Aunque sé que la mayoría de cajas no tienen sincronizadores en marcha atrás. Una transmisión manual sin sincronizador en 1ra marcha, de la que escuché, estaba en un UAZ peludo con un toldo en lugar de un techo de hierro. Al menos miraron el diagrama antes de escribir tonterías. Hay 5 marchas adelante, respectivamente, también hay sincronizadores 5. No hay 1-2, 2-3, 3-4. Son 1ª, 2ª, 3ª, 4ª, 5ª (a 6 velocidades. 6ª). Y el 1º-2º, 3º-4º, etc. son los embragues de cambio y las horquillas de cambio.Compruebe los números 24311-64J01, 24311-64J02-gear, 24431-83001-sincronizador. ¿Quién te enseñó? ¿Alguna vez has visto el interior de la caja antes de dar un consejo a la gente? PERSONAS. ¿Por qué callas? ¿Nadie se dará cuenta de que te están engañando? está bien. Estoy terminando, pero quedan algunos tapetes.
¿Había un "niño"? En realidad, solo tenemos 3 sincronizadores en la caja: para II-III / III-IV y IV-V.
Entonces es necesario quitar todo el embrague y el reloj defectuoso.
El chico era absolutamente asombroso. Disponemos de 3 sincronizadores. 1-2, 3-4, 5. Mire el catálogo: Transmisión MT del grupo 50, rótulos 21 y 26.29. Si no fuera por ello, la marcha sería recta, como la marcha atrás, y cambiar de 2ª a 1ª sería muy problemático.
[QUOTE = Andrey74; 37576] El chico era realmente genial. Disponemos de 3 sincronizadores. 1-2, 3-4, 5.
Tienes 5 sincronizadores. No puede haber 3.
Agregado después de 19 minutos
El chico era absolutamente asombroso. Disponemos de 3 sincronizadores. 1-2, 3-4, 5.
Tienes 5 sincronizadores. No puede haber 3.
Agregado después de 19 minutos
Papá, estás equivocado. El sincronizador es un mecanismo ensamblado. Y yo, como “médico”, lo declaro.
El sincronizador de la caja de cambios está diseñado para engranar silenciosamente el engranaje alineando la velocidad angular del eje y el engranaje. El dispositivo sincronizador incluye: acoplamiento de dos anillos de bloqueo anillos de alambre crackers El cubo está unido rígidamente al eje impulsado. El cubo tiene ranuras para galletas y dientes externos. El embrague se une a los dientes del buje mediante galletas, que se encuentran en las ranuras. Las galletas saladas se presionan con anillos o bolas con resorte. Los anillos de bloqueo están ubicados en los bordes del acoplamiento y tienen dientes en el exterior. Se aplican ranuras o roscas longitudinales a la superficie ahusada de los anillos de bloqueo para aumentar la fuerza de fricción.
En cuanto a las personas con manos de aceite pesado, a veces piden una pieza de repuesto para que explote el cerebro, esto es lo que digo como vendedor de piezas de repuesto.
La reparación de la transmisión (caja de cambios) Suzuki Grand Vitara puede ser mayor o parcial. La reparación de la caja (transmisión manual) del Suzuki Grand Vitara debe realizarse solo después del diagnóstico inicial en un servicio de automóvil. Muy a menudo, la opinión de un tercero de que la caja debe repararse resulta ser errónea. También puede ser causado por el embrague, el volante y la palanca de cambios.
Ofrecemos dos opciones para reparar una transmisión (transmisión manual):
Reparación parcial (local) del puesto de control de Suzuki Grand Vitara - Sacamos la caja, la desmontamos, lavamos y estropeamos. La resolución de problemas de una caja es determinar la causa de su falla, lo que indica un mal funcionamiento específico. También se proporciona una lista de repuestos para este mal funcionamiento. Después del acuerdo, realizamos las reparaciones para eliminar el mal funcionamiento específico que el cliente ha contactado. No tocamos el resto de componentes y repuestos en la caja de cambios.
