En detalle: Starter Gazelle Business 4216 Reparación de bricolaje de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Un arranque en el Volga es algo muy confiable, y algún tipo de problema no ocurre a menudo. Como regla general, durante el funcionamiento, no requiere ninguna atención para sí mismo, pero usted y yo sabemos que cualquier cosa puede romperse, incluso si, como en un caso conocido, es pura hidráulica.
Entonces, en el corazón del motor de arranque hay un motor de CC. En el extremo delantero de su eje hay un manguito deslizante y un engranaje, que en el momento del arranque engrana con los dientes del volante motor. El movimiento del embrague es proporcionado por un relé de solenoide ubicado en la carcasa del motor de arranque. La varilla del relé en el momento del arranque se mueve y tira del tapón, lo que empuja el embrague con el engranaje a la posición de acoplamiento con el volante.
La bobina del relé de tracción tiene dos devanados.
- Retractando. Está conectado cuando la llave se mueve a la posición de "inicio". Proporciona movimiento de la varilla del relé. Después de que se activa el primer devanado, la varilla se mueve y desplaza el contacto "centavo", cerrando los contactos, incluido el motor de arranque y el segundo, sosteniendo el devanado.
- Retención. Es necesario para mantener el vástago retraído hasta que la llave esté en la posición de "inicio".
En consecuencia, todas las averías se reducen a problemas con el retractor, con el propio motor eléctrico o con el embrague.
Como regla general, el motor de arranque se niega a arrancar el automóvil en el momento más inoportuno y de manera completamente inesperada. Es decir, ayer todo estuvo bien, pero hoy giramos la llave a la posición de "inicio", pero no gira ... o de alguna manera no gira como debería, o hace sonidos extraños. En cualquier caso, no hay necesidad de esperar un milagro, no pasará por sí solo. Intentemos encontrar y solucionar el problema.
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Como regla general, la culpa es de la subtensión en la red de a bordo. Así que empieza por comprobar bateria cargada.
Si todo es normal con la batería y el voltaje es de 12 V o más, verifique el estado de los terminales. La causa más común es un mal contacto. Limpiar bien los terminales de óxidos, lubricarlos con grasa (litol, grasa, etc.) y asegurar bien. No vale la pena tirar demasiado de los terminales, ya que esto deformará los terminales de la batería hechos de plomo y los terminales de los cables, que ahora están hechos de lo que generalmente no está claro.
Revise la carrocería y el motor en busca de tierra. Para hacer esto, simplemente seleccione el modo de medición de resistencia en el multímetro y mida entre el terminal negativo de la batería y el motor, y luego entre el terminal y algún perno sin pintar en el cuerpo. La resistencia debe ser cercana a cero. Si no es así, inspeccione el cable negativo al motor y verifique la integridad del "cable flexible" que conecta el motor y la carrocería. Se adjunta a la campana del embrague.
- en el cableado;
- en el retractor;
- directamente en el motor de arranque.
Comencemos a buscar un problema simple.
- Compruebe los sistemas antirrobo. Quizás estén bromeando contigo.
- Quizás tengas una batería descargada trillada.
- Si hay un fusible para el circuito de arranque, verifique su continuidad.
- Verifiquemos si aparece el voltaje de +12 V en el contacto de control del arrancador (este es un tornillo delgado en el relé de solenoide). Si no hay voltaje, verifique el relé de arranque adicional y el interruptor de encendido.
- Pídale a un asistente que gire la llave a la posición de "inicio" y escuche. ¿El motor de arranque emite algún sonido mientras hace esto? Quizás el vástago de su relé de solenoide se calce. Funciona, un clic indica esto, pero su movimiento es limitado.
Si el voltaje llega al contacto de control del relé retractor, la masa no está rota, pero el motor de arranque se niega a cooperar con usted y no se retuerce, hacemos lo siguiente.
- Asegúrese de quitar el automóvil del cambio y ponerlo en el freno de mano;
- Traducimos la llave a la posición de "encendido";
- Tomamos una llave 17 y conectamos los cables de alimentación del retractor con ella.
Si el motor de arranque gira rápidamente al mismo tiempo, entonces nuestro problema está en el relé retractor. La forma más sencilla es simplemente reemplazarlo por uno nuevo, pero puede intentar arreglarlo.
