Detalles: reparación de bricolaje ssangyong actyon de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Evaluamos la mantenibilidad en puntos que corresponden al total de horas estándar (según la cuadrícula oficial) dedicadas a determinadas operaciones.
DEBUT: Abril de 2010, Busan
CUERPO: camioneta de 5 puertas (SUV)
MOTORES: gasolina, 2,0 l (149 CV); diésel, 2,0 l (149 CV)
CAJAS DE CAMBIO: M6, A6
CONDUCCIÓN: delantera, completa
PAQUETES: Bienvenida, Original, Confort, Elegancia, Elegance +, Elegance L, Premium, Red Line
PRECIO: 999.000–1.509.990 rublos.
Los motores Aktion de gasolina y diésel de dos litros tienen la misma cilindrada y potencia. Ambos están equipados con una transmisión por cadena de distribución que no requiere mantenimiento. En general, aparte de las diferencias de diseño naturales entre estos dos tipos de motores, su entorno es extremadamente similar.
Para un motor de gasolina, se proporciona el intervalo de servicio habitual: 15,000 km o un año. La correa de sujeción está equipada con un tensor de rodillo automático. Para aflojarlo se hace en la carrocería un reflujo llave en mano "por 19". Hay muy poco espacio libre para la manipulación: el mástil interfiere. El cinturón se cambia desde abajo. El reglamento no establece una fecha de reemplazo, pero los militares dicen que sobrevive fácilmente 100.000 km.
Las bobinas de las bujías individuales se encuentran debajo de la cubierta decorativa del motor. Como la mayoría de los motores, los ojales de goma lo mantienen en su lugar; aplique un poco de esfuerzo y tire hacia arriba de los soportes. Las bobinas se fijan con tornillos "10", velas - bajo la cabeza habitual "16". El intervalo de sustitución de bujías es de 30.000 km.
Un filtro de combustible fuera del tanque es una solución de fácil mantenimiento. Por cierto, es una rareza en los autos modernos. Según la normativa, el filtro se cambia cada 30.000 km. El original viene ensamblado con un soporte para sujetarlo a la carrocería. Al sustituir, basta con desenroscar las dos tuercas "12". Cuando usamos filtros analógicos, adicionalmente aflojamos la abrazadera de metal en el soporte, aflojando el perno con un destornillador Phillips o una cabeza “10”. Las líneas de combustible están aseguradas con convenientes acoplamientos de liberación rápida.
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Al diesel se le prescribe un intervalo de servicio más modesto: 10,000 km o un año. La correa con bisagras tiene un tensor de rodillo automático similar al de un motor de gasolina. Pero debido al diseño, no siempre es posible aflojarlo lo suficiente como para apretar el cinturón nuevo. Los militares usan un mandril especial y se colocan una correa girando la polea del cigüeñal. La regulación y vida útil del elemento es la misma que para una correa de motor de gasolina.
El filtro de combustible diesel se encuentra debajo del capó, detrás de la batería. Al reemplazarlo, los militares no tocan la batería. Hay suficiente espacio para quitar el cuerpo junto con su soporte. Está asegurado con tres tuercas “10” en la copa del pilar izquierdo. Recuerde desconectar las líneas de combustible y el conector de calentamiento del filtro. Tenga en cuenta: hay un sensor de nivel de agua en la parte inferior; no rompa el cableado.
El filtro es de tipo cartucho, por lo que desmontamos la caja y cambiamos el elemento de papel. Para hacer esto, desatornille dos torxes "25". Después del montaje, bombeamos el sistema con una bomba manual ubicada en el filtro. Gire su tapa de plástico en sentido antihorario y se eleva sobre el vástago. Para arreglar la bomba después de bombear, debe presionar la tapa y girar en el sentido de las agujas del reloj en consecuencia. A veces es imposible desenroscar la tapa con la mano y se requiere una herramienta (una mano es suficiente). El intervalo de cambio de filtro es de 30.000 km.
Filtro de aire en el estuche, ubicado frente a la batería; en automóviles con motor de gasolina y con motor diesel, la carrocería es la misma. Levante la cubierta superior para reemplazar el elemento. Está asegurado con tres pestillos y un perno cautivo “10” o un destornillador Phillips.El intervalo de reemplazo para un automóvil con motor de gasolina es de 30,000 km, con un motor diesel, solo 10,000 km.
