Arrancador vaz 2114 reparación de bricolaje

En detalle: motor de arranque vaz 2114 reparación de bricolaje de un maestro real para el sitio my.housecope.com.

El resto del artículo discutirá cómo diagnosticar y diagnosticar de forma independiente reparar el motor de arranque VAZ 2114.

Un motor de arranque defectuoso se caracteriza por los siguientes indicadores:

Una fuerte caída de potencia debido a una rotación insuficiente del motor de arranque. Probablemente tenga que reparar un motor de arranque y reemplace el relé.
Se producen subidas de tensión.
Rotación en vacío del motor de arranque (sin rotación del motor). Será necesario reparar el arrancador de retracción.
La desconexión del motor de arranque se retrasa.
El motor de arranque no se enciende cuando se gira la llave de encendido. Este síntoma es el resultado de un daño en el bendix; para restaurar su funcionamiento, será necesario reemplazarlo.
El motor de arranque gira, el motor no arranca.

Desconecte el terminal negativo de la batería.
Con la llave "13" quitar los 2 tornillos de sujeción superiores que lo sujetan a la carcasa del embrague. Por lo general, no hay un tercer perno, pero si lo hay, se requerirá un orificio de inspección para quitarlo.
Moviendo el motor de arranque hacia adelante, retire el cableado # 1 del conector en el relé de arranque.

Utilizando una llave en "13", desmonte la tuerca de sujeción del cable, que es el conector de la salida del relé de tracción del arrancador con el terminal "+" de la batería.

Evalúe el estado de los dientes del volante.
Utilice un destornillador Phillips para quitar los 2 tornillos de fijación de la tapa del motor de arranque.

Desatornille la tuerca que asegura la salida del devanado del motor de arranque al relé del solenoide. Utilice la tecla para "13".

Desenroscar y quitar 2 tornillos tensores largos con una llave "10".

Para desenganchar la carcasa del motor de arranque, golpee la parte inferior de la carcasa varias veces. Puede usar un mazo de goma o madera para hacer esto. Evalúe el estado de los cepillos.

Video (haga clic para reproducir).

Vale la pena leer:

Tome un nuevo Bendix (rueda libre) e instálelo en su lugar. Limpiar y lubricar las piezas según sea necesario. Construir. Después de eso, la reparación del motor de arranque VAZ 2114 se puede considerar completa. Queda por poner el motor de arranque en su lugar, conectar la batería, arrancar el motor.

Naturalmente, el regulador de velocidad de ralentí (IAC) es responsable de la velocidad de ralentí del motor, con su ayuda la velocidad óptima requerida en.

El interruptor de encendido es importante para el funcionamiento del automóvil, ya que un mal funcionamiento de esta unidad provocará la interrupción del trabajo. La tarea inicial del interruptor de encendido.

En otros artículos, ya se describió cómo reemplazar el filtro fino en los autos Lada Kalina, este procedimiento se discutirá hoy.

En caso de falla parcial o total de la bomba de aceite VAZ 2110, se requiere su reemplazo. Esta pieza puede indicar un mal funcionamiento.

Esta vez hablaremos sobre cómo diagnosticar y reparación de un motor de arranque VAZ 2114 en casa. Aprenderá cómo reemplazar independientemente el bendix con sus propias manos de manera rápida y eficiente. Signos de un motor de arranque defectuoso:

Una disminución significativa de la potencia, la rotación del motor de arranque no proporciona la potencia requerida para el motor. Necesitaría reparación de arranque, Es posible la sustitución del relé.
Cortes de energía.
La rotación del motor de arranque está inactiva, es decir, sin la rotación del motor. Será necesario reparar el arrancador de retracción.
Retrasos en la desactivación del motor de arranque.
Fallo del motor de arranque después de girar la llave de encendido. El Bendix se dañó, por lo tanto, para reanudar el trabajo, deberá reemplazar el Bendix de arranque.
El motor de arranque gira, pero no arranca el motor.

1. En primer lugar, retire el terminal negativo de la batería (batería de almacenamiento).

2. Con la llave "13", desatornille los dos tornillos de montaje superiores que lo aseguran a la carcasa del embrague.Como regla general, no hay un tercer perno, pero si tiene uno, necesitará un orificio de inspección para desenroscarlo.