Retire el motor de arranque y desatornille 3 tornillos (2 tornillos para ZMZ 406), fijación del retractor. Desenroscamos los tornillos que sujetan el grupo de contacto y estudiamos el estado del contacto "níquel" y las almohadillas de contacto de los tornillos. Lo más probable es que encontremos un fuerte ardor en ellos. Limpiamos los contactos y hacemos que su superficie sea absolutamente lisa y plana. Realizamos una operación similar con una moneda de cinco centavos. Un centavo muy comido puede simplemente darse la vuelta, si aún no lo ha hecho antes que usted.
Además, con un probador, verificaremos si hay un cortocircuito de los devanados del relé a la caja y si hay alguna rotura en ellos. Si todo es normal, ponga todo en orden inverso e intente empezar.
Si el problema no está en el retractor, verifique el motor de arranque.
Lo sacamos del coche y lo desmontamos. No hay nada particularmente difícil aquí.
- Desatornille y retire el retractor.
- Retire la varilla retractora.
- Retire la cubierta trasera del motor de arranque destornillando los dos tornillos que la sujetan y quitando el medio anillo de retención en el centro.
- Deslice el estator del motor junto con la carcasa fuera de los pernos.
Ahora debe inspeccionar cuidadosamente el estado de las almohadillas de contacto del colector. Si están muy gastados, puede intentar lijarlos hasta una superficie nivelada.
Observamos el desgaste de los cepillos. Los cambiamos si es necesario.
Verificamos con un multímetro si hay algún cortocircuito de los devanados en la carcasa y la ausencia de cortocircuitos internos y roturas en los devanados. Si lo hay, llevamos el motor de arranque para su reparación o lo reemplazamos por uno nuevo. No puedes hacer nada por tu cuenta.
Crujidos o chirridos al arrancar el motor
Este sonido se produce cuando el engranaje de arranque no está completamente acoplado con los dientes de la llanta del volante. Puede haber varias razones y la mayoría de ellas se pueden eliminar fácilmente.
- Arrancador flojo a campana de embrague. Sucede. Simplemente intente mover el motor de arranque con la mano, si no encaja bien, apriete las tuercas de su fijación al par requerido e intente arrancar el motor. Lo más probable es que los sonidos de miedo desaparezcan.
- Movimiento insuficiente del embrague deslizante del motor de arranque. El engranaje simplemente no encaja en su lugar. Por lo general, la culpa es de un pozo cubierto de barro. Para restaurar el rendimiento, quitar el motor de arranque desde el coche. A continuación, limpie el eje y lubríquelo con buena grasa. Verifique el movimiento del engranaje, no debe haber atascamiento.
- La horquilla que mueve el embrague deslizante puede ser la culpable. Ocurre que se rompe o se deforma, aunque raras veces. En ambos casos, se debe reemplazar el enchufe.
- Corona del volante carcomida. Puede ver fácilmente este problema quitando el motor de arranque y simplemente mirando dentro del orificio de la campana del embrague. Hay varias soluciones al problema: reemplazar el volante, reemplazar la corona (la vieja se derriba y la nueva se calienta y se presiona en caliente sobre el volante), puede intentar darle la vuelta a la corona vieja (calentamos el corona y presiónela fuera del volante, caliéntela y presiónela con la parte trasera).
La sujeción del retractor a la carcasa del motor de arranque está suelta. El resultado es un movimiento de engranajes incompleto. Apriete los sujetadores.
Un timbre metálico de la campana del embrague cuando el motor está funcionando y un chirrido ocasional al arrancar
Lo más probable es que, al quitar el motor de arranque, lo encuentre. que su "pico" estaba astillado. Esto sucede por varias razones. Es posible que el motor de arranque se haya tirado mal hacia la campana o se haya torcido, puede haber un defecto de fundición o puede haber un movimiento excesivo del engranaje. Tiene sentido soldar el "pico" con argón en su lugar solo en caso de acceso libre a la máquina de soldar, en todas las demás situaciones, es mejor reemplazarlo.Pero dado que es poco probable que pueda encontrar el "pico" por separado, lo más probable es que tenga que cambiar el conjunto del motor de arranque.
Como regla general, este comportamiento indica que necesita conocer mejor el Bendix.
Para aquellos que no entienden completamente de qué se trata, permítanos explicarlo.
Bendix no es más que una rueda libre. Su significado es que cuando el motor de arranque gira, conecta rígidamente el engranaje de transmisión con el eje del motor eléctrico, y en el momento en que el motor arranca y aumenta su velocidad, comienza a deslizarse, impidiendo que el motor de combustión interna haga girar el motor de arranque. Algo similar está presente en la rueda trasera de una bicicleta, emite un chirrido característico cuando se desliza. Es decir, no es en absoluto el engranaje impulsor en sí, sino exactamente a lo que está unido este engranaje.