El tapón de drenaje de anticongelante está ubicado en la parte inferior del radiador, a la izquierda. Al desenroscarlo, abre un canal en el accesorio, debajo del cual hay un orificio en el amplificador del cuerpo. A través de este orificio, el líquido se drena directamente al recipiente, una buena solución. Es cierto que tendrá que quitar parcialmente la funda de plástico debajo del parachoques. La regulación para reemplazar el anticongelante en un automóvil de gasolina es cada 90,000 km, y en un diésel nuevamente con más frecuencia: 60,000 km.
La situación con la dirección asistida es ambigua. Independientemente de la modificación, Actyon se puede equipar con sistemas hidráulicos y eléctricos clásicos integrados en la columna de dirección. En los automóviles nuevos, la dirección asistida a menudo se combina con un motor de gasolina y un amplificador eléctrico con un motor diésel. Los intervalos de cambio de aceite no se especifican. El líquido se renueva parcialmente bombeándolo fuera del tanque de expansión, o completamente quitando las líneas del riel. Por desgracia, no previmos conexiones en las abrazaderas habituales.
Las cajas mecánicas para un motor de gasolina y para un motor diesel son diferentes en el llenado, pero muy similares en apariencia, especialmente en la ubicación de los agujeros tecnológicos. Se proporcionan los habituales tapones de drenaje y llenado, el acceso a ambos es bueno. El nivel de aceite normal está en el borde del orificio de llenado. El intervalo de cambio de grasa es el mismo: 60.000 km (con frecuencia los fabricantes llenan aceite durante toda la vida útil).
Las máquinas automáticas para un motor de gasolina y un motor diesel son unidades completamente diferentes. Ambos no tienen una varilla de nivel para verificar el aceite, pero hay tapones de drenaje y llenado convenientes. El nivel normal en una caja calefactada con el motor en marcha se encuentra a lo largo del borde del orificio de llenado. En ambas unidades, el lubricante se cambia cada 60.000 km. Le aconsejo que no exceda este kilometraje, entonces la máquina vivirá durante mucho tiempo.
Las unidades de transmisión, así como su arquitectura, son idénticas para todos los actos. Las cajas de cambios para las versiones 4 × 4 tienen una carcasa ligeramente diferente, diseñada para acoplarse con una caja de transferencia. También es conveniente comprobar el aceite que contiene. Y la caja de cambios trasera es fácil de mantener. Una vez más, me sorprendió el intervalo de cambio de aceite indecentemente pequeño en ambos nodos: solo 30.000 km. Este suele ser el caso de los vehículos todo terreno, no de los crossovers.
Es difícil cambiar la batería. Se fija desde abajo con una placa de metal sobre dos pernos “12”, pero el soporte de la unidad de control del motor impide el acceso a ellos. En la versión con motor de gasolina, el soporte se puede doblar hacia un lado sin dolor, y en un motor diesel, varias líneas interfieren con las maniobras. Pero no debe desatornillar este soporte: más tarde, colocará los pernos de fijación durante más tiempo. En este caso, el proceso se simplificará ligeramente mediante el cabezal magnético.
La caja de fusibles del compartimento del motor se encuentra junto a la batería. Las sencillas fijaciones de la tapa, las designaciones de los circuitos (aunque en inglés) y un suministro mínimo de fusibles facilitan la sustitución. Bloque de salón: en el extremo izquierdo del tablero. Para quitar su cubierta, presione el pestillo desde la parte inferior. No hay fusibles de repuesto, pero las designaciones son buenas.
Todas las versiones de Aktion tienen frenos de disco en la parte delantera y trasera. Las pinzas delanteras de dos pistones están aseguradas con dos tornillos “14”. Al reemplazar las pastillas, no es muy conveniente empotrar los pistones. (Sin embargo, todos estos diseños no se entregan a la simplicidad de esta operación). Las pinzas traseras, ordinarias, se fijan con los mismos pernos. Los pistones se hunden sin rotación, utilizando cualquier herramienta a mano; no se necesitan dispositivos especiales. El mecanismo del freno de mano (diseño de tambor con pastillas separadas) está integrado en el disco de freno. Tomará un tiempo cambiar sus almohadillas. Las conexiones de purga del sistema están convenientemente ubicadas. Cambie el líquido de frenos cada segundo mantenimiento.
La protección del cárter de fábrica es una funda de plástico. Esta protección es suficiente ya que el motor y la caja de cambios cuelgan muy por encima del enorme bastidor auxiliar. El maletero no tiene orificios tecnológicos para drenar líquidos, pero no recoge suciedad y se fija con prácticos pernos “10”.