3. Retire el cableado n. ° 1 del enchufe del relé del solenoide. moviendo el motor de arranque hacia adelante.

Reparación del motor de arranque VAZ 2114. Reemplazo del bendix con sus propias manos.

4. Tomar la llave en el “13” y desenroscar la tuerca de sujeción del cable que conecta la salida del relé de tracción del arrancador con el “positivo” de la batería.

5. Evalúe visualmente el estado de los dientes del volante.

6. Con un destornillador Phillips, retire los dos tornillos de retención de la tapa del motor de arranque.

7. Desenroscar la tuerca que sujeta la salida del bobinado del arrancador al relé del solenoide, para ello utilizar la llave “13”.

9. Desatornille los dos pernos de sujeción largos con una llave "10", luego retírelos.

10. Verifique el estado de los casquillos.

Reparación del motor de arranque VAZ 2114. Reemplazo del bendix con sus propias manos.

11. Para desenganchar la carcasa del motor de arranque, aplique algunos golpes ligeros en la parte inferior de la carcasa con un martillo de goma o de madera. Evalúe el estado de los cepillos.

12. Con un destornillador, retire las orejas Bendix del enchufe.

13. Ajuste la llave y derribe el anillo de retención con golpes de martillo.

14. Retire el segundo tapón con un destornillador.

Reparación del motor de arranque VAZ 2114. Reemplazo del bendix con sus propias manos.

Ahora, el reemplazo real del Bendix en sí, tome un nuevo Bendix (embrague de rueda libre) e instálelo en su lugar. El montaje se realiza en orden inverso, antes de eso, no olvides limpiar y lubricar adecuadamente todo (cuando sea necesario). En este momento, la reparación del motor de arranque VAZ 2114 se puede considerar completa, instale el motor de arranque en su lugar, conecte la batería e intente arrancar el motor.

El motor de arranque es un dispositivo necesario para cualquier automóvil, incluido el VAZ 2114. Se usa para arrancar el motor con la llave de encendido. La rotación de este elemento se transmite a través del volante al cigüeñal. Con el tiempo, puede desgastarse, fallar. Como resultado, el motor de arranque ya no gira, por lo que debe ser reemplazado.

En términos de diseño, el arrancador es un motor eléctrico de corriente continua. Sus elementos son:

Estator (elemento estacionario que consta de devanados);
Ancla (también conocida como eje con un colector y un devanado en sus ranuras);
Embrague de rueda libre (engranaje con dispositivo mecánico);
Relé de solenoide (ubicado en el costado del motor de arranque).

Operando el automóvil, con el tiempo, el motor de arranque puede dejar de funcionar, será necesario reemplazarlo o repararlo. Existen varias causas del mal funcionamiento, sus signos característicos y consecuencias, que llevarán a ignorar el problema.

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Antes de comprar un nuevo motor de arranque, dado que el anterior no funciona, asegúrese de que este sea el caso.

Si el cheque mostró que aunque el dispositivo hace clic, todavía no gira, tendrá que comprar uno nuevo. Los precios estimados para un entrante ahora oscilan entre 2.8 y 4.5 mil rublos. Además, además, tendrá que gastar hasta 1000 rublos por los servicios de especialistas de un servicio de automóviles. A menos que, por supuesto, quieras hacerlo todo tú mismo.

Si descubre que el automóvil no arranca debido al hecho de que el motor de arranque se niega a girar, intente no posponer la reparación, sino enciéndalo lo antes posible. Una unidad nueva cuesta mucho si desea comprar una pieza de repuesto de calidad. Pero no todo el mundo quiere gastar dinero extra en servicios de estaciones de servicio. Por lo tanto, el reemplazo a menudo lo realizan los propietarios del VAZ 2114 con sus propias manos.

Para trabajar, necesita un conjunto mínimo de herramientas:

Llave 8 mm;
Llave de 13 mm;
La herramienta todopoderosa WD40.

Eso es todo, este es un kit completo que necesitará para quitar e instalar un nuevo motor de arranque en su automóvil.

Comienza a trabajar, que debe realizarse en una secuencia estrictamente especificada.

Retirar el dispositivo de los montantes

Como puede ver, retirar, instalar un nuevo motor de arranque, así como desmontar y volver a montar el conjunto que conduce a él, no presentará ningún problema ni siquiera para un principiante. Este es uno de los tipos de reparación más simples asociados con un automóvil VAZ 2114.