Esta parte se puede quitar de manera bastante simple, pero se ensuciará mucho. Aunque, si quitó el motor de arranque, no debe preocuparse más.
- Presionamos el buje de empuje fuera del eje.
- Haga palanca con un destornillador y retire el anillo de retención.
- Retire el conjunto Bendix con el engranaje.
- Cambiamos a uno nuevo y ponemos todo en orden inverso.
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Buenas tardes. Adquirió Gazelle BUSINESS 2011 y comenzó un mes después.
El motor de arranque muere en el taller, dicen que no se puede reparar. Tomo uno nuevo y lo pongo en tres días se quema, lo vuelvo a cambiar por tres días y se quema, no cambiaron el dinero en la tienda. El segundo día, ambos arrancadores comenzaron a girar como una batería descargada. Compro el tercer B.U con 402 lo mismo. Respeto en la reparación, se gira el buje, lo hago por dos días y nuevamente lo mismo. El encendido está establecido en los estándares. Y el motor de arranque golpea al mocoso
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vea el anillo del volante; los dientes pueden estar ya muy obstruidos.
Para garantizar un funcionamiento confiable y sin problemas del motor de arranque 422.3708 en el motor UMZ-4216 de los automóviles Gazelle y Sable en condiciones de funcionamiento, es necesario mantenerlo limpio y seguir las reglas de mantenimiento.
Reparación y mantenimiento del motor de arranque 422.3708 en el motor UMZ-4216 de los coches Gazelle y Sable, desmontaje, montaje y verificación del motor de arranque.
Cada vez que se realiza el mantenimiento del vehículo, es necesario:
- Verificar el apriete de los espárragos de montaje del motor de arranque 422.3708, volver a apretarlos si es necesario.
- Pele los extremos de los cables a los terminales del motor de arranque y la batería y apriete su sujeción.
1. Retire el motor de arranque del motor.
2. Quite la tapa del lado del colector después de desatornillar los dos tornillos y quitar la tapa, mientras quita la arandela de seguridad, ajusta la arandela y la arandela de empuje.
3. Verifique el estado del conjunto de colector de escobillas de arranque 422.3708. La superficie de trabajo del colector debe ser lisa y no tener quemaduras importantes. En caso de contaminación o quemaduras importantes, limpie el colector con un paño empapado en gasolina. Si la suciedad o las quemaduras no se eliminan con un paño, limpie el colector con un papel de lija de grano fino.
En caso de quemaduras importantes en el colector que no se puedan limpiar, muele el colector en la máquina. La rugosidad de la superficie no debe ser superior a R1,25. El diámetro del orificio del colector no es inferior a 39,4 mm.
- Compruebe que las escobillas se muevan libremente (sin atascarse) en los portaescobillas.
- Mide la altura de los cepillos.
- Sustituir las escobillas que estén desgastadas a una altura inferior a 7 mm o que tengan astillas importantes.
- Limpiar el conjunto cepillo-colector y la tapa del lado del colector con aire comprimido.
4. Reemplace la cubierta lateral del colector.
5. Desmonte el cable flexible. Desatornille los tornillos que sujetan la tapa del relé y retírela.
6. Verifique el estado del sistema de contacto del relé de arranque:
- Limpiar los pernos de contacto y la placa de contacto en caso de quemado importante con una lija o lima, eliminando las irregularidades causadas por el quemado, sin alterar la planitud de las superficies de contacto de los pernos de cobre.
7. Reemplace la tapa del relé. Antes de instalar la cubierta, es necesario secar el relé a una temperatura de 25 a 70 grados durante al menos 8 horas.
ocho.Aplique 12 voltios al relé de arranque y mida el espacio entre la arandela de empuje en el eje del inducido y el extremo del engranaje impulsor. Al mismo tiempo, los contactos del relé deben cerrarse y el espacio debe ser de 3-5 mm. Para comprobar el espacio, utilice el calibre que se muestra en la figura siguiente. Si la holgura no corresponde a los valores especificados, es necesario ajustarla. El ajuste se realiza girando el eje de la palanca realizado en forma de excéntrica.
Calibre para comprobar el espacio entre la arandela de empuje en el eje del inducido y el extremo del engranaje impulsor del motor de arranque 422.3708.