Las luces de señal de giro están ubicadas en las esquinas exteriores de los faros, en pozos separados. Están profundamente empotrados, y para sustituirlos habrá que retirar las ópticas, desmontando parcialmente el parachoques. La operación es laboriosa y es bueno que estas lámparas rara vez se quemen. El acceso al resto de elementos es bastante transitable. Las luces de cruce y de carretera separadas están ubicadas en pozos individuales con cubiertas que se fijan girando. El acceso al faro derecho es un poco más fácil ya que la carcasa del filtro de aire y la caja de fusibles de la izquierda se interponen. Las lámparas están aseguradas por resortes con cerraduras. Las luces de circulación diurna son de diodo, de repuesto, solo se ensamblan con un faro. Cambiamos las luces de las luces antiniebla delanteras desde abajo, desconectando parcialmente los sujetadores inferiores de los revestimientos de los pasos de rueda.
Cuando reemplace las luces traseras, retire las luces: el orificio en el nicho de la carrocería es solo para el mazo de cables. Afortunadamente, los archivos adjuntos son exitosos y la operación no requerirá mucho tiempo y esfuerzo. Todas las lámparas se fijan girando. La luz de freno adicional en la tapa del maletero es LED, solo se puede reemplazar como una unidad completa. Para reemplazar las lámparas en la iluminación de la habitación, retiramos la carcasa. Las fijaciones son simples, pero frágiles: procedemos con cuidado. El marco de la placa de matrícula no interfiere con esto.
Los editores quisieran agradecer al centro automotriz "Marshal Auto" por su ayuda en la preparación del material.
1. Retire el ensamblaje de la subestructura.
Retire el conjunto del módulo de transmisión y motor.
Asegúrese de que la unidad que se va a quitar no se enganche en las partes cercanas en el compartimiento del motor.
2. Desconecte los conectores del sensor de oxígeno delantero y trasero.
3. Desatornille los cinco tornillos (10 mm) y retire la pantalla térmica.
Nota: Par de apriete: 10,0 ± 1,0 Nm.
4. Quite las tuercas (12 mm) que sujetan el convertidor catalítico al colector de escape.
Nota: Par de apriete: 40,0 ± 5,0 Nm.
1. Lo más importante: a mediados del verano, la manguera delantera izquierda estalló. Llegué lentamente a la casa y luego a la estación de servicio. A una distancia de 1,5-2 km. Prácticamente no hay efecto cuando se aplica el freno durante casi toda la longitud de la carrera. Funcionó solo cuando se presionó completamente. Se roció medio litro de frenos sobre el vskidku. La manguera se rompió casi por la costura. Comenzamos a verificar: encontraron una hernia en la parte posterior derecha. Por lo que también está en sustitución.
El invierno ha llegado. Con el inicio del clima frío, comenzó a congelarse en el automóvil. El calor se hizo en la cabina después de 30 minutos. Internet y amigos dieron consejos, desde limpiar el calentador hasta reemplazar el termostato y el radiador. Y luego, mientras esperaba al niño del entrenamiento, decidí subir a la guantera y mirar el filtro de la cabina. Nunca había tenido un filtro tan repugnante. O este año no se limpiaron las carreteras, o el hecho de que el invierno pasado se atascara en un ventisquero hasta los tomates y arrancara el motor de raíz tuvo su efecto. Pero incluso el hecho de que simplemente lo golpeé en la acera le dio a la estufa un 30 por ciento de potencia adicional, y el interior comenzó a calentarse en 10 minutos.
Todos los entusiastas de los automóviles saben que es necesario realizar un cambio de aceite de motor diésel modelo Sang Yong Aktion cada 10.000 km. Corre, o al menos una vez al año. En las unidades de gasolina, el intervalo de cambio de aceite es cada 15.000 km. Al mismo tiempo, la viscosidad del aceite debe ser de 5W-30.
Para cambiar el aceite del motor, es necesario quitar la tapa protectora del motor, que abre el acceso a la tapa del filtro de aceite, en cuyo interior se encuentra el cartucho. Desenroscamos la tapa usando una "taza" especial o usando el método antiguo "anticuado". con una llave de cadena. Todo el proceso se puede ver claramente en el video presentado sobre la reparación de automóviles por su cuenta.
Muy a menudo, incluso algunos especialistas experimentados no realizan la revisión de Ssangyong Actyon New. Pero si observa el ajuste de un SUV con más detalle, puede estar seguro de que incluso un principiante puede hacer este trabajo. Dónde empezar a mejorar Actyon New y cómo conseguir un buen resultado: lo averiguaremos juntos.