Al tener la información necesaria, no es difícil reparar el motor de arranque (inyector) VAZ 2114, cuya capacidad de servicio depende de si conduce su automóvil hoy o si duda en buscar un mecánico de automóviles que le devuelva la vida a su automóvil.

El motor de arranque instalado en el modelo VAZ que nos interesa pertenece al tipo 5712.3708.

Es un motor de corriente continua con relé electromagnético de tracción de doble devanado y caja de cambios planetaria.

El dispositivo está excitado por imanes permanentes. Su potencia nominal es de 1,55 kW y la intensidad actual es:

hasta 700 A en estado de frenado;
hasta 375 A con la máxima potencia nominal;
hasta 80 A en ralentí.

Los dispositivos de arranque y el esquema de su funcionamiento son los siguientes:

imanes permanentes en la cantidad de cuatro se colocan en el estator (en su alojamiento);
en el soporte y la tapa se montan inserciones de material cermet, en las que se realiza la rotación del eje del inducido;
la caja de engranajes planetarios imparte movimiento desde el eje del inducido al eje de transmisión;
el extremo delantero del eje de transmisión gira en un manguito de metal sinterizado, que está integrado en la carcasa del embrague;
en los cojinetes de agujas, los engranajes planetarios se mueven;
cuando el dispositivo que estamos considerando está encendido, el voltaje de la batería se suministra a través del interruptor de encendido a los devanados (hay dos de ellos) del relé de tracción, y después de que se cierran sus contactos, se desconecta el devanado de retracción.

Los siguientes síntomas indican la necesidad de reparar el mecanismo descrito:

el motor del automóvil no arranca, aunque el motor de arranque gira;
disminución significativa de la potencia del vehículo;
girar la llave de contacto no arranca el motor de arranque;
hay interrupciones de voltaje y retrasos cuando se apaga el mecanismo;
el motor no gira cuando el motor de arranque está encendido (rotación en vacío).

Estos hechos le dicen al conductor que se ha encontrado con posibles fallas de funcionamiento de este dispositivo, tales como:

ropa de coleccionista;
ajuste holgado de las escobillas al colector;
avería del relé del retractor o falta de "masa" en él.

Para hacer frente a ellos, deberá desmontar el motor de arranque, reemplazar los componentes defectuosos o el dispositivo en sí por uno nuevo.

El procedimiento es el siguiente:

el terminal negativo se quita de la batería;

los tornillos de fijación superiores (hay dos de ellos) se desenroscan del motor de arranque, que lo conectan a la carcasa del embrague (la operación se realiza con una llave en "13");

el motor de arranque se empuja lentamente hacia adelante y el cableado se saca del conector del relé (retractor) al terminal positivo de la batería;

la tuerca que asegura este cableado se desenrosca con la misma llave;

se evalúan visualmente los dientes del volante (quizás su estado requiera la sustitución de este elemento);

en la tapa del motor de arranque, desatornille ambos tornillos con un destornillador Phillips, luego retire la tuerca que conecta el relé del retractor y el devanado del motor de arranque, y desmonte la arandela del soporte;

Se quitan dos tornillos tensores largos con la llave "10" y se analiza el estado de los casquillos;

se desconecta el cuerpo del motor de arranque mediante ligeros golpes con un martillo de madera (o mejor goma) en su parte inferior y se evalúan las escobillas (si están en funcionamiento o no);

Sacan las orejas del Bendix del casquillo, usando un destornillador, luego golpean el primer anillo de retención con un martillo y una llave, haciendo palanca en el segundo con un destornillador; el Bendix se puede desmontar y se puede instalar una pieza útil en su lugar.

El proceso de montaje se realiza al revés.

