Reparación de scooters de bricolaje

La popularidad de los patinetes crece cada año. Y esto no es de extrañar. El bajo costo, la facilidad de mantenimiento y el buen rendimiento hacen que el ciclomotor sea algo insustituible en la vida de muchos.

En muchos países del mundo, la cantidad de scooters en las calles supera la cantidad de automóviles. Tienen una alta maniobrabilidad, lo que permite a los residentes de las megaciudades no pensar en los atascos. Sin embargo, a veces surgen situaciones en las que el ciclomotor se avería y no quiere arrancar.

Puede reparar el scooter usted mismo o llevarlo a un taller. Ésta es una decisión personal de todos. Habiendo decidido repararlo usted mismo, debe preparar el espacio para esto. La mayoría de las veces, las reparaciones se realizan en el garaje.

Las fallas más comunes asociadas con cambio de aceite y filtros... El aceite seleccionado incorrectamente puede ser la razón por la que el motor no arranca.

Primero debe drenar el aceite viejo a través del orificio de drenaje. Luego, el carburador está completamente desmontado.

El dispositivo y la reparación de ciclomotores chinos no deberían causar grandes problemas a una persona que entienda al menos un poco de esto.

Para identificar un mal funcionamiento de un scooter, es necesario verificar todos los elementos uno por uno. El rendimiento de cualquier scooter depende del correcto funcionamiento de componentes como la compresión, el combustible y la chispa. Si uno de los elementos no funciona, el scooter no funcionará.

El combustible puede hacer que el ciclomotor no arranque si se ha llenado de gasolina durante mucho tiempo. Los estudios demuestran que a partir de una estadía prolongada en el tanque, el octanaje de la gasolina disminuye, es decir, su calidad se deteriora notablemente. Solo hay un resultado: una chispa no enciende esa gasolina. Si sabe que ha estado vertiendo combustible durante mucho tiempo, es mejor Drene la gasolina vieja y llene una nueva en su lugar.

La segunda razón por la que el scooter no arranca puede ser un filtro sucio: combustible o aire. El filtro de combustible es necesario para purificar la gasolina de diversas impurezas y óxido. El motor debe alimentarse con gasolina limpia, ya que de ello depende el desgaste de muchas partes del ciclomotor.

El filtro de aire está diseñado para limpiar el aire que ingresa al carburador. Debe cambiarse con bastante frecuencia, ya que constantemente se acumula polvo, suciedad, etc.

La tercera razón por la que el motor no arranca puede ser la falta de chispa. Comprobar si las velas son las culpables de esto es tan fácil como pelar peras. Basta con reemplazarlos por otros nuevos. Si no fue posible arrancar y la gasolina está llena de gas fresco, debe buscar las razones más a fondo.

Habiendo determinado que ni las velas ni la gasolina son la causa del mal funcionamiento, sigamos adelante.

Como se señaló anteriormente, los problemas de rendimiento del motor pueden variar. Muy a menudo, estos problemas están asociados con velas o con un carburador. Es posible que la chispa no salte debido a los depósitos de carbón en la vela, lo que ocurre debido al uso de una mezcla rica.

Puede haber un pequeño espacio, que tampoco contribuye a una chispa normal. En un motor de dos tiempos, este espacio es de 0,6-0,7 mm. Con un espacio más pequeño, existe una mayor probabilidad de que los electrodos se fundan. El aumento de la brecha hace que el consumo de corriente aumente y se requiera más voltaje para generar una chispa.

Hay situaciones en las que el ciclomotor se detiene mientras se conduce y luego continúa avanzando. Esto se debe al desprendimiento de depósitos de carbón del electrodo. La chispa se pierde por un tiempo y el motor deja de funcionar. Después de la autolimpieza, se restablece el rendimiento.

Las interrupciones en el funcionamiento del motor pueden estar asociadas con la entrada de humedad en los aparatos eléctricos y el cableado.Esto conduce a una pérdida de voltaje. Después secando estas partes, debe restablecerse el funcionamiento del motor.