9. Compruebe la facilidad de movimiento de la transmisión en el eje del inducido. Cuando el relé se enciende y apaga, el motor de arranque 422.3708 debe moverse sin atascarse a lo largo de las estrías del eje del inducido.
10. Verifique el cierre de los contactos del relé en el motor de arranque. El relé de arranque debe encenderse y cerrar los contactos cuando el engranaje descansa sobre una junta de 15 - 0,43 mm de espesor. En la figura siguiente se muestra un esquema de la junta.
11. Retire de las superficies internas de la transmisión y la superficie adyacente del eje del inducido la grasa espesa y contaminada con productos de desgaste del cárter, lo que complica significativamente el movimiento axial de la transmisión a lo largo de las estrías del eje cuando el engranaje está acoplado con el volante. engranaje de anillo. Lubrique las superficies limpias con una capa delgada de CIATIM-221 o CIATIM-203, o CIATIM-201, luego verifique la facilidad de movimiento de la transmisión a lo largo del eje del inducido.
- Desmontar el motor de arranque.
- Limpie el motor de arranque de la suciedad y reemplace la grasa en la parte estriada del eje y las estrías internas del manguito guía de accionamiento.
- Verificar el estado de las camisas en la tapa del lado del colector y la tapa del lado de la transmisión en el motor de arranque. Si los revestimientos están desgastados, reemplácelos o reemplace las tapas completas.
El desmontaje del motor de arranque 422.3708 debe realizarse en la siguiente secuencia:
- Destornille la tuerca y desconecte el terminal del perno del terminal.
- Destornille los tornillos que sujetan el relé de tracción a la tapa y retire el relé.
- Destornille los dos tornillos y retire la tapa.
- Retirar las arandelas de seguridad, arandelas de ajuste y de empuje.
- Retire la cubierta.
- Retirar las escobillas de los portaescobillas y quitar el travesaño.
- Retirar la carcasa.
- Desenroscar la tuerca que fija el eje de la palanca, quitar la palanca.
- Retirar el inducido completo con accionamiento de la tapa.
- Empujando la arandela de empuje hacia la izquierda, quitar el anillo de bloqueo y luego el impulsor del eje.
Monte el motor de arranque 422.3708 en el orden inverso al desmontaje. Después del montaje, verifique el contacto y los parámetros eléctricos del arrancador de acuerdo con la tabla de características y los puntos 8-10.
La inspección del arrancador 422.3708 en busca de parámetros eléctricos debe llevarse a cabo en un soporte con una fuente de alimentación de CC e instrumentos de medición de una clase de precisión no inferior a: 0.5-1.0 - al medir voltaje, 1.5 - al medir corriente.
Retire el motor de arranque (consulte Extracción del motor de arranque del motor).
Con la llave "13", desenrosque la tuerca que sujeta el cable de alimentación al relé de tracción y desconecte la punta del cable.
... o tres tornillos (para el motor ZMZ-402).
... y retire el núcleo con el tallo.
Desatornillamos los dos tornillos que sujetan la tapa.
Haciendo palanca con un destornillador, retire el medio anillo de retención.
Con la llave "10", desatornille las dos tuercas de fijación ...
Sacamos el cuerpo de los tacos.
Utilice la llave "10" para desenroscar la tuerca ...
… Y usa un destornillador para apagar el eje de la palanca.
Retiramos los tubos aislantes de los montantes.
Sacamos el ancla de la portada.
Apoyando el eje del ancla sobre un bloque de madera, golpee el manguito de empuje hacia abajo a través de la llave inglesa "13".
Haciendo palanca con un destornillador, retire el anillo de retención.
Retiramos el manguito de empuje del ancla, ...
... accionamiento completo ("bendix") y soporte intermedio.
Usamos un ohmímetro para verificar que los devanados del estator no estén en cortocircuito con la carcasa.
Los defectos en los devanados de la armadura se determinan visualmente: los lugares de cortocircuitos o averías a tierra se vuelven negros.
El colector debe estar libre de marcas de quemaduras y desgaste fuerte.
Antes de montar con aire comprimido, retiramos el polvo de carbón del cuerpo y del portaescobillas.
Montamos el motor de arranque en orden inverso, habiendo lubricado los casquillos y las piezas de accionamiento con una fina capa de grasa CIATIM-201 o aceite de motor.
Colocamos el manguito de empuje en el eje de modo que la ranura cónica mire hacia la ranura del anillo de resorte. A continuación, colocamos el anillo de resorte en su lugar, presionamos el manguito sobre él con un golpe de martillo a través de la llave "14" o lo presionamos con unos alicates deslizantes.