Es necesario reparar o reemplazar el motor de arranque cuando, cuando se gira la llave de encendido a la posición de "arranque del motor", el motor de arranque no gira o gira con caídas. Sucede que el motor de arranque gira, pero el motor no. Es fácil comprobar si hay un sonido sospechoso y la falta de rotación de la polea del alternador.Para verificar el funcionamiento del motor de arranque, necesitamos:

Una buena batería conocida

Cables de coche con cocodrilos

Cepillo de alambre o destornillador plano

1) Reseteamos los terminales "+" y "-" de la batería al coche. Esto es para evitar dañar el controlador del motor.2) En todos los automóviles de la familia Samara (VAZ 2113, 2114 y 2115) y Priora, así como en los automóviles de las familias Lada Kalina y Grant con la vieja caja de cambios de "palanca", el motor de arranque está instalado en el punto de control junto a el motor en el lado del radiador debajo del filtro de aire.Para realizar el trabajo, es necesario retirar la carcasa del filtro de aire junto con el tubo de entrada (el procedimiento se describe en detalle en el artículo sobre cambio de aceite en la caja de cambios).

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En "Kalina" y "Grant" con un punto de control de cable, el motor de arranque también está instalado en la caja, pero en el costado del motor y detrás de él, más cerca del compartimiento de pasajeros. Conseguirlo y comprobarlo sin ascensor es extremadamente inconveniente. A veces es más fácil quitar el motor de arranque y comprobarlo por separado.3) Desatornille el cable conductor (el cable más grueso que va desde el terminal "+" de la batería). Está atornillado al espárrago superior del relé de solenoide con una tuerca de 13 tuercas (la flecha inferior apunta a la tuerca, el cable en sí se ha quitado para mayor claridad). Retire el cable de control del enchufe macho del relé de solenoide (flecha superior).4) SIEMPRE ponga el coche en punto muerto.5) Instalamos una batería que funciona junto al coche (o usamos la instalada si estamos 100% seguros de ello). Colocamos el cocodrilo en la terminal "-",y enganchamos el segundo extremo al cuerpo del arrancador (por el perno, el cuerpo del retractor). Primero, limpiamos la unión con un cepillo de metal para un mejor contacto.6) Colocamos el cocodrilo en el terminal "+" de la batería. Llevamos el otro extremo al "papá" en la parte posterior del relé de solenoide.7) Cuando se toca, el relé del solenoide debería funcionar y se escuchará un clic característico. Si no se emiten sonidos, vuelva a comprobar la masa. Si no hay un clic, retire la masa del cuerpo e instale el cocodrilo "-" en el perno retractor inferior (mostrado por la flecha). Una vez más llevamos el cocodrilo “+” a la terminal “daddy”.Si el relé del retractor se ha disparado, entonces, en el 95% de los casos, las escobillas de arranque están defectuosas. Si no funcionó, no dude en comprar uno nuevo (no reparado, pero eliminado sin quitar el motor de arranque). ¡ATENCIÓN! No deje voltaje en el relé de solenoide durante más de 5 segundos. Esto puede dañar tanto el relé como la batería.8) Se vuelve a arrojar cocodrilo "-" sobre el cuerpo. Llevamos el cocodrilo "+" al perno inferior del relé retractor:En este caso, el motor de arranque debe girar y se escuchará un zumbido característico. El arrancador de trabajo gira hasta 11 mil rpm. Si el motor de arranque gira lentamente, lo más probable es que (con una batería y una conexión en funcionamiento), el conjunto de las escobillas esté defectuoso o el inducido esté atascado. Si el motor de arranque no gira (cuando se activa el retractor con el cocodrilo "-" en el cuerpo), entonces el asunto está en el devanado. Si el motor de arranque gira correctamente y el retractor está funcionando, los revisamos juntos. ¡ATENCIÓN! No deje voltaje en el motor de arranque durante más de 5 segundos. Esto podría dañar el motor de arranque o la batería.9) Para una verificación general, colocamos el terminal "+" en el pin superior del relé del solenoide. Y con un destornillador o una llave unimos el cocodrilo "+" y "papá".En este caso, el motor de arranque debe comenzar a funcionar y el motor debe comenzar a girar (determinado por la correa del alternador). Si puede escuchar cómo funciona el motor de arranque, pero al mismo tiempo hay varios sonidos agudos, crujidos, entonces el asunto está en la parte mecánica (Bendix o caja de cambios). Si el motor gira lentamente, puede haber varias causas del mal funcionamiento. En la mayoría de los casos, se trata de escobillas, pero también puede haber cojinetes o bujes atascados. Se requiere análisis y búsqueda de defectos.Para extracción y reparación de un motor de arranque necesitaremos:

Destornillador plano

destornillador Phillips

Tecla "8"

Tecla "10"

Tecla "13"

Tecla "15"