Una razón bastante común en nuestro clima es agua que ingresa al combustible y luego al carburador.

Las razones anteriores son fácilmente eliminadas por el propio conductor. Sin embargo, si estas acciones no aportaron la solución deseada y el motor no funciona, se debe reparar el motor del scooter.

Con respecto al carburador, las causas de las averías pueden deberse a una calidad de mezcla inadecuada. Si la mezcla es pobre o rica, el rendimiento del ciclomotor se verá comprometido. La calidad de la mezcla se puede comprobar por el estado de la vela. El color negro indicará que la mezcla es rica, es decir, hay un consumo excesivo de aceite. El color blanco indicará una mezcla pobre y una disminución en la potencia del motor por esta razón.

La reparación del carburador del scooter se realiza con el motor caliente. Antes de eso, si existe la posibilidad de que se obstruya, debe limpiarse y enjuagarse. El propio ajuste del carburador consta de las siguientes acciones:

1 acción: es necesario ajustar la velocidad de ralentí.

Esta acción se realiza utilizando el tornillo inactivo. Para aumentar la velocidad, se aprieta el tornillo y, para disminuir, se desenrosca. Después de calentar el scooter, mediante simples manipulaciones, puede configurar el motor en ralentí estable.

Paso 2: verifique y ajuste la calidad de la mezcla para el carburador con un tornillo especial.

La mezcla de combustible que ingresa al carburador debe tener claramente las proporciones establecidas por el fabricante del scooter. Si la mezcla es demasiado magra, el scooter pierde potencia y se sobrecalienta. Con una mezcla rica, el combustible se usa de manera antieconómica. Este problema se puede solucionar girando el tornillo. Girar el tornillo en el sentido de las agujas del reloj enriquece la mezcla, en el sentido contrario a las agujas del reloj la agota. El color de la vela indicará la calidad de la mezcla. La vela es negra y hollín, lo que significa que la mezcla es rica. Si, por el contrario, es blanco, la mezcla debe enriquecerse.

3 acción: establezca la calidad de la mezcla moviendo la aguja.

Se realizan las siguientes manipulaciones con la aguja: cuando se levanta la aguja, la mezcla se enriquece, y cuando se baja la aguja, se agota.

4 acción - regulación del nivel de combustible en la cámara del flotador.

La verificación del nivel de combustible se realiza con un tubo transparente en la parte inferior del carburador. El procedimiento es el siguiente: desenroscar el tornillo de color crema, levantar el tubo y controlar el nivel de combustible. El nivel de combustible se controla con el motor en marcha. El tubo debe mantenerse por encima del carburador. El nivel de combustible debe estar ligeramente por debajo del borde de la acera en la tapa del carburador.

La reparación de motores chinos no presenta ninguna dificultad especial para la mayoría de los propietarios de scooters. Cabe recordar que los principales accesorios de los "chinos" son más delicados que en los ciclomotores domésticos, por lo que no es necesario tirar de nada con todas sus fuerzas.

Por ejemplo, los movimientos bruscos al reparar el carburador de un scooter chino pueden provocar la tubería se dañará... Luego se quita el silenciador. Muchos fabricantes chinos de scooters utilizan soldadura de plástico. Esto debe tenerse en cuenta al analizar un ciclomotor.

Los fabricantes han previsto que muchos propietarios de scooters querrán realizar las reparaciones por su cuenta, por lo que simplemente no hay nada complicado en el diseño de dichos scooters. El manual de reparación de scooter chino le permitirá realizar todos los pasos usted mismo. Todos podrán resolver los principales problemas y reparar el motor de un scooter chino.

Un video de reparación de scooter responderá la mayoría de las preguntas.

Una lista de los problemas de scooter más comunes que puede solucionar usted mismo sin la ayuda de especialistas.
Crimen: la luz de freno no se enciende, el final de carrera de la maneta de freno no funciona.
Analítica: no se ha pisado la palanca de uno de los frenos o se ha producido una avería en el circuito de la luz de freno.
Procedimiento: sustituya la bombilla, regule el juego libre de la maneta de freno o sustituya el final de carrera de la maneta de freno.