Revisión del puesto de control de Suzuki Grand Vitara - así como en reparaciones parciales, la caja se retira y se desmonta por completo, lavada y defectuosa. En este caso, no buscamos una causa concreta de la avería, sino que estamos haciendo un diagnóstico completo del defecto. Todas las unidades y repuestos con mayor desgaste, todos los cojinetes, sellos de aceite y juntas se determinan y cambian.
Desmontaje de la caja de cambios (si hay un cambio)
Para quitar el clip, primero presione hacia abajo en su pasador central.
Use sus dedos para empujar hacia abajo la cubierta de la caja de cambios y gírela en sentido antihorario para tirar de la palanca de cambios (si está equipado).
Retire la batería, la varilla de nivel y el tubo de llenado de aceite.
Desconecte el cable del acelerador de la transmisión automática de la leva del acelerador y el soporte.
Retire el motor de arranque. Pero no desconectes sus cables.
Quite el perno y la tuerca que sujetan la transmisión al motor.
Para motores G16 / J20
Drene el aceite de la transmisión en un vehículo AWD o un líquido de transmisión automática en un vehículo con tracción en dos ruedas.
Si la transmisión automática de un vehículo con tracción en las cuatro ruedas está sujeta a una revisión adicional, drenar el líquido de la transmisión automática en esta etapa facilitará el trabajo.
Antes de retirar el eje de la hélice, alinee las marcas de alineación en la brida de acoplamiento y el eje de la hélice.
Retire los pernos de la brida de la junta universal y extraiga el eje de la hélice trasero.
Retire el eje de la hélice delantero (si está equipado) de la misma manera.
Quite la tuerca del extremo del cable de selección de marcha y el soporte para soltar el cable.
Retire el soporte del cable de selección de marcha quitando sus dos pernos.
Retire los tubos de escape n. ° 1 y n. ° 2.
Retire el soporte rígido de la transmisión (derecha), si está equipado.
Desconecte y desconecte las mangueras del enfriador de aceite de las tuberías.
Para evitar fugas de líquido de transmisión, abra los tapones en los extremos de los tubos y mangueras del enfriador de aceite inmediatamente después de desconectarlos.
Mientras sostiene firmemente la placa de transmisión con una herramienta especial o similar, use una llave para quitar los pernos de montaje del convertidor de torsión. Herramienta especial (solo para G16 / J20) (A): 09927-56010
Retire las tuercas que conectan el motor y la transmisión.
Desconecte los conectores del sensor de velocidad del vehículo, el sensor de velocidad de salida, el sensor de velocidad de entrada, el interruptor TR, las válvulas solenoides de cambio y TCC (enclavamiento) y otras partes eléctricas y desconecte sus cables de los terminales.
Con un gato de caja de cambios, retire el soporte trasero quitando los pernos.
Dejando la transmisión (y el cambio, si está equipado) en el gato, muévalos hacia atrás y bájelos con el convertidor de par.
La transmisión (y el engranaje, si está equipado) pueden inclinarse hacia atrás en el gato. Por razones de seguridad, se recomienda utilizar la palanca del gato auxiliar.
Asegúrese de que la transmisión y (el engranaje, si está equipado) estén en posición horizontal durante toda la operación. Si se inclinan, el convertidor de par puede caer y causar lesiones y el líquido de la transmisión automática puede derramarse.
Toda la información en el sitio es solo para referencia y no es una oferta pública definida por el artículo 437 del Código Civil de la Federación Rusa.
El cambio de aceite de los diferenciales delantero y trasero, así como de la caja de transferencia, según especifica el fabricante, se realiza cada 45.000 km o cada 3 años. También es muy recomendable cambiar el aceite en caso de que se sospeche que entre agua en el cárter de la unidad. Para verificar, basta con desenroscar el tapón de llenado y observar el color del aceite que fluye, la presencia de una emulsión blanca indica la presencia de agua y la necesidad de cambiar el aceite.