Tecla "17"

Grasa de litio (litio, junta homocinética, grasa)

Harapos

Cepillo de metal

Limpiador de frenos o carburador

1) Desatornille las dos tuercas de montaje del motor de arranque. Los frutos secos suelen ir llave en mano "17", pero también se encuentran con "15". Lo sacamos de las tachuelas y lo sacamos. Es más conveniente sacarlo por la parte inferior.2) Comprobamos la apariencia. El engranaje dentado debe estar libre de rayaduras, grietas y rastros de gran desgaste. Si es así, cambie el bendix. Inspeccionamos el estado del manguito al final del inducido. Si explota o se observan grietas, debe reemplazarse. No se permiten rastros de desgaste en el eje.3) Comprobamos el rendimiento del bendix. Para hacer esto, lo giramos con un destornillador. Debe girar libremente en relación con el eje en una sola dirección. Si gira en la dirección opuesta, cambiamos el bendix.4) Desatornille la tuerca ("13") del cable de contacto del motor de arranque en la clavija inferior del relé retractor.5) Desatornille el relé del retractor. Básicamente, se atornilla en pernos de llave "8". Pero si los artesanos han subido antes que usted, entonces se puede atornillar a los tornillos.6) Retire el relé en sí. Tiramos del ancla hacia arriba desde la palanca Bendix.7) Si el relé del retractor funcionó correctamente, externamente verificamos la integridad de todos los elementos (resorte, cuerpo, armadura).8) Desatornille las dos tuercas ("10") de los pasadores de apriete.9) Desatornille los dos tornillos que sujetan el conjunto del cepillo y retire la cubierta. A menudo, se "pega" y solo se puede quitar haciendo palanca con un destornillador:10) Sacamos el estator con una armadura y un conjunto de cepillo de los pernos:11) Retire el engranaje del ancla:12) Retire el ancla junto con los cepillos. Tenga en cuenta que se puede instalar un anillo de retención en el ancla, en el lado del engranaje (no en este motor de arranque).Inspeccionamos el estado general del stater y cubiertas con casquillos de cobre. Los limpiamos de suciedad y grasa vieja con un limpiador de frenos y trapos.13) Retire el conjunto de cepillo del ancla. Retiramos el aislante de cartón. No debe mostrar signos de daño. Dado que el aislante está instalado junto al conjunto de las escobillas, el polvo de grafito se acumula en él, que permanece después del desgaste de las escobillas. Debe limpiarse con un soplador o con un trapo. Si está dañado, es mejor reemplazar el aislante, pero no todas las tiendas lo tienen. Por lo tanto, al desmontarlo y limpiarlo, es mejor tener cuidado.14) Comprobamos el aspecto del conjunto del cepillo. En caso de desgaste severo (quedan menos de 3,5 mm desde el borde del cepillo hasta el hilo de cobre), lo cambiamos. No tiene sentido seguir desmontando, ya que esta unidad se vende montada. En este caso, hay un desgaste severo de los cables conductores, que fue el motivo de la avería de un cepillo. El motor de arranque ha funcionado durante más de 6 años. En este caso, es posible determinar el desglose solo mediante la verificación descrita anteriormente. El problema no se puede detectar con un multímetro.