Crimen: fusible quemado.
Procedimiento: controlar y, si es necesario, sustituir el fusible del circuito principal y del circuito de arranque.

Crimen: la unión del terminal con el cable está cubierta con una capa suelta de óxidos.
Analítica: la batería da voltaje insuficiente, lo que puede ocurrir debido a un mal funcionamiento en el circuito o si los terminales de la batería están oxidados.
Acción: verifique el circuito, recargue la batería si es necesario. Limpiar los terminales de óxidos.
Una medida temporal es arrancar el motor con un arranque a patada.

Crimen: encendió el encendido, presionó la palanca del freno y el botón de arranque, y el relé de arranque aún no hace clic.
Analítica: el circuito de arranque eléctrico está defectuoso.
Acciones: limpiar los contactos en el relé y el motor de arranque, "hacer sonar" el relé, el cableado, los devanados del motor de arranque.

Crimen: cuando se presiona la palanca de arranque, se desplaza, pero el cigüeñal del motor no gira; la pierna no siente resistencia al golpe de la palanca de arranque.
Análisis: los dientes del mecanismo de arranque o del engranaje de trinquete están rotos. Acción: reemplace las piezas defectuosas.
Crimen: el arrancador eléctrico hace girar el cigüeñal, pero el motor no arranca.
Analítica: el carburador está "seco" (desenroscar el tornillo de drenaje de la cámara del flotador - ver). Variantes de motivos: el filtro de la válvula de gas está obstruido, la válvula de gas está defectuosa, la línea de combustible está obstruida, la manguera de vacío para el control de la válvula de gas ha saltado o tiene una fuga.
Acciones: limpie el filtro del grifo de combustible, sople a través de la línea de combustible, asegúrese de que el grifo automático de gas esté en buen estado de funcionamiento.

Delito: se suministra combustible al carburador, pero no entra en la cámara emergente.
Analítica: válvula de combustible del flotador atascada.
Procedimiento: retire la tapa de la cámara del flotador y limpie el asiento de la válvula. Si no ayuda, reemplace la válvula.

Crimen: desenrosca la vela y está "mojada", cubierta con una capa de mezcla de benzo sin quemar.
Analítica: mezcla de combustible excesivamente rica, que ocurre debido a un nivel de combustible demasiado alto en la cámara de flotación o debido a un filtro de aire obstruido.
Acciones: desmontar el carburador, comprobar el nivel de combustible, limpiar el filtro de aire.
Efectos secundarios: El motor arranca inmediatamente si se vierte un poco de gasolina en el filtro de aire.
Analítica: el enriquecimiento de inicio automático no funciona.
Acciones: verifique la capacidad de servicio del enriquecimiento inicial (hay varias formas, se describen en detalle en los manuales de reparación)

Crimen: una chispa no ocurre en una bujía desenroscada de su enchufe (en una posición donde la parte metálica de la bujía contacta de manera confiable con la "masa" del scooter).
Analítica: la bujía está averiada: el aislante está roto o los electrodos están cubiertos con una gruesa capa de carbono.
Procedimiento: Limpie la bujía con papel de lija o reemplácela. Si la chispa aún no aparece, diagnostique otros elementos del sistema de encendido.

Delito: se forma la chispa en la bujía, pero es débil o está "funcionando".
Analítica: la bujía tiene un aislante roto.
Acción: reemplace la bujía.

2. EL MOTOR ARRANCA CON MANO DE OBRA, FUNCIONANDO INESTABLE
Crimen: el motor no "gira", hay estallidos en el carburador.
Análisis: mezcla de combustible demasiado pobre, una posible causa: se aspira aire a través de un colector de admisión suelto o sellos de aceite del cigüeñal dañados. Agua en la cámara del flotador.
Acciones: reemplace la junta debajo de la tubería de derivación y apriete uniformemente los pernos de su fijación. Reemplace los sellos de aceite del cigüeñal. Elimine el agua en la cámara del flotador (desenroscando el tornillo de drenaje de la cámara del flotador), sople los chorros y canales del carburador, reemplace la gasolina en el tanque.