Instale el motor de arranque en orden inverso al de desmontaje.
Todo es aplicable a los coches Gazelle y no solo.
"¿Por qué no gira el motor de arranque?", "Algo hace clic debajo del capó y se silencia" o "Haga clic y todo se apaga"; estas preguntas a menudo se pueden ver en las discusiones en los foros de automoción. Estos son los signos más comunes de problemas con el cableado, el relé de solenoide, los bujes o el motor de arranque en sí. Echemos un vistazo a algunas de las causas principales y más comunes de falla del motor de arranque. Asumiremos que el motor en sí, la corona (sus dientes) están en buen estado, y la batería, especialmente en la estación fría, está cargada y no pierde su carga debido a un consumidor desconocido para el propietario.
Y así, cuando se gira la llave, no pasa nada ni se escuchan clics en el compartimiento del motor (uno o varios de ellos).
El cable de alimentación trenzado simplemente se engarza con un terminal y no está protegido de influencias externas. Con el tiempo, el contacto se deteriora en el engarzado: la suciedad y el agua entran desde
Si averiguamos los relés de potencia y control, cables, entonces
Cuando el motor de arranque queda inactivo, el problema puede estar en varios lugares:
- recorrido insuficiente o desgaste de la horquilla que mueve el Bendix;
- el bendix en sí no funciona correctamente: se desplaza;
- para un arrancador de engranajes con elementos de plástico en el engranaje planetario: desgaste de los dientes.
En los dos últimos casos se escuchará un chirrido, crujido y alta velocidad de rotación del eje de arranque, sin transferir rotación al volante.
Para las gacelas que trabajan en la ciudad para entregas, con arranques frecuentes, existe otro problema: el desgaste de los casquillos de arranque, en los que deben reemplazarse lo antes posible. Cuanto mayor es el desgaste, mayor es la deflexión y la desalineación del rotor en la carcasa.
Después de reemplazar los bujes 3-4 veces, el diámetro del muñón del eje, que se encuentra en la cubierta frontal del motor de arranque, disminuyó tanto que comenzó a colgar en el nuevo buje, entonces fue necesario restaurar el grosor del eje, o para seleccionar el buje, o para cambiar todo el motor de arranque. Se hizo lo último, se instaló un motor de arranque de tipo engranaje bielorruso. Con quien ocurrió una molestia seis meses después ... Lea sobre ello en este artículo.
... Gire el engranaje impulsor con un destornillador.
El engranaje debe girar en una dirección con el eje de transmisión y en la otra dirección en el eje de transmisión. De lo contrario, reemplace la unidad por una nueva.
Utilice un destornillador para mover el engranaje impulsor a lo largo del eje.
El engranaje debe moverse fácilmente a lo largo del eje sin atascarse. Si el engranaje se pega al eje, se debe reemplazar la transmisión.
Para verificar el arranque, conectamos cables para "encender" el terminal "positivo" de la batería con el perno de contacto superior.
volumen del relé de tracción y "menos" - con la carcasa del motor de arranque.
Al realizar esta operación se debe tener cuidado, ya que es posible que se produzcan chispas en la zona de los terminales de cortocircuito. No corto el destornillador a tierra mientras cortocircuita los terminales.
En este caso, el engranaje impulsor debe moverse hacia afuera y el motor de arranque se encenderá. De lo contrario, verificamos el motor eléctrico y el relé de tracción del arrancador.
Para comprobar el motor eléctrico.
... conectamos con cables el terminal "positivo" de la batería de almacenamiento con el perno de contacto inferior del relé de tracción, y el terminal "negativo", con la carcasa del motor de arranque.
En este caso, el eje del motor eléctrico debe girar. De lo contrario, el motor está defectuoso.
Para comprobar el relé de tracción, lo conectamos con cables.
... El terminal "positivo" de la batería de almacenamiento con el terminal de control del relé de tracción y el terminal "menos" - con la carcasa del motor de arranque.
En este caso, el engranaje impulsor debe moverse hacia afuera. Si esto no sucede, el relé de tracción está defectuoso. Instale el motor de arranque en orden inverso.