Herramientas necesarias: un juego estándar de vasos métricos, una llave cuadrada para desenroscar el tapón de drenaje (un destornillador cuadrado de 3/8 ", una extensión de 200 mm con un cuadrado de 3/8"), un recipiente para drenar el aceite usado, una jeringa o Embudo con manguera larga para llenado de aceite.
Es recomendable calentar el diferencial antes de cambiar el aceite. Para ello, basta con conducir unos kilómetros. Es deseable un foso o un paso elevado para cambiar el aceite, pero no es necesario: los tapones de la carcasa del diferencial están en un lugar de fácil acceso y pueden desenroscarse mientras están en el suelo. Si se instala protección adicional en el cárter, retírela, ya que interferirá. Limpie a fondo los cuadrados del tapón de drenaje de la suciedad.
Intente desenroscar el tapón de llenado con una perilla cuadrada de 3/8 ″ y un cable de extensión de 200 mm adjunto.Si todo funcionó, sustituimos el recipiente para drenar el aceite debajo del cárter y desenroscamos el tapón de drenaje. El tapón de drenaje en el interior está equipado con un imán para recoger las limaduras de metal; lo limpiamos de las partículas adheridas. Estamos esperando el final del drenaje de aceite, envuelva el tapón de drenaje en su lugar. Con una llenadora de aceite o un embudo con manguera, llene con aceite nuevo un volumen de aproximadamente 1 litro hasta que el aceite comience a salir por el orificio de llenado. Envolvemos el tapón de llenado en su lugar.
El aceite del diferencial trasero se cambia de la misma forma. La foto muestra la ubicación de los tapones de drenaje y de llenado.
Antes de desenroscar el tapón de drenaje, primero debemos intentar desenroscar el tapón de llenado, ya que si se pega, puede surgir una situación desagradable con la imposibilidad de verter aceite en la unidad. Es más conveniente llenar el aceite con una jeringa, porque es extremadamente problemático hacer esto con un embudo. El volumen de aceite a verter es de aproximadamente 0,9 litros.
Cambiar el aceite de la caja de transferencia es completamente similar a cambiar el aceite en las dos unidades anteriores: primero debe limpiar los orificios del drenaje y los tapones de llenado de la suciedad, luego tratar de desenroscar el tapón de llenado y solo luego desenroscar el drenaje. Es muy conveniente reemplazarlo en un foso o paso elevado, ya que la caja de transferencia se encuentra casi en el medio del automóvil. La foto muestra la ubicación de los tapones de drenaje y de llenado.
El aceite debe llenarse con una jeringa, el volumen total de aceite a llenar es de aproximadamente 1,6 litros.
recomendaciones muy útiles, gracias por la información y claridad. Me gustaría saber sobre la sustitución del filtro de cabina por el Suzuki Grand Vitara J20A -140 CV. Lanzamiento de 2010. y la ubicación del gato al retirar las ruedas.
Buen artículo, nada más. Es recomendable indicar el tipo de aceite a verter.
Los precios indicados son meramente informativos y en ningún caso constituyen una oferta pública determinada por lo dispuesto en el art. 437 del Código Civil de la Federación de Rusia. Para obtener información más detallada sobre precios, servicios, descuentos y ofertas especiales, comuníquese con los gerentes por teléfono: +7 (812) 331-46-31
* El costo exacto de la reparación lo determinan nuestros especialistas al diagnosticar la transmisión manual.
7 técnicos calificados que trabajan permanentemente con amplia experiencia en la reparación de transmisiones manuales
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Almacenamiento seguro de automóviles durante las reparaciones en nuestro propio estacionamiento vigilado, videovigilancia las 24 horas
Un enfoque profesional para cada etapa del trabajo, desde el diagnóstico y la extracción de la caja de cambios, hasta las pruebas y el rodaje después de la instalación.
Estamos listos para comprar una transmisión manual defectuosa de cualquier fabricante al precio máximo. Puede cambiar una caja dañada por una que funcione (contratada o reacondicionada). La unidad puede costar entre 1.000 y 20.000 rublos, según su estado y modificación.
