En detalle: motor de arranque nissan ejemplo p11 reparación de bricolaje de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Los vehículos NISSAN están equipados con diferentes tipos de arrancadores, por ejemplo, M70R, S114-800B, S13-305, S114-800A. S114-871 y distintas capacidades. El vehículo puede equiparse con un motor de arranque con transmisión directa o con un engranaje reductor.
Retiro
1 Desconecte el terminal del cable de tierra (-) del borne negativo de la batería.
2 Desconecte el conducto de aire de suministro
3 Desconecte los cables de los terminales 50 y 30 del motor de arranque.
4 Desatornille los pernos de montaje del motor de arranque (vea la ilustración),
5 Desconecte el enchufe que conecta el motor de arranque al mazo de cables principal
6 Desatornille los tornillos que sujetan el soporte del colector de escape, desconéctelo y retire el motor de arranque de debajo del vehículo.
Comprobación del motor de arranque sin quitar
7 Mueva la palanca de cambios a punto muerto. Coloque la palanca de control de la transmisión automática en la posición "P".
La batería debe estar completamente cargada durante esta prueba.
9 Retire el motor de arranque y vuelva a probar volviéndolo a conectar a la batería. 8 Los cables para arrancar el motor de la batería auxiliar se pueden utilizar como cables de conexión de la batería al motor de arranque.
Si durante esta verificación el engranaje de arranque no avanza, retire el relé de tracción del motor de arranque y reemplácelo por uno nuevo.
10 Desconecte el cable de la bobina de arranque de los terminales del relé de tracción y conecte los cables de la batería auxiliar a él y al terminal S. Si el engranaje del relé de tracción no sale, reemplace el relé de tracción.
Esta verificación debe realizarse en no más de 10 segundos para evitar que el bobinado se queme.
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11 Conecte los cables auxiliares de la batería al terminal S y a la carcasa del motor de arranque.
12 Extraiga el engranaje del relé de tracción hasta que se detenga con la mano. Si, después de soltarlo, el engranaje se retrae, entonces hay una rotura en el devanado y se debe reemplazar el relé de tracción.
Esta verificación también debe realizarse en no más de 10 segundos para evitar que el devanado se queme.
El relé de tracción se puede probar con un ohmímetro conectándolo al terminal S y a la carcasa del motor de arranque. Si el ohmímetro no registra resistencia, entonces se debe reemplazar el relé.
13 Conecte un ohmímetro a los terminales S y M. Si el ohmímetro no registra resistencia, el relé debe reemplazarse (vea la ilustración).
14 Desmontar el motor de arranque, si es necesario limpiar sus partes. El embrague de rueda libre y su engranaje se pueden limpiar con un cepillo empapado en una solución de detergente y luego secar.
No limpie las piezas del motor de arranque con disolventes.
15 Inspeccione el engranaje y asegúrese de que sus estrías no estén desgastadas y que el embrague de rueda libre gire suavemente, sin atascarse y en una sola dirección. El acoplamiento no debe girar en sentido contrario.
16 Inspeccione el colector y, si es necesario, líjelo con el papel de lija de grano correcto mientras sujeta el inducido en un tornillo de banco.
17 Mida el diámetro del colector 1 con un pie de rey 2 (vea la ilustración). Dependiendo del tipo de arrancador, el diámetro mínimo del colector residual no debe ser inferior a 28,8 - 35,5 mm. De lo contrario, reemplace el ancla.
18 Compruebe si el inducido está averiado conectando un ohmímetro a las dos laminillas colectoras adyacentes, así como a las laminillas y al eje del inducido (consulte la ilustración). Si el ohmímetro registra resistencia, entonces se debe reemplazar el inducido.
19 Compruebe el portaescobillas con un ohmímetro para ver si está averiado (consulte la ilustración). Si el ohmímetro muestra infinito, entonces el portaescobillas es normal. Reemplace el portaescobillas si está deformado.
20 Compruebe la longitud de las escobillas de carbón y, si es necesario, sustitúyalas por unas nuevas soldando los cables de conexión.
21 Ensamble el motor de arranque e instálelo en la ubicación de montaje.
La información es relevante para los modelos Nissan Primera P11 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 año modelo.
"Da miedo escalar, algo caro"
cosa cara? ¿Qué estás delirando? 600 rublos el precio de este bendix, compré un interruptor aquí, una pequeña porquería con tres cables para 7 piezas, esto es algo caro.
Hubo un problema similar.