Cuando se trata del ajuste de chips de los automóviles coreanos, muchos entusiastas de los automóviles inmediatamente tienen una pregunta: "¿Funcionará algo?" Como muestra la práctica, sí. Si actualiza correctamente la ECU del Ssangyong, puede mejorar significativamente el rendimiento del motor y el chasis del SUV. El automóvil dejará de detenerse al cambiar de marcha, las sacudidas desaparecerán al entrar en las curvas. Además, el coche consumirá menos combustible.
Lo primero que necesita para ajustar el chip es un firmware de alta calidad. En el caso de otros automóviles, se debe encontrar un nuevo software para reemplazar la ECU del motor en el sitio web oficial del proveedor del bloque. Pero este principio es categóricamente inapropiado para Actyon New. El caso es que la empresa Ssangyong equipa los bloques de sus SUV con programas especiales que protegen la ECU de cualquier tipo de piratería, incluido un completo reemplazo de software. A pesar de una protección tan completa, todavía es posible realizar un ajuste de chip del automóvil. Para ello, además del nuevo firmware, necesitamos el PAK Combiloader Loader original. Tiene una función especial, al activarla, puede omitir casi cualquier protección.
En cuanto al firmware en sí, para descargarlo, es mejor visitar varios foros automotrices, donde los usuarios publican utilidades probadas. Debe descargar el programa que se encuentra en un archivo zip. Un programa de este tipo será más fácil de manejar para el PAK Loader.
Además, para el ajuste de chips, necesitará un adaptador K-Line original y un adaptador USB. El trabajo se llevará a cabo en el salón del automóvil, por lo que todos los programas y controladores deben estar instalados en una computadora portátil con Windows XP. Habiendo preparado todo lo necesario, nos sentamos en la cabina y conectamos el cargador al portátil. Es mejor no apagarlo durante el ajuste de chips. A continuación, retire la cubierta protectora en el panel a la derecha del volante Ssangyong. Inmediatamente detrás de él está la ECU del automóvil. Conectamos un extremo del adaptador K-Line al conector OBD. Conectamos el otro extremo con un adaptador USB al portátil. Arrancamos el motor del coche y esperamos unos 5 minutos. Durante este tiempo, debería aparecer una carpeta con información sobre la unidad de control Actyon New en la pantalla del portátil. Tan pronto como esto suceda, debe conectar el PAK Loader.
Después de que la última luz se vuelva verde, puede ir directamente al ajuste de chip. Entonces, buscamos el archivo descargado previamente con el nuevo firmware y lo abrimos a través del programa 7-Zip. Como último, indicamos la carpeta en la que se encuentra el firmware estándar. Unos segundos más tarde, el PAK Loader funcionará con una advertencia sobre la presencia de programas de seguridad. En este momento, debe ir al menú del cargador de arranque y activar la función "Ignorar la protección del dispositivo" en él. Luego reiniciamos el Loader presionando el botón Reset en su bloque, y esperamos unos minutos.
El algoritmo de ajuste de chip adicional es completamente idéntico al parpadeo de la ECU de otros automóviles. Estamos de acuerdo con la advertencia del Bootloader sobre realizar cambios y configurar aquellos elementos de Ssangyong a los que tenemos acceso. Al calibrar, debe adherirse a sus preferencias y estilo de conducción. Pero tampoco vale la pena exagerar. Recuerde: cuanto más a la derecha mueva el control deslizante de uno de los elementos, mayor será la carga en otras partes de Actyon New. La etapa final del ajuste de chips será confirmar la configuración y esperar hasta que se instale el nuevo programa en la ECU del motor del automóvil. En menos de 10 minutos de instalación, el automóvil se detendrá varias veces y comenzará de nuevo; esto significa que hizo todo bien. Después de que la línea de instalación se vuelva verde, debe presionar el botón "Aceptar" en la pantalla y apagar todo el equipo. A continuación, comenzamos a verificar los resultados.
Dependiendo del firmware utilizado, como resultado del ajuste del chip, recibirá un aumento de potencia de aproximadamente un 20–32%. El par aumentará en un promedio de 26 a 35%, por lo que el automóvil acelerará un poco más rápido. Después del trabajo, notará cómo mejora el rendimiento del sistema de suspensión. Ahora su Ssangyong entrará en las esquinas con claridad y sin inclinación del cuerpo.La máquina responderá instantáneamente a sus comandos, porque la RAM de la computadora ya no estará ocupada por programas de fábrica para protegerse contra la piratería. Otra ventaja del chip tuning es que el SUV consumirá menos combustible. En el caso de un motor de gasolina, será posible ahorrar hasta 1,2 l / 100 km. Los propietarios de diesel Actyon New serán más afortunados: podrán ahorrar casi 1,5 litros de combustible por cada 100 kilómetros.