Le mostraremos cómo reparar un motor de arranque en una Gazelle con sus propias manos. El motor de arranque se produjo en Bielorrusia. Después de ver el video, aprenderá a desmontar, reparar y diagnosticar fallas del motor de arranque. La mayoría de las veces, el problema está en el conjunto del cepillo, por lo que comenzamos a desmontarlo. Y los síntomas de un mal funcionamiento lo indican, ya que los retractores tintinean, pero no hay respuesta del motor de arranque. Retiramos la tapa trasera y miramos el estado de los cepillos, en nuestro caso están en funcionamiento, pero debido a la entrada de suciedad, agua, un cepillo “no salió”, es necesario limpiar y lubricar todo. .
Reparación de iniciador de video en Gazelle:
Desmonte el motor de arranque por su cuenta solo si comprende el funcionamiento de sus mecanismos, está seguro de que podrá ensamblar todo correctamente. No es difícil repararlo, si tienes la experiencia adecuada podrás manejarlo, te recomendamos ver el video completo, incluido el desmontaje, mantenimiento y montaje. Lubrique donde sea necesario con aceite de motor limpio y una jeringa desechable.
La planta de motores de Ulyanovsk comenzó a producir motores de alta potencia desde 1997, el carburador UMP 4215 se convirtió en el primer motor de combustión interna con un diámetro de cilindro de 100 mm, y en 1998 los residentes de Ulyanovsk desarrollaron un nuevo motor de inyección de 110 caballos de fuerza. seg., correspondiente a las normas Euro-2.Los motores de gasolina UMZ 4216 en lotes experimentales comenzaron a producirse en 2003, y pronto se pusieron en serie.
El modelo 4216 se instala en vehículos GAZ; esta unidad de potencia se utiliza en vehículos comerciales Gazelle. En 2008, se mejoró el motor Ulyanovsk, y comenzó a cumplir con las normas Euro 3, y desde 2012 se ha llevado a la norma Euro 4. En 2013, se comenzaron a utilizar juntas de expansión hidráulicas en este motor, desde 2014, el La planta de Ulyanovsk comenzó a ensamblar motores EvoTech con un volumen de 2,7 litros, que se instala en los vehículos comerciales Gazelle Business y Gazelle Next.
El prototipo del motor de la planta de motores de Ulyanovsk es el motor ZMZ-21; tiene esencialmente el mismo diseño:
- bloque de cilindros de aluminio;
- disposición superior de válvulas;
- accionamiento por engranajes del mecanismo de distribución de gas;
- varillas de aluminio;
- la ubicación inferior del árbol de levas;
- dos válvulas por cilindro.
Incluso el cárter de aceite tiene una configuración similar: también es de acero, estampado, con huecos en la parte delantera y trasera.
Al igual que en el ZMZ-21, en el motor Ulyanovsk, los pistones con bielas están conectados por medio de pasadores de pistón "flotantes": los pistones están asentados en uno "frío", los bujes de cobre (bronce) se presionan en la biela superior casquillos.
En todos los motores UMP con un diámetro de cilindro de 92 mm, se instalan camisas desmontables “húmedas” en el bloque de cilindros (BC). En un bloque con un diámetro de pistón de 100 mm (modelos UMZ 4215, 4213 y 4216), los manguitos se presionan con un equipo especial y, durante las reparaciones, no será posible extraerlos, por lo tanto, si los cilindros están significativamente desgastados. , el BC necesita ser reemplazado.
El motor 4216 consta de las siguientes partes:
-
un bloque de cilindros de aluminio en el que se presionan cuatro revestimientos de hierro fundido;
El mecanismo de distribución de gas (árbol de levas) se acciona desde el cigüeñal a través de un par de engranajes. Las levas del árbol de levas, a través de los taqués y las varillas, suben y bajan los balancines, que a su vez empujan las válvulas de admisión y escape. Debido a las válvulas, los cilindros se llenan con una mezcla de aire y combustible y se produce el ciclo de funcionamiento del motor.
En un automóvil Gazelle Business, el motor UMZ 4216 está equipado con un sistema de control electrónico, que incluye:
- unidad de control MIKAS;
- módulo de ignición;
- cables de alto voltaje con terminales;
- sensores - válvula de mariposa, a / eje yp / eje, presión absoluta, detonación;
- alambrado;
- regulador de velocidad de ralentí;
- inyectores de combustible.
Motor 4216: cuatro tiempos, cuatro cilindros en línea, 8 válvulas. El motor de combustión interna está diseñado para funcionar con gasolina AI-92; se permite usar combustible de mayor calidad, por ejemplo, gasolina AI-95. Las características técnicas del motor de modificación UMZ-42164 (Euro-4) son las siguientes:
- volumen - 2890 cm³;
- diámetro de pistones estándar - 100 mm;
- relación de compresión (compresión en cilindros) - 9.2;
- carrera del pistón - 92 mm;
- potencia - 107 litros. Con.;
- el sistema de refrigeración del motor es líquido (se vierte anticongelante o anticongelante).