Esto puede ser que el Bendix se congele debido a la suciedad en el eje, o el mismo Bendix muere, desgaste de los rodillos en el Bendix.
Cambié el bendik, los cepillos y los casquillos, el motor de arranque se aceita como si estuviera suelto.
No es tan difícil quitarlo, el soporte triangular se desenrosca desde abajo, no es necesario quitarlo, el cuerpo de aire se quita por completo desde arriba. filtro, y los 2 pernos de arranque se desenroscan, luego todo es desde la parte inferior, hasta el retractor. relé 1 tuerca y 1 enchufe.
Algunas notas para personas sin experiencia:
1. El motor de arranque nunca se lubrica, hay casquillos de cobre-grafito, no es necesario lubricarlos y se aplica un lubricante especial para FRENOS en el Bendix.
2. Hay diferentes marcas / tipos de arrancadores, tienen diferentes componentes, si los componentes del arrancador LUCAS son costosos y, a menudo, no es rentable reparar dicho arrancador.
Mi consejo es quitar el motor de arranque y llevarlo a una empresa que repare arrancadores / generadores, hay muchas oficinas de este tipo en las grandes ciudades, harán todo lo que se espera allí. Es mejor hacerlo 1 vez y olvidarse de él, porque no es tan fácil dispararlo, más precisamente, es más difícil ponerlo, sobre todo si lo estás 1 haciendo.
Si alguien necesita la dirección de la oficina en el MSC para la reparación de arrancadores / generadores, llame al PM.
¡Felicidades! 😉
Hemorroides, eso sí, cuando lo haces por primera vez por desconocimiento. Yo solo, sin prisas, lo logré en 3 horas. Pero mi motor de arranque ya estaba movido, así que me lo quité y me lo puse.
No hubo problemas con el cable positivo, con el chip sí, jugueteé un poco y durante otros 20 minutos no pude entender por qué no se desenroscó el perno superior, resultó que estaba atornillado del otro lado y tenía que ser desenroscado de debajo del capó.
En general, no debe subirse al retractor, no lo recogerá más tarde, tk. llenado.
No hay necesidad de "ganar dinero" desde arriba. Aprieta el perno inferior y listo, el motor de arranque encaja en su lugar y el perno superior se aprieta fácilmente.
Tenemos un análogo del nodo de 700 rublos.
Por cierto, los entrantes se hicieron para la chica de Mitsubishi e Hitachi. Tenía ambos y, para ser honesto, los hitachi son mejores. Todo estaba hecho completamente de metal y el mecanismo es más simple que el de Mitsubishi.
Aquí está mi entrada, si te interesa, léelo
Quería dejar constancia de la comparación y la diferencia entre hitachi y mitsubishi, pero aunque fuera necesario.
Duck primero tuvo que desenroscar los contactos y quitar los chips, y luego desenroscar el motor de arranque :-)))
Soy igual de alto. Inserta el motor de arranque (se sostiene solo), luego aprieta el perno inferior y listo, luego aprieta el perno superior.
Aunque tienes un SR, no sé cómo es el arranque, puede ser más difícil. 🙂
Retire la corona del engranaje planetario.
25. Inspeccione el conjunto del cepillo. Compruebe la altura de las escobillas en el portaescobillas. Si su altura es de 7 mm o menos, reemplace el conjunto de cepillo por uno nuevo. Verifique con un ohmímetro los soportes aislados para ver si hay un cortocircuito en la carcasa. La resistencia debe llegar al infinito.
26. Inspeccione el rotor. No debe haber daños (mellas, rayaduras) en los muñones del eje del rotor y del engranaje. El colector del rotor no debe tener marcas de quemaduras. Elimina las quemaduras leves con un paño empapado en gasolina y papel de lija de grano fino.
27. Compruebe el devanado del rotor en busca de cortocircuitos con un ohmímetro. La resistencia debe llegar al infinito.
28. Compruebe si la armadura del relé de tracción del motor de arranque se mueve con facilidad, si los pernos de contacto de la placa de contacto están cerrados (con un ohmímetro).
29. Compruebe el embrague de transmisión. Los dientes del engranaje no deben estar muy desgastados. El engranaje debe girar fácilmente en relación con el cubo de acoplamiento en la dirección de rotación del rotor y no debe girar en la dirección opuesta.Si los dientes del engranaje están desgastados o dañados, o si el engranaje gira en ambas direcciones, reemplace el embrague.
30. No debe haber grietas o rastros de desgaste significativo en la ranura de la horquilla en la palanca de transmisión del motor de arranque.