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15) Verifique el estado del ancla. Verificar la ausencia de cortocircuito del devanado en el eje (acercar los contactos como se muestra en la figura). Es mejor usar una luz de prueba, pero un multímetro también funcionará. Si el devanado está cerrado, entonces es necesario cambiar la armadura.16) En caso de raspaduras o desgaste severo, cambiamos el ancla. Si hay un ligero depósito de cobre en los muñones o depósitos de carbón en el colector, lije con papel de lija. Es recomendable triturar el colector antes de instalar cepillos nuevos. Es mejor usar un grano de al menos 180 granos. Sujetamos el eje en un taladro o destornillador (es mejor sujetarlo desde el lado de las estrías, donde se instaló previamente el engranaje, para no dañar el tamaño del accesorio para el manguito) y, girando a bajas velocidades, moler con papel de lija.17) Observamos el estado de la caja de cambios planetaria. Antes de eso, es mejor limpiarlo de grasa vieja con un trapo y limpiador de carburador. No deben verse signos de desgaste en los dientes.18) Si el problema no estaba en esta parte de la unidad, entonces puede asegurarse de su funcionamiento normal indiscriminadamente. Enjuagamos el estuche con un limpiador y vemos el estado visualmente.19) Verificamos el estado de todos los sellos de goma. Cambie si es necesario.20) Sosteniendo la caja de cambios, mueva el Bendix a lo largo de las estrías del eje. Debe moverse libremente y no girar.21) Si es necesario desmontarlo, retire el reductor de la carcasa, aplicando fuerza sobre el engranaje. La caja de cambios se sujeta solo con un ajuste apretado al cuerpo. Para quitarlo, asegúrese de quitar los dos tirantes.22) Retire el sello de goma del brazo Bendix (en la foto de arriba, lo sostengo con la mano).23) Retire el anillo de empuje, golpeándolo suavemente hacia la caja de cambios. Es mejor hacer esto golpeándolo con un martillo, colocando unos alicates en la parte superior.24) Debajo habrá un anillo de retención, que se quita del eje haciendo palanca con un destornillador. Después de eso, en la misma dirección, retire el anillo de empuje y bendix. Cambie los elementos si es necesario.25) No tiene sentido desmontar Bedix, ya que se vende montado.26) Para llegar a la caja del engranaje planetario, se debe quitar el circlip. Luego sacamos el eje. Tenga en cuenta que hay un anillo de empuje en un lado del anillo de metal que se muestra con la flecha y un sello de goma en el otro. Los engranajes de la caja de cambios planetarios simplemente se colocan en el eje sin aros ni topes.27) Verifique el estado de todos los casquillos y pasadores de montaje. Los depósitos ligeros en los ejes se eliminan con papel de lija.28) Montado en orden inverso. Es mejor montar la unidad de cepillo en un ancla o en un cabezal de 22 puntas (de lo contrario, será difícil quitar los cepillos más adelante):29) Para hacer esto, instalamos los cepillos en los nidos sin resortes. Ponemos el nudo en la cabeza o ancla. Y, doblando hacia atrás el tope trasero, insertamos los resortes uno a uno:30) La caja de cambios y los casquillos SIEMPRE deben lubricarse con grasa litol. También es mejor lubricar las estrías del eje en el Bendix con la misma grasa.31) Primero, montamos la caja de cambios con el Bendix en la carcasa. Abrochamos los tachuelas. Fijamos el ancla en el estater. Ponemos la funda interior con una manga de cobre. Engranaje. Ponemos el motor de arranque en los montantes del cuerpo. No será superfluo volver a lubricar el engranaje con la caja de cambios con grasa litol. Ponemos un aislante de cartón. Verifique que el corte en el aislante coincida con el corte en el estator. Si los cepillos se ensamblaron en la cabeza, entonces lo contactamos firmemente con el ancla y tiramos del ensamblaje del cepillo hacia el ancla. Instalación de la tapa trasera. Apretamos 2 tuercas y 2 tornillos. Colocamos el ancla del relé retractor en la palanca Bendix. Instale el bendix. Colocamos el cable de contacto en el relé y lo apretamos con una tuerca.32) Comprobamos el rendimiento con la ayuda de "cocodrilos" según el método descrito anteriormente.33) Instale el motor de arranque en el automóvil.Tenga en cuenta que no todos los cepillos giran bien. Cambié los cepillos en una caja de plástico (gris) - muy débil. Probé cepillos en una caja de hierro, gira normalmente.Perdiendo el punto, ¿por qué necesitas un cepillo de metal?Todo es específico y sobre el tema, no algo superfluo.Tengo un problema de este tipo: el automóvil es un VAZ 2114, el motor de arranque enciende un automóvil frío y caliente perfectamente, cuando conduce el automóvil durante mucho tiempo y lo ahoga, luego de 5 minutos no puedo arrancar, el motor de arranque hace clic y todo lo que puede serReparar inicio VAZ 2114 por ellos manualmente Imagen - Starter vaz 2114 reparación de bricolaje

El consumidor eléctrico más masivo es el motor de arranque VAZ. 2114 en coche. La carga en el rotor es muy alta: la fuerza electromotriz tiene que superar la resistencia causada por la compresión en el motor. Y si el motor de arranque está en malas condiciones técnicas, hay un cortocircuito, la corriente de consumo aumenta. Y el máximo es aproximadamente 600-800 A (con un rotor atascado).