El bloque y la culata están fabricados con una aleación de aluminio. El motor de la primera integridad pesa 177 kg, la unidad de potencia en sí está incluida en el conjunto completo del motor y también se instalan accesorios en él:
- inicio;
- generador;
- colector de admisión (receptor);
- módulo de encendido con cables y terminales;
- correas de transmisión;
- bomba de agua;
- polea del cigüeñal;
- canasta y disco de embrague;
- Sensores ECM.
Según los estándares de fábrica, el consumo de combustible del Gazelle con el Ulyanovsk ICE es de 10 l / 100 km en la carretera fuera de la ciudad, en modo mixto es de 11 l / 100 km. En la práctica se suele consumir más gasolina, mucho depende:
- de la congestión del automóvil;
- Límite de velocidad;
- el período de funcionamiento (en invierno, se consume más combustible para calentar el combustible).
El motor de la modificación UMZ 42164-80 está equipado con compensadores hidráulicos; este motor se utiliza en los vehículos comerciales Sobol Business y Gazelle Business.El modelo 42164-80 difiere poco del motor 4216 estándar: este motor está equipado con otros soportes especiales, en la parte superior de los cuales están unidos los compensadores.
El cigüeñal 4216 consta de cuatro bielas y cinco muñones de biela principales, tiene diámetros:
- cuellos de raíz - 64 mm;
- muñones de biela - 58 mm.
Todos los muñones están equipados con dos revestimientos antideslizantes de acero, la tolerancia de fábrica para las dimensiones del cigüeñal es de 0,013 mm. Durante la reparación del motor Ulyanovsk, los muñones principal y de la biela se miden con un micrómetro; si están desgastados más de 0.05 mm, el eje está sujeto a un rectificado obligatorio. El diámetro de los pasadores del pistón es de 25 mm, los pasadores están instalados en los casquillos de bronce de las bielas. Con el tiempo, tanto los dedos como los casquillos pueden desgastarse; en caso de juego en la conexión, las piezas deben ser reemplazadas.
El cigüeñal en el bloque de cilindros está montado sobre soportes con tapas, que se aprietan con pernos con cierto esfuerzo. Cada portada tiene su propio lugar; no deben confundirse en lugares, además, recogidos de otro BC. Además, las cubiertas deben estar bloqueadas en la cerradura; si están instaladas incorrectamente, es posible que el cigüeñal no se desplace (se sujetará), e incluso si el eje se desplace, el motor fallará rápidamente.
El recurso del motor 4216, declarado por el fabricante, es de 250 mil km, pero a menudo los motores fallan antes de lo previsto. Problemas frecuentes de ICE:
- fugas de aceite de motor;
- aumento de la combustión del aceite a través de los segmentos del pistón:
- golpe de válvulas, que a veces es difícil de eliminar;
- sobrecalentar;
- Fallo de varios sensores.
Varias averías pueden ocurrir prematuramente por varias razones:
- el conductor viola las condiciones de funcionamiento: el motor se sobrecalienta debido a una sobrecarga;
- no se siguen los estándares de mantenimiento;
- el automóvil se opera en condiciones difíciles de la carretera.
Desafortunadamente, a menudo se encuentran defectos en los motores UMP, pero los motores ZMZ tampoco están asegurados contra esto. Si el motor 4216 se dispara (sacude), la causa del mal funcionamiento puede ser tanto el motor como una avería en el ECM. Para determinar la causa del defecto, es necesario diagnosticar el motor de combustión interna.
Existen las revisiones más controvertidas sobre el motor UMZ 4216: algunos propietarios de Gazelles elogian los motores UAZ y creen que:
De hecho, el motor UMZ 4216 es muy simple, especialmente porque tiene similitudes significativas con el motor de combustión interna ZMZ-402. El diseño de la unidad de potencia es familiar para muchos conductores, y dicho motor se puede reparar casi en el campo. Una dificultad para los propietarios de automóviles es el equipo electrónico del motor; después de todo, el inyector es algo más complicado que el dispositivo del carburador.
También puede escuchar respuestas extremadamente negativas de los propietarios de Gazelles con motores UAZ:
- el motor es propenso a sobrecalentarse;
- los sensores a menudo fallan, por lo que el motor comienza a triplicarse y no funciona;
- el motor consume aceite, fluye siempre que sea posible.