Crimen: se forma una chispa en una bujía desenroscada (en una posición en la que su parte metálica hace contacto confiable con la "masa" del scooter), pero las superficies del aislante y los electrodos están secas.
Analítica: el enriquecimiento de arranque automático no funciona (si el motor está frío). No se forma una mezcla combustible normal. El chorro de aire inactivo está obstruido.
Acciones: verificar la capacidad de servicio del concentrador de arranque (ver ítem 1). Purgue el surtidor y los canales del carburador.

Crimen: hay gotas de agua en el aislante y los electrodos de una bujía retorcida. Analítica: penetración de agua en la gasolina.
Acción: eliminar el agua de la cámara del flotador.

Crimen: se forma una chispa en una bujía desenroscada (en una posición donde su parte metálica contacta de manera confiable con la "masa" del scooter), pero las superficies del aislante y los electrodos están cubiertas de hollín aceitoso negro (foto 5).
Analítica: la marca de la bujía no se corresponde con el modo térmico de funcionamiento del motor; su tasa de incandescencia es mayor que la establecida para el motor dado (la bujía está "fría"). La temperatura en el área de trabajo del enchufe es insuficiente para la autolimpieza de los electrodos.
Acción: reemplace la bujía por una "más caliente" (con un número de resplandor más bajo).

Delito: el motor arranca con normalidad, pero pronto hay interrupciones en su trabajo y se para.
Analítica: el orificio de ventilación en la tapa del tanque de combustible está obstruido o las mangueras encargadas de comunicar el contenido del tanque de gasolina a la atmósfera están obstruidas.
Procedimiento: Limpie la ventilación de la tapa del tanque de combustible o las mangueras.

Crimen: cuando presiona la palanca del pedal de arranque, no hay resistencia a la compresión de los gases en el cilindro.
Análisis: el pistón, el cilindro y los segmentos del pistón están extremadamente desgastados.
Acciones: compruebe la compresión, utilizando un medidor de compresión o midiendo las piezas (después de desmontar el cilindro). Tras la confirmación del diagnóstico, el motor requiere reparación con reemplazo de piezas gastadas.

Crimen: se escucha el sonido de los gases que escapan, se forman rastros aceitosos en la cabeza y el cilindro.
Analítica: la junta debajo de la culata está dañada o la fijación de la culata al cilindro está floja.
Acciones: reemplace la junta y apriete las tuercas que sujetan la culata al cilindro con el par (esfuerzo) requerido en la secuencia recomendada por el manual de reparación.

3) SONIDOS EXTRAORDINARIOS EN EL MOTOR
Analytics, versión 1: mayor desgaste de piezas del grupo cilindro-pistón.
Acción: el motor requiere reparación con reemplazo de piezas gastadas.
Versión 2: el juego térmico en el accionamiento de la válvula está roto (para motores de 4 tiempos).
Acción: ajustar las válvulas.
Versión 3: Cadena suelta en el accionamiento de válvulas (motores de 4 tiempos).
Acción: ajustar la tensión de la cadena.
Versión 4: se han desarrollado unas ranuras en la polea del variador, a lo largo de las cuales se mueven los rodillos, así como los propios rodillos.
Acciones: sustituya la polea gastada, los rodillos (posiblemente otras piezas del variador).

4. EL MOTOR SE DETIENE AL ABRIR FUERTE EL ACELERADOR
Circunstancia 1: El motor acaba de arrancar.
Análisis: el motor no está lo suficientemente caliente.
Acción: continúe calentando el motor al ralentí.