La venta de piezas de transmisión manual se realiza teniendo en cuenta los parámetros técnicos de la transmisión manual instalada en su automóvil. La selección la lleva a cabo un especialista calificado en estricta conformidad con los datos obtenidos durante el diagnóstico de la transmisión manual, que revelaron los elementos a reemplazar. Para ahorrar dinero, siempre hay más de 15.000 repuestos de transmisión manual en stock, tanto nuevos como usados.
No será difícil para nosotros y, créanme, habrá suficiente experiencia para reparar cualquier transmisión manual de un turismo o minibús. Nuestra empresa está presente en el mercado de servicios y lleva más de 7 años reparando transmisiones manuales, transmisiones manuales. Un simple cálculo muestra: 7 años son 84 meses, y cada mes al menos 50 cajas de cambios pasan por las manos doradas de nuestros especialistas en reparación de cajas de cambios. Como resultado, en promedio, tenemos 4200 transmisiones manuales que han recibido una nueva vida útil y 4200 clientes satisfechos que han encontrado la reparación de cajas de cambios más profesional y de la más alta calidad en San Petersburgo.
Bricolaje reparación de automóviles suzuki grand vitara
En este artículo intentaré responder preguntas sobre la sustitución de las cadenas de distribución en un Suzuki Grand Vtitara de 2005 en adelante, con un motor J20A de 2.0 litros.
Las preguntas más comunes sobre el cambio de cadenas en este automóvil son con qué frecuencia se cambian y por qué fallan tan rápido.
Comencemos con En qué MOT cambian las cadenas de distribución.
No existe tal cosa como una regulación para reemplazar la cadena en términos de kilometraje. Cambia a medida que se descompone. No literalmente, por supuesto. La señal de falla es el ruido extraño en el motor de combustión interna en el área de la cubierta delantera del motor. Pueden ser constantes, con sobregasificación a baja velocidad, y al momento de arrancar el motor durante los primeros 2-3 segundos. Todo indica el grado de desgaste. Aquí aclararé, la conversación no se trata solo de la cadena en sí, sino del conjunto del mecanismo de sincronización. Se trata de 2 cadenas (superior e inferior), amortiguadores, tensores y estrellas. No puede cambiarlo por separado, le explicaré por qué. En algunos servicios, a la hora de sustituir cadenas, muchas veces no cambian las estrellas, incluso diría que rara vez lo hacen. No lo hacen principalmente por inexperiencia, o por falta de existencias de estos repuestos. Esto, a su debido tiempo, conduce al hecho de que las cadenas volverán a empezar a traquetear después de miles de 10 km. Visualmente, el desarrollo en las estrellas, especialmente en ausencia de uno nuevo para comparar, es difícil de detectar, pero lo que se detecta ya es un desarrollo crítico (desplazamiento de los dientes o dientes rotos). En servicios, quienes se especializan directamente por Suzuki o suelen repararlos y están interesados en sus clientes habituales cambian de cadena solo en conjuntos.
¿Por qué están fallando?
Es por estas razones que aparece la vida útil de las cadenas de 45.000 km a 150.000 km, las cadenas en los motores que se revisan oportunamente, el nivel de aceite se monitorea periódicamente y el cambio en recorridos superiores a 120.000 km.
Bueno, y en consecuencia de todo esto, se deduce que debe cambiar el aceite no más de 10,000 km y verificar el nivel de aceite del motor al menos una vez a la semana.
Puedes ver el costo de las cadenas de distribución aquí.
Inmediatamente haré una reserva sobre el tema de romper la cadena, en mi memoria solo había 3 autos con motor J20A donde se rompió la cadena, en un caso el motor se volvió no reparable (puño de amistad))).
