En detalle: un soporte para reparar generadores con sus propias manos de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
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Bueno, te lo diré de inmediato: tomar esa posición en casa es muy difícil o simplemente poco realista. En resumen, no hice ninguna parada.
Pero la idea era interesante, o eso me pareció a mí. Bueno, más en orden:
Pensé, ¿por qué no tomar un juego de herramientas, un cabezal para 24, un taladro y destornillar el generador, ahorrándome así de trabajos de instalación innecesarios en la máquina? En teoría, todo parecía sencillo.
Tomó mi caja de herramientas 
Tomó un taladro y una cabeza por 24
Metí la cabeza en la polea y comencé a torcerla.
Todo está girando súper, genial, todo está bien ... pero luego entiendo que me estoy equivocando en algún lugar por completo, llamo a Mvirgo, dime qué y cómo, me dice algo como “idiota, sin + 12 en los devanados de excitación del rotor, no funcionará. al principio, +12 se suministra a través de la lámpara del panel de instrumentos ". Cojo el libro y me doy cuenta de que sí ... lo estaba.
+12 se alimentan a través de este conector 
Al principio quería traer +12 allí a través del adaptador, pero dio 15V. Me di cuenta de que esto es mucho y traje una de mis baterías. ya estaba descargado y emitía exactamente 12,14V.
Enganché todo
y trató de torcer. Cuando se aplica +12 a los devanados, el rotor se vuelve muy duro. Aquellos. torcerlo con un taladro no es realista, o el taladro se cubrirá solo o alguna otra cosa. En general, después de 2 horas de involucrarme en toda esta desgracia, llegué a la conclusión de que no era realista tomar tal posición en casa y comencé el estudio habitual y ya familiar de las intrinsicidades del generador.
Quizás los visitantes especialmente interesados vieron que en el último artículo el generador era un poco extraño. Lo noté de inmediato, pero decidí no escribir sobre él, ya que había algunos malentendidos.
Ahora hay imágenes de dos puentes de diodos. 
nuevo a la izquierda, viejo a la derecha. ¡encuentra las diferencias!
derecha - en el antiguo no hay 3 diodos, los que se encargan de suministrar tensión a los devanados ... es decir. resulta que el voltaje a los devanados solo pasará por la lámpara de carga de la batería, mientras que la luz siempre estará encendida. ¿Que esta mal aquí? De hecho, todo es sencillo. El viejo generador tenía un astuto regulador de voltaje (tableta) 8444.3702
"No hay diodos adicionales en el circuito de conmutación como parte del grupo electrógeno, el control de la puesta en marcha del generador, así como el control de su frecuencia de rotación, se realiza directamente en uno de los devanados de potencia de salida".
Así es como se ve un sistema ordinario y uno inusual.
Aquí están los propios reguladores. Encontré hasta 3 piezas diferentes. 
de izquierda a derecha:
844.3702
55.3702
778.3702
Después de comprobar su trabajo, me di cuenta de que 844.3702 no funciona, 778.3702 funciona, pero de alguna manera tonto .. No me gustó. Pero me gustó 55.3702. Los verifiqué poniendo +12 en los contactos y mirando el voltaje en las escobillas.
En general, armé un nuevo generador. El puente de diodos sonó, todo parecía estar vivo.
Lo intentaré hoy, espero que todo esté bien.
Hola.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic.php?p=4910192#4910192
La multitud está convirtiendo el generador de estilo antiguo al circuito de nuevo modelo, y según tengo entendido, usted es lo contrario.
El regulador de estilo antiguo elimina el voltaje de 3 adicionales. diodos, y "tamborilea" en el voltaje de la batería, y el regulador de voltaje de la nueva muestra toma lecturas en la batería o en los consumidores.
Pregunte por qué la gente está tratando de poner el número de enfermera registrada. La respuesta es ... para que la batería se cargue más o menos normalmente.
"Https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic.php?p=4910192#4910192
Las multitudes están convirtiendo el generador de estilo antiguo en el circuito de nuevo tipo y, según tengo entendido, es al revés ".
autolada es un buen foro, pero con algunas aclaraciones. a excepción de la sección Tuning, no es necesario hacer nada. Bueno, tal vez la inundación todavía no esté mal. Habiendo visitado las secciones de diez y ocho un par de veces, me di cuenta de que solo se puede ir allí para relinchar. No hay nada más que hacer allí. por eso recomiendo el tema Tuning.
En cuanto al generador en sí, puse un puente de diodos con 9 diodos y tiré el puente de seis diodos. Por qué ? sí, porque en el artículo lo he descrito bastante claro
"No hay diodos adicionales en el circuito de conmutación como parte del grupo electrógeno, el control de la puesta en marcha del generador, así como el control de su frecuencia de rotación, se realiza directamente en uno de los devanados de potencia de salida".
Gracias, buen artículo, solo se ha escrito poco sobre puentes de diodos, me gustaría saber cómo poner un puente doméstico en un Toyota.