Circunstancia 2: El motor está bien calentado.
Versión analítica 1: carburador no ajustado.
Acciones: ajustar la velocidad de ralentí, si es necesario - el sistema de dosificación principal (ver punto 5).
Versión 2: el variador no funciona correctamente.
Acciones: ver ítem 10.

5. EL MOTOR ARRANCA NORMALMENTE PERO NO GIRA
Delito: humo denso en el escape, consumo excesivo de combustible, placa negra en los electrodos de las bujías.
Analítica: el sistema de dosificación principal prepara una mezcla demasiado rica.
Acciones: ajuste la calidad de la mezcla - baje la aguja de ajuste del acelerador del carburador una muesca (ranura) hacia abajo. Puede ser necesario instalar un surtidor principal de menor diámetro.

Crimen: el motor se sobrecalienta, se escucha detonación durante la aceleración, floración blanca en los electrodos y el aislante de la bujía. Después de apagar el encendido, el motor continúa funcionando durante unos segundos (detona).
Análisis: el sistema de medición principal del carburador está preparando una mezcla demasiado pobre.
Acciones: ajustar la calidad de la mezcla - subir un paso la aguja de ajuste del acelerador del carburador. Puede ser necesario instalar un surtidor de combustible principal de gran calibre.

Crimen: el motor funciona de manera inusualmente silenciosa (aunque es fácil de arrancar), escape con poco humo, el motor "no tira" durante la aceleración.
Analítica: silenciador, canales y ventanillas de cilindros obstruidos con depósitos de carbón (en motores de dos tiempos).
Acción: limpiar los depósitos de carbón si es posible. Si el silenciador está completamente obstruido (no hay flujo de aire), reemplácelo.

6. DESPUÉS DE UN LARGO CONDUCTOR, EL MOTOR PIERDE POTENCIA
Circunstancia 1: un motor refrigerado por aire.

Delito: no se siente movimiento de aire por debajo de la carcasa del cilindro y una hoja de papel no se "pega" a la rejilla de entrada de aire (en el lado derecho del motor) (si se realiza una prueba con papel).
Análisis: las paletas del impulsor del ventilador están rotas, otra suposición es que las cubiertas del sistema de enfriamiento están sueltas o divididas en algunos lugares.
Procedimiento: Reemplace el impulsor y las cubiertas dañadas.

Circunstancia 2: motor refrigerado por líquido.
Delito: fugas de refrigerante, su nivel en el tanque ha bajado.
Analítica: componentes defectuosos del sistema: bomba, termostato, radiador.
Acción: reemplace los componentes defectuosos.

7. EL MOTOR NO ACELERA EL SCOOTER A 50 KM / H
Datos de inspección: velocímetro calibrado, sin limitador de potencia ni de revoluciones instalado.
Versión analítica 1: el scooter no está diseñado para esta velocidad.
Acciones: todas las acciones no tienen sentido.
Versión 2: el carburador está mal ajustado, el silenciador está obstruido o las partes del grupo cilindro-pistón están desgastadas.
Acciones: consulte el punto 2 o cambie el scooter.
Versión 3: el variador no funciona correctamente.
Acciones: ver p. 9, 10.

8. MIENTRAS EL MOTOR ESTÁ EN FUNCIONAMIENTO, EL SCOOTER NO ARRANCA DESDE EL LUGAR.
Crimen: el variador está defectuoso.
Analítica: el resorte de la polea conducida está roto, la correa trapezoidal está rota (para asegurarse de esto, retire la tapa del variador; las averías se perciben a nivel visual).
Acción: reemplace las piezas defectuosas.

Crimen: embrague centrífugo defectuoso.
Analítica: los resortes de los zapatos están rotos, los forros de los zapatos están excesivamente desgastados (constatado durante una inspección visual después de quitar la tapa del variador) (foto 9). Acción: reemplace las piezas defectuosas.

9. PASEOS EN SCOOTER EN ESPECTÁCULOS
Delito: se sienten sacudidas al conducir.
Analítica: la correa del variador patina (por desgaste, daño o engrase) o las superficies de las poleas están excesivamente desgastadas.
Acción: sustituir piezas defectuosas (foto 10).

