Soporte para reparar dispositivos de almacenamiento de energía con sus propias manos.
En detalle: un soporte para reparar dispositivos de almacenamiento de energía con sus propias manos de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
La máquina C1 está destinada a reparar el sistema de frenos de los vehículos KAMAZ en las condiciones de las estaciones de servicio, empresas de transporte motorizado y talleres de reparación.
Juego completo estándar:
Fabricante: Rusia
Especificaciones:
Fuerza del gato (al final de la carrera), N (kgf), no menos
Esfuerzo en el mango, N (kgf), no más
Dimensiones totales, mm, no más
Dispositivo y principio de funcionamiento.
El soporte C1 consta de las siguientes partes principales: base, tope, guía, columnas, buje y gato.
La base y el tope están interconectados por columnas, a lo largo de las cuales se mueve la guía con el manguito de sujeción instalado con la ayuda de un gato. Al girar la manija del gato, el manguito se lleva a la tapa del almacenamiento de energía y, mediante la fuerza del gato, se comprime el resorte de potencia debajo del pistón. El soporte está equipado con un extractor para presionar el empujador. Consiste en un vaso, un perno prisionero, una tuerca y una abrazadera. Para sacar el empujador del pistón, el pasador se envuelve en el empujador (en lugar de la cubierta del empujador extraída) y, si no hay rosca, se fija al empujador con una abrazadera. Se coloca un vaso en el pasador y se presiona el empujador con la ayuda de una tuerca.
Requerimientos de seguridad
El stand es una unidad de potencia y está diseñado para comprimir el resorte de potencia, que tiene un alto consumo de energía, por lo tanto, las personas que han estudiado este pasaporte y recibido instrucciones de seguridad pueden trabajar en el stand.
Cuando trabaje en el stand, siga estrictamente el procedimiento de trabajo establecido en este pasaporte.
Procedimiento de operación
Coloque el soporte en el banco de trabajo fijándolo a través de los orificios de la base. Se permite la sujeción en un tornillo de banco a la base.
Video (haga clic para reproducir).
Antes de comenzar a trabajar, asegúrese de que el soporte esté bien sujeto.
Desmonte el acumulador de energía en la siguiente secuencia:
1) Retire la tapa del empujador.
2) Suministre aire comprimido (presión 6 kg / cm 2) en la cavidad del cilindro del acumulador de potencia.
3) Mueva el cojinete con la arandela, en el tornillo del mecanismo de desbloqueo de emergencia, hasta el tope, mientras el circlip saldrá por el hueco de la arandela.
5) Purgue el aire comprimido de la cavidad del cilindro del acumulador de potencia.
6) Instale el acumulador de energía en la brida de centrado de la base correspondiente y con una ligera fuerza de gato, a través del manguito de presión, presione la tapa contra el cilindro.
7) Quite los pernos que sujetan la tapa al cilindro.
8) Gire la manija del gato hasta que el resorte de potencia se libere por completo.
9) Retire el acumulador de energía del soporte.
Ensamble en la siguiente secuencia:
1) Instale el cilindro con el resorte de potencia, el pistón y la cubierta en la brida correspondiente de la base del soporte.
2) Al girar la manija del gato, comprima el resorte de potencia hasta que la cubierta esté presionada contra el cilindro.
3) Atornille la tapa al cilindro.
4) Retire la fuerza del gato de la cubierta.
5) Retire el acumulador de energía del soporte.
6) Suministre aire comprimido (presión 6 kg / cm 2) en la cavidad del cilindro del acumulador de potencia.
7) Coloque el anillo de seguridad.
8) Purgue el aire comprimido de la cavidad del cilindro.
9) Coloque la tapa sobre el empujador.
Mantenimiento
Para el funcionamiento normal del soporte, es necesario lubricar periódicamente las superficies de fricción del gato (tornillo, collar de empuje) y columnas con cualquier máquina o grasa.
garantía del fabricante
El fabricante garantiza la capacidad de servicio del stand durante 12 meses a partir de la fecha de puesta en servicio, pero no más de 18 meses a partir de la fecha de fabricación.
El automóvil KamAZ tiene un sistema de frenado neumático de doble circuito, que garantiza la seguridad del vehículo en todos los modos de conducción. Durante el frenado (presionando el pedal del freno), se suministra inmediatamente aire comprimido a los frenos de todas las ruedas. El freno de mano solo bloquea las ruedas de los ejes central y trasero. El elemento principal del accionamiento de dicho freno es el almacenamiento de energía. KamAZ tiene 4 dispositivos de este tipo: 1 para cada rueda del bogie trasero.