31. Montar el motor de arranque en orden inverso al desmontaje, teniendo en cuenta las siguientes características:
- lubricar el engranaje del eje del rotor con grasa de silicona General Electric CG 321 o similar;
Durante el funcionamiento, no es necesario lubricar el acoplamiento de transmisión. Sin embargo, es necesario limpiarlo de suciedad. No utilice agentes para limpiar la transmisión que puedan eliminar la grasa del acoplamiento de la transmisión.
- lubricar los cojinetes (casquillos) en los que gira el rotor de arranque con aceite de motor;
“Use pinzas para instalar el anillo de tope;
Antes de instalar el conjunto de escobillas en el rotor, extienda las escobillas y fíjelas de cualquier forma disponible (por ejemplo, insertando un cabezal de un conjunto de herramientas de un diámetro adecuado). Cuando instale el conjunto de escobillas en el rotor, libere las escobillas quitando el cabezal instalado;
- antes de instalar el relé de tracción, aplique una fina capa de sellador de silicona a la superficie del relé en contacto con la tapa del motor de arranque en el lado de la transmisión.
Los vehículos NISSAN están equipados con diferentes tipos de arrancadores, por ejemplo, M70R, S114-800B, S13-305, S114-800A, S114-871 y diferentes potencias (ver ilustraciones 3.0, 3.0a, 3.0b). El vehículo puede equiparse con un motor de arranque con transmisión directa o con un engranaje reductor.
6 - anillos para reducir la relación de transmisión
5 - tope del eje del embrague de rueda libre
1 Desconecte el terminal del cable de tierra (-) del borne negativo de la batería.
2 Desconecte el conducto de aire de suministro.
3 Desconecte los cables de los terminales 50 y 30 del motor de arranque.
4 Desatornille los pernos de montaje del motor de arranque (vea la ilustración).
3.4 Desatornille los tornillos de montaje del motor de arranque
5 Desconecte el enchufe que conecta el motor de arranque al mazo de cables principal
6 Desatornille los tornillos que sujetan el soporte del colector de escape, desconéctelo y retire el motor de arranque de debajo del vehículo.
Comprobación del motor de arranque sin quitar
7 Mueva la palanca de cambios a punto muerto. Coloque la palanca de control de la transmisión automática en la posición "P".
La batería debe estar completamente cargada durante esta prueba.
8 Cortocircuite brevemente el cable auxiliar entre los terminales M (cable grueso (+)) y S (cable delgado que va al interruptor de encendido) del motor de arranque. El engranaje de arranque debe avanzar y el propio motor de arranque debe arrancar, si esto no sucede, retire el motor de arranque y vuelva a controlarlo.
9 Retire el motor de arranque y vuelva a probar volviéndolo a conectar a la batería. Al conectar los cables de la batería al motor de arranque, puede utilizar los cables para arrancar el motor desde la batería auxiliar.
Si durante esta verificación el engranaje de arranque no avanza, retire el relé de tracción del motor de arranque y reemplácelo por uno nuevo.
10 Desconecte el cable de la bobina de arranque del terminal M del relé de tracción y conecte los cables de la batería auxiliar a él y al terminal S. Si el engranaje del relé de tracción no sale, reemplace el relé de tracción.
¡Atención! Esta verificación debe realizarse en no más de 10 segundos para evitar que el bobinado se queme.
11 Conecte los cables auxiliares de la batería al terminal S y a la carcasa del motor de arranque.
12 Extraiga el engranaje del relé de tracción hasta que se detenga con la mano. Si, después de soltarlo, el engranaje se retrae, entonces hay una rotura en el devanado y se debe reemplazar el relé de tracción.
¡Atención! Esta verificación también debe realizarse en no más de 10 segundos para evitar que el devanado se queme.
¡Atención! El relé de tracción se puede probar con un ohmímetro conectándolo al terminal S y a la carcasa del motor de arranque. Si el ohmímetro no registra resistencia, entonces se debe reemplazar el relé.
13 Conecte un ohmímetro a los terminales S y M. Si el ohmímetro no registra resistencia, el relé debe reemplazarse (vea la ilustración).
14 Desmontar el motor de arranque, si es necesario limpiar sus partes.El embrague de rueda libre y su engranaje se pueden limpiar con un cepillo empapado en una solución de detergente y luego secar.
¡Atención! No limpie las piezas del motor de arranque con disolventes.