10. EL SCOOTER VELOCIDAD LENTAMENTE, VIAJA LENTAMENTE
Analítica: durante la puesta a punto reciente, el peso de los pesos del regulador centrífugo o el resorte de la polea conducida no coinciden correctamente. Los resortes de las zapatas del embrague centrífugo están rotos o han perdido su rigidez, los forros de las zapatas del embrague centrífugo están desgastados o engrasados.
Acciones: realizar la puesta a punto más a fondo, preferiblemente con la participación de especialistas.

En los scooters, un problema bastante común puede ser la aparición de ruidos extraños. En este caso, puede reparar el motor del scooter con sus propias manos. Para hacer esto, debe comprender cómo puede determinar la causa de su aparición y cómo puede lidiar con ella.

Básicamente, la aparición de ruido de motor extraño en un scooter puede ocurrir debido al desgaste de varias piezas. Sin embargo, el motor de un scooter está sujeto a un desgaste gradual, como casi todos los demás mecanismos. Algunas piezas están sometidas a cargas enormes durante el funcionamiento, por lo que con el tiempo pueden volverse inutilizables. Es necesario comprender a tiempo que hay algunos problemas con el motor, porque debido al desgaste de un elemento, los indicadores de rendimiento de otros pueden disminuir significativamente.

Los motores de scooter tienen una vida útil mucho menor en comparación con las unidades automotrices.Por esta razón, el propietario del scooter debe realizar un diagnóstico oportuno del funcionamiento del motor. Y si de repente aparecen algunas fallas, entonces se requiere la reparación del motor del scooter por su cuenta.

Cuando algunas partes del motor se desgastan, pueden producirse una variedad de sonidos durante su funcionamiento, por ejemplo, chirridos o pitidos leves. Pueden aparecer a altas velocidades, así como al ralentí. Además del ruido, el scooter puede perder el nivel de dinámica anterior, experimentar algunos problemas durante la conducción y tampoco alcanzar alta velocidad. Si aparecen tales problemas, entonces debe pensar en reparaciones. Si las averías son insignificantes, puede hacerlo usted mismo con ciertos conocimientos y herramientas.

Si la unidad de potencia funciona normalmente al ralentí, pero se produce un aullido cuando se establece una velocidad alta, entonces el cojinete del cigüeñal puede fallar. Tales piezas cuestan relativamente poco, por lo que no se recomienda descuidar su reemplazo oportuno. Mejor no guardar en este caso. Si el motor de la scooter se reparará de forma independiente, entonces debe ser lo más cuidadoso y tranquilo posible. Durante el montaje y desmontaje del motor, se deben observar las reglas básicas de reparación, es decir, no hay necesidad de apresurarse. Cuando se instalan cojinetes nuevos, también es muy importante mantenerlos limpios, porque un solo grano de arena en el motor puede tener un impacto negativo grave. Tampoco será superfluo lavar el cojinete viejo con gasolina. Esto es necesario para eliminar la grasa. Si no puede desmontarlo usted mismo, se recomienda no arriesgarse, ya que acciones descuidadas pueden dañar el cigüeñal. Pero si todo salió bien, entonces es necesario rodar los rodamientos.

Otro problema popular con un motor es el desgaste del pistón. Los anillos pueden desgastarse con bastante rapidez. Si hay problemas para arrancar el motor y al mismo tiempo se escucha un zumbido metálico, es probable que las ranuras del pistón estén desgastadas. En este caso, se debe reemplazar el pistón. Es importante hacer esto de manera oportuna.

Para que un motor de combustión interna funcione, necesita tres componentes: combustible, chispa, compresión. El lema principal del mecánico de motocicletas es “no hay milagros”. Siempre debe recordarse que si, al solucionar problemas y reparación de scooter resulta que hay una chispa, hay compresión, entra combustible, pero el motor no arranca, esto generalmente significa solo que algunos de estos componentes faltan.