No hay mucha fluencia, dientes rotos en la rueda dentada))
Instrucción (manual) para la reparación y operación de un automóvil Suzuki Grand Vitara de 2008 PDF RUS Ar
Instrucción (manual) para la reparación y operación de automóviles Suzuki Grand Vitara desde 2008 Editorial PDF: Arus Idioma: Ruso El manual está destinado a ayudar a los conductores y cerrajeros a reparar automóviles Suzuki Grand Vitara desde 2008 con sus propias manos. El manual describe el dispositivo, la reparación, las características técnicas de las unidades y varios sistemas automáticos. La secuencia de desmontaje y reparación de las unidades se indica mediante fotografías con descripciones detalladas de las acciones realizadas. Motores de gasolina de 1,6 litros. (M16A), 2,0 l. (J20A), 2,4 litros. (J24B) y 3,2 litros. (N32A). Los Apéndices contienen herramientas recomendadas, lubricantes y fluidos, sellos de labios, cojinetes, pares de apriete y lámparas. El archivo está en formato PDF que se puede abrir con Adobe Reader. El libro no está completo, solo las páginas de la 1 a la 227. Aparecerá la versión completa, reemplazaré el archivo.Puedes descargarlo gratis en el enlace
Suzuki Grand Vitara es un SUV de pura sangre: un potente motor de par, pequeños voladizos, una distancia entre ejes corta, un chasis de bastidor, un trinquete con una fila descendente y la capacidad de conectar rígidamente el segundo eje, un eje trasero continuo en combinación con un golpe firme hacia abajo, cuerpo musculoso, ruedas grandes y elegantes. Al mismo tiempo, un interior acogedor y confortable.
Un automóvil que puede combinar con éxito dos funciones: un automóvil para todos los días y un automóvil para una pequeña escapada todoterreno. Durante treinta años, Suzuki ha estado produciendo vehículos todoterreno que combinan con éxito la calidad japonesa tradicionalmente alta y una relativamente baja calidad. precio. Ahora es difícil imaginar que el primer modelo de esta clase Jimmy pesara solo 600 kg y estuviera equipado con un motor de dos cilindros refrigerado por aire con una capacidad de 25 hp. La familia Vitara, que apareció en 1988, abrió una nueva página en la historia de la empresa.
La suspensión de resorte de sus primeros modelos dio paso a una suspensión de resorte, la dirección recibió un refuerzo hidráulico y el interior del automóvil perdió su antiguo aspecto espartano: se volvió más cómodo.Tres años más tarde, en 1991, se añadió el Vitara de cinco puertas a la gama de modelos producidos.
Fue reconocido como el coche del año en España y en 1995 en Alemania fue nombrado el coche más barato de mantener Suzuki tiene grandes esperanzas con la aparición de un nuevo modelo: Grand Vitara. El vehículo todoterreno tiene un aspecto respetable, es elegante y la carrocería galvanizada sobre un bastidor resistente ofrece una vida útil considerable.
Su berlina no solo es funcional, sino también acogedora, y cositas tan agradables como cajas de zapatos debajo de los asientos delanteros atraerán a muchos.El nuevo modelo está equipado con dos motores de gasolina con inyección distribuida, incluida una nueva unidad de potencia de 2.5 litros. con una capacidad de 144 litros. Con. cuyo par máximo es de 3500 rpm. A pesar del aspecto urbano, el Grand Vitara se adapta bien a la conducción todoterreno. La tracción en las cuatro ruedas se puede activar sin detener el automóvil y, si es necesario, activar un cambio descendente en la caja de transferencia.
En la suspensión delantera tipo McPherson, los amortiguadores llenos de gas se instalan independientemente de los resortes. La suspensión trasera del diseño clásico de cinco brazos permite que el automóvil se mueva con confianza en diferentes condiciones de la carretera. Agregamos que la dirección asistida proporciona la maniobrabilidad necesaria en la ciudad: solo se requieren 10,6 m para girar el Suzuki Grand Vitara.
29 de junio de 2011 23 de junio de 2011
Desactivación de la función de lavafaros automático para Suzuki Grand Vitara Nuevo Muchos de los propietarios de la última generación de Suzuki Grand Vitara se sienten incómodos con la función de lavafaros automático. Sin embargo, no lo es. Cada vez que se arranca el motor y se encienden las luces de cruce, encender el lavaparabrisas implica una activación automática única del lavafaros. no es muy conveniente, ya que no siempre es necesario, aumenta el consumo de líquido lavaparabrisas y prácticamente no es relevante en verano. Eliminar esta opción es cuestión de unos minutos.