El acumulador de resorte está montado en la tapa de la cámara de freno y sirve para almacenar la energía del resorte comprimido.
Las partes principales del dispositivo son:
cilindro;
pistón;
resorte de potencia;
arribista;
cojinete de empuje;
tornillo de liberación con rodamiento de rodillos;
tubo de derivación;
focas.
La batería está atornillada a la cámara, lo que proporciona una conexión fuerte y elimina el juego durante el funcionamiento. El sellado entre el cilindro y la cámara de freno está garantizado por la instalación de un anillo de sellado de goma. En la parte superior del cuerpo se suelda una tuerca para el tornillo del sistema de desbloqueo del freno. En la parte inferior del cilindro hay una boquilla roscada a través de la cual se conecta la línea neumática.
Un empujador tubular está soldado al pistón de metal con una junta tórica de goma. El resorte de acero de potencia está ubicado en la ranura del pistón y se apoya contra la parte superior del cilindro. El empujador tiene un cojinete de empuje, que transmite la fuerza a la varilla de la cámara de freno a través del diafragma.
El tornillo se utiliza para la liberación manual del freno en ausencia de aire comprimido en el sistema debido a una avería del compresor o un defecto en el receptor. Un rodamiento de rodillos y 2 arandelas de empuje están instalados en la parte inferior del tornillo.
La cavidad ubicada sobre el pistón se comunica con la atmósfera a través de un tubo de derivación a través de la cámara de freno. La cámara debajo del pistón recibe aire de la válvula de control del freno de estacionamiento. Todos los acumuladores de energía participan simultáneamente en el análisis del aire.
En el estacionamiento, el automóvil está sujeto por el sistema de frenos de las ruedas del bogie trasero, que se activa mediante acumuladores de resorte. La grúa con la palanca de control del freno de mano está ubicada a la derecha del asiento del conductor. El principio de funcionamiento del acumulador de potencia es simple y se basa en el efecto de la energía liberada de los resortes de potencia en los elementos de accionamiento del sistema de frenos.
Cuando se aplica el freno de estacionamiento, el aire comprimido de la cavidad inferior del cilindro del acumulador se libera a la atmósfera. El resorte, enderezándose, mueve el pistón hacia abajo. Junto con él, se mueve el empujador, que transfiere la fuerza al diafragma y la varilla de la cámara de freno. Este último, a través de la palanca, hace girar el eje, cuyos nudillos expansores presionan las pastillas de freno contra el tambor, deteniendo así las ruedas del bogie trasero del camión.
Si el receptor o el circuito del freno de aire están dañados, el aire de la línea se libera a la atmósfera. El resorte liberado activa el freno de estacionamiento y bloquea las ruedas. Es posible seguir moviendo la carretilla después de soltar (desbloquear) las ruedas.
Para liberar la carretilla del freno de mano, es necesario quitar la palanca de control del pestillo y moverla a la posición inferior. El aire comprimido de control a través de la línea neumática a través de la válvula abierta ingresa a la válvula de aceleración, que inicia el suministro del medio de trabajo desde el receptor a través de la válvula de derivación a la cavidad inferior del cilindro de almacenamiento de energía. El pistón se mueve hacia arriba y comprime el resorte. Las varillas de freno se mueven a su posición original y sueltan las pastillas. El camión está listo para moverse.
En caso de falta de aire en el sistema o avería del motor (compresor) y la necesidad de remolcar el vehículo, debe liberar manualmente el acumulador de energía. Para hacer esto, use una llave de tubo para desatornillar los tornillos en los cilindros de todas las baterías. Debido a la presencia de un cojinete de empuje, la fuerza se transmitirá al pistón que, mientras se mueve, comprimirá el resorte de potencia. Liberado de la carga, el resorte de retorno moverá el diafragma y el vástago con el plato a la posición superior. Los actuadores de las pastillas de freno volverán a su estado original y desbloquearán las ruedas.
A menudo, en los vuelos, surgen situaciones en las que es necesario reparar el dispositivo de almacenamiento de energía KamAZ con sus propias manos en el campo. El diseño del dispositivo permite hacer esto. Sin embargo, será mucho más fácil reemplazar la unidad de almacenamiento de energía defectuosa por una que se pueda reparar y hacer las reparaciones en el garaje.