Demasiado perezoso para reparar el scooter y pagarlo. Situación familiar. Entonces es el momento de encargarse de la reparación con sus propias manos.

El principio básico de resolución de problemas y reparación de un scooter es excluir paso a paso los elementos del sistema, tratando de identificar la causa de un mal funcionamiento en uno de ellos. La búsqueda y reparación deben llevarse a cabo de forma estrictamente secuencial, desde el principio de la cadena hasta el final. Es decir, por ejemplo, en ausencia de una chispa, no debe cambiar inmediatamente el interruptor. Primero debe asegurarse de que tenemos un generador "vivo", luego probar el cableado. Etc.

Una nota importante: si tiene un dispositivo frente a usted que, según el propietario, “solía funcionar como un reloj”, tiene sentido preguntar si se vierte gasolina vieja en el tanque. Un par o tres meses de almacenamiento es suficiente para que la gasolina pierda su índice de octano hasta tal punto que haya perdido la capacidad de encenderse.

Es importante recordar que antes de hacer el diagnóstico final y comenzar la reparación del scooter, debe asegurarse de que haya una vela que funcione y que el carburador funcione normalmente.

Además, debe saber que el correcto funcionamiento del motor (incluso en ralentí) está estrechamente ligado al correcto funcionamiento del variador, el embrague, así como el árbol de levas y el grupo de válvulas.Es decir, con sistemas de alimentación, encendido y CPG en funcionamiento normal, el problema puede estar, por ejemplo, en la transmisión, ya que el par del cigüeñal se transmite directamente al variador.

Al realizar diagnósticos y reparaciones, debe recordarse que en algunas circunstancias que llevaron a la necesidad reparación de scooter, es necesario verificar no un solo elemento, sino todo el sistema. Por ejemplo, si el carburador está obstruido, siempre que el filtro de aire esté intacto e impregnado, es necesario comprobar si hay suciedad en el depósito de gasolina y el filtro de combustible. Si el scooter ha estado conduciendo durante mucho tiempo sin filtro de aire, o con un filtro sin tratar, entonces se debe revisar todo: el CPG, el cigüeñal y los cojinetes principales.

A continuación, se muestran algunos de los problemas que puede encontrar y los pasos básicos que debe seguir para solucionarlos. Los enlaces indican los lugares donde puede encontrar información sobre este tema.

Los atascos de tráfico constantes crean dificultades para los propietarios de automóviles. El tiempo de viaje aumenta significativamente. Como resultado, los conductores tienen que pasar la mayor parte del día en su propio vehículo. El metro es una de las opciones para solucionar este problema, pero no es aceptable para todos. Por eso, algunas personas prefieren un scooter. Pero los usuarios tienen una pregunta sobre si es posible reparar scooters chinos con sus propias manos.

Un scooter es un vehículo que le permite reducir la duración del viaje hacia y desde el trabajo. Su dueño tiene más tiempo libre para comunicarse con amigos y familiares. Ahora no tiene que posponer asuntos urgentes durante el fin de semana. Un vehículo maniobrable puede ahorrar no solo su tiempo, sino también las células nerviosas. Tenga en cuenta que un motor de scooter de 150 cc es el más adecuado para carreteras urbanas. Se refiere a unidades con potencia media. Además, incluso este volumen es suficiente para acelerar a 125 km / h. Además, el motor de un scooter de 150 cc requiere solo 3-4 litros cada 100 km.

Eficiencia, maniobrabilidad: estas son las principales ventajas de un scooter. En él puede llegar al lugar deseado mucho más rápido que en automóvil.

Este tipo de transporte no es tan caro. El scooter también es adecuado para viajes por el campo y no tiene que esperar al transporte público.

Puede reparar un scooter chino usted mismo. Además, hay muchas ofertas en el mercado para la venta de todos los repuestos necesarios. Por lo tanto, reparar scooters chinos con sus propias manos no presenta ninguna dificultad particular.