Por supuesto que puede, pero generalmente no en su forma pura, sino con modificaciones.
En los años en que no había repuestos para automóviles extranjeros por definición, instalaron diodos del legendario centavo, perforando agujeros para ellos en los puentes de diodos de automóviles extranjeros. En algunos, fue posible instalar diodos soviéticos de uso general del Serie D IDL, todavía conducen. Por cierto, a diferencia de los puentes de diodos modernos, los viejos soportaron sobrecargas más severas, incluyendo errores con la inversión de polaridad de la batería. Los puentes modernos son mucho más delicados, aparentemente deberían estar protegidos por un fusible en el circuito de energía del generador, que no estaba en el viejo. coches.
¡Y así, todo es posible! Lo único que fue difícil fue con diodos Zener que mantienen el voltaje dentro de los límites especificados. No existían los soviéticos para tales corrientes, fueron reemplazados por diodos ordinarios, no hubo problemas.
Y ensucié un stand en casa, y uno muy funcional, un mando a distancia, un ventilador para carga artificial, todas las maletas. funciona muy bien, solo el motor eléctrico es débil, en 3 kW en total, después de una carga de 50 A se inhibe (
frio
¡Buenos días! En cuanto a los generadores con un nuevo regulador y un puente de diodos sin diodos adicionales. En general, se caracterizan por un buen voltaje de carga, solo encontré uno PERO: en un taxi, cuando se llama por radio, el voltaje del generador subió por encima de 20 (. ) Voltios. Después de revisar todo y asegurarse de que funcionaba, asumió que la razón era el regulador del generador, que se volvió loco al llamar a la estación de radio. Reemplacé la VAZ 2110 de serie con un generador, ¡el problema se había ido!
El capricho no fue casual, conocí 3 taxis más, los generadores reemplazados funcionaron sin problemas en un carro sin radiocomunicación.
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La idea de montar un stand para probar generadores surgió en mi cabeza. También agregue una verificación separada del regulador y el puente de diodos. Está claro cómo defender el generador, pero no encontré nada para el regulador y el puente de diodos. ¿Alguien tiene esquemas, sugerencias?
Esta publicación ha sido editada SKL – 27.11.2010 – 05:01
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Para determinar con precisión el mal funcionamiento del generador, en el sistema eléctrico del automóvil, es suficiente verificar el regulador de voltaje y apretar el cinturón. Pero básicamente tienes que quitar el generador e instalarlo en el soporte para una determinación más precisa.
Requisito básico para prueba de generador en el stand Estos son cepillos rectificados hasta los anillos colectores del colector, y los anillos mismos están limpios.
- La imagen muestra cómo conectar el generador para realizar pruebas en el banco.
- 1. Voltímetro.
- 2. Interruptor de palanca o interruptor.
- 3. Amperímetro.
- 4. Batería.
- 5. Reóstato.
- 6. Generador.
En el soporte, encienda el motor eléctrico, ajuste el voltaje en la salida del generador a 14 V con un reóstato y lleve la velocidad del rotor a 5000 rpm. En este modo, el generador debe funcionar durante al menos 2 minutos, luego medir el retorno de corriente. Si la fuerza de retroceso es de al menos 44 A, el generador está en buen estado. Si el valor es menor que el valor especificado, esto indica que hay un problema en los devanados del estator y del rotor, hay daños en las válvulas, desgaste significativo de las escobillas y anillos deslizantes.
Si existe la sospecha de un mal funcionamiento de las válvulas de la unidad rectificadora, debe verificarlas en un arrancador calentado a una temperatura de +20 Celsius. Para calentar el generador, déjelo funcionar durante unos 15 a 20 minutos y la velocidad del rotor de 5000 rpm, mientras que el voltaje en la salida del generador debe ser de 14 V.
La forma más precisa de establecer el funcionamiento del generador es posible con un osciloscopio, para esto, gire el rotor del generador a una frecuencia de 1500 - 2000 rpm, alimentando el devanado de excitación de la batería, mientras desconecta la batería del terminal 30 La curva de tensión rectificada tiene forma de diente de sierra, con dientes uniformes, si el devanado del estator y la válvula están en buen estado de funcionamiento.
1. Generador reparable.
2. Una válvula perforada.
3. El circuito de la válvula está abierto.
Además, mediante inspección visual, determine si hay rastros de quemado en el devanado. La capacidad de servicio de las válvulas (diodos rectificadores) se puede verificar sin quitar el motor de arranque del automóvil. La imagen muestra el método de verificación, utilícelo.
Primero, debe verificar si hay un cortocircuito en las válvulas negativa y positiva. Para hacer esto, conecte el más de la batería al terminal 30 y el menos a través del control a la caja del generador. La lámpara no debe encenderse, de lo contrario los diodos negativos o positivos tienen un cortocircuito. Como se muestra en la imagen a.
Las válvulas negativas se verifican en busca de un cortocircuito conectando el positivo de la batería con un enchufe sin marcar (imagen b), y el negativo de la batería con la caja del generador a través de la lámpara. Si la lámpara se enciende, hay un cortocircuito en una o más válvulas.