En coche VAZ 2114 un motor de arranque se puede reparar con sus propias manos en una hora, no más. Siempre que todos los componentes se cambien por otros nuevos. En la mayoría de los casos, los cepillos fallan. inicio, se frotan contra las laminillas y se desgastan. Como resultado, el rotor no se mueve cuando se le aplica voltaje. De vez en cuando, se generan chispas incluso cuando se gira la llave de encendido. En vehículos de inyección nuevos, incluido VAZ 2114, se instala un arrancador de engranajes. Su ventaja es que su rotor gira a mayor velocidad, lo que facilita el arranque del motor.

Desmontarlo en realidad no difiere de los procedimientos que se llevan a cabo con un arrancador ordinario. Otro fallo común es la destrucción de los casquillos de bronce. En coche VAZ 2114 están publicados:

Uno en la contraportada inicio, necesitará un desmontaje parcial para reemplazarlo.
2do - en el bloque del motor. Su sustitución deberá realizarse a través de una pequeña ventanilla en la carcasa del embrague.

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Si el buje se rompe, entonces no hay energía en el inducido del motor. El negativo de la batería no se transmite o el voltaje disminuye debido a la aparición de resistencia. El resultado es que el rotor gira mucho más lentamente y, desde el exterior, puede parecer que la batería está muerta. Estos síntomas son típicos no solo para las docenas de VAZ, sino también para automóviles de otras series e incluso marcas: "UAZ", "Chevrolet", etc.

El relé de solenoide permite que se suministre energía a los devanados del motor. Pero tiene dos funciones, la segunda es empujar el Bendix para que su engranaje engrane con los dientes del aro del volante. Bendix es un elemento que transmite par al cigüeñal del motor desde el rotor.

En su base hay un embrague de rueda libre y un engranaje, en su interior hay estrías en espiral. La avería frecuente es la destrucción del embrague de rueda libre. En última instancia, el engranaje se mueve tanto en sentido horario como antihorario. Aunque debería girar libremente en una dirección.

Y de hecho, las averías "incurables" son la destrucción total o parcial del rotor, el estator o sus bobinados. Estos son esos desgloses en los que reparar resulta no ser mucho mas barato inicio ensamblado.

damos servicio, si reparamos algo. cambiamos en el motor de arranque VAZ 2108,09.

El consumidor eléctrico más poderoso es un motor de arranque VAZ 2114 en un automóvil. La carga del rotor es muy alta: la fuerza electromotriz debe superar la resistencia causada por la compresión en el motor. Y si el motor de arranque está en malas condiciones técnicas, hay un cortocircuito, aumenta el consumo de corriente. Y el máximo es de aproximadamente 600-800 A (con un rotor atascado).

En un automóvil VAZ 2114, el motor de arranque se puede reparar con sus propias manos en una hora, no más. Siempre que todos los componentes se sustituyan por otros nuevos. Muy a menudo, los cepillos de arranque fallan, se frotan contra las láminas y se desgastan. Como resultado, el rotor no se mueve cuando se le aplica voltaje. A veces, incluso cuando se gira la llave de encendido, aparecen chispas. En los vehículos de inyección nuevos, incluido el VAZ 2114, se instala un motor de arranque. Su ventaja es que su rotor gira a mayor velocidad, lo que facilita el arranque del motor.

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Desmontarlo prácticamente no difiere de los procedimientos que se llevan a cabo con un arrancador convencional. Otra avería típica es la destrucción de los casquillos de bronce. En un automóvil VAZ 2114 se encuentran:

Uno en la tapa trasera del motor de arranque requerirá un desmontaje parcial para reemplazarlo.
El segundo está en el bloque del motor. Su sustitución deberá realizarse a través de una pequeña ventanilla en la carcasa del embrague.

Si el buje se rompe, entonces no hay energía en el inducido del motor. El negativo de la batería no se transmite o el voltaje se reduce debido a la aparición de resistencia. El resultado es que el rotor gira mucho más lentamente y, desde un lado, puede parecer que la batería se ha agotado. Estos síntomas son típicos no solo para las docenas de VAZ, sino también para automóviles de otras series e incluso marcas: "UAZ", "Chevrolet", etc.