A veces, se vierte el aceite de la marca incorrecta en el scooter. Prepara todas las herramientas necesarias.

El primer paso es drenar el aceite del sistema de aceite. Después de eso, se lleva a cabo un desmontaje completo. La operación de extracción del carburador parece difícil para un principiante. Para no dañar la tubería especial, no mueva bruscamente las piezas. Primero, aflojamos el soporte del silenciador y luego lo retiramos por completo. En muchos modelos de scooters chinos, la soldadura de plástico se usa ampliamente.

Necesita encontrar los orificios de llenado y drenaje. Es bueno si tiene instrucciones. Pero, ¿y el resto de propietarios?

La caja de cambios trasera debe estar marcada con la cantidad requerida de aceite. Hay tapones junto a esta inscripción. El orificio de drenaje se encuentra más cerca del soporte de la rueda trasera del scooter a la CVT. Además, el orificio de llenado puede parecer una tubería que sobresale del variador o un simple perno.

Luego procedemos a desenroscar el relleno y escurrir las tuercas. Vertimos el aceite usado en un recipiente previamente preparado. Las virutas en el aceite pueden indicar una caja de cambios sucia. Verifique el apriete de la junta de la tapa de engranajes y el sello de aceite. Si es necesario, deberán plantarse sobre un sellador resistente a los gases. No debe haber aceite en la caja de cambios. Apretamos el tapón de drenaje.

Después de eso, vierta aceite nuevo en él. Por lo general, el volumen de aceite es de 100 a 200 ml.

¿Cómo se puede determinar la causa de un mal funcionamiento?

Para hacer esto, debe identificar los elementos que probablemente llevaron a su aparición. Después de eso, verifique cada uno de los elementos secuencialmente.

El rendimiento del scooter depende de 3 componentes: combustible, compresión y chispa. Por tanto, si su scooter no arranca, es imperativo comprobar el rendimiento de estos componentes. La reparación del scooter se basa en el principio de exclusión mutua.

La gasolina en el tanque de gasolina de un scooter pierde su octanaje durante el almacenamiento a largo plazo. Esto da como resultado que no se encienda la mezcla. Por lo tanto, la gasolina a menudo requiere reemplazo. Un sistema de encendido defectuoso puede estar relacionado con el estado de las bujías.

Si los sistemas anteriores están en buen estado de funcionamiento, entonces la avería del scooter puede ocurrir debido a un mal funcionamiento del carburador. Para verificarlo, primero debe verificar el nivel de combustible en el sistema. Los defectos de la válvula de aguja también pueden provocar problemas al arrancar el scooter.

El filtro de combustible para scooter está diseñado para una limpieza fina de gasolina. Además, debe limpiar oportunamente la gasolina de óxido, sedimentos y

otras partículas pequeñas. Además, se introduce aire en el carburador. Se utiliza un filtro de aire para limpiarlo.

Distinga entre filtros de gasolina desechables y reutilizables. Después de un cierto kilometraje, se deben reemplazar los filtros desechables. No se pueden desmontar, limpiar ni reutilizar en el scooter.

Además, los tanques de gas de metal tienen un inconveniente importante. Durante el funcionamiento, se forman en ellos partículas de óxido y pintura vieja. Lo principal es asegurarse de que el filtro no se obstruya con suciedad y que pueda pasar una cantidad suficiente de gasolina.

1. Aflojamos las abrazaderas de sujeción que están instaladas en las mangueras.
2. ¿Ha notado daños en las carreteras? Coloque un paño seco debajo del área dañada para evitar derrames de combustible.
3. A continuación, se puede quitar el filtro.
4. El nuevo filtro se instala teniendo en cuenta su dirección.
5. La etapa final del reemplazo es apretar las abrazaderas.

Como ya puede comprender, la reparación de un scooter chino no es diferente de lo habitual. Bueno, si también eres un entusiasta de las motos y has lidiado con motos deportivas pesadas, entonces reparar un scooter no te supondrá ninguna dificultad.