Para reparar una batería defectuosa, debe desmontarse de su lugar habitual. Para hacer esto, debe quitar las mangueras de aire y destornillar las 2 tuercas que sujetan el dispositivo a la base. El desmontaje se realiza mediante una llave de globo. Para desmontar el conjunto de fijación de la varilla de la cámara de freno y la transmisión de la zapata de freno, es necesario desanclar y sacar la cuña cónica del asiento.
Antes de reparar el dispositivo, es necesario desmontar la línea de derivación entre el cilindro y la cámara de freno. El desmontaje comienza quitando la parte inferior de la cámara. Se fija a la parte superior del cuerpo con una abrazadera. Para un trabajo seguro, el acumulador de energía se instala con el cilindro hacia abajo y se fija en un tornillo de banco de cerrajería. Después de desmontar la abrazadera, golpeando ligeramente el cuerpo de la cámara, la sueltan del asiento.
Al realizar estos trabajos, se debe tener cuidado, ya que bajo la acción del resorte de retorno, la cubierta puede "disparar".
El punto débil de la cámara de freno es la membrana. El elemento defectuoso debe reemplazarse.
Debido a la baja resistencia a la corrosión del material del cuerpo del cilindro, se forman cavidades y úlceras en la superficie interior. Esto se ve facilitado por la humedad y la suciedad que ingresan al vidrio de la parte superior del almacenamiento de energía. Todo esto conduce a una violación de la estanqueidad de las cavidades y, como consecuencia, al fallo de todo el dispositivo. Para eliminar el defecto, es necesario reemplazar el vidrio del cilindro o intentar esmerilar la superficie interna. Y esto conduce a un desmontaje completo del cilindro.
Para separar la parte superior de la batería de la tapa de la cámara, es necesario desatornillar los tornillos M8 ubicados alrededor del perímetro de la carcasa. Los 2 pernos restantes evitarán que la cubierta dispare el resorte. Use una abrazadera o presione para comprimir el resorte y desatornille los sujetadores restantes. Los artesanos que realizan este tipo de reparaciones de forma profesional prefieren un torno.
El cilindro se sujeta al mandril y el resorte se aprieta con el cabezal. Después de desatornillar los pernos restantes con la varilla completamente presionada, comienzan a quitar lentamente este último. Todos los elementos de sellado se reemplazan por otros nuevos del kit de reparación. El montaje del cilindro se realiza en orden inverso. El dispositivo reparado se comprueba en el banco suministrando aire comprimido. La instalación del dispositivo de almacenamiento de energía en su lugar habitual se lleva a cabo después de obtener resultados positivos en las pruebas.
El precio del producto depende de la modificación, el fabricante y la región de compra.El equipo de energía restaurado en la empresa en KAMAZ tipo 20/20 en las regiones centrales de Rusia se puede comprar por 1500-1800 rublos. Un nuevo modelo similar cuesta de 4 a 6 mil rublos. El precio de dispositivos más potentes como 30/30 varía de 10 a 13,5 mil rublos. Teniendo en cuenta que el costo del kit de reparación es de aproximadamente 300 rublos, entonces tiene sentido restaurar los dispositivos defectuosos.
El dispositivo está diseñado para desmontar y montar el dispositivo de almacenamiento de energía de un vehículo KAMAZ.
Tipo: mecánico, estacionario
Dimensiones totales, mm - 555х310х310
El dispositivo consta de un marco 1, que es una estructura soldada. En la parte inferior del bastidor 1 hay una placa base 2 con orificios para los tornillos de la cámara de freno. En la parte superior del bastidor 1, se instala un cilindro neumático, que consta de dos tapas 5 y 8, un cilindro 4, un vástago 6 y un pistón 7. Las juntas en el cilindro neumático se realizan mediante juntas tóricas 18 y 19, un sello de aceite 20, que está sujeto por una tapa 9.
La presión sobre la varilla del acumulador de energía se produce a través del mandril 3, que se fija sobre la varilla 6 con la ayuda del anillo de retención 17 y la bola 10.
Desmontaje y montaje del dispositivo de almacenamiento de energía ZIL KAMAZ. Reparación de almacenamiento de energía a domicilio.