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El relé de solenoide permite el suministro de energía a los devanados del motor. Pero tiene dos funciones, la segunda es extender el Bendix para que su engranaje engrane con los dientes del aro del volante. Bendix es un elemento que transfiere torque al cigüeñal del motor desde el rotor.

Se basa en un embrague y un engranaje de rueda libre, dentro de las estrías en espiral. La avería frecuente es la destrucción del embrague de rueda libre. Como resultado, el engranaje se mueve en sentido horario y antihorario. Aunque debería girar libremente en una dirección.

Y las averías prácticamente "incurables" son la destrucción total o parcial del rotor, el estator o sus bobinados. Estas son averías en las que la reparación no es mucho más barata que todo el conjunto del motor de arranque.

Asegúrese de desconectar la batería antes de comenzar a trabajar. De las herramientas necesita llaves para "10" y "13", un destornillador y alicates. En los automóviles con carburador, por ejemplo, VAZ 2109 y similares, el desmantelamiento fue más fácil, ya que no hay una carcasa de filtro de aire en la parte superior. En el caso de un coche de inyección, tendrás que quitar los clips de goma con un destornillador. Es recomendable comprar tres nuevos con anticipación, ya que cuanto más viejo sea el automóvil, más probabilidades habrá de dañar estos clips.

Afloje la carcasa del filtro de aire y muévala hacia un lado para evitar interferencias.
Usando la llave "13", desatornille la tuerca, que asegura el cable de alimentación positiva al relé del solenoide.
Desconecte el cable de alimentación del solenoide (rojo delgado).
Utilice la llave "13" para desenroscar las tuercas que sujetan la carcasa del motor de arranque a la tapa del embrague.
Tire del motor de arranque hacia la rueda izquierda y extráigalo del agujero.

Cuando retire el motor de arranque, es necesario desmontarlo, de lo contrario no se reparará. Para hacer esto, debe seguir el siguiente algoritmo:

Desatornille la tuerca con la llave en "13" y suelte el relé del solenoide del cable.
Utilice un destornillador Phillips o de punta plana para destornillar los tornillos que aseguran el relé.
Utilice un destornillador para destornillar los tornillos de la cubierta trasera.
Utilice un destornillador plano para quitar el anillo de retención. Está ubicado en el rotor, en su parte posterior.
Desatornille las dos tuercas de los espárragos con una llave de "10".
Desatornille los tornillos que unen los cables de los devanados al portaescobillas.
Retire todo el conjunto de escobillas del motor de arranque VAZ 2112, 2114, etc.
Con un punzón, retire el pasador que sujeta la horquilla Bendix.
Retire el rotor, ahora él y el estator están separados.
Hay un anillo de retención en el rotor, después de quitarlo, puede reemplazar el bendix.

Tenga en cuenta que los nuevos cepillos miden unos 10 mm de largo.

Si en su motor de arranque su longitud es inferior a 3,5 mm, entonces deben cambiarse. Realice las siguientes manipulaciones:

Retire el casquillo del portaescobillas, presione uno nuevo en su lugar.
Limpias las palas del rotor. Para hacer esto, puede usar un cuchillo delgado o un destornillador.
Reemplace el Bendix y el enchufe según sea necesario.
Inspeccione el relé del solenoide, si es necesario, reemplácelo por uno nuevo.
Con un ohmímetro, haga sonar todos los devanados del rotor, el estator y el retractor. Si hay un cortocircuito, reemplace la pieza defectuosa.
Retire las escobillas del portaescobillas. Después de instalar los nuevos, compruebe la facilidad con la que se mueven. No debe haber interferencias, ya que en este caso se puede perder el contacto.

Sin embargo, esto es todo lo que se puede decir sobre la reparación. Si está planeando una revisión importante de un motor de arranque VAZ 2114, siga las instrucciones anteriores. No hay nada difícil, todo es factible, pero debes tener cuidado.

Video (haga clic para reproducir).

Pero necesitas calcular si el juego vale la pena. Si el precio de un nuevo motor de arranque es de aproximadamente 3000 rublos y necesita, por ejemplo, cambiar el estator o el rotor (elementos costosos), y con ellos un montón de piezas, entonces, ¿no sería más fácil reemplazarlo por completo? ? Ahorre su tiempo. Pero si tiene mucho, puede hacerlo usted mismo sin ningún problema, se quedará con un centavo.