¿Tiene algún problema con el convertidor de par de la transmisión automática? ¿Quiere comprar / cambiar / reemplazar o reparar? Podemos ofrecerle una gama completa de servicios relacionados con el convertidor de par / acoplamiento de fluido de transmisión automática.
La carcasa del convertidor está unida a través de la placa adaptadora al volante del motor y gira con ella, haciendo girar el aceite dentro del convertidor por el impulsor. El aceite pasa por el reactor convertidor y entra en la turbina, haciéndola girar. La turbina, a su vez, ya hace girar el eje de entrada de la transmisión automática. Por tanto, el convertidor de par actúa como un embrague entre el motor y la caja de cambios.
Cuando se enciende D o R, se escucha un zumbido en el área de la caja, que se intensifica cuando se agrega gas.
El coche no va a ninguna parte con R o D activados, aunque las rpm del motor están aumentando. La caja neutra parece estar encendida: posible evidencia de estrías de la turbina del convertidor de par cortadas.
Cuando se enciende D, la máquina se detiene o intenta detenerse. El problema puede ser un convertidor de par bloqueado. La mayoría de las veces, esto sucede en Mercedes, en algunos modelos Land Cruiser más antiguos y en Subaru.
Podemos ayudarlo a quitar / instalar un convertidor de par en su automóvil. Esta es una operación difícil, y es mejor no hacerlo usted mismo o en servicios que no se hayan ocupado previamente de la transmisión automática, porque si el trabajo se realiza de forma incorrecta, existe el riesgo de dañar tanto el propio bagel de la transmisión automática como la caja de cambios, que ya hemos visto más de una vez. Las consecuencias son nefastas: se trata de una reparación repetida, ya más seria, del convertidor de par y una reparación parcial de la caja de cambios.
Después de retirar el convertidor de par de la máquina, puede comenzar a repararlo. Tenga en cuenta que muchos de los que ofrecen estos servicios no los hacen solos, sino que son intermediarios que le arrojarán algunos miles de rublos más además de la reparación. Para reparar un convertidor de par de transmisión automática, se requieren conocimientos, experiencia y equipo especiales. No es posible reparar el convertidor de par por su cuenta y con sus propias manos en casa / en el garaje. Al intentar una reparación de este tipo, solo puede agravar la situación y gastar una cantidad decente en restaurar el mecanismo después de estos intentos. El precio de la reparación de un convertidor de par depende de sus averías y es en promedio de 4-6 mil rublos, después de la auto-"reparación" es posible que deba comprar un nuevo convertidor de par, y esto suele ser de al menos 1000 euros. Si le ofrecen un nuevo convertidor de par por 10-20-30 mil rublos, lo engañan y le venden un convertidor de par BU pintado de una lata de aerosol con pintura para que parezca nuevo. Suzuki grand vitara 2007 cómo quitar el convertidor de par.
La reparación de un convertidor de par consiste en dividir su cuerpo en dos partes cortando la soldadura. Además, todo el interior se lava a fondo y luego se inspecciona para detectar daños. Luego se cambian todas las piezas necesarias, se vuelve a pegar / reparar el bloqueo del convertidor de par, se reemplazan el sello de aceite y las juntas tóricas. En algunos casos, cuando hay una fuga del convertidor de par (por ejemplo, en Renault / Peugeot DP0 / AL4 o Chrysler 3.3L), su carrocería se suelda o cambia. A continuación, el convertidor de par se suelda de acuerdo con todos los parámetros de fábrica y se verifica. Solo entonces se puede instalar en la máquina.
A veces, la caja de empaquetadura de la bomba tiene fugas en el área del convertidor de par. También le ayudaremos a solucionar este problema.
En el video, el resultado promedio habitual de nuestra reparación es una desviación de 6 centésimas de milímetro con una desviación permitida de 3 décimas.
VIDEO
Video (haga clic para reproducir).
Suzuki grand vitara 2007 cómo quitar el convertidor de par
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