Desafortunadamente, muchos rechazos provienen de la planta de Ulyanovsk, y básicamente aquellos conductores que tienen un motor de combustión interna defectuoso se quejan del motor de Ulyanovsk. Hay varios "errores" típicos de fábrica que son bastante comunes en el UMP 4216:
- el colector de admisión se agrieta y comienza a aspirar aire;
- la bomba no proporciona la presión de aceite requerida;
- el embrague de enfriamiento electromagnético se niega a funcionar y el motor comienza a sobrecalentarse.
Los conductores de tales "Gacelas" fallidas notan que el motor a menudo tiene que ser "refinado con un archivo". También se notó que si el motor se soluciona por completo con nuestras propias manos, las averías ocurren con mucha menos frecuencia, lo principal es ensamblar el motor con piezas originales de buena calidad.
Durante el funcionamiento de la Gazelle con el motor UMZ 4216, ocurren varias averías, uno de los problemas más comunes es el sobrecalentamiento del motor. Si el sistema de enfriamiento "airea", el anticongelante (anticongelante) comienza a salir del tanque de expansión. Como resultado del sobrecalentamiento, a menudo se rompe a través de la junta de la culata del bloque; generalmente es fácil cambiar los PHBT y, a menudo, los conductores hacen esas reparaciones por su cuenta.
Pero el problema en caso de sobrecalentamiento es diferente - a menudo de la alta temperatura en las particiones de los pistones estallan, los anillos del pistón "mienten". Para reemplazar los pistones o anillos, no es necesario quitar el motor, basta con tirar la cabeza del bloque y el cárter de aceite.
La revisión de UMP 4216 es necesaria en los casos en que:
- camisas de cilindros desgastadas o dañadas;
- el cigüeñal golpea (se desgasta);
- baja presión de aceite en el sistema y reemplazar la bomba de aceite no da resultados positivos.
A menudo, el motor Ulyanovsk se sobrecalienta y los conductores toman varias medidas para deshacerse de este fenómeno desagradable y peligroso para el motor de combustión interna. Muchos propietarios de Gazelle instalan un radiador de cobre de tres filas en lugar del de aluminio estándar; el cobre enfría el anticongelante de manera más eficiente. Otro método para combatir el sobrecalentamiento es instalar un ventilador de enfriamiento eléctrico con un interruptor de palanca ubicado en la cabina del conductor. En el momento en que la flecha del sensor en el tablero comienza a mostrar la temperatura crítica del refrigerante, el conductor enciende a la fuerza el ventilador y el régimen de temperatura vuelve a la normalidad.
En el caso de comprar un Gazelle con un motor fallido, los propietarios de automóviles buscan deshacerse de la unidad de potencia, reemplazándola por un motor de combustión interna de otro modelo. Se pueden considerar muchas opciones diferentes para el reemplazo, pero la mayoría de las veces los propietarios de automóviles comerciales instalan motores ZMZ-405, este motor en particular se elige por varias razones:
- El motor Zavolzhsky no es caprichoso: “digiere” bien el combustible ruso, rara vez se descompone;
- unidades de energía relativamente importadas (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 es económico;
- al instalar ZMZ, se requiere un mínimo de modificaciones.
Recientemente, el turbodiésel Cummins se ha instalado regularmente en los automóviles Gazelle Business, pero los propietarios de automóviles con UMP-4216 casi nunca consideran este motor como un reemplazo:
- Cummins no es barato;
- El motor estadounidense es muy sensible a la calidad del combustible y, si el automóvil se llena con combustible diesel en mal estado, los Cummins pueden fallar rápidamente.
La ventaja del ZMZ-405 (o 406) también radica en el hecho de que muchos motores usados se venden en el mercado secundario en condiciones normales de funcionamiento, y su precio es varias veces más bajo que el de un motor de combustión interna nuevo. Es cierto que al comprar una unidad usada, no hay garantías serias, debe confiar en la palabra del vendedor. Pero incluso si el 405 requiere reparaciones menores (reemplazo de cadenas o anillos de pistón), es mucho más barato comprarlo junto con la reparación que comprar un costoso motor importado. Otro inconveniente del motor de combustión interna importado es que si no se instaló en serie en el Gazelle, tendrá que comprarse junto con la caja de cambios o quedar desconcertado por el ajuste de la caja de cambios Gazel al nuevo motor.