Las válvulas positivas se comprueban de la siguiente manera, el positivo de la batería se conecta al terminal 30 del generador (imagen c), y el negativo de la batería a través del control, con el enchufe de la salida del devanado del estator. Si la lámpara se enciende, hay un cortocircuito.
El diagrama para profesionales es muy sencillo. Pero será muy útil para principiantes, aprendices, estudiantes. También puede ser necesario para aquellos que planean participar y promover un tipo de servicio como la reparación de generadores.Con su ayuda, será posible comprobar su rendimiento.
Como puede ver en el diseño, las piezas de repuesto son bastante fáciles de encontrar en el mercado de radio y luego se ensamblan en una hora.
Como resultado, no tiene que recurrir a expertos para diagnosticar el estado del generador.
Añadida por: Alexandra Zeynalova
Añadido por: Sergey Kalashnikov
Probablemente sea mejor tomar el motor eléctrico de una aspiradora vieja y hacer un controlador de velocidad simple.
Y en lugar del reóstato 7, tome 5 halógenos de 130 vatios en paralelo a través de los interruptores, y en lugar del reóstato 9, una bombilla de luz de 21 vatios es adecuada.
El soporte para la prueba de generadores de automóviles contiene una base, hecha en forma de mesa, sobre la mesa de la cual se instala un dispositivo de orientación para sujetar y orientar el generador probado, un accionamiento que consta de una transmisión por correa trapezoidal y un motor, un mecanismo de tensión de la correa, un bloque de resistencias de carga con control electrónico y la capacidad de cambiar suavemente la resistencia de carga, unidad de control basada en PLC, que incluye monitor e impresora. El motor de accionamiento está ubicado debajo del generador bajo prueba y está fijado a una placa debajo de la mesa de la base. La placa se instala con la capacidad de moverse girando alrededor de un eje fijo en la base paralelo al eje del eje del motor, y mediante una varilla se conecta a la tuerca del mecanismo tensor de la correa. El mecanismo tensor de la correa se fija con relación a la base y consta de un tornillo con una tuerca. El tornillo del tensor de la correa es accionado por una manija. Un grillete se utiliza como biela.
Especificaciones técnicas
Tipo de motor: asíncrono
Régimen del motor, rpm 1000,3500
Peso de instalación, kg 210
Compuesto: Vista general, especificación
Software: Brújula v10
Fecha: 2012-10-15
Puntos de vista: 12 105
286
Composición: Plano de montaje (SB), Pliego de condiciones.
Composición: PZ, Especificación, Sat.
Composición: VO, SB, 2 especificaciones, Detallado, PZ (parte de diseño)
Composición: montaje 3D, piezas, dibujos
Fecha: 2012-10-15
Puntos de vista: 12 105
286
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querido KMM, si está citando a alguien, por favor proporcione un enlace a la fuente, a saber: De alguna manera resulta feo - no dude en distribuir enlaces a MOBILETRON y TRANSPO, pero aquí causó "dificultades", el plagio es sencillo.
Para vovgut: Daré algunas aclaraciones sobre el uso del regulador Zhiguli como prefijo “P-D”. Para un funcionamiento más estable, recomiendo conectar una resistencia de 50-100 ohmios (2-5 vatios) entre el terminal "67" del regulador y el negativo (tierra), para un cierre confiable del regulador probado. La resistencia de 1k permanece. Y una cosa más: el enlace anterior también encontrará las asignaciones de terminales del generador.
[QUOTE = autonica; 797988] Estimado KMM, si está citando a alguien, por favor proporcione un enlace a la fuente, a saber: De alguna manera resulta feo - no dude en distribuir enlaces a MOBILETRON y TRANSPO, pero aquí causó "dificultades", el plagio es sencillo.
Parece que lo escribí yo mismo, no lo asigné. Lo que no dio la fuente original. Lo siento.
Motor de arranque, mejor, en el suelo se comprueban.
Me quedaré en silencio aquí.
Ahora, brevemente sobre la parte eléctrica del stand. Todo se hace sobre la base anterior, pero accesible para la mayoría. El voltímetro y el amperímetro se pueden hacer en el AVR y en la misma pantalla. En Internet, no puedes encontrar malas soluciones. También están listos para usar, el precio es aceptable, un inconveniente no es adecuado para la corriente. a quien le interese daré enlaces. Y, por supuesto, equipar el soporte con un prefijo VRT - RC o lo que creo que se pueda implementar en el mismo controlador. Bueno, y el último. Esta es por supuesto mi opinión personal, se verifica en la práctica, no está mal tener o implementar en el mismo AVR y una pantalla un medidor de inductancia para verificar un cortocircuito en el devanado del estator. Por ahora, uso mi multímetro VC9808 para esto.
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Etiquetas: Cómo hacer un stand para probar alternadores y arrancadores con tus propias manos
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Estoy totalmente de acuerdo con usted. La idea es genial, la apoyo.
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