15 Inspeccione el engranaje y asegúrese de que sus estrías no estén desgastadas y que el embrague de rueda libre gire suavemente, sin atascarse y en una sola dirección. El acoplamiento no debe girar en sentido contrario. De lo contrario, se debe reemplazar el acoplamiento (ver ilustración).
3.15 Inspeccione el engranaje y asegúrese de que sus pasadores no estén desgastados y que el embrague de rueda libre gire suavemente, sin atascarse y solo en una dirección.
16 Inspeccione el colector y, si es necesario, muélelo con papel de lija de 1 grano, sujetando el ancla en un tornillo de banco (vea la ilustración).
3.16 Inspeccione el colector y, si es necesario, líjelo con papel de lija de 1 grano
17 Mida el diámetro del colector 1 con un pie de rey 2 (vea la ilustración). Dependiendo del tipo de arrancador, el diámetro mínimo del colector residual no debe ser inferior a 28,8 - 35,5 mm. De lo contrario, reemplace el ancla.
3.17 Mida el diámetro del colector 1 con un pie de rey 2
18 Compruebe si el inducido está averiado conectando un ohmímetro a las dos "láminas" adyacentes del colector, así como a las láminas y al eje del inducido (ver ilustración). Si el ohmímetro registra resistencia, entonces se debe reemplazar el inducido.
3.18 Compruebe si el inducido está averiado conectando un ohmímetro a dos laminillas colectoras adyacentes, así como a la laminilla y al eje del inducido.
19 Compruebe el portaescobillas con un ohmímetro para ver si está averiado (consulte la ilustración). Si el ohmímetro muestra infinito, entonces el portaescobillas es normal. Reemplace el portaescobillas si está deformado.
3.19 Compruebe el portaescobillas con un ohmímetro para ver si está averiado
20 Compruebe la longitud de las escobillas de carbón y, si es necesario, sustitúyalas por unas nuevas soldando los cables de conexión.
21 Ensamble el motor de arranque e instálelo en la ubicación de montaje.
- Inicio. Desmontaje, instalación, ... Desmontaje e instalación 1. Retire el conducto de aire de admisión y el conjunto del filtro de aire. 2. Desconecte el arnés del motor de arranque. 3. Quite los pernos de montaje del motor de arranque ...
- Desmontaje e instalación de aceite ... Cárter de aceite, filtro grueso de aceite Desmontaje e instalación Trabajos preparatorios • Desmontar la protección de bajos derecha del motor. • ...
- Sistema de arranque del modelo con cambio automático y ... Sistema de arranque del modelo con cambio automático. La energía se suministra continuamente: • a través de un fusible de 40 A (designación B, ubicado en la caja de fusibles ...
- Generador. Desmontaje, instalación, ... Desmontaje e instalación 1. Retire el cableado del generador. 2. Afloje la tuerca superior y el perno inferior del montaje del generador. 3. Afloje la correa de transmisión. ...
- Desmontaje e instalación del radiador, ... Radiador Precaución Drene el refrigerante con el motor frío, i Desmontaje e instalación Trabajos preparatorios • Retire la protección del motor del lateral ...
Empezaremos a desmontar retirando la caja con el filtro de aire, nos impide llegar al tornillo de montaje del motor de arranque.
Doble hacia atrás los pestillos de la cubierta, desatornille la abrazadera, afloje el conector del medidor de flujo de aire
Desenroscamos el perno que sujeta la caja. Me encontré con un auto lesionado, y el soporte es de fabricación propia, creo que no difiere mucho del mío
Quitamos todo lo que se ha desatornillado, ahora podemos ver el perno de montaje con un motor de arranque, desenroscarlo también
Ahora el coche necesita ser elevado, bien o bajado al foso, el acceso al motor de arranque es posible en el lugar indicado por la flecha. Pero desde el principio es necesario girar la camilla, ya no está en la foto, se desatornilló de antemano.
Desconecte el conector del cable al motor de arranque.
Desenroscamos el cable de alimentación, vemos que está indicado por la flecha, no es necesario desenroscar la segunda tuerca.
Ahora desatornillamos el segundo y último perno de arranque.
Después de haber sacado al paciente, desatornillamos dos tornillos y dos pernos largos de la parte posterior, lo partimos por la mitad, si es necesario cambiar los cepillos, apretamos el soporte (en la imagen)
Y podemos sacar el conjunto del cepillo, todo está ahora disponible y puedes arrastrarte a todas partes.
En este artículo, veremos el proceso detallado de desmontaje y reparación de un motor de arranque con nuestras propias manos.
Primero, un poco de teoría. El motor de arranque es un motor eléctrico de CC de cuatro polos y cuatro escobillas, cuyo accionamiento está conectado a la corona dentada del volante. El motor de arranque se enciende mediante un relé de tracción electromagnética. Se adjunta a la carcasa del embrague y está protegido del tubo de escape calentado por un escudo especial.
Este manual es esencialmente universal y se adapta a la mayoría de los automóviles japoneses.
1) Paso uno: quitar el motor de arranque
Primero necesitas quitar el escudo térmico. Con la llave, desenroscar el perno de fijación de la trampilla inferior, quitar el tubo flexible de la toma de aire y desenroscar las dos tuercas de la fijación de la trampilla superior. Quitamos el escudo. Luego quitamos el motor de arranque. Para hacer esto, desatornille los dos pernos de la fijación superior del motor de arranque al cárter, luego el perno inferior. Avanzamos un poco el motor de arranque y desconectamos el bloque del relé de tracción (para mayor comodidad, antes de eso, puede quitar la manguera de refrigerante). Desenroscamos la tuerca que sujeta los cables del relé de tracción a la batería, y retiramos el motor de arranque con un movimiento hacia arriba.
2) Paso dos: descubrir las causas de la avería y eliminarlas
1. Comprobación y sustitución del relé Suministramos tensión de funcionamiento al arrancador desmontado. Para hacer esto, damos + 12V a la salida del relé, y suministramos menos a la carcasa, mientras que el ohmímetro está conectado a los pernos de contacto. Si el relé funciona correctamente, la rueda libre se deslizará hacia la ventana ubicada en la cubierta frontal y los pernos se cerrarán (observe la lectura del ohmímetro). Si esto no sucede, se debe reemplazar el relé. Desatornillamos los tres tornillos con un destornillador y retiramos el relé. A continuación, retiramos la varilla con el resorte de la carcasa del relé e instalamos el nuevo relé en orden inverso.
2. Comprobación y sustitución de las escobillas Quite la tapa del motor de arranque destornillando dos tornillos con un destornillador. Para quitar las escobillas, es necesario desconectar el tornillo que asegura los cables de contacto y apretar el resorte, luego de lo cual retiramos la escobilla. La altura del cepillo debe ser de al menos 12 mm; si los cepillos están desgastados, deben reemplazarse.
3. Comprobación de los devanados de arranque Conectamos el ohmímetro a los terminales del devanado (a su vez) y comprobamos si hay un cortocircuito entre las espiras y en la caja.
4. Comprobación del colector y los devanados Retire el anillo de retención. Retire la arandela del eje. Desatornillamos los dos tirantes con una llave. Desconecte la carcasa del motor de arranque y retire los tubos aislantes de los pernos de unión. Comprobamos el estado externo de los devanados y el colector. Los devanados deben estar libres de quemaduras y marcas de roturas. Se permiten pequeñas marcas en el colector, mientras que debe limpiarse de sus placas con papel de lija fino, pero es mejor reemplazarlo por uno nuevo.
5. Comprobación del devanado del inducido Con un ohmímetro buscamos un cortocircuito en los devanados del inducido y si lo encontramos lo reemplazamos.
6. Comprobación del engranaje y del embrague de rueda libre Retirar la arandela del eje de anclaje, soltar el eje de la palanca y golpearlo con un poco, retirar el ancla junto con el impulsor. Retire la palanca de mando del embrague. Al intentar girar el engranaje, debe girar fácilmente en una dirección y bloquearse en la otra. No debe estar astillado ni astillado. Si un embrague o un engranaje están defectuosos, deben reemplazarse juntos. Para hacer esto, debe quitar el anillo de retención y quitar el embrague junto con el engranaje y reemplazarlo por otros nuevos.
7. Montaje del motor de arranque Antes de montar el motor de arranque, elimine todo el polvo de la carcasa y del portaescobillas y cubra todas las superficies de plástico con una grasa especial (por ejemplo, Litol). Los cojinetes, los bujes del rotor, el cubo del acoplamiento y las estrías del eje del inducido deben lubricarse con aceite de motor. Después de eso, ensamblamos el motor de arranque en el orden inverso al desmontaje.
Listo. ¡Desmontamos, reparamos y montamos el motor de arranque con nuestro propio esfuerzo en casa!
1 - portada;
2 - palanca;
3 - rotor;
4 - relé de tracción; 5 - estator con bobinas;
6 - portaescobillas con escobillas;
7 - contraportada;
8 - embrague de rueda libre.
Reparación de arranque Nissan Primera. Giros